Keulan vaihto / akselin teettäminen

[freq]

Olisko vinkkejä missä kannattaa teettää vanhasta mallista uusi emäputken akseli ja kiinnityttää se uudempaan alakolmioon? Löytyiskö joku asiansa osaava kohtuuhintainen paja / harrastelija pääkaupunkiseudulta?

Ajatuksena on sovittaa cafe -projektipyörään (81 virago) uusi modernimpi keula. Alunperin meinasin pudottaa keulaa simppelisti nostamalla etupumppuja reilusti yläkolmiosta yli mutta ajattelin nyt sit kuitenkin vaihtaa vuotavat vanhat pumput suoraan 2000 luvun moderniin USD -keulaan. Kun nyt sellaisen halvalla sattui saamaan

[pasi1]

Olisko vinkkejä missä kannattaa teettää vanhasta mallista uusi emäputken akseli ja kiinnityttää se uudempaan alakolmioon? Löytyiskö joku asiansa osaava kohtuuhintainen paja / harrastelija pääkaupunkiseudulta?

Ajatuksena on sovittaa cafe -projektipyörään (81 virago) uusi modernimpi keula. Alunperin meinasin pudottaa keulaa simppelisti nostamalla etupumppuja reilusti yläkolmiosta yli mutta ajattelin nyt sit kuitenkin vaihtaa vuotavat vanhat pumput suoraan 2000 luvun moderniin USD -keulaan. Kun nyt sellaisen halvalla sattui saamaan

Olen tehnyt vastaavan operaation kaverin ´94 1100 Gsx-G suzukiin.
Laitettiin siihen ´08 hayabusan keula ja tein siihen uuden akselin kokonaan uusilla mitoilla, kun tuo busan akseli oli liian lyhyt. Eli melkeinpä mikä tahansa koneistuspaja tuollaisen pystyy tekemään.
Määkin tollaisen voin tehdä, mutta asun länsi- suomessa...

Ota yhteyttä yksityisviestillä jos kiinnostaa.

[Poistettu]

Melkein missä tahansa sorvaamossa tosiaan hoituu. Lähinnä lisähaaste tulee siitä, onko ostamassasi keulassa emäputken akseli kierteillä vai prässäämällä alakolmiossa kiinni. Toki kierteitä tehdään sorvissa, mutta hieman hankalampi kuitenkin. Tuossa omaa tän talven projektia: http://miikasalo.blogspot.fi/2014/01/miggiliimaa.html

Maksoin tuosta RSV Millen keulasta kolmiopaloineen 136€ + postit, Brembon monoblock satuloista sekä radiaalipuristimesta 189€ + postit. Ebay.de löytöjä molemmat.

Kannattaa vähän laskea asiaa kuitenkin, että keulakulmaksi tulisi 25-30 astetta ja jätöksi min 80mm. Nykyiset USD-keulat on aika lyhyitä, akselin keskeltä yläkorkkiin 710-750mm tyypillisesti. Mulla on sellainen kuva että Viragossa on aika pitkät putket, mutta vaikka 535 joskus ammoisina aikoina oli, ei todellista käsitystä keulan pituudesta ole. Jos säilytät alkuperäisen vannekoon, mitta ei varmaan ole ongelma, mutta hyvä tarkistaa.

[pasi1]

Toki kierteitä tehdään sorvissa, mutta hieman hankalampi kuitenkin. Tuossa omaa tän talven projektia: http://miikasalo.blogspot.fi/2014/01/miggiliimaa.html

Siis meinaatko, että kierteiden tekeminen on sorvissa hankalaa? Katos kun kuitenkin sinne yläpäähän täytyy kierteet sorvata.
Joo tosiaan tuossa busan keulassa oli prässätty ja todella loivalla kartiolla.

[Poistettu]

Siis meinaatko, että kierteiden tekeminen on sorvissa hankalaa? Katos kun kuitenkin sinne yläpäähän täytyy kierteet sorvata.
Joo tosiaan tuossa busan keulassa oli prässätty ja todella loivalla kartiolla.

No en. Meinaan vaan että on vähän hankalampi. Omani tehtiin alkuperäisestä akselista holkittamalla. Tämä siksi kun nykyakselit on paksuja ja vanhat ohkasia. Eikä olis löytynyt laakereita ilman. Alapään holkki tehtiin Aprilia omasta akselista otetulla pätkällä, sisältä sen verran sorvaamalla että Hondan orkkiksen sai prässättyä sen päälle. Sitten hitsaamalla kiinni. Yläpäähän taas alusta sisäkierteellä oleva kolkki, joka sitten sopii yläkolmioon.

[freq]

... Ota yhteyttä yksityisviestillä jos kiinnostaa.

Palaan tähän jos en onnistu etsimään lähistöltä jotain sopivaa paikkaa

[freq]

Keulakulmien laskemiset jää tältä erää kun osat on jo hankittu. Toivon että härveli on ajettavissa muutoksen jälkeen. Vaikka alkuperäinen keula onkin pitkä niin uskoisin että pyörällä säilyy jonkinlainen ajettavuus. Onhan noihin maailmalla viritelty mm. R6 keuloja kiinni jotka tuskin ovat ainakaan pidempiä kuin projektia varten ostamani kosmeettisesti kärsineet -07(?) tuonon etupumput. Alakolmio tuli pumppujen mukana ja sopiva yläkolmio mulla olikin varaston perällä ennestään. Naarmuinen vanne on kiikarissa ja bremboja etsitään ebaysta.

Ja vaikka nyt ryssisinkin ajettavuuden niin ei se voi siitä alkuperäisestä hirveän paljon huonontua. Urheilullisiin alustoihin tottuneelle se keula on jotain ihan käsittämätöntä. Tosin niin on tehojenkin puute mut ei niitä tässä projektissa haettukaan. Tästä on tarkoitus tulla kakkospyörä ihan fiilistelyjä ja puuhastelua varten.

Omani tehtiin alkuperäisestä akselista holkittamalla. .... Yläpäähän taas alusta sisäkierteellä oleva kolkki, joka sitten sopii yläkolmioon.

Tuliko tosta yläpään osasta siis pelkkä irrallinen holkki jonka päälle tulee erillinen mutteri? (http://2.bp.blogspot.com/-W37fj65_b-...0/DSCF9460.JPG)

Tota paksumman akselin pätkän käyttämistä holkkina alakolmiossa en tullutkaan ajatelleeksi. Sitä pitääkin harkita. Alkuperäistä akselia käyttäessä säilyisi rattilukko mikä olis ihan mukava bonus. Samaten voisi olla varma alkuperäisten laakereiden sopimisesta siihen. Tosin se akseli on aika tiukan mittainen mutta yläpäässä siinä on kuitenkin sisäkierteet ja muutaman millin jatkamisen saisi hoidettua yksinkertaisimmillaan mutterilla mihin hitsaa riittävän ison aluslaatan jotta se peittää koko aukon & holkin.

BTW. Sun blogi olikin jo tuttu caferacer.fin kautta

[Poistettu]

Ohjauslukko on pakollinen 1984 ja tuoreemmissa peleissä. Mutta sen halusin säilyttää koska virtalukko menee tankin alle piiloon. Ja tällä tavalla toteutettuna ohjauslukon saa säilymään. Aprilian kolmion akselireiän halkaisija on paljon alkuperäistä isompi. Yläholkki on jengalla siksi että sen avulla myös kiristetään laakerit, tai lukitaan, jätin toisen niistä sakaramuttereista pois.

Nyt en oo taas yli viikkoon ehtinyt talliin, lauantaina olisi tarkoitus saada projektia eteenpäin. Jos pääsen niin pitkälle että puran keulan irti, otan tarkentavat kuvat. Omasta mielestä hyvä toteutustapa, sitä mieltä on helppo olla kun paremmasta ei tiedä.