Ktm 1290 GT

[mikkoyli]

KTM testaa uutta 1290 SMT:tä, joka olisi Superduken ja Superadventuren väliin. Varmasti erinomainen yleispyörä. Eikä tuo minusta kovin korkealta näytä ainakaan maavaran puolesta.

http://www.asphaltandrubber.com/bike...-t-spy-photos/

[Suzu-ukko]

Jahas no tais seuraava pyörä olla sitten siinä.

[Bone]

Ihan ilman peikkoja.....

Kun kevällä tuli sepiteltyä esim. Kinkyyn näpsäkät kiinnityspaikat
Giveille.....

Eihän siitä puutu kun hieman hulppeempaa plexiä eteen .

Plexejähän Kinkyissä on etenkin Saksanmalla näkynyt aika paljon,
mutta minkäänlaisia laukkuja aika vähän.....

"Naku"... "Fighteri"..... juuei, ei laukkuja, hieman vaan lippaa eteen, enintään.

Vanha peruspyörä on sinällään se "käyttökelpoisin" keksintö moneen pienellä tuunaamisella.
OK, se on ollut trenditöntä ja harmaata, mutta mitä ihmettä mopolla kuitenkin tehdään..... .

Perinteinen peruspyörä on trendittömyytensä lisäksi ollut jollain tapaa "pitkä ja kankea".
Fighteriin ei trendien puitteissa sovi kapsäkkiä tai pientä screeniä lukuunottamatta muuta.

Hassu juttu..... Nyt pukkaa "uutta huipputrendiä" joka paikasta .

Brändättyä hottia , fighteria sujuvasti kiinnittyvillä ja irtoavilla laukuilla ja hieman isompaa lippaa eteen .

Jaa että miksi?

Koska se on.... sattuu se kuipal pahast tahansa..... JÄRKEVÄÄ , monipuolista, toimivaa ja hauskaa.....
ilman äärirajoille jossain lajissa viedyn laitteen kapea-alaisuutta ja sen ulkopuolella
kintuille-munille-silmille paukkuvia valjopuolia.

PS. Tähän lähtöön ajatellen.... ja vanhoihin trendirajoihin tukeutuen.....
Kawan Versys esim. on ihan "turha laite". Z1000 SX on itse asiassa "uusinta uutta"..... mutta miten
vanhalla tavalla eri genreen brändättyä..... tähän uuteen aaltoon täydellisesti istuvaa laitetta enää saadaan
"uutena" parrasvaloihin ja aallonharjalle .

[Silverwing]

Oliskohan kotari saanut jo korjattua superduken lapsuudet tähän malliin.... Noiden kuvien perusteella ulkomuodosta on vähän vaikea saada tolkkua. Ainakin kilpailua tässä genressä riittää kun melkein kaikilla tunnetuilla valmistajilla alkaa olemaan tarjolla oma näkemys aiheesta ja hyvä niin!

[mikkoyli]

Oliskohan kotari saanut jo korjattua superduken lapsuudet tähän malliin.... Noiden kuvien perusteella ulkomuodosta on vähän vaikea saada tolkkua. Ainakin kilpailua tässä genressä riittää kun melkein kaikilla tunnetuilla valmistajilla alkaa olemaan tarjolla oma näkemys aiheesta ja hyvä niin!

Ei mulla ole ollut mitään Superdukessa. Ehkä takarenkaan välys on liian iso, en tiedä kun ei ole häirinnyt. Kone on makea ainakin koko Akralla ja alusta hyvä. Mun mielestä se oli paras uutuus pyörä viime vuonna. Minun makuun paras matkapyöräkin SD oli mitä ajelin viime kesänä, muilla ajoin mm. 5000 km Adventure R:llä, 2000 km BMW K1600GT:llä ja 3500 km BMW HP4:lla. Laukuthan siitä puuttuu eikä voi kyydittää minkä tämä 1290 SMT korjaa. Ei ole muilla yhtä hyvää konseptia mun mielestä.

[p78]

Ei mulla ole ollut mitään Superdukessa. Ehkä takarenkaan välys on liian iso, en tiedä kun ei ole häirinnyt.

Ehkä takarenkaan välys liian iso? Jos takarengas pikkasenkin heiluu, on kyseessä laakerivika. Laakerin välys kun on oikea ja laakeri ehjä, rengas ei heilu yhtään.

[mattipoeka]

Konseptinahan tuo on todella hauska pyörä. Kerkesin valitettavasti ostamaan 990 SM-T:n viime kaudella katupyöräksi, ehkä tuohon voisi vaihtaa sitten sen

[JMH]

Konseptinahan tuo on todella hauska pyörä. Kerkesin valitettavasti ostamaan 990 SM-T:n viime kaudella katupyöräksi, ehkä tuohon voisi vaihtaa sitten sen

Mitä! Ajakkonää kadulla kans? Ooksä joku motoristi?

[mattipoeka]

Mitä! Ajakkonää kadulla kans? Ooksä joku motoristi?

Kolme pyörää on kyllä, mutta missään en niillä aja. Pidän vain pimeässä tallissa

[Bone]

Kolme pyörää on kyllä, mutta missään en niillä aja. Pidän vain pimeässä tallissa

"ja jos käynkin joskus vähän ajamassa,
koitan tehdä sen enempää huomiota herättämättä.......

ihan vaan takapyörällä".... vai miten se meni ;o))

[mattipoeka]

"ja jos käynkin joskus vähän ajamassa,
koitan tehdä sen enempää huomiota herättämättä.......

ihan vaan takapyörällä".... vai miten se meni ;o))

Jotenkin sinnepäin

[marko.fzs]

Ehkä takarenkaan välys liian iso? Jos takarengas pikkasenkin heiluu, on kyseessä laakerivika. Laakerin välys kun on oikea ja laakeri ehjä, rengas ei heilu yhtään.

Jos akselin ja laakerin välissä on välys, jonka tuntee vain paikallaan ryskiessä takasta. Miten se on laakeri vika

[p78]

Jos akselin ja laakerin välissä on välys, jonka tuntee vain paikallaan ryskiessä takasta. Miten se on laakeri vika

No vika on silloin akselin ja laakerin sovitteessa. Miten KTM ei ole tuollaista vikaa saanut korjattua? Uskomatonta touhua. Uutta mallia pukkaa kokoajan ja vanhoistakin on viat korjaamatta..

[Dege]

No vika on silloin akselin ja laakerin sovitteessa. Miten KTM ei ole tuollaista vikaa saanut korjattua? Uskomatonta touhua. Uutta mallia pukkaa kokoajan ja vanhoistakin on viat korjaamatta..

Taitaa eniten kaivella tämä minimaalinen ongelma sellaisia henkilöitä joilla ei tätä KTM superdukea ole ja varmaan siksi kun eivät siitä mitään tiedä ja suurentelevat sitä mielessään . Noh, siihen on tulossa myös korjausta olkaa huoleti, mutta ensitiedolla pitää sitä ketjupuolen mutteria kiristää 200 Nm:stä 250 Nm. Taka akselissa on kuulemani mukaan joissain pyörissä toleranssivirhe akselissa (- 0,10-? ) . Eli taka akselin vaihdolla varmaan selvitään ellei kiristys auta.
Vian etsintä on kyllä vienyt aika pitkän ajan mutta parempi niin kuin hätä ratkaisut .

[p78]

Taitaa eniten kaivella tämä minimaalinen ongelma sellaisia henkilöitä joilla ei tätä KTM superdukea ole ja varmaan siksi kun eivät siitä mitään tiedä ja suurentelevat sitä mielessään . Noh, siihen on tulossa myös korjausta olkaa huoleti, mutta ensitiedolla pitää sitä ketjupuolen mutteria kiristää 200 Nm:stä 250 Nm. Taka akselissa on kuulemani mukaan joissain pyörissä toleranssivirhe akselissa (- 0,10-? ) . Eli taka akselin vaihdolla varmaan selvitään ellei kiristys auta.
Vian etsintä on kyllä vienyt aika pitkän ajan mutta parempi niin kuin hätä ratkaisut .

Ei kaivele.. Ihmettelen vaan joidenkin suhtautumista KTM:n toimintaan. Heh.. Minimaalinen ongelma.. Onko 1190 adven hiekat koneessa myös minimaalinen ongelma? Ei siinä mitään, jokainen ajelee sillä millä haluaa. Mitään sellaistahan KTM ei tarjoa mitä ei muilta merkeiltä löytyis.

[Dege]

Ei kaivele.. Ihmettelen vaan joidenkin suhtautumista KTM:n toimintaan. Heh.. Minimaalinen ongelma.. Onko 1190 adven hiekat koneessa myös minimaalinen ongelma? Ei siinä mitään, jokainen ajelee sillä millä haluaa. Mitään sellaistahan KTM ei tarjoa mitä ei muilta merkeiltä löytyis.

Miksi pitäisi hätäillä ? Eikö pidä ensiksi ottaa selvää kuinka pieni tai iso ongelma on . On mulla myös ollut tuo 13 mallin 1190 adve eikä siinä ollut mitään ongelmia 15000 kilsan aikana. Noh sivutuki vaihdettiin takuulla ei muuta . Nyt sitten on tuo 1290 on tullu 15000 kilsaa ajettua eikä siinä suurempaa ongelmaa eli vissiin 12-13000 kilsaan tullu ajettua "Kauheasti" heiluvalla takapyörällä enkä ajossa edes ole sitä huomannut. Niin on siinä vielä mittaristossa kuulemma joku kiinnitys ruuvi löysällä ehkä .

[Nitrous]

Ei kaivele.. Ihmettelen vaan joidenkin suhtautumista KTM:n toimintaan. Heh.. Minimaalinen ongelma.. Onko 1190 adven hiekat koneessa myös minimaalinen ongelma? Ei siinä mitään, jokainen ajelee sillä millä haluaa. Mitään sellaistahan KTM ei tarjoa mitä ei muilta merkeiltä löytyis.

Ainakin omalla kohdalla KTM:n takuu- ja takuuajan huoltopalvelut on toiminu ihan loistavasti. Tosin kokemukset ovat tuosta 990 Superdukesta. En oikein ymmärrä, että miksi joku, jolla ei omakohtaista kokemusta ko. merkistä tunnu olevan, jaksaa nähdä noin paljon vaivaa sellaisista vioista huuteluun, jotka ovat tuttuja vain nettipalstalta.

En minäkään mesoa suzuki-topicissa gixerin suihkusuuttimista tai bensapumpusta, yamaha-puolella kiinni leikkaavista imuventtiileistä tai Honda-topiceissa vaihteistosta ja surkeesta huipputehosta verrattuna muihin vastaaviin.

P.S. Kerro mulle miltä muulta merkiltä saa V-2 koneisia katupyöriä vastaavilla ajo-ominaisuuksilla? Ducati pärjää superbike-puolella, mutta hintakin on sitten ihan toista maata.

[mikkoyli]

Ei kaivele.. Ihmettelen vaan joidenkin suhtautumista KTM:n toimintaan. Heh.. Minimaalinen ongelma.. Onko 1190 adven hiekat koneessa myös minimaalinen ongelma? Ei siinä mitään, jokainen ajelee sillä millä haluaa. Mitään sellaistahan KTM ei tarjoa mitä ei muilta merkeiltä löytyis.

Tarjoaapas ainakin minulle, riippuu tietysti siitä mitä kukin arvostaa. Molemmat 1290 Superduke ja Adventuret 1190/1290 ovat minun makuun erilaisia tai parempia kuin lähimmät kilpailijat. Japseista ei kilpailijaa löydy.

- iso V2. Ducati periaatteessa vaihtoehto, mutta kalliimpi. Ducatilla ei ole Superduken tyyppistä mallia. Adventure on taas enempi maastoonkin kykenevä kuin Multistrada. Laadullisesti Kotarilla ja Ducatilla ei liene hirveää eroa.
- Adventure kevyempi ja tehokkaampi kuin BMW GS. Maastokelpoisempikin.
- Superduke ja BMW S1000R. Tässä on vastustaja lähimpänä ja valinta on oikeastaan rivi4/V2. BMW:ssä käsittämättömän paljon laatuongelmia näköjään myös. Uusi Aprilia Tuonokin olisi kova peli.
- Adven putsarin hiekkatapaukset ovat kieltämättä anteeksiantamattomia. 2014 mallien pitäisi olla parempia.
- Kotareissa on aina hyvät alustat ja jarrut.
- osien hinnoittelu on kohtuullista. Japsien tai Ducatin tyyppisiä ylläreitä ei tule.

[p78]

Ainakin omalla kohdalla KTM:n takuu- ja takuuajan huoltopalvelut on toiminu ihan loistavasti. Tosin kokemukset ovat tuosta 990 Superdukesta. En oikein ymmärrä, että miksi joku, jolla ei omakohtaista kokemusta ko. merkistä tunnu olevan, jaksaa nähdä noin paljon vaivaa sellaisista vioista huuteluun, jotka ovat tuttuja vain nettipalstalta.

En minäkään mesoa suzuki-topicissa gixerin suihkusuuttimista tai bensapumpusta, yamaha-puolella kiinni leikkaavista imuventtiileistä tai Honda-topiceissa vaihteistosta ja surkeesta huipputehosta verrattuna muihin vastaaviin.

P.S. Kerro mulle miltä muulta merkiltä saa V-2 koneisia katupyöriä vastaavilla ajo-ominaisuuksilla? Ducati pärjää superbike-puolella, mutta hintakin on sitten ihan toista maata.

Paljon vaivaa? Pari riviä kirjoitin ja ihmettilin touhua Syytä on takuuasioiden toimiakkin, ei mulla muuta.

[Bone]

Kohtuuttoman paljon on useimmissa "uusissa mopoissa" nykyisin
aika karkeita kämmejä..... valmistajasta riippumatta.

Yli 20 kiloa riihikuivaa UUDESTA pelistä pöytään.... vähän kuin rulettipöytään, eikä
mopokaupan tiskiin.

On se ihan vitun syvältä riippumatta siitä mistä pajasta värkki on
maailmaan tupsahtanut.

Hyvä jos hoitavat vastuunsa, mutta "paskaa tuossa housuista pyyhitään"......
Ei oo ihan kaikki muumit laaksossa, ellei huomaa että se paska on omissa, eli
asiakkaan housuissa..... ja on lapsenomaisen kiitollinen siitä että joku muu pyyhkii.... kun sille
hyvin maksaa .

[Koheltaja]

Mitään sellaistahan KTM ei tarjoa mitä ei muilta merkeiltä löytyis.

KTM tarjoaa jatkuvasti asiakkaille uusia ja uudistuvia malleja ja tällä tavalla pysyy porukoilla mielenkiinto uusia malleja kohtaan. Yhdessä maailmankolkassa tehdään uusi malli ja sitä samaa pyörää myydään seuraavat 15 vuotta samanlaisena, vain väri ja tarrat muuttuu jos sitäkään. Siihen pystyy aika moni valmistaja.

[Poistettu]

Älkää nyt viitsikö. Kaikki merkit ja mallit tänä päivänä perustuvat alihankintaketjuihin ja laadun määrittämiseen komponenttien ostovaiheessa, sittemmin satunnaistestaamiseen. Jatkuvasti autoilla kymmenien tuhansien kappaleiden takaisinkutsuja. Mikroaaltouuneja ja muita kodinkoneita otetaan takaisin kokonaisina valmistuserinä.

Laatu on alihankkijan kanssa sovittu. Sitten niitä komponentteja tulee 10000 tai 100000 kappaletta kerralla. Vaikka joku satunnaistarkistus onkin, mukaan voi uida isompi erä äkkiä käytössä huononevaa komponenttia. Ja on vaan halvempaa hoitaa rikkoutuvat jälkikäteen kuin YKSITTÄISTESTATA jokainen saapuva komponentti erikseen.

Nykyaikaa. Kuluttajansuoja ja takuut on hyviä. tämän kanssa on elettävä ja MIKÄÄN mopotehdas ei tee tästä poikkeavaa parempaa laatua. Huonompaa kyllä löytyy ns no brand valmistajilta.

[T1mppa]

Kaikki merkit ja mallit tänä päivänä perustuvat alihankintaketjuihin ja laadun määrittämiseen komponenttien ostovaiheessa, sittemmin satunnaistestaamiseen.

Menee nyt vähän offtopic, mutta laatu määritellään tuotekehityksessä. Siellä inssit piirtää kuvat ja määrittää materiaalit ja toleranssit ym tekniset hommat.

Ostaja vaan ostaa kuvan mukaista tavaraa. Jos ei ole kuvan mukainen, niin sitten toimittaja korjaa jäljet ja toivoo, että vakuutukset on kunnossa.

Sen verran ostajat tekee hommia, että alihankkijat on auditoitu (eli katsottu että kyseinen pulju on kaikin puolin ok).

PS. Hieno pyörä!

[Nitrous]

Menee nyt vähän offtopic, mutta laatu määritellään tuotekehityksessä. Siellä inssit piirtää kuvat ja määrittää materiaalit ja toleranssit ym tekniset hommat.

Ostaja vaan ostaa kuvan mukaista tavaraa. Jos ei ole kuvan mukainen, niin sitten toimittaja korjaa jäljet ja toivoo, että vakuutukset on kunnossa.

Sen verran ostajat tekee hommia, että alihankkijat on auditoitu (eli katsottu että kyseinen pulju on kaikin puolin ok).

PS. Hieno pyörä!

Noinhan se niin kuin teorian tasolla menee. Valitettavasti vain käytäntö tahtoo olla se, että insinööri piirtää kuvan vähän sinne päin. Paja valmistaa jotain vähän sen kuvan näköistä. Tarkistuksen käy hoitamassa ihminen, jolla ei ole mitään käryä tarkistettavan tuotteen vaatimuksista ja siten ne (isotkin) virheet jää huomaamatta ja päätyy tuotantoon. Kokoonpanossa ketään ei kiinnosta jos kikkare on vähän huonosti paikoilleen sopiva ja lopuksi kuluttaja ihmettelee miks tää ei toimi.

[GuessWho]

Kaikenlaisten motorisoitujen kulkuneuvojen kohdalla noudatetaan tavallista suurempaa suunnittelu- ja valmistusvastuuta. Pääosin tämän takaa se että valmistaja tietää edesvastuunsa jos joku menettää henkensä tuotteen puutteellisen valmistuksen johdosta. Yksikin kuolemantapaus em syistä voi jo yksinään johtaa pahimmassa tapauksessa koko tuotannon loppumiseen.

Olipa asialla kuinka hyvät insinöörit ja valmistajat tahansa, viimeistä nappia painaa kuitenkin se joka istuu rahariskin päällä. Poislukien Kiina joka edelleen suoltaa tuuteistaan suhteellisen vaarallista tavaraa. Mutta kuten siellä töissä ollessani heiltä opin, ainakin paikallisesti ongelmat kuitataan naurahtamalla ja toteamalla: "no problem, we have lots of population".

http://www.taloussanomat.fi/autot/20.../201413339/304

http://www.kauppalehti.fi/5/i/talous...ate=2004/06/07

Ps. välttääkseni täydellisen offtopicin niin ainakin minun kokemusteni perusteella SMT:stä, isolohkolla tuo voisi olla aika hemmetin makoisa peli, kunhan paino saadaan pysymään mahd. alhaisena.

[mikkoyli]

Joo kyllä laatu tehdään speksausvsiheessa pääosin, jos itse suunnittelu on ok eikä mitään esim. liian suurta teknistä kuormitusta tai kulumista pääse tapahtumaan suunnitteluvirheen ollessa osallisena enemmän tai vähemmän (kuten BMW peräongelmat). Osa on sitten oston käsissä ja alihankintaketjun valvonnassa minkä arvoisia osia ostetaan ja vaaditaan.
Itse aikoinaan kesätöissä Saksassa tein taka-akselin osia autoihin. Mersu 124 oli vaikein ja vaativin, myös tuli kalliiksi varmasti kun tuli niin paljon hylkyä. Toleranssi ko. osalle oli 0.1 mm kun se vastaavalle osalle VW autoissa kuten Golfissa ja Passatissa oli 1.0 mm. Teknisesti se 1.0 mm oli varmastikin riittävä. Fordeissa saman osan toleranssi oli 1.0 cm. Mersu vaan teki paremman auton kuin muut laadullisesti ja W124 on huippu edelleenkin. Mutta siinäkin oli vaikea vuosimalli ensimmäinen 1985 ja seuraavan vuoden malliin tehtiin muistaakseni yli 100 muutosta.
Ducatin ja KTM:n osat tulee yleisesti samoilta alihankkijoilta. Ennen mm. 999 osat oli Ducatia varten muotoiltuja (=kalliita), mutta 1098 myötä ei enää ja tavallaan nykymallit ovat halvemmin tehtyjä. Nämä KTM:n laatuongelmat ovat ainakin ilmanputsarin kotelon suhteen suunnitteluongelmia. Superduken taka-akselista ei vielä tiedä kumpaa se on. BMW:n ongelmat S1000R:ssä näyttää laadunvalvontaongelmilta tai sitten suunnitellaan jo vähän riskillä halpaa kuten esim. halvohkojen materiaalien lämpökäsitteyikkuna voi olla liian pieni. Tai edulliset alihankkijat eivät kykene tekemään hyvää laatua jatkuvasti. S1000R onkin aika edullinen suhteessa muihin.
Pyrkimys äärimmäiseen keveyteenkin saattaa johtaa heikohkoon kestävyyteen, varsinkin jos yrittää tehdä halvalla. Ducateissa on käytetty kalliita ja keveitä lujia materiaaleja ainakin kalliimmissa malleissa. Kotareissa ei suuremmin, mm. hiilikuitua tai titaania ei ole kuin PP-osissa. Kawan H2 vaikuttaa laatupeliltä jo painonkin puolesta.

[wanico]

Noinhan se niin kuin teorian tasolla menee. Valitettavasti vain käytäntö tahtoo olla se, että insinööri piirtää kuvan vähän sinne päin. Paja valmistaa jotain vähän sen kuvan näköistä. Tarkistuksen käy hoitamassa ihminen, jolla ei ole mitään käryä tarkistettavan tuotteen vaatimuksista ja siten ne (isotkin) virheet jää huomaamatta ja päätyy tuotantoon. Kokoonpanossa ketään ei kiinnosta jos kikkare on vähän huonosti paikoilleen sopiva ja lopuksi kuluttaja ihmettelee miks tää ei toimi.

Jos en ihan väärin muista, ni Bimotalle kelpaa vain kaks konetta kymmenestä jotka Ducati on tehnyt.

Eli noin 80% palautetaan kun niisä on liikaa klappia.

Eli jos orava haluaa hyvin soivan pelin, niin pitää vaan avata lompakkoa vähän reilummin tai tunkea kättä syvemmälle taskuun ni jo alkaa löytymään värkkejä.

[Poistettu]

Jos en ihan väärin muista, ni Bimotalle kelpaa vain kaks konetta kymmenestä jotka Ducati on tehnyt.

Eli noin 80% palautetaan kun niisä on liikaa klappia.

Eli jos orava haluaa hyvin soivan pelin, niin pitää vaan avata lompakkoa vähän reilummin tai tunkea kättä syvemmälle taskuun ni jo alkaa löytymään värkkejä.

Joskus on ollut juttua, miten TenKate rakentaa kisahondia. Venoja tilataan about parisataa, joista sitten vaa'an ja muun mittamisen seurauksena ehkä saadaan 16 keskenään soivaa. Runkoja pitää olla 20, jotta löydetään se yksi suora. Jne. Oottekos muuten oman runkonne uutena mittauttaneet, paljonko renkaat on eri linjassa? Mä oon parit ja mm R6R kilpurini oli ajamattoman vain 8mm etu- ja takarengas eri ladulla... Samassa penkissä samana päivänä 108rwhp kun täsmälleen samanlainen 117rwhp. Toleranssia.

[Nitrous]

Joskus on ollut juttua, miten TenKate rakentaa kisahondia. Venoja tilataan about parisataa, joista sitten vaa'an ja muun mittamisen seurauksena ehkä saadaan 16 keskenään soivaa. Runkoja pitää olla 20, jotta löydetään se yksi suora. Jne. Oottekos muuten oman runkonne uutena mittauttaneet, paljonko renkaat on eri linjassa? Mä oon parit ja mm R6R kilpurini oli ajamattoman vain 8mm etu- ja takarengas eri ladulla... Samassa penkissä samana päivänä 108rwhp kun täsmälleen samanlainen 117rwhp. Toleranssia.

Tuo blueprinting on kyllä yks parhaita, mutta ei ihan niitä halvimpia tapoja virittää konetta. Kun kaikki toleranssit saadaan optimaaliseen laitaan ja epätasapaino pieneksi, tulee se voimakin sieltä koneesta ulos.

Tuo rungon mittaaminen kolaripeleistä on muuten jotenkin turhan oloista hommaa, kun ne on jo tehdasuutena useemmin millin solmussa. Teoriassa kolarissa rungosta voi tulla jopa suorempi. Yhden seinään ajetun Hondan olen mittauttanut ja siinä ei ollut heittoa kuin pari milliä.

[santerik]

Joskus on ollut juttua, miten TenKate rakentaa kisahondia. Venoja tilataan about parisataa, joista sitten vaa'an ja muun mittamisen seurauksena ehkä saadaan 16 keskenään soivaa. Runkoja pitää olla 20, jotta löydetään se yksi suora. Jne. Oottekos muuten oman runkonne uutena mittauttaneet, paljonko renkaat on eri linjassa? Mä oon parit ja mm R6R kilpurini oli ajamattoman vain 8mm etu- ja takarengas eri ladulla... Samassa penkissä samana päivänä 108rwhp kun täsmälleen samanlainen 117rwhp. Toleranssia.

Osaatko sanoa onko osien valkkaaminen arkipäivää superbikejen ja -stockkien mm-/em-sarjoissa vai onko se siellä kiellettyä ja/tai harvojen herkkua?