Fjr 1300 2007 tehoa ensi kesäksi

[fjr13oo]

Onko vinkkejä mitä kannattaa laitatuttaa?

Pyörä on muuten hyvä mutta tehot ei vielä riitä.
Saako pyörään tehoa? Putkisto. Vapari ja poweri. Näillä ei taida ku tulla maks 10hv?

[Nitrous]

Missäs tilanteessa tuo teho loppuu? Pitää potkia ohituksiin pienempää vai huippunopeus ei riitä vai jotain muuta?

[jaket]

rotrex

[hidas57]

Aloittaja viittaa (huippu)tehon lisäykseen. Huipputehon lisäys tuskin kannattaa olla tavoitteena matkapyörässä. Sen sijaan maksimaalinen väännön/tehon lisäys käyttökierroksilla, eli olettaisin ala- ja keskirekisteri. Joissakin pyörissä varsinkin keskialueelle saa hyvin lisää potkua, kun virtaukset imu- ja pakopuolella ovat riittävät ja seos säädetty. Ei taida olla tuohon FJR:ään muuta kelvollista säätökonstia kuin PC ja säätöpenkki. Tuloksista en tosin osaa kertoa, ehkäpä netti osaa.

[Poistettu]

Ei mulla ole tähän mitään järkevää vastattavaa. FJR1300 -08 mallisena sattuu nyt vaan omassakin tallissa seisomaan. Reilusti yli 300kg painava matkamopo jossa on alunperin 140hp. Helvetin laiskahan tuo on moottoripyöräksi. Nyt kun tuota tehoa ja painoa suhteuttaa, pääsee äkkiä kärylle millaisia vaikutuksia jollain muutaman hevon lisäämisellä on kulkineen + kuljettajan painon suhteen. Ajatellaan että kombinaatio painaa kuskin kanssa 400kg, 0,35hp/kg. Jos huipputehoa saadaan 10 lisää, nousee tehosuhde 0,375hp/kg.

Mopo ei nyt vaan ole urheilumopo, eikä tuota malmikasaa ilman mittavia muutostöitä saa mitenkään selkeästi paremmin kulkemaan. Sellaiseen tarkoitukseeen löytyy kiitollisempiakin aihioita. Jokainen meistä toki tekee ihan kuin haluaa, itse en näe pienintäkään järkeä alkaa FJR:ää sen kummemmin kutittelemaan.

[qazwsx]

Tiedän tunteen kun ei tehot riitä. Turbo olis ehkä ainoa millä tuohon sais niin paljon lisää että se jossain tuntuis. En vaan usko että voimansiirto kestää tuossa mitään mahdottomia lisäyksiä.
Itte ratkaisisin tuon tehon puutteen ostamalla tilalle ison zetorin.

[Sami@Vespa]

^^ Spekseihin tarkennusta sen verran, että ajokunnossa painoa 281 kg eikä reilusti yli 300 kg. Tehtaan ilmoittama teho 143,5 hp. Putkilla ja PC:llä tuohon saanee sen +7-10 hp lisää.

Enkä nyt ihan purematta niele väitettä, että FJR on "helvetin laiska moottoripyöräksi". Tai jos noin väittää, niin katsantovinkkeli on aika kapea. Ei sillä varmaan lentokenttäajoissa pärjää, mutta raaka arvio on, että MCN:n Performance Indexiä selatessa jättää 80% kaikista malleista taakseen. Kuitenkin matkapyörästä kysymys, niin eipä tuota voi kovin laiskaksi kutsua.

Käytännön suorituskykyä tuolla on kuitenkin sen verran, että mutkatiellä ei taatusti jää tehoista kiinni etenemisvauhti, kyllä tuossa mopossa muut ominaisuudet loppuvat ennen kesken kuin teho. Ja harvassa on ne kuskitkin, jotka tuon tehot pystyy mutkatiellä ulosmittaamaan. Järkevämpää olisi siihen alustaan panostaa, se on oikeasti FJR:n heikoin lenkki mun mielestä. Radalla tuolla ei siltikään pärjää.
Moottoritiellä tuo ei tietysti kulje kuin sen karvan alle 250 km/h, että jos tuo ei riitä, niin väärä pyörävalinta tietty.

Totta siis, että eipä tuon virittämisessä tehojen kasvattamiseksi ole muuta järkeä kuin vääntökuoppia kannattaa tasoitella.

Kuusi vuotta tollaisella ajelin, mutta eipä montaa kertaa tullut tilannetta, että olisi täyskaasulla tarvinnut vedellä. Siinä mielessä tehot riitti ainakin mulle ihan hyvin. Fiiliksiä se tietysti voi nostaa, jos tehoja olis enempi, mut kun ei tuo oikein mikään fiilispyörä siltikään ole...?

[mathev]

.
Itte ratkaisisin tuon tehon puutteen ostamalla tilalle ison zetorin.[/QUOTE]

Hieno ratkaisu

[maakotka]

^^ Spekseihin tarkennusta sen verran, että ajokunnossa painoa 281 kg eikä reilusti yli 300 kg. Tehtaan ilmoittama teho 143,5 hp. Putkilla ja PC:llä tuohon saanee sen +7-10 hp lisää.

Enkä nyt ihan purematta niele väitettä, että FJR on "helvetin laiska moottoripyöräksi". Ei sillä varmaan lentokenttäajoissa pärjää, mutta raaka arvio on, että MCN:n Performance Indexiä selatessa jättää 80% kaikista malleista taakseen. Kuitenkin matkapyörästä kysymys, niin eipä tuota voi kovin laiskaksi kutsua.

Käytännön suorituskykyä tuolla on kuitenkin sen verran, että mutkatiellä ei taatusti jää tehoista kiinni etenemisvauhti, kyllä tuossa mopossa muut ominaisuudet loppuvat ennen kesken kuin teho. Ja harvassa on ne kuskitkin, jotka tuon tehot pystyy mutkatiellä ulosmittaamaan. Järkevämpää olisi siihen alustaan panostaa, se on oikeasti FJR:n heikoin lenkki mun mielestä. Radalla tuolla ei siltikään pärjää.
Moottoritiellä tuo ei tietysti kulje kuin sen karvan alle 250 km/h, että jos tuo ei riitä, niin väärä pyörävalinta tietty.

Totta siis, että eipä tuon virittämisessä tehojen kasvattamiseksi ole muuta järkeä kuin vääntökuoppia kannattaa tasoitella.

Kuusi vuotta tollaisella ajelin, mutta eipä montaa kertaa tullut tilannetta, että olisi täyskaasulla tarvinnut ajella. Siinä mielessä tehot riitti ainakin mulle ihan hyvin. Fiiliksiä se tietysti voi nostaa, jos tehoja olis enempi, mut kun ei tuo oikein mikään fiilispyörä siltikään ole...?

Juurikin näin,mutta ja että kokeilin paljonko fjr kulkee,mittari näytti 250km/h ja tunne oli et se neula vielä nousis(elikkä laskeutuis oikealle)hiukan,vaan siinä 250km/h kohdalla rupes amatöörille riittämään.Juu juu sehän ei ollut todellinen nopeus.

[Pyörämies]

^^ Spekseihin tarkennusta sen verran, että ajokunnossa painoa 281 kg eikä reilusti yli 300 kg. Tehtaan ilmoittama teho 143,5 hp. Putkilla ja PC:llä tuohon saanee sen +7-10 hp lisää.

Minun mielestäni noihin tehdas spekseihin ei ole mielestäni mitään luottamista. 2kpl fjr1300(2003 ja 2008) on tullut koeajettua ja aika laiskoja olivat. Verrokkina bandit1200(pakoputki ja vapaavirtaussuodatin, kaasarit säädetty) kiihtyi ja kulki paremmin kuin molemmat fjr:ät. Vain alaväännössä fjr:t olivat parempia.

[Sami@Vespa]

Siksipä mainostinkin persdynon sijasta esim. tuota MCN Performance Indexiä ja onpa tuota mitattua dataa nyt jenkki- ja sakemannilehdetkin pullollaan.

Speksit otin esiin siksi, että jos niiden perusteella kerran täällä tehdään desimaalintarkkoja teho-paino -suhdelaskelmia, ei lähtökohta voi olla, että painossa virhettä esim. 20% ja tehossakin oli 3-4 % prosentin heitto.

Mun osalta aihe loppuunkäsitelty ;)

[Nysse]

Onko vinkkejä mitä kannattaa laitatuttaa?

Pyörä on muuten hyvä mutta tehot ei vielä riitä.
Saako pyörään tehoa? Putkisto. Vapari ja poweri. Näillä ei taida ku tulla maks 10hv?

Oman mopon vajaatehoisuuden olen korjannut laittamalla 2-3 pykälää pienempää vaihdetta sisään tlanteissa joissa esim ohituskiihtyvyyttä tarvitaan

[GuessWho]

Missä kohtaa tehonpuute näkyy/tuntuu ? Itselläni oli moinen aikanaan ja ainakin se potki ihan hienosti vakionakin. Ruiskukartassa on toki päästöpelleilyn takia pieniä harmeja mutta ei sillä ole tehojen kanssa paljoakaan tekemistä. Montaakaan heppua en tiedä joka kiskoisi fjr:stä aikuisten oikeasti ulos kaiken mitä siellä on, siellä mihin se on tarkoitettu.

ps. Tarkennuksena sanottakoon etten kylläkään koskaan ajanu pelillä kaksipäällä täyteen lastatuna...

[Yamaha1]

Hauska topiikki, kukaan ei vissiin ole vielä vastaillu miekkosen esittämiin kysymyksiin sen kummemmin?

Ehdotetaas jotain: Eli miten tossa toimisi vaikkapa välitysten muuttaminen? Meinaan kulkupuolella nakuissa ei 2 markkaa ylittävällä osuudella juuri mitään tee... Näin ollen isompaa ratasta taakse, pienempää eteen taikka noiden kombinaatio? Mulla on sellanen käsitys, että tällanen modi on ainaki persdynotuntumalla sellanen joka todella tuntuu ajossa.

Ei ole mitään sen kummempaa faktaa siitä paljonko noita välejä kannattaa muuttaa, ehkä lähtisin jollain "pari piikkiä taakse lisää / yks edestä pois" liikenteeseen? Kertokoon viisaammat asiasta lisää?

[hidas57]

Tuo FJR 1300 on käsittääkseni keppivetoinen matkapyörä.

[Mrvexin]

Hauska topiikki, kukaan ei vissiin ole vielä vastaillu miekkosen esittämiin kysymyksiin sen kummemmin?

Ehdotetaas jotain: Eli miten tossa toimisi vaikkapa välitysten muuttaminen? Meinaan kulkupuolella nakuissa ei 2 markkaa ylittävällä osuudella juuri mitään tee... Näin ollen isompaa ratasta taakse, pienempää eteen taikka noiden kombinaatio? Mulla on sellanen käsitys, että tällanen modi on ainaki persdynotuntumalla sellanen joka todella tuntuu ajossa.

Tuo välityksen muuttaaminen ei taida onnistua, kun se on kardaani vehkeessä vähän hankalampaa.

N. 170hp tienoille saa PC:llä ja slipareilla, samalla kulutus putoaa 0,5-1,0 litraa.

FJRForumista voi katella mitä virityksiä tehty esim. http://www.fjrforum.com/forum//index...r-turbo/page-3

[Yamaha1]

Tuo välityksen muuttaaminen ei taida onnistua, kun se on kardaani vehkeessä vähän hankalampaa.

N. 170hp tienoille saa PC:llä ja slipareilla, samalla kulutus putoaa 0,5-1,0 litraa.

FJRForumista voi katella mitä virityksiä tehty esim. http://www.fjrforum.com/forum//index...r-turbo/page-3

ÄH perk... mä "oikoluin" otsikon & koko topiikin näemmä et kyseessä olis ollu XJR 1300... Unihiekkaa vissiin vielä silmät täynnä! Sorry!

[Bone]

Laiskuushan on varsin suhteellinen asia, mutta jos siltä tuntuu käytännön ajossa,
taitaa ongelmakenttä olla kokonaisvälitys / paino / ala-keskialueen "riittämätön" vääntö.

[Matva]

PC III:n AcceleratorPump päälle ja säädöt kohdalleen, niin saa soppaa lisää...
http://www.powercommander.com/downlo...eratorPump.pdf

[Mrvexin]

ÄH perk... mä "oikoluin" otsikon & koko topiikin näemmä et kyseessä olis ollu XJR 1300... Unihiekkaa vissiin vielä silmät täynnä! Sorry!

Sattunut itellekin, mutta topikista vielä...

Kuten yllä jo mainittu, niin taitaa olla vähän väärä pyörä viritykseen... joten busa tai ZZR ...joku muu vastaava vois olla paree.

Itellä on tuolla FJR kilometrejä takana 70tkm/4 vuotta, aina oon ehtinyt sinne minne pitää eli matkatouring ajoonhan tuo on tarkoitettu, ei sillä ajella lasti päällä juuri 220km/h tunnissa yli, kiihtyvyyttä 80km/h => ... varmaan vois lisäteho auttaa...tosin tuossa mennään kyllä enempi väännöllä ( vakio n. 130Nm), koska max kierrokset tulee vastaan aika pian n. 9500r/min, niin vaihtovälikin jää lyhyeksi, mutta +400kg massa on se suurin ongelma.

[hidas57]

PC III:n AcceleratorPump päälle ja säädöt kohdalleen, niin saa soppaa lisää...
http://www.powercommander.com/downlo...eratorPump.pdf

Olisipa elämä noin yksinkertaista... Soppaa vaan lisää ja tehoa tulee aina vaan enemmän. Tuo toiminne antaa sitäpaitsi soppaa muutaman kymmenen kampiakselikierroksen ajan, eli voi auttaa vaan äkillisessä kapulan kierrossa sekunnin osan ajan. Usein ei silloinkaan, koska useimmissa pyörissä on jo ko. toiminne vakiona.

[Poistettu]

^^ Spekseihin tarkennusta sen verran, että ajokunnossa painoa 281 kg eikä reilusti yli 300 kg. Tehtaan ilmoittama teho 143,5 hp. Putkilla ja PC:llä tuohon saanee sen +7-10 hp lisää.

Speksit otin esiin siksi, että jos niiden perusteella kerran täällä tehdään desimaalintarkkoja teho-paino -suhdelaskelmia, ei lähtökohta voi olla, että painossa virhettä esim. 20% ja tehossakin oli 3-4 % prosentin heitto.

En ala tästäkään väittelemään. Ainakin tuolle -08 mallille tankki täynnä on testeissä punnittu 306kg. Siihen useimmat lisää vielä laukkutelineet ja laukut.

Tarkkoja laskelmia ei ollut tarkoitus esittää. Vain sitä suuntaa mitä noilla numeroilla saadaan kun äärisporteissa sama suhde on luokkaa 0,7hp/kg. Mistä sä revit tuon 20% eron reilu 300 vs väittämäsi 281?

Kyseessä on kaiketi varsin hyvä matkapyörä. Siitä ei kuitenkaan millään järkevällä konstilla luulotautia lukuun ottamatta huomattavammin rivakampaa tehdä.

[juaalton]

Pc säädettynä ja vapariputket. Ei ole halpoja hevosia mutta kaasuun vastaavuus ja koko tehoalue parani ainakin todella paljon.

[mr.mallorca]

Kokemusta ei ole. Itse laitatin 1250 rosvoon takapyörätehon +150hv väännönkin kasvaessa ja €/hv tuli ajan kanssa aika arvokkaaksi.

Jos esimerkkipyörä olisi samanlaisesti ängetty päästönormeihin kuin vesipyssyrosvo niin toisioläppien säätö/poisto, sytytysennakon säätö ja putkimuutokset lisäsopan kanssa olisivat kustannustehokkainta aluetta. Ehkä max +20-30p, väännön kasvaessa.

Busanistien sivuilta etsit tipin numeron ja kysele pääseekö jammun sytkäboxiin käsiksi. Ilman sytkämuutoksiakin ne toisioläpät on syytä ottaa kriittiseen tarkasteluun.

[hapapete]

Onkos tuon FJR:n kiristäminen järjellistä. Kiihdytetään matkanopeuteen ja ajetaan 3 tuntia. Käy säälittävän pieneksi aikasäästö. Ja kuten aiemmin joku sanoi niin mullakin loppu Saksassa luonto kun mittarissa oli 250 ja oli kiihtymässä vielä- kolmella laukulla. Matkapyörähän tuo on, ei kaupunki/kilparassi ollenkaan.

[jaulis]

Kuitenkin vaan rossi voi käyttää tehoja. Eli ei kannata haaveilla virittämisestä.

[hayamieli]

Kokemusta ei ole. Itse laitatin 1250 rosvoon takapyörätehon +150hv väännönkin kasvaessa ja €/hv tuli ajan kanssa aika arvokkaaksi.

Jos esimerkkipyörä olisi samanlaisesti ängetty päästönormeihin kuin vesipyssyrosvo niin toisioläppien säätö/poisto, sytytysennakon säätö ja putkimuutokset lisäsopan kanssa olisivat kustannustehokkainta aluetta. Ehkä max +20-30p, väännön kasvaessa.

Busanistien sivuilta etsit tipin numeron ja kysele pääseekö jammun sytkäboxiin käsiksi. Ilman sytkämuutoksiakin ne toisioläpät on syytä ottaa kriittiseen tarkasteluun.

Aiheesta poiketen.
Kovasti olet virityskelvottomaan Vesirosvoon saanut takapallotehoa. Laita ihmeessä tehtyjä toimenpiteitä, vaikka YV:nä, jos et muuten tohdi.

[mattianki]

Aiheesta poiketen.
Kovasti olet virityskelvottomaan Vesirosvoon saanut takapallotehoa. Laita ihmeessä tehtyjä toimenpiteitä, vaikka YV:nä, jos et muuten tohdi.

Itelläni oli fjr -08 johon laitoin remus hexaconet ja Powercommanderin ja penkissä säädöt.

134,41HP-7421RPM

136,73NM-6338RPM

266KM/H-9079RPM

Ja nämä siis takapyörästä.

[mara55]

Jos on sitä mieltä, että FJR on "helvetin laiska moottoripyöräksi" on kyseessä tod.näk. provo, mut vastataan nyt kuitenkin.

Älä yrittäkään kutitella siitä lisää tehoja --> se ei kuitenkaan sulle riitä !!! Busa tai zetori alle ja ajelet vain ykspäällä tai miksei R1!!??

Oma kokemukseni on että tehot riittävät, siis minulle ja mainiosti. Olen ajanut omallani Mamma ja täydet kamat päällä mittariin 242 ja tomtom kertoi tuolloin 236 !? Mamma ei tosin kovin tykänny, mut se on eri juttu

Ykspäällä oon saanu 255 lasiin, enkä ehtinyt tomppaan tuijotella just tossa kolmisen viikkoa sitten ennen Nurnbergiä, jonne ajoin Rostockista kirkkaasti alle 4t (en ottanut tarkkaa aikaa, mutta mun mielestä noin 3,5t, mikä ei tietenkään ole kenenkään mielestä mahdollista)

FJR:llä pystyy nautinnollisesti pitämään 230 matkavauhtina ja viel on kiva nykäsy kiihdyttää jos tarve vaatii. 245 se rupee pikkusen hyytymään, mut ilman laukkuja varmasti hyvissä oloissa ottaa mittariin noin 270. En oo kokeillu, ku aina saksanmaalla on laukut. Se takaboxi on muuten sit aivan toivoton yks päällä yli 130 vauhdeissa. Suorastaan vaarallinen se pömpeli! Sivulaukutkin rupee keventämään perää aika ikävästi tossa 240 kieppeillä. Et siis ihmettelen, jos nopeudenpuutteen takia lisätehoja kaipaat

Kiihtyvyys riittää mulle aivan mainiosti. Jos kiirus tulee, ni pientä sisään, ni esim. kolmosella repii mukavasti tonne 195 asti ja ei nyt ihan ku joku busa, mut aika vaikee havaita eroo kaks päällä ja kamat, joita busalla taas ei oikein voi kuskata, ainakaan pitkää reissua!

Et tämmöstä jonninjoutavaa lässytystä tällä kertaa, mut provoisoiduin näin aamutuimaan rehvastelemaan, ku joku kehtaa väittää FJR:ää löysäx

ERINOMAINEN matkapyörä on FJR

[lepi]

Ihme narinaa jos joku kysyy vinkkejä jotta saisi lisää tehoa pyörään. Kai tuollaisesta 1300 kuutioisesta pystyy pikkuisen kutittelemaan enemmänkin irti mitä vakiossa? Putkisto+hyvät säädöt antaa jo jonkin verran lisäpaukkua ja osakaasut kuntoon, kai ne hyödylliset matkapyörässäkin.