Pikakyssärit

[Slow]

Mullakin on pyörät lämpimässä tallissa talven yli, stabilisaattorit olen aina tankkeihin laittanut. Kovin kallistahan se litku ei ole ja mitään haittojakaan ei ole ilmennyt.

[tst]

98 sailyy ominaisuuksiaan menettämättä n. 3kk, 95 n. 3 vko, mm. kondenssivettä alkaa muodostua noiden aikojen jälkeen. Tankin pitää olla myös täynnä ja juuri tuon kondenssiveden takia, itse säilytän tankki täynnä, 98 tankissa ja ilman lisäaineita, no problem.

[Jan76]

V-Poweria täys tankki ilman mitään lisälitkui toimi ainaki Yamahas, katotaan tulevana talvena kui Sutsukis.

[RHR]

Yks asiantuntija sanoi bensan säilyvyyteen: "95E säilyy kuin maito, 98E kuin keskikalja"

[tst]

^Tuo oli hyvin sanottu! Eräällä alan koulutuspäivällä muuten alan tietäjäkouluttaja sanoi V-Powerista että siinä ostetaan mielikuvia (positiivisista mielikuvista tietysti maksetaan enemmän).

[kane80]

98 sailyy ominaisuuksiaan menettämättä n. 3kk, 95 n. 3 vko, mm. kondenssivettä alkaa muodostua noiden aikojen jälkeen. Tankin pitää olla myös täynnä ja juuri tuon kondenssiveden takia, itse säilytän tankki täynnä, 98 tankissa ja ilman lisäaineita, no problem.

Noin menee omakin, lämpimässä tallissa.

Mökillä on 20 vuotta vanha Fantic trial pyörä, ajetaan 2-3 kertaa vuodessa, bensat seisoo 2-tahdit joukossa pahimmillaan 7-8 kuukautta ja aina lähtee käyntiin...

[Jagroan]

^Tuo oli hyvin sanottu! Eräällä alan koulutuspäivällä muuten alan tietäjäkouluttaja sanoi V-Powerista että siinä ostetaan mielikuvia (positiivisista mielikuvista tietysti maksetaan enemmän).

V Power oli alunperin 0%- etanolia sisältävä bensiini ja siitä syystä se oli monissa laitteissa parempaa. En nyt ota kantaa muihin ominaisuuksiin. St1 kun osti Shellin vuosia sitten, niin tuli myös v poweriin tuo 5% etanolia mukaan ja nykyisin se ei siis säilyvyyden puolesta ole juuri 98 kummempaa.

[Jote]

V-poweristahan ei nykyään luvata muuta kuin 98 oktaania ja max. 5% etanolia. Jotain parempaa se voi olla, mutta tavaraa ei voi tarkastaa. Monissa maissa v-power on oikeasti korkeampioktaanisempaa.

[shyhander]

Eikä siitä korkeasta oktaanisuudesta mitään iloa ole ellei konetta ole suunniteltu korkeammalle oktaanisuudelle. (Vai?)

[Lancelot]

Kiitos jälleen kokeneemmille tiedoista. Lisäilen lisäaineet täyteen tankkiin ja kattellaan sitten keväällä mikä on boogie. Mutta eihän tässä vielä mitään hätää tai hosumisen tarvetta ole, sillä VIELÄ ON KESÄÄ JÄLJELLÄ

[Jagroan]

Voiko MP:n hyppykäynnistää autonakulla, onko vaarana, että startti voi saada liikaa virtaa tai akku ottaa liian nopeasti virtaa vastaan?

Mulla on siis auton irtoakku millä yrittäisin pyörän käynnistää, se on nyt sellaisessa paikassa, ettei oikein pääse lataamaan. Ku sais sen kotipihaan ni vois sitten ladata älylaturilla täyteen.

[tate66]

Voiko MP:n hyppykäynnistää autonakulla, onko vaarana, että startti voi saada liikaa virtaa tai akku ottaa liian nopeasti virtaa vastaan?

Mulla on siis auton irtoakku millä yrittäisin pyörän käynnistää, se on nyt sellaisessa paikassa, ettei oikein pääse lataamaan. Ku sais sen kotipihaan ni vois sitten ladata älylaturilla täyteen.

Kyllä voi, eikä tule ongelmia.

[Jagroan]

Kyllä voi, eikä tule ongelmia.

Kiitos nopeasta vastauksesta, kohta yrittämään...

[shyhander]

Moottori-lehdessä tasi olla joskus jotain juttua, että joku oikein nykyaikainen auton (ja miksei siis mp:n) tietokone-sähkö-ecu-järjestelmä saattaa mennä vitä vtt -tilaan jos käyttää vaikka käynnistyskapeleita. Vai olisko se ollu niin että jos apuauto on käynnissä, niin se olis huono juttu. Eli irtoakulla homma olis ok. Tais olla niin. Vanhemmissa ei-digitaalisissa laitteissa ei ole ongelmaa.

[Rekkamasa]

Apuauto ei saa käydä. Ja aika monissa nykyautoissa vielä varmuuden vuoksi manuaalissa lukee että apuvirtaa ei saa antaa ollenkaan mut jos sen toisen auton virrat on kokonaan pois päältä ei pitäis tulla ropleemia. Eikä varsinkaan irtoakulla.

[Jagroan]

Moottori-lehdessä tasi olla joskus jotain juttua, että joku oikein nykyaikainen auton (ja miksei siis mp:n) tietokone-sähkö-ecu-järjestelmä saattaa mennä vitä vtt -tilaan jos käyttää vaikka käynnistyskapeleita. Vai olisko se ollu niin että jos apuauto on käynnissä, niin se olis huono juttu. Eli irtoakulla homma olis ok. Tais olla niin. Vanhemmissa ei-digitaalisissa laitteissa ei ole ongelmaa.

Apuauto ei saa käydä. Ja aika monissa nykyautoissa vielä varmuuden vuoksi manuaalissa lukee että apuvirtaa ei saa antaa ollenkaan mut jos sen toisen auton virrat on kokonaan pois päältä ei pitäis tulla ropleemia. Eikä varsinkaan irtoakulla.

Irtoakulla kävin sen käynnistämässä käynnistyi heti. Nyt pyörä omassa pihassa latautumassa kunnon laturilla.

Kyse on siis maxiskootterista, missä on sekä sivujalka, että keskijalka. Appiukon pyörä niin ei tuu ihan joka päivä ajettua, ja ajatuksissani yritin sitten aluksi käynnistää sivujalalla, jolloin starttaa mutta ei tietenkään tappokytkimen takia käynnisty. Tajusin asian 10 s startattuani, eikä sitten enää jaksanut ollenkaan lähteä ilman tuota sivujalkaa käyntiin.

Hain sitte kotoa irtoakun ja apukäynnistin sillä. Meni pikkasen iltahukkaan ku joutu säätämään tuon kanssa, mutta omasta tyhmyydestä johtui, niin ei voi edes ketään muuta syyttää.

[vetomies]

Apuauto ei saa käydä. Ja aika monissa nykyautoissa vielä varmuuden vuoksi manuaalissa lukee että apuvirtaa ei saa antaa ollenkaan mut jos sen toisen auton virrat on kokonaan pois päältä ei pitäis tulla ropleemia. Eikä varsinkaan irtoakulla.

Ainakin teoreettinen probleemi on silloinkin. Joissakin autoissa (lähinnä start-stop-toiminnolla varustetuissa) tarkkaillaan jatkuvasti akun varaustilaa, ts mitataan akkuun menevää ja sieltä lähtenyttä virtaa. Jos nyt pöllit akusta isomman määrän sähköä niin, ettei auto tiedä siitä mitään, se voi ottaa nokkiinsa. Näissä autoissa on monesti erillinen, suojatulpalla peitetty plussanapa jossain moottoritilassa. Jos apuvirran ottaa tästä ja moottori on sammuksissa, silloin ei ainakaan pitäisi tulla ongelmia. Nusnus.

[shyhander]

Mitä muuten moposkoottereiden liikennevakuutukset maksaa? Kattelin eilen ja laskureita ei oikein ollu saatavilla ja IF:ssä tais olla joku järkyttävä yli kolmesataa johonkin 500€ derbiin.

[Jagroan]

Mitä muuten moposkoottereiden liikennevakuutukset maksaa? Kattelin eilen ja laskureita ei oikein ollu saatavilla ja IF:ssä tais olla joku järkyttävä yli kolmesataa johonkin 500€ derbiin.

Kyllä ne käsittääkseni siellä 300€ tietämissä huitelee aika lailla kaikissa mopovehkeissä. Itellä oli Honda Monkey vuodesta 2002 vuoteen 2014, tuona aikana liikennevakuutuksen hinta nousi jostain 108€->250€ paikkeille.

[shyhander]

Järjetöntä, kun mun MP:ssäkin on vaan reilu parisataa. No 5 vuoden nollavahinkohistorialla mut…

[Jagroan]

Järjetöntä, kun mun MP:ssäkin on vaan reilu parisataa. No 5 vuoden nollavahinkohistorialla mut…

Mopovakuutuksissa ei oo jostain käsittämättömästä syystä bonuksia. Tai miksi olisi ollutkaan silloin ku ne maksoi sen 100€ vuodessa, nykyisin on vähän eri juttu.

Ongelman luo kyyditettävät ihmiset. Mopoilla sattuu kohtuu paljon pieniä onnettomuuksia, joista joudutaan maksamaan pahimmillaan 4 mopoilijan hoitokustannukset (kaksi mopoa kaksipäällä törmää).

[Seikkailu_R]

Apuauto ei saa käydä. Ja aika monissa nykyautoissa vielä varmuuden vuoksi manuaalissa lukee että apuvirtaa ei saa antaa ollenkaan mut jos sen toisen auton virrat on kokonaan pois päältä ei pitäis tulla ropleemia. Eikä varsinkaan irtoakulla.

Ei ne ihan niin herkkiä ole kuin mitä manuaalit antaa ymmärtää...

13 vuotta tuli työn merkeissä puuhailtu uusien autojen kanssa maahantuloportaassa, voisi sanoa että riittäävän monta kertaa on apuvirtaa annettu eikä mitään saatu rikki.

[henkka 71]

Mitä muuten moposkoottereiden liikennevakuutukset maksaa? Kattelin eilen ja laskureita ei oikein ollu saatavilla ja IF:ssä tais olla joku järkyttävä yli kolmesataa johonkin 500€ derbiin.

pop vakuutuksessa on ainakin meillä ollut ylivoimasesti halvin mopon ja skoppen vakuutus,jos oikein muista monkey olis ollut kaskon kanssa 120e, skoppen 157 liikenne vakuutus

[Henksu]

Mitä muuten moposkoottereiden liikennevakuutukset maksaa? Kattelin eilen ja laskureita ei oikein ollu saatavilla ja IF:ssä tais olla joku järkyttävä yli kolmesataa johonkin 500€ derbiin.

Meidän likan skootteriin pelkkä liikennevakuutus olisi ollut IF:ltä n. 550€/vuosi. Päädyttiin loppujen lopuksi POP-vakuutukseen, josta liikenne+osakasko n.150€/vuosi.

[sami1024]

Ei ne ihan niin herkkiä ole kuin mitä manuaalit antaa ymmärtää...

13 vuotta tuli työn merkeissä puuhailtu uusien autojen kanssa maahantuloportaassa, voisi sanoa että riittäävän monta kertaa on apuvirtaa annettu eikä mitään saatu rikki.

Tuossakin kehitys on ollut huimaa ihan viime vuosina, kun start-stop- ja jarrutusenergian talteenottojärjestelmät ovat yleistyneet. Esimerkiksi omassa "tavallisessa" (ei-hybridi) autossa on kaksi akkua, toinen agm- ja toinen EFB-tyyppiä. (Lyhenne edellä korjattu). Molemmissa on purku- ja latausvirtojen mittausjärjestelmä, ja lisäksi laturin toiminta on tietokoneohjattua. Akkujen varaustilasta riippuen niitä laturia käytetään vain jarrutuksessa, moottorijarrutuksessa, tasanopeutta ajaessa tai jatkuvasti kunnes varaustila on riittävä. Lisäksi lataus ja ilmastointi voidaan pudottaa hetkellisesti pois käytöstä voimakkaan kiihdytyksen ajaksi. Kaikki tämä tähtää polttoaineenkulutuksen minimointiin.

Tämänkaltaisissa energianhallintajärjestelmissä apuvirran saannissa tai annossa on kyllä enemmän kuin viisasta noudattaa valmistajan ohjeita.

[Jagroan]

Tuossakin kehitys on ollut huimaa ihan viime vuosina, kun start-stop- ja jarrutusenergian talteenottojärjestelmät ovat yleistyneet. Esimerkiksi omassa "tavallisessa" (ei-hybridi) autossa on kaksi akkua, toinen agm- ja toinen fbl-tyyppiä. Molemmissa on purku- ja latausvirtojen mittausjärjestelmä, ja lisäksi laturin toiminta on tietokoneohjattua. Akkujen varaustilasta riippuen niitä laturia käytetään vain jarrutuksessa, moottorijarrutuksessa, tasanopeutta ajaessa tai jatkuvasti kunnes varaustila on riittävä. Lisäksi lataus ja ilmastointi voidaan pudottaa hetkellisesti pois käytöstä voimakkaan kiihdytyksen ajaksi. Kaikki tämä tähtää polttoaineenkulutuksen minimointiin.

Tämänkaltaisissa energianhallintajärjestelmissä apuvirran saannissa tai annossa on kyllä enemmän kuin viisasta noudattaa valmistajan ohjeita.

Tää on aivan sairaan hienoa, että tuollaisilla järjestelmillä saadaan hiilidioksidipäästöjä pienennettyä. Noiden hienojen järjestelmien ongelmana on mielestäni liian kalliit ylläpitokustannukset. Nuo akut on aika kalliita normaaleihin starttiakkuihin verrattuna. Kaveri valitteli, että pelkästään akun hinta on niin törkeä tuollaisessa, että sen vaihtaminen maksaa enemmän kuin järjestelmän avulla säästetty polttoaine, ja siis reilusti enemmän.

Toivottavasti kehitys kehittyy kuitenkin myös tulevaisuudessa, mutta pitäisi osata laskea järjestelmien kokonaishyöty.

[Nysse]

kaksi akkua, toinen agm- ja toinen fbl-tyyppiä.

Mikä tää FBI-tyyppi on?

[lario]

Mikä tää FBI-tyyppi on?

fbi:stä en tiijjä, mutta miusta siinä lukee fbl (FBL)

[lario]

Tää on aivan sairaan hienoa, että tuollaisilla järjestelmillä saadaan hiilidioksidipäästöjä pienennettyä. Noiden hienojen järjestelmien ongelmana on mielestäni liian kalliit ylläpitokustannukset. Nuo akut on aika kalliita normaaleihin starttiakkuihin verrattuna. Kaveri valitteli, että pelkästään akun hinta on niin törkeä tuollaisessa, että sen vaihtaminen maksaa enemmän kuin järjestelmän avulla säästetty polttoaine, ja siis reilusti enemmän.

Toivottavasti kehitys kehittyy kuitenkin myös tulevaisuudessa, mutta pitäisi osata laskea järjestelmien kokonaishyöty.

Mitä sillä on väliä sille autotehtaan tärkeimmälle asiakkaalle, eli uuden auton ostajalle. Ei sen tarvii korjauttaa sitä autoa.
Toiseksi yhden CO2 prosentin säästö valmistajan kokonaispäästöissä voi säästää miljoonia €uroja.
Se on yksi iso syy, miksi noita kaikenmaailman säästöhimmeleitä kehitetään.

Toisaalta, miksi laturin pitäisi ladata kovemman kiihdytyksen aikana?

[Jagroan]

Mitä sillä on väliä sille autotehtaan tärkeimmälle asiakkaalle, eli uuden auton ostajalle. Ei sen tarvii korjauttaa sitä autoa.
Toiseksi yhden CO2 prosentin säästö valmistajan kokonaispäästöissä voi säästää miljoonia €uroja.
Se on yksi iso syy, miksi noita kaikenmaailman säästöhimmeleitä kehitetään.

Toisaalta, miksi laturin pitäisi ladata kovemman kiihdytyksen aikana?

Kaverilla taisi olla itse ostettu uusi auto neljättä vuotta käytössä, kun aton diagnostiikka ilmoitti, että akku alkaisi kaivata vaihtoa. Oikeassa olet, että useimmiten tuollaisia osia joutuu vaihtamaan vasta toinen tai kolmas omistaja.

Turhaanhan se akku tosiaan kiihdyttäessä latautuu, vastaavasti jarruttaessa on hyvin järkevää tehostaa moottorijarrutusta juuri ottamalla laturista kaikki teho irti.