Sivu: 3 / 14:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 416:sta
  1. #61
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Oikeasto, ensimmäiset 234/319 sivua oli pelkkää mittarinintendoa. Loput sitten mopon muuta käyttöä. Siinähän sitte taas ens kesänä kiroillaan ku vieläki on mopon kompuutterin kans sudoku kesken ja ajovuoro alko jo 5min sitte...
    Mopo ei suostu lähtemään varikolta ennen kun voitat ECUn shakissa
    Super Duke (Se vanha)
  2. #62
    Lainaa Rum kirjoitti Katso viesti
    Mopo ei suostu lähtemään varikolta ennen kun voitat ECUn shakissa
    Ja sit kun tuon voiton saa niin älä vaan erehdy kääntämään virtoja pois päältä.
  3. #63
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Ja sit kun tuon voiton saa niin älä vaan erehdy kääntämään virtoja pois päältä.
    Älä muuta virka. En ole itse varma onko tällainen ihan hyvä kehitys kuitenkaan. Toisaalta hyvä että pääsee koplaamaan rajoituksia muutenkin kuin päälle/pois, toisaalta tuon mopon saa varmaan tavattoman huonoksi itselleen noilla aateekoo-asetuksilla.

    Toikin tulee menemään niin että 90% ajaa tehdassettingillä, 9% kopsii jostain nettifoorumilta THE ASETUKSET ja 1% osaa oikeasti tulkita mopon toimintaa sekä omaa ajoa johtopäätösten asteelle. Ja kun sanon 1%, tarkoitan varmaankin oikeasti 0,1%.

    Itse tuskin kuulun tähän viimeiseen laatikkoon.
  4. #64
    Mä olisin ihan onnellinen jos saisin säätää kaasarit tietokoneella.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  5. #65
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Mä olisin ihan onnellinen jos saisin säätää kaasarit tietokoneella.
    Eilen jumppailin cafe raaserin kaasareita ja vielä jumppa jatkuu. Tuo bensan kanssa hölmöily on kyllä ikävää touhua. En tykkää hajusta ja kärystä joka asiaan liittyy ja muutenki mietityttää milloin kipinä iskee väärään paikkaan.
  6. #66
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Älä muuta virka. En ole itse varma onko tällainen ihan hyvä kehitys kuitenkaan. Toisaalta hyvä että pääsee koplaamaan rajoituksia muutenkin kuin päälle/pois, toisaalta tuon mopon saa varmaan tavattoman huonoksi itselleen noilla aateekoo-asetuksilla.

    Toikin tulee menemään niin että 90% ajaa tehdassettingillä, 9% kopsii jostain nettifoorumilta THE ASETUKSET ja 1% osaa oikeasti tulkita mopon toimintaa sekä omaa ajoa johtopäätösten asteelle. Ja kun sanon 1%, tarkoitan varmaankin oikeasti 0,1%.

    Itse tuskin kuulun tähän viimeiseen laatikkoon.
    Ehkä toi vika ryhmä menee niin, että siitä vikasta prosentista 0,9 luulee tietävänsä miten mopo pitää säätää ja toitottaa sen kovaan ääneen maailmalle ja se 0,1 sitten oikeasti osaa ja ymmärtää.
  7. #67
  8. #68
    Lainaa Turder kirjoitti Katso viesti
    Cycle Newsissä 1299 juttua (s. 46->): http://cyclenews.uberflip.com/i/476137
    Ensin kun aloin lukemaan, niin ajattelin että vihdoinkin rapska jossa ei alusta lähtien ole olo, että Ducati on lahjonut toimittajan. Keskellä epävarmuus iski, ei se 1199 nyt niin huono omien kokemusten pohjalta ollut. Ja loppu taas sellaista ilotulitusta 1299sin nerokkuudesta että lukiessa vaivaa myötähäpeä.

    Tulee itselle ristiriitainen olo. Ei se nyt noin hyvä voi olla. Toivottavasti ei, Ducatin kuuluu olla vähän "temperamenttinen", eli vaativa kuskilleen. Emmä niitä noin rakastaisi jos ne toimisi kuin Bladet ja Bemarit.

    Sain jo yhden vapaaehtoisen rekrytoitua ajamaan kanssani noi sisäänajokilsat pois. Yleensä en ole niitä kovinkaan noudatellut, vaan maalaisjärjellä mennyt. Mutta jos kerrankin kokeilisi olisiko siitä jotain hyötyä. Aiemmissa vessoissa ei "soveltava" koeajo ainakaan ole mitään mopoissa toistaiseksi huonontanut.
  9. #69
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Ensin kun aloin lukemaan, niin ajattelin että vihdoinkin rapska jossa ei alusta lähtien ole olo, että Ducati on lahjonut toimittajan. Keskellä epävarmuus iski, ei se 1199 nyt niin huono omien kokemusten pohjalta ollut. Ja loppu taas sellaista ilotulitusta 1299sin nerokkuudesta että lukiessa vaivaa myötähäpeä.

    Tulee itselle ristiriitainen olo. Ei se nyt noin hyvä voi olla. Toivottavasti ei, Ducatin kuuluu olla vähän "temperamenttinen", eli vaativa kuskilleen. Emmä niitä noin rakastaisi jos ne toimisi kuin Bladet ja Bemarit.

    Sain jo yhden vapaaehtoisen rekrytoitua ajamaan kanssani noi sisäänajokilsat pois. Yleensä en ole niitä kovinkaan noudatellut, vaan maalaisjärjellä mennyt. Mutta jos kerrankin kokeilisi olisiko siitä jotain hyötyä. Aiemmissa vessoissa ei "soveltava" koeajo ainakaan ole mitään mopoissa toistaiseksi huonontanut.
    Mä luulen et vapaaehtoisia löytyy enemmänkin jos niitä kaipaat ;) mutta luotettavia tuskin

    Hieno laite! Ei voi muuta kun onnitella, toivottavasti itsekkin joskus ehtii tuota mallia ajamaan
    Ducati Hypermotard 1100 -07 2014->
    Ducati Hypermotard 798 -10 2012-2014
    KTM Super Duke -06 2010-2011
    Suzuki SV650s -00 2009-2010
    Suzuki GSF600n -01 *2008
  10. #70
    Sieltähän sitten löytyy jo eka yhteistestikin: http://ducati1299.com/ducati-1299/21...-shootout.html

    Uusi R1 oli kukkulan kuningas. En lukenut vielä läpi kunnolla. Mutta kuokkaan Panille odotetusti tuli.
  11. #71
    Elä elä hyvö mies panikoi turhaa, ei sillä kateudella voita mitää
  12. #72
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Sieltähän sitten löytyy jo eka yhteistestikin: http://ducati1299.com/ducati-1299/21...-shootout.html

    Uusi R1 oli kukkulan kuningas. En lukenut vielä läpi kunnolla. Mutta kuokkaan Panille odotetusti tuli.
    No ryhmätestistä puuttui Agusta ja Aprilia jotka ihan varmasti sekoittaa hyvin pakkaa, MV:n elektroniikka on ilmeisesti saatu vastustajien tasolle mikä lupaa hyvää ja Apeen lisätehoa ja revisioitu elektroniikkapaketti. En kyllä usko ton MCN:n penkkiin yhtään niin huimia lukuja antaa kyllä.
  13. #73
    Lainaa Tomber kirjoitti Katso viesti
    No ryhmätestistä puuttui Agusta ja Aprilia jotka ihan varmasti sekoittaa hyvin pakkaa, MV:n elektroniikka on ilmeisesti saatu vastustajien tasolle mikä lupaa hyvää ja Apeen lisätehoa ja revisioitu elektroniikkapaketti. En kyllä usko ton MCN:n penkkiin yhtään niin huimia lukuja antaa kyllä.

    Onhan ne luvut tossa testissä vertailukelpoisia noitten kesken. Ducatistahan on hieno tullut! Yamahaa tarttee kyllä kans jossain päästä kokeileen.
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  14. #74
    Aika yllättävää musta, että uusi BMW S1000RR ei ollut ton nopeempi radalla?!
    Ex Kawasaki Z1000 -10
    Ex Aprilia Tuono V4 Aprc -12
    Ex Aprilia RSV4 RR Race Pack -15 kilvetön
  15. #75
    Lainaa Tomber kirjoitti Katso viesti
    No ryhmätestistä puuttui Agusta ja Aprilia jotka ihan varmasti sekoittaa hyvin pakkaa, MV:n elektroniikka on ilmeisesti saatu vastustajien tasolle mikä lupaa hyvää ja Apeen lisätehoa ja revisioitu elektroniikkapaketti. En kyllä usko ton MCN:n penkkiin yhtään niin huimia lukuja antaa kyllä.
    Joo, toiset penkit antaa isompia lukuja kuin toiset ja monesti nuo ulkomaiset hepat on poneja verrattuna Suomalaisiin penkkihevosiin. Tosin eipä tuo sitä faktaa muuta, että samassa penkissä samana päivänä ajetut luvut ovat täysin vertailukelpoisia keskenään ellei olosuhteissa ole tapahtunut merkittävää muutosta vetojen välissä.

    Eniten tossa testissä pisti silmään se, että erot eri sukupolvien mopojen välillä ovat aika selvät. Panigale ja Rytkönen uusimpina kärjessä, Kawa ja facelift-bemari seuraavana ja Blade gixerin kaverina perän pitäjänä. Ja näinhän sen loogisesti ajatellen pitääkin olla. Kehitys kehittyy ja kymmenen vuotta vanhat mopot alkaa olemaan vastaantulijoita näissä ratatesteissä.
  16. #76
    Oon tässä tiputellu jonkun grogilasin jottei tarttisi itkien mennä nukkumaan. Yöllä varmaan herään huutaen hikisenä ja muistan nähneeni pelkkiä Jamahan takavaloja.
  17. #77
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Oon tässä tiputellu jonkun grogilasin jottei tarttisi itkien mennä nukkumaan. Yöllä varmaan herään huutaen hikisenä ja muistan nähneeni pelkkiä Jamahan takavaloja.
    No jos yhtään lohduttaa tulee toi uus Rytkönen olemaan radalla suurinpiirtein yhtä harvinainen näky kuin toi sun Panigalekin. Ja hyvin suurella todennäköisyydellä kuski on joko täysin kädetön tai sitten menis sua kovempaa kuitenkin, joten voinet nukkua hyvillä mielin.
  18. #78
    Lainaa Nitrous kirjoitti Katso viesti
    Joo, toiset penkit antaa isompia lukuja kuin toiset ja monesti nuo ulkomaiset hepat on poneja verrattuna Suomalaisiin penkkihevosiin. Tosin eipä tuo sitä faktaa muuta, että samassa penkissä samana päivänä ajetut luvut ovat täysin vertailukelpoisia keskenään ellei olosuhteissa ole tapahtunut merkittävää muutosta vetojen välissä.

    Eniten tossa testissä pisti silmään se, että erot eri sukupolvien mopojen välillä ovat aika selvät. Panigale ja Rytkönen uusimpina kärjessä, Kawa ja facelift-bemari seuraavana ja Blade gixerin kaverina perän pitäjänä. Ja näinhän sen loogisesti ajatellen pitääkin olla. Kehitys kehittyy ja kymmenen vuotta vanhat mopot alkaa olemaan vastaantulijoita näissä ratatesteissä.
    Onhan ne tosiaan vertailukelpoisia testin pyörien välillä. Silti kannattaa odottaa jonkun muun kuin MCN:n tekemät ryhmätestit (Performance Bikes/Fast Bikes) ennenkuin nopein mopo voidaan kruunata. Tässäkin aika outo tulos että BMW on hitaampi kuin Kawa, vaikka bimmeriin tullut lisää voimaa verrattuna Kawaan viime vuodesta, enkä kyllä muista että missään testissä Kawa olisi ollut nopeampi viime vuoden testeissä Yammu on hianosti saanut uuden mallin kulkemaan, vielä kun olisi ollut ulkonäkö hiaman (=ihan perkeleesti) sexympi niin olisi täysi 10!
    Edellisen generaation pyörät on kyllä tippunut aivan auttamattomasti kyydistä, saa nähdä kauan Honda ja Suzuki vaan puhaltelee muniinsa.
  19. #79
    Lainaa Tomber kirjoitti Katso viesti
    Edellisen generaation pyörät on kyllä tippunut aivan auttamattomasti kyydistä, saa nähdä kauan Honda ja Suzuki vaan puhaltelee muniinsa.
    Tossakin pitää muistaa se, että käytännössä kaikkiin ratapeleihin vaihdetaan alusta, putkisto, katteet yms. muuta pientä. Sen jälkeen kun säädetään geometria ja alusta kohdalleen niin erona uusiin onkin oikeastaan karvan pienempi teho ja elektroniikka. Osaava kuski paiskoo molemmilla ratapreppauksen jälkeen tod. näk. puolen sekan sisään.
  20. #80
    Ducatin ylivoima designin puolella on mykistävää.
    Ducati 924S, KTM 350 SX-F.
  21. #81
    Lainaa Desmosedici kirjoitti Katso viesti
    Ducatin ylivoima designin puolella on mykistävää.
    Jep. Ja heti reilusti.

    Tuollainen Rykkönen saisi olla vähintään 10s nopeampi jerezissä, kuskata penskat treeneihin/peleihin, tiskata ja tehdä lumityöt puolesta että viitsisi edes harkita sellaista samalle tontille kuin panigalea. Ei sen eneämpää eroa haluttavuudessa mun mielestä.
    Tuono 1100RR
  22. #82
    Musta toi R1 on melko hyvännäköinen, varsinkin valot. No ehkä vähän lelu-sci-fi -luukkia, mutta se nyt vaivaa vähän kaikkia sporttipelejä.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  23. #83
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Musta toi R1 on melko hyvännäköinen, varsinkin valot. No ehkä vähän lelu-sci-fi -luukkia, mutta se nyt vaivaa vähän kaikkia sporttipelejä.
    Vähän väärä topikki tälle mut R1 valot on suoraan Fiat Multiplasta. Ei jatkoon
  24. #84
    Joillekin riittää sisäinen kauneus, ei siinä mitään väärää ole. Mutta tietty voitas tässä thriidissä pitäytyä Ducatitopicissa ja jättää pianon virittäminen sen omaan osioon. Jamppi on aika hyvin onnistunut, myönnettäköön ja propsit siitä.

    Loppuviikosta päässä singahteli jo ajatus pitääkö toi Suomessa jo oleva 1299s kotiuttaa. Säätiedote onneksi rauhoitti ajatuksia. Koska jos sen kotiuttaa, ei sitä malta olla lähtemättä tuonne hiekan sekaan ajamaan.
  25. #85
    Ei kai noin punaista laitetta voi tonne hiekkaan ja rapaan viedä???
    - Mitä vanhemmaksi tulen, sitä vähemmän ymmärrän. -
  26. #86
    Yamaha voitti rataosion selkeästi ja BMW katuosion. Mutta tuohan on vain testi ja kolmen kärki liki toisiaan eli mieltymykset ratkaisee. Jos Jammua vertaa 1299S Panigaleen niin eikö siinä olisi pitänyt olla vielä M-versio niin olisi melkein saman hintainen eikä siltikään. Minusta R1 on nyt melko hieno ulkonäöllisesti ja Panigale viimein kohillaan myös, aivan toista kuin 1199, vaikka kaukaa näyttää ettei se niin paljon ole muuttunut. Eri pyörähän se on. Hieno punainen väri ja loistokas nimi vauttaa. V2 hyvässä ja pahassa.
    Silti ottaisin ennemmin vanhan mallin HP4:n. Ei se ole niin sekunneista kiinni. Evoluutio vie joissain asioissa huonompaankin suuntaan ehkä.
    Aprilia voipi olla arvaamattoman hyvä. En ole koskaan ajanut sellaisella, mutta paperilla täytyy olla tosi hyvä. Ja äänet makeat.

    H2 ei voi verrata näihin pyöriin, mutta johonkinhan sitäkin aikanaan pitää verrata testeissä. Se on kieltämättä kirkkaasti rumin näistä kaikista. Ilman ahdinta olisi melko sammakko.
    H-D CVO Street Glide, BMW S1000XR, KTM 1290SD ja SA1290R, Kawa H2 ja H2SX SE, pari Ducatia
  27. #87
    1299 mahtaa hyötyä valtavasti jos vaihtaa koko Akran. Joko Ducatilta on ECU tähän ja Akraan?
    H-D CVO Street Glide, BMW S1000XR, KTM 1290SD ja SA1290R, Kawa H2 ja H2SX SE, pari Ducatia
  28. #88
    Lainaa mikkoyli kirjoitti Katso viesti
    1299 mahtaa hyötyä valtavasti jos vaihtaa koko Akran. Joko Ducatilta on ECU tähän ja Akraan?
    Käsittääkseni kyllä. Täysrännikitti löytyy jo maahantuojaltakin odottamassa ostajaa. En erikseen kysynyt ECUa mutta oletan että se on mukana.
  29. #89
    Lainaa Raaseri kirjoitti Katso viesti
    Käsittääkseni kyllä. Täysrännikitti löytyy jo maahantuojaltakin odottamassa ostajaa. En erikseen kysynyt ECUa mutta oletan että se on mukana.
    Osta ihmeessä heti mukaan.
    H-D CVO Street Glide, BMW S1000XR, KTM 1290SD ja SA1290R, Kawa H2 ja H2SX SE, pari Ducatia
  30.  
  31. #90
    Lainaa mikkoyli kirjoitti Katso viesti
    Osta ihmeessä heti mukaan.
    40kilon kokonaishinta josta nelisen tonnia on ränniä, on vaan itelleni liikaa tässä kohtaa. Ränni sitten joskus, jos siltä tuntuu (=kukkaro kestää). Mielessä kävi että jos jonku mopon hävittäisi, mutta en mä noita halua hukata. Cafe Raaserin ehkä vaihtaa Ducatin kiukaalla olevaan kuppilakilpuriin, mutta tollanen tuntuu nyt mukavalta pitää tallissa enkä halua ilmankaan olla.
Sivu: 3 / 14:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 1234513 ... ViimeinenViimeinen