Osien saatavuus vanhempiin Gold Wingeihin tänä päivänä?

[Eddie]

Olen koittanut selata nettiä ja ottaa selvää siitä, miten vielä saa osia näihin gl 1200 wingeihin.
Onko palstalla wingi-miehiä, jotka ajelevat näillä ns. vanhoilla peleillä? Saako vielä osia miten hyvin vai onko turvauduttava ebayn ihmeelliseen maailmaan ja toivottava parasta, esim. laturien ja venttiilikoneiston, kaasarien osien osalta?
Kyselin asiasta tuolta Motarilta Hämeenlinnasta ja hänen mielipide oli, että harmailta hiuksilta säästyy, jos ostaa GL 1500 pelin.
Harmi sinällään jos näin on, koska omaan silmään tuo 1200 on vielä asiallinen ja sellaisen mahdollista ostoa tässä pohdiskelen..

[masentaja]

Nyt just ei satu olemaan wingiä mutta jotain osia on ex-hondiin tilailtu, harvoin.
Näistä kannattaa vilkaista.

http://www.wemoto.com/

https://www.davidsilverspares.co.uk/

Davidilta kannattaa kyselläkin harvinaisempiakin osia. Tavarat kun tulevat samasta hyllystä (hollannista) kuin brandtillekin.
Ilman 66% katetta....

[NykanVe]

Kysäiseppä Arilta, www.areka.fi, onko heillä millaisia väyliä varaosien hankintaan.
Tarvitsetko muuten GL1200 Hondan omaa korjaamomanuaalia, sellainen on jäänyt hyllyyn 1200 ajoilta?

[Eddie]

Kiitoksia teille molemmille vastauksista ja linkeistä!
Hieno huomata, että osia todellakin vielä saa, eikä tarvitse näin heittää pois ajatusta tällaisesta 1200 cc vaihtoehdosta.
Täytyypä selailla noita linkkejä tänään tarkemmin.

NyKanVe Kiitos, en vielä tartte kirjaa, mutta jos tällaiseen wingiin päädyn, niin laitan privaa ja kyselen, josko kirja olisi vielä hyllyssä!

[dnapekko]

VMPK:n palstalla on myös joitain Wingimiehiä ja tietoakin laitteesta ja osahankinnosta heiltä löytyy. Omia VF-osien hankintapaikkoja ovat olleet juurikin David Silver, CMSNL ja jotkut Saksalaiset firmat. Varaosakirja on tärkeä apu hankinnassa, osanumeron ja googlen yhdistelmä on hyvä konsti. Osaumeroilla kannattaa kysyä jopa piirimyyjältä, joskus voi onnistaa, eikä tule postikuluja.

[Eddie]

Tuota VMPK:n palstaa olenkin selaillut.
Siellä tuntuu olevan jonkin verran ainakin 1100 GL:n omistajia ja tietoa näistä.
Nyt kun olen näitä täällä olevia linkkejä selaillut, niin kyllähän näihinkin vielä osia ihan hyvin tuntuu löytyvän.
Varaosakirja tosiaan helpottaa osien hakua netistä, jos ei orkkiksen, niin korvaavan osan löytymiseen.

Täytyy todeta, että mainiosti olen täältä saanut vinkkejä tiedon nälkään. Kiitoksia!

[jalat]

GL1100 Interstaten omistajana ja VMPK:n foorumilla aktiivisena kirjoittelijana, voin taata että GL1200 malleihin löytyy vielä osia suht helposti. GL1100 löytyy myös.

Tosiaan parhaat linkit taisi löytyäkin jo:
- davidsilverspares on ihan luottopaikka. Hyvää tavaraa ja yleensä tulee viikossa.
- CMSNL.com sivulta näet varaosanumerot ja räjäytyskuvat. Samoilla varaosanumeroilla voi hakea myös davidsilverin sivuilta osia.

Olen koonnut tänne blogini sivulle wingilinkkejä, josta löytyy paljon kaikkea hyödyllistä niin suomeksi kuin englanniksi.

http://tuumaustauko.blogspot.fi/p/gl1100-linkit.html

Ei muutakun Wingin ostoon ja aurinkoisia hetkiä ajoon. Wingillä ajo on sitten ihan muuta kuin muilla mopoilla. Kiire kannattaa unohtaa. Jos on kiire, niin istuu ensimmäiseen vastaantulevaan kahvilaan, ottaa kahvin ja juo kiireen pois. Sitten jatkaa matkaa. Ja vaihteiden vaihto rauhallisesti, mutta määrätietoisesti. Näissä ei ole kisavaihteet, mitä tempastaan vauhdilla. Kuitenkin 30+ vuotta vanhoja vehkeitä jo. Silti mainioita verrattuna moniin uusiinkin.

[Eddie]

^Olenkin selaillut tuota sun blogia ja täytyy sanoa, että hienon wingin olet löytänyt!
Hyviä vinkkejä olet kirjoittanut ja kerännyt blogiin.
Juu, tuo kiirus on jäänyt taakse ja rauhallisesta etenemisestä tulee nautittua eniten. Siksi kait tällainen wingi alkoi kiinnostamaankin, kun ajoasentokin näyttää olevan aikas leppoisa.
Kuvittelisin vaihteiston toimivan siis kuin vanhassa LT:ssä, jossa rauhallinen ja määrätietoinen ote oli vaihdelaatikon mieleen.

[NykanVe]

Kiitoksia teille molemmille vastauksista ja linkeistä!
Hieno huomata, että osia todellakin vielä saa, eikä tarvitse näin heittää pois ajatusta tällaisesta 1200 cc vaihtoehdosta.
Täytyypä selailla noita linkkejä tänään tarkemmin.

NyKanVe Kiitos, en vielä tartte kirjaa, mutta jos tällaiseen wingiin päädyn, niin laitan privaa ja kyselen, josko kirja olisi vielä hyllyssä!

Käyn aika harvakseen täällä joten jos kirjalle tulee tarvetta, soita. Pistän numeron privana.

[h73]

Täältäkin ääni sille, että niin GL1200 ja GL1100 löytyy kyllä varaosia ja melko helpostikin. Jalat tuolla listasikin suosikkiostopaikat. Ja Ebay on täynnä kaikenlaista osaa. Suomestakin löytyy. Toki vanhan pyörän pito kyllä vaatii minusta, että on valmis rassaamaan. Varmaan makuasia, haluaako vaan ajaa vai myös huoltaa ja korjata pyöräänsä.
Itsellä GL1100 ja kiva peli ajella. Aika kookas jo, mutta ajossa hyvä. Väljä ajoasento ja matka taittuu pidempääkin.

[Eddie]

Aika hyvin näitä osia tosiaan näyttää löytyvän, mikä on hyvä juttu, koska laittamistahan tällaisissa vanhoissa peleissä aina on ja se onkin osa tätä harrastusta.
Nämä vanhat pelit ovat siitä mukavia, ettei kaiken maailman älybokseja, yms. vielä ole ja korjaaminen / huoltaminen onnistunee ainakin suurimmaksi osaksi ihan normaaleilla työkaluilla.

GL on kyllä kookas fillari, ei käy kieltäminen!
Voi koeajon ensi metrit olla oudolla pyörällä hupaisat.

[jalat]

Mutta se on jännä miten se iso koko ja suuri pyörän paino muuttuu paljon pienemmäksi, kun pääset sillä ajoon ja olet liikkeessä. Ei se sitten enää niin isolta tunnu. Mutta paino tuo vakautta ja ajo on junamaisen siistiä kera hyvän jousituksen. Vähän kuin jenkkiautolla menisi. Ei putoa paikat hampaista edes mukulakivikadulla.

Joku sanoo ettei näillä mutkatiellä voi ajaa. Minä sanon, että kyllä voi. Ihan samat mutkatiet olen wingillä ajanut mitä cx500:lla, joka on paljon pienempi pyörä. Ei mitään ongelmaa. Kunhan muistaa ettei reikäpäänä vetele täysillä mutkiin.

GL1200 eroaa siten, että siinä on ilmeisesti hydrauliset venttiilinnostajat tai jotain sellaista. Ei tarvitse säätää venttiilinvälyksiä enää luiskamitalla. Huoltovapaampi. Myös GL1200 mallissa on paljon pehmeämpi satula. Mutta kovasti ulkomaanpalstoja lukeneena on jäänyt mielikuva, että GL1200 on vikaherkin wingimalli koskaan. Tiedä sitten onko perää vai onko vaan maanantaiversion saaneet kirjoitelleet ongelmistaan. Ja toki ennakoivalla huollolla pärjää pitkälle.

Tänä vuonna (2015) saakin jo ensimmäiset GL1200 pyörät museorekisteröityä. Eli ne ensimmäisen vuosimallin 1984 vuosikerrat ja vakuutus on sen jälkeen se 27e/v. Toki rajoittaa ajopäivät 30 päivään vuodessa.

[h73]

Kyllä wingin paino katoaa heti, kun pyörä liikkuu ja jalat on tapeilla. Matala painopiste aikaansa tanakan ajotunnelman. Itsekkin, kun menin omaani koeajamaan, niin ajattelin, että kauheen kokonen mörkö. Mutta mitä vielä, ajettaessa mitä mainioin! Minullakin oli cx500, mutta poika ajelee sillä kohta, eikä ainakaan vielä ole ikävä cx:ää. Hyvä pyörä sekin kyllä.

[Eddie]

Se on totta, miten vauhtiin pääsy karistaa pyörästä kiloja!
Tähän astisista fillareistani tuolla vanhalla 1100 LT:llä oli aluksi eniten tekemistä, kun se tuntui hyvin yläpainoiselta paikallaan käsiteltäessä, varsinkin kaltevalla ja liukkaalla parkkihallin alustalla. Nopeasti sekin muuttui ketteräksi peliksi, kun liikkeelle pääsi.
Wingissä tuo katteiden ja laukkujen tuoma massiivisuus luo herkästi sen kuvan, ettei tällainen rimppakinttu sitä pystyssä pidä, mikä kaikella todennäköisyydellä on vain korvien välissä oleva harha.

En pidä ollenkaan näistä Bodom-syheröistä, joissa on korva maassa mentävä se vartti shellille sumpille ja takaisin.
Eleetön ja rauhallinen tourinki on mun makuun. Wingin kallistusvarat riittävät mun tyylille varmasti!

Luin tuolta goldwingfacts.com sivustolta näistä vioista ja tosiaan tuossa GL 1200 pelissäkin tuntuu olevan omat tyypilliset vikansa. Olenkin ajatellut suosiolla kiertää loitompaa nämä LTD ja SEi mallit, kun vanhat sähköt ovat yleensä mitä ovat.. puhumattakaan saarivaltion tuonneissa.
Muista malleista sitten nuuskia ja kysellä omistajalta, mitä on tehty, jne.