ZZR1100 Koneremonti vai käytetyn

[zzr1100kawa]

Suunnittelen tässä kansirempaa 1991 1100:seen zetoriin kun alkaa venttiilin säätötarve olla jo 4 tkm ja aina 2-5 palaa joutunut vaihtamaan,yhdessä pytyssä mennyt jo imupuolella 10 tkm aikana alunperin pala 235 nyt jo pudonnut 220 ja tässä pytyssä tulpaa joutuu sammumisen ja nokeentumisen vuoksi vaihtamaan.Eli vaihtoehdot:

1.ostan uudet venttiilit ja hieon seetit tai vien kannen tarviitaessa seetien vaihtoon.
2.ostan käytetyn c-mallin koneen tai kannen vaan
3.ostan käytetyn d-mallin koneen tai kannen vaan
4.ostan käytetyn zzr1200 koneen,huhun mukaan käy vai käykö kuitenkaan ilman vippaskosteja

[kapsu_zx10]

Itse tehtynä kansiremppa varmana tuollaiset 600-700 eur....jos vielä tilailee usasta venttiilit. Mulle aikoinaan kansityön teki Lohjan moottorikoneistamo, josta ei muuta kuin hyvää sanottavaa. Sen verta kuitenkin kannattaa muistaa pyytää, että mitoittavat uudet venttiilit, niin että saa mahdollisimman isot säätöpalat tilalle....siis +250

Jos käytettyä kanttaa etsii tilalle, niin siinä tietysti toinen hyvä vaihtoehto. Vaikea sano kumpi pidemmän päälle kannattaa. Jos vanha motti on muuten kunnossa, niin tuskin lähtisin koko mottia vaihtamaan.

zzr1200 koneen sopivuudesta vanhempaan ei tietoa....

kapsu

[jaket]

kansi voi kannattaa rempata, koska mallivikaisissa pyörissä se varakoneenkin kansi on tod näk viallinen.

lisäksi kuulin juttua, että joidenkin vanhempien kawasakien käytettyjen koneiden saatavuus rupeaa olemaan todella huono, koska niitä on hajonnut niin paljon. moniin pyöriin on jo vaihdettu kone, joten konekantaa ei ole liikkeellä. lisäksi käytetty kone on kuitenkin ~15 vuotta vanha, joten kuka siitäkään takuuseen menee.

jos taas esim 1-5 vuoden ikäisestä pyörästä menee kone, niin kannattaa ehdottomasti ostaa kone. moniin pyöriin saa vähän ajettuja mällipyörien koneita halvemmalla kuin remontti.

[kawabata]

yhdyn eellisiin pielimiteisiin koneestansa. jos kohalle sattuu ja rahhooki sattuu olemaan, niin vaikka paperiton varaosapyörä kannattaa ostaa, saksanmaalta saattaisi saada kohtuuhinnalla semmosenkin. noh, niissäkin voi olla koneongelmaa, mutta mieluummin koittaa ettiä vähän kolaroitua käyntikuntoista. semmonen tonnin kahtapuolta oleva toimiva varaosapyörä maksaa ittensä takaisin paljolla ajolla jo muutamassa vuodessa ja pienemmilläkin ajoilla parissakymmenessä vuodessa, jos meinaa säilyttää kawansa kymmeniä vuosia tai pitempään ajokoneena ja -kuntoisena tms.

[kawajack]

kansi voi kannattaa rempata, koska mallivikaisissa pyörissä se varakoneenkin kansi on tod näk viallinen.

lisäksi kuulin juttua, että joidenkin vanhempien kawasakien käytettyjen koneiden saatavuus rupeaa olemaan todella huono, koska niitä on hajonnut niin paljon. moniin pyöriin on jo vaihdettu kone, joten konekantaa ei ole liikkeellä. lisäksi käytetty kone on kuitenkin ~15 vuotta vanha, joten kuka siitäkään takuuseen menee.

Nope. ZZ-R 1100:een moottorit sopivat käytännössä ristiin ihan hyvin C- ja D-malleissa, ja "amerikan poikien" tietojen mukaan vielä ZZR 1200 pannukin istuu ainakin D-mallin raamiin ilman merkittävää modausta. Viimeiset D-malliset ovat 2001, joten ei suinkaan 15 v vanhoja, 1200-malli oli tuotannossa 2005 asti. Saksalaisista purkaamoista kannattaa haeskella, kun on talvi edessä, eikä kiirusta päästä *

Sitäpaitsi tässä koneessa ei kansi tai venttiilien painuma ole se pääongelma (ainakaan D-mallissa ja uudemmissa), vaan #3 kiertokangen alapään laakerin voitelu. Eli voipi löytyä lukuisia hyviä irtokansia moottoreista, joista alakerta on kajahtanut.

[jaket]

joo olin kuullut tuosta kampuraongelmasta, mutta en viitsinyt masentaa kawakuskeja...

[zzr1100kawa]

Katselin tuolta ebay nettiostos sivulla,siellä joku kauppaa c mallin mottia 200 puntaa ja rapiat.Paljonkohan lähetys kulut on englannista suomeen?Ajettu vain 36tkm ,himottais jos pitää paikaansa ja riskipeliä ostaa yksityiseltä.Tossa linkki

zzr1100 osia netistä

[Perkele]

Katselin tuolta ebay nettiostos sivulla,siellä joku kauppaa c mallin mottia 200 puntaa ja rapiat.Paljonkohan lähetys kulut on englannista suomeen?Ajettu vain 36tkm ,himottais jos pitää paikaansa ja riskipeliä ostaa yksityiseltä.Tossa linkki

zzr1100 osia netistä

En tiedä tarkkaa hintaa, mutta järjestään tuntuivat olevan kohtuu keveistä bolt/slip-on änkkäreistä vailla 40-60 puntaa!!! Royal Mail on kalliimpi jopa kuin suomen posti, joten voi olla aika päätähuimaava kokonaiselle koneelle tulevat rahtikulut.

Tietenni, jos jotain muuta rahtipalvelua onnistuu käyttämään, niin voi tulla hieman kohtuullisemmaksi, mutta pääasiassa postikulut Englannista manner-Eurooppaan ovat aivan järkyttäviä.

Mutta hyvin ovat yksityiset engelsmannit yleensä selvitelleet hintoja suomeen asti (jos vain ovat valmiita myymään ns. "overseas").. joku joskus mainitsi, että useat yrittävät huijata postikuluissa itselleen hyvää voittoa, mutta en oikein usko tähänkään, kun järjestään yli 20 myyjältä kysynyt (ebay.co.uk), niin kovia on summat.

Yritä mieluummin saksanmaalta metsästää moottoria / osia. Ainakin toimituskulut ovat huomattavasti huokeammat.

- P

[teke67]

Olis varastossa ylimääräinen d-mallin kansi vm-96.

[jukepoksi]

Katselin tuolta ebay nettiostos sivulla,siellä joku kauppaa c mallin mottia 200 puntaa ja rapiat.Paljonkohan lähetys kulut on englannista suomeen?Ajettu vain 36tkm ,himottais jos pitää paikaansa ja riskipeliä ostaa yksityiseltä.Tossa linkki

zzr1100 osia netistä

Muistaakseni koko moottorin rahdit Englannista ovat n.350e:n luokkaa.

[zzr1100kawa]

No nyt on kansi hommattu suomen romuttamosta ventiilit ja palat mukana,palat 255-270 kielivät ainakin että vähän ajettu.Saa sitten nähdä *miten kestää mutta kun 4 vuotta sitten ostin kawan niin huonoin pala oli 240 joten näin laskettuna ainakin 5-6 vuotta pitäis kestää.Makso muuten 190e.

[zzr1100kawa]

No niin,nyt on kansi vaihdettu,vielä öljyt sisään ja jäähdytysnesteet.On muuten huolto ystävällinen pyörä,ei tarvi konetta irrottaa kun vaihtaa kannen tai vaikka sylinterit ja männät.Varoituksen sana joka samaan *ryhtyy,älä helvetissä avaa kannessa olevaa öljyliitimen letkua siitä letkunliitimestä koska siitä menee samantien kierteet vaan letkun alaliitin auki koska kansi tulee letkuineen jonka jälkeen pääset käsiksi öljyliitimen kuusiokolo banjoruuveihin jos tarvii kansi vaihtaa.Mä ostin turhaan uuden liittimen ja kierretapin jolla sain letkuliitimen puhtaaksi ja rahaa paloi turhaan 100ekeä.
Tossa linkki remonttikuviin jossa voitte arvostella venttiileitä ja seetejä vanhasta kannesta jota joutu säätelemään jo 5 tonnin välein ja lopuksi 3 tonnin etenkin yhdestä pytystä jossa tulppa kastui 1000km välein .Näettekö kuvista ,kumpi on pehmeämpää,seetit vai venttiilit,kuinka kunnostaisi joskus vanhaa kantta?Onko muuten uudet kawat näin helppoja?Kannen vaihto * *Kuvat kun keksis viellä oikeaan järjestykseen laittaa

[kawabata]

joo, oli kyllä nelospytyn venat ja seetit finaalissa. kawa zzr1100 on helppohuoltoisimpia nelikkoja mitä ite tiiän. mistä sen tietää onko vielä helpompia, mutta pääasia notta edes tuon yhden mosan jotenki klaaraa.

mullakin meni nuo samat öljyletkut vaihtoon kerran, tosin syynä oli toinen mettään ja pellolle ajo, jossa letku katkeasi täsmälleen samasta kohtaa eli yläletkun juuresta osuttuaan kiviin tai juurakoihin. kokeilin kans silloin vaihtaessani avat yläkierrettä, joka oli siis jo poikki, niin ei puhettakaan. oli sen alumiini hitsautunut kiinni. olisi vain tuhoutunut. no sillä ei ollut väliä kun käytetty oli jo hankittuna ja se taas pelaa.

mun kawan konetta ei ole tarvinnut vielä avat edes nuin paliua kuin sun konettasi. tosin sillä on ajettu vasta rapiat 170 000 km.

[PLaaf]

NOnko muuten uudet kawat näin helppoja?

Uusissa kawoissa tiputetaan se kone kokonaan sielä pois ja sitten vasta otetaan pöydällä se kansi pois jolloin väittäsin, että on helpompaa.. Purkaa siinä tarvii kyllä myös, mutta ei mene kauaa aikaa siihen, kun tietää mitä tekee ja on työkalut siihen.

[kristian]

Itsellä hajosi juuri tuo 3ytyn kiertokanki ja sitä myötä myös kampura. * No ei muuta kun konetta etsimään. Sitten sain tietää tuosta 1200:sesta että se käy suoraan, ja saksasta löytyikin sopivan tuntuinen mylly No moottori istui runkoon kuin nakutettu, ja vielä pakoputkikin. Sitten alkoi ongelmat sytytyksen kanssa koska tuossa koneessa on pitempi iskun pituus yms. 1200:sen
johtosarjaa en ruennut vaihtamaan, eli pitää yrittää saada toimimaan 1100:sen johdoilla ja boksilla. Saa nyt nähä miten sen ratkaisee. mutta kyllä se siitä.

[SamiN]

Saa nyt nähä miten sen ratkaisee. mutta kyllä se siitä.

Olis mielenkiintoista kuulla sitten kun saat vehkeet tulille että mitä kaikkea piti muuttaa? Minkä vuotisesta minkä vuotiseen vaihdoit?

[kristian]

Saa nyt nähä miten sen ratkaisee. mutta kyllä se siitä.

Olis mielenkiintoista kuulla sitten kun saat vehkeet tulille että mitä kaikkea piti muuttaa? Minkä vuotisesta minkä vuotiseen vaihdoit?

Eli vm:93:seen tulee vm:03:sen kone

[kawabata]

oisko kumminkin helpompi laittaa ne 1200:sen sähköpiuhatkin, puolat sun muut siihen samaan pakettiin, näin sähköistä mitään ymmärtämättömänä arvailen vain.

[kristian]

No se on viimeinen keino. Se vaan että siinä on noin 50kpl enempi johtoja.... Ei liiemmin innosta. Puolat ja muut ovat samat kummassakin koneessa, ainut on se boksi. Siinä on enempi elektroniikkaa.

[zzr1100kawa]

Hetkinen,eikö se homma mene vaan niin että laitat sen anturin vaan vanhasta koneesta uuteen,siitähän se kipinän ajoitus ja alku vahvistetaan boksilla puolilta tulpille.Aikoinaan tein itse 500 3-pyttyseen kaksitahti kawaan elektronisen sytytyksen,heitin kolmet käret pois ja laitoin hall anturit tilalle ja rakensin boksin joka ohjasi vanhoja puolia.Vai onko uusissa vehkeissä sytytyksen ajoitus elektrooniikkaa eri kierroksille?Sitten eri juttu?Mutta esimerkiksi autoihin oli yleistä aikoinaan että käret pois ja kärjetön tilalle ja siinä ei määrännyt muu kuin syttypyörä ja anturin asennus

[kristian]

Hetkinen,eikö se homma mene vaan niin että laitat sen *anturin vaan vanhasta koneesta uuteen,siitähän se kipinän ajoitus ja alku vahvistetaan boksilla puolilta tulpille.Aikoinaan tein itse 500 3-pyttyseen kaksitahti kawaan elektronisen sytytyksen,heitin kolmet käret pois ja laitoin *hall anturit tilalle ja rakensin boksin joka ohjasi vanhoja puolia.Vai onko uusissa vehkeissä sytytyksen ajoitus elektrooniikkaa eri kierroksille?Sitten eri juttu?Mutta esimerkiksi autoihin oli yleistä aikoinaan että käret pois ja kärjetön tilalle ja siinä ei määrännyt muu kuin syttypyörä ja anturin asennus

Anturin vaihto on tehty jo mutta ei se auttanut paljoakaan.
Vaihto muutti sytytystä n:10 astetta oikeaan suuntaan mutta ei tarpeeksi. On tällä hetkellä n:30 astetta edellä. Kyllä minä luulen että asia korjaantuu syttypyörällä.

[kristian]

Itsellä hajosi juuri tuo 3ytyn kiertokanki ja sitä myötä myös kampura. * No ei muuta kun konetta etsimään. Sitten sain tietää tuosta 1200:sesta että se käy suoraan, ja saksasta löytyikin sopivan tuntuinen mylly No moottori istui runkoon kuin nakutettu, ja vielä pakoputkikin. Sitten alkoi ongelmat sytytyksen kanssa koska tuossa koneessa on pitempi iskun pituus yms. 1200:sen
johtosarjaa en ruennut vaihtamaan, eli pitää yrittää saada toimimaan 1100:sen johdoilla ja boksilla. Saa nyt nähä miten sen ratkaisee. mutta kyllä se siitä.

Nyt oli pyörä tulilla. 1100:sen syttypyörä toimii mainiosti. Peri aatteessa 1200:seen myllyyn käy kaikki 1100:sen apulaitteet. (kaasarit, putkisto, laturi, startti, ym.) Itse vaihdoin kaasarit ja laturin kun tulivat koneen mukana.

[Juicci]

Ihan näin mielenkiinnosta, ei sulla olisi laittaa kuvia operaatiosta? Tai lähinnä ainakin lopputuloksesta?

[kristian]

Ihan näin mielenkiinnosta, ei sulla olisi laittaa kuvia operaatiosta? Tai lähinnä ainakin lopputuloksesta?

Ei ole sattunut kamera mukaan mutta yritän muistaa.

[zzr1100kawa]

Hyvä juttu.Tieto että 1200 kone käy lisää zzr1100:sen arvoa

[zzr1100kawa]

Ei menny homma vielä putkeen,kansi vaihettu mutta edelleen kastelee 1 pytyn tulpaa,100km ajettu vaihtokannella ja nokisin tulppa oikealla kuvassa on vasta vaihettu kuten kansi eli 100km vain silläkin ajettu ,muilla 3:lla ajettu 5000km koska turhaan en tulppia vaihtele tässä tulpat ja kuten näkyy yksi myös aika valkoinen.Onko ehdotuksia mistä vikaa etsisi?Mistä muuten saa pikkutulpan kierteeseen sopivaa puristuspainen mittaria?Oma veikkaus on että mäntä vika mutta kun omassa mittarissa vain 63tkm ja kawabatalla 170tkm en oikein voi uskoa pytty/mäntä viaksi

[SamiN]

Tsekkaa ihan ekaksi tulpanjohdot. Molemmista päistä.
Voipi olla ihan niinkin yksinkertainen juttu, toivotaan ainakin

[zzr1100kawa]

No nyt on puolat vaihdettu ristiin johtoineen joten vian pitäisi siirtyä toiseen pyttyyn jos sytty vika.On muuten kätevää,puolien ensiökela ohjaus johdot vain toisesta toiseen ja tulpan johdotkin riitivät toisesta toiseen.Samalla tsekkasin sen kaasarin joka puhdas ja säädin seos ruuvit auki 2.5 kierrosta.Olivat 1.5:stä 2.5:teen sekä viellä synkaus musa korvalla ja silmällä .Kävin koeajolla ja hyvin tuntu pelaavan kunnes tulin noin 10km lenkiltä,pysäytin tallin eteen.Siirsin pyörän talliin niin alkoi tapahtua;Bensaa alkoi valua älyttömästi lattialle ja savua tai höyryä tuli kun kone edelleen kuumana,äkkiä pyörä ulos ettei torppa pala.Aloin irrottaa satulaa,sivukatetta ja suljin bensa hanan;ei autanut,tankin ja mittarin väliset suojat pois ja äkkiä tankin ylä pultit pois ja onneksi alapultit mulla puuttuu joten tankki jo irti johdosta ja letkusta,edelleen vuotaa siitä letkusta joka menee tankista bensa hanaan.Kallistin tankia ja valutin loput kanisteriin,maahan ja autotallin lattialle meni 3-5 litraa joista osan imeytin hiekalla.Nyt nukutaan tallin ovet auki kunnes hajut hälvenee.Että tämmöinen tapaus

[kawabata]

tuommoiset valumiset ne aina säikhäyttää kunnes niitä usiammasti alakaa olemaan, niin niihinkin pakkaa tottumhaan.

[SamiN]

tuommoiset valumiset ne aina säikhäyttää kunnes niitä usiammasti alakaa olemaan, niin niihinkin pakkaa tottumhaan.

Ite huomasin onneks ajoissa ton letkun haurastumisen ja vaihdoin sen uuteen. Oli muistaakseni ihan hyvässä kilohinnassa toi kumi..