Moottorijarrutusko?

[NOx]

Siis niillä se kaasutus on veressä, ensin mopolla kaasutetaan, sitten piikillä. Ei ne kato pysy käynnissä muuten

Tänään ajelin piikkisen kottaraisen perässä. Kuski veti Kehä II:n tunnelissa kytkimen pohjaan ja alkoi väännellä nopeudensäädintä. Pärrrpumpumblatblatpärrblatablata. Ja sitten se stumppasi kaiken kaasuttelun jälkeen liikennevaloissa.

[JaZZo]

Mitenkään juuri tähän asiaan liittyen, onhan se kiva että mennään jutuissa insinööritasolle ja on dataa tai tilastoja, mutta joskus toivoisi että mopoista poistettaisiin kaikki mittarit ja sähköiset apuvälineet, ihan kaikki. Ja jengi ajaisi mopoilla ihan puhtaasti perstuntumalla irti tästä analyyttisestä paskasta ? Siitähän on loppujen lopuksi kysymys jos mopoilusta puhutaan, irtiotosta arkeen.

Perstuntumalla mennään. Ainoat sähköiset apuvälineet mun pyörässäni on akku ja valot. No jaa, sigma, mut se toimii patterilla. Mukavuustekijöistä on karsittu jopa varatankki, kun bensahana on korvattu putkiliikkeen palloventtiilillä. On/Off. Seittemän tonnia tänä kesänä..

tuotahan ne yläasteen pennutkin harrastaa mopoilla, viritetään, riisutaan kaikki turha ja jarrutkaan ei useimmiten toimi.

Kuulunen samaan kategoriaan sitten. Jarrut kyllä toimii, ja moottorijarru kans.

[willer]

lämpimillä keleillä pistän vapaalle, sammutan moottorin ja rullaan valoihin oottelemaan, muuten aina moottorijarrulla

[hidas57]

Ai niinku stop/start automatiikka, really??? Maailma pelastuu!!

[kuulapää]

lämpimillä keleillä pistän vapaalle, sammutan moottorin ja rullaan valoihin oottelemaan, muuten aina moottorijarrulla

Kai tämä oli sarkasmia? Talvella siis moottorijarruakin kehtaa käyttää?

[Heikinheimo]

Veikkaan että käy suht lämpimänä^^ kesäkeleillä nostaa lämmöt kaupunkiajossa parissa valoissa +100c.. Joskus harkinuut tuolla omalla Kawalla samaa mutta saanut olla käynissä niin kauan kunnflekti pitää lämmöt kurissa(aina pitänyt) vaikka vähän voi tulla siinä kuuma mutta olkoon. Mutta toisaalta silloin ei kyllä jäähtärikään kiertäisi, hmm..

[JaZZo]

Täytyypä ensi kesänä kans koitella tuota että sammuttaa valoihin. Sit kun vaihtuu vihreelle niin rupeen potkimaan käyntiin. Toivottavasti takanaolijoilla on kärsivällisyyttä.

[peitsamo]

Moottorijarrussa on sekin hyvä puoli, että vaihteet menee varmemmin pesään. Lisäksi putki paukkuu ja lapset taputtaa.

[cool´eri]

Moottorin sammuttamisessa risteyksessä eteenkin kuumalla kelillä piilee pieni vaara. Kun moottori sammuu vesi ei myöskään kierrä koneessa jolloin moottoriin sitoutunut lämpöenergia lämmittää seisovaa vettä joka kuumenee entisestään ja jos jo muutenkin ollaan lämmöissä jossa flekti pyörii, eli sadan asteen tuntumassa voi olla että eteenkin pidempään risteyksessä seistessä vesi kuumenee hyvinkin paljon yli sadan asteen. No paineenalaisena veden kiehumispiste tietysti nousee mutta pahimmassa tapauksessa vesi voi alkaa kiehua nopeastikin jos vsei ei koneessa tosian kierrä. Tästä on omakohtaisia kokemuksia vuosien takaa. Pyörän ja miksei autonkin moottorin sammuttamisen jälkeisen moottorin lämpenemisen voi todeta kun pysäyttää moottorin ja jättää virrat päälle jolloin lämpömittari nousee vielä jonkin aikaa vaikka moottori ei enää käykään.

[3JJ]

Tuskinpa se moottori sitä tietää sammuttaako sen risteyksessä vai kotipihassa. Eli jos sen kotipihassa uskaltaa sammuttaa niin miksipä ei risteyksessäkin?

Mutta autokoulussa ainakin painotettiin että pitää olla aina "pakoreitti" olemassa. Eli jos on pysähtyneenä, niin ei olla niin puskurissa kiinni että jos joku tulee takaa ylikovaa niin pääsee poistumaan välistä. Tämä on hieman hankalaa jos kone on sammutettuna.

[cool´eri]

Tuskinpa se moottori sitä tietää sammuttaako sen risteyksessä vai kotipihassa. Eli jos sen kotipihassa uskaltaa sammuttaa niin miksipä ei risteyksessäkin?

Ei se moottori sitä tiedäkään mutta harvemmin sitä kotipihaan tullaan lämmöt sadassa ja flekti huutaen. Tarkoitin sitä vaan että se moottorin vesi lämpiää vielä sammuttamisen jälkeenkin ja jos lämmöt on muutenkin kiehumisrajoilla voi vesi kiehahtaa ja paisuntasäiliöstä vuotaa vettä ulos jolloin jatkossa jäähdytysteho pienenee eli sama tilanne kuin ajaisi helteellä liian vähällä vesimäärällä. Ei tykkää moottori siitä.

[McStadey]

Ei se moottori sitä tiedäkään mutta harvemmin sitä kotipihaan tullaan lämmöt sadassa ja flekti huutaen. Tarkoitin sitä vaan että se moottorin vesi lämpiää vielä sammuttamisen jälkeenkin ja jos lämmöt on muutenkin kiehumisrajoilla voi vesi kiehahtaa ja paisuntasäiliöstä vuotaa vettä ulos jolloin jatkossa jäähdytysteho pienenee eli sama tilanne kuin ajaisi helteellä liian vähällä vesimäärällä. Ei tykkää moottori siitä.

Ilmajäähyllä tämä jopa korostuu kun lämmöt ovat muutenkin korkeammat ja koneessa kiertävä öljy ainoa jäähdyttäjä seivovalla pyörällä. Guzzin ohjekirja kehottaa käyttämään ajon jälkeen muutamista sekunneista kahteen minuuttiin!

E: About identtinen ohje löytyi muistaakseni VAG-dieseleistä...

[Markuss]

Ilmajäähyllä tämä jopa korostuu kun lämmöt ovat muutenkin korkeammat ja koneessa kiertävä öljy ainoa jäähdyttäjä seivovalla pyörällä. Guzzin ohjekirja kehottaa käyttämään ajon jälkeen muutamista sekunneista kahteen minuuttiin!

E: About identtinen ohje löytyi muistaakseni VAG-dieseleistä...

Usein ilmajäähykoneissa tai i/ö moottoreissa ei ole minkäänlaista flektiä jotenka moottori jäähtyy huonosti paikallaan ollessa. Tosin moottorilla ei ole paljoa kuormaakaan yleensä paikallaan seisoessa. Myös öljyllä on paljon korkeampi kiehumispiste jotenka sen kiehumista on turha pelätä.

Tässä taidetaan nyt sekottaa kaksi eri asiaa. Vaikka öljynlämmöt ois samat ratarääkin ja pitkään ruuhkassa seisoneessa koneessa on ratarääkin kone todennäköisesti paljon kuumempi joltain osin, esim. sylinterinkannesta, jolloinka on hyvä käyttää konetta hetken jotta se öljy tasaa niitä lämpöjä ja vie erittäin kuumilta pinnoilta pois lämpöä.

[polip]

Turhaa höpinää tämä ylikuumeminen Suomessa.Samoilla pyörillä ajetaa +45c lämpötiloissa ja
hyvin pelittävät.

[cool´eri]

Turhaa höpinää tämä ylikuumeminen Suomessa.Samoilla pyörillä ajetaa +45c lämpötiloissa ja
hyvin pelittävät.

Kyllä. Lämpimissä maissa flekti vaan käy useammin ja tehokkaammin. Toisaalta jos moottorin vesi saavuttaa kiehumispisteen se keittää niin Afrikassa kuin pohjois-Lapissakin. Vielä kerran että minä muistutin vain että JOS moottorilla on taipumusta lämmetä liikaa jostain syystä,vika tjn. se saattaa alkaa keittämään vaikka se ei kävisikään. Näin omissa turbo-värkeissä on käynyt parikin kertaa. Lämmöt sadassa risteykseesä, moottori sammuksiin ja vajaan minuutin päästä vettä paisuntasäiliöstä asfaltille. Lämpömittari näytti 111 astetta.

[jaulis]

Turhaa höpinää tämä ylikuumeminen Suomessa.Samoilla pyörillä ajetaa +45c lämpötiloissa ja
hyvin pelittävät.

Meinaatko ettei ole merkkejä/malleja jotka ovat kusessa lämpöjen kanssa kaupungissa jo paljon +45c matalemmissa lämpötiloissa?

[polip]

Meinaatko ettei ole merkkejä/malleja jotka ovat kusessa lämpöjen kanssa kaupungissa jo paljon +45c matalemmissa lämpötiloissa?

Varmaan poikkeuksia löytyy,mutta kun pelit ovat kunnossa ei hätiä..

[shyhander]

Mitenpaljon sillä sitten on "raudan ja moottorin mielestä" eroa jos on 20° suuntaan tai toiseen… Me ihmiset kun inhimillistämme asioita aika helposti, nahassa ja sormissa kun tuo parikymmentäastetta tuntuu aika dramaattiselta. Moottorille taasen joku 80° astetta ei ole just sen kummempi kun 110°. Joku vois laskea lämpölaajenemisen, mutta tuskin siellä alkaa mäntää sylinterissä kuitenkaan ahdistamaan. Kuskia varmasti ahdistaa kun vesikin kiehuu 100°… Joo…

[cool´eri]

Muistan vieläkin kun ajelin kauan sitten 1100R I/Ö-Suzukilla helteisenä kesäpäivänä kaupungin vilinässä. Oli suorastaan korvia raastavaa se "rallatus ja ronksutus" joka kyseisen pyörän moottorista kuului. Oli siinä munat hiessä ja varmaan moottoriöljy yhtä ohkaista kuin vesi mutta niin se vaan toimi ja kävi. No kyseiseen moottoriin kannattaa laittaa pikkasen paksumpaa öljyä joka ei mene ihan litkuksi ääriolosuhteissa. Mukavampi ajella kun mekaaniset äänet ei ole niin suurella voluumilla korvissa.

[cool´eri]

Mitenpaljon sillä sitten on "raudan ja moottorin mielestä" eroa jos on 20° suuntaan tai toiseen… Me ihmiset kun inhimillistämme asioita aika helposti, nahassa ja sormissa kun tuo parikymmentäastetta tuntuu aika dramaattiselta. Moottorille taasen joku 80° astetta ei ole just sen kummempi kun 110°. Joku vois laskea lämpölaajenemisen, mutta tuskin siellä alkaa mäntää sylinterissä kuitenkaan ahdistamaan. Kuskia varmasti ahdistaa kun vesikin kiehuu 100°… Joo…

Mutta sen jälkeen kun moottori on sylkäissyt vedet pihalle niin alkaa se lämpölaajeneminenkin aikas kriittisesti lisääntymään! Normaalikuntoinen ja terve moottori ei niin tietysti tee mutta vaikka pieni huomaamaton vuoto ja sitä kautta liian vähän vettä koneessa niin hankaluuksia voi olla edessä.

[McStadey]

kone todennäköisesti paljon kuumempi joltain osin, esim. sylinterinkannesta, jolloinka on hyvä käyttää konetta hetken jotta se öljy tasaa niitä lämpöjä ja vie erittäin kuumilta pinnoilta pois lämpöä.

Myönnetään pieni OT, eli tuosta tosiaan on loppupeleissä kyse, eli kun konetta on käytetty raskaasti on ylikuumenemisen riski olemassa. Ruuhkassa madellessa konetta on varmasti "tyhjäkäytetty" jo niin paljon ettei tuolla enää ole merkitystä.

[henemoi]

Tänään ajelin piikkisen kottaraisen perässä. Kuski veti Kehä II:n tunnelissa kytkimen pohjaan ja alkoi väännellä nopeudensäädintä. Pärrrpumpumblatblatpärrblatablata. Ja sitten se stumppasi kaiken kaasuttelun jälkeen liikennevaloissa.

Se kaasuttelu kuuluu ihan tähän kaksitahdilla ajeluun,sillä pääasiassa estetään koneen tukkiutumista. Ja jos näät joskus vastaavan tilaanteen, jossa jättää painamatta kytkintä,niin käy neuvomassa poikaa sillä kaksi tahdeilla ei saisi moottorijarrua käyttää.

[Adve]

Tulee varmaan käytettyä moottorijarrua enemmän kun itse jarrut.

[ts18056]

Se kaasuttelu kuuluu ihan tähän kaksitahdilla ajeluun,sillä pääasiassa estetään koneen tukkiutumista. Ja jos näät joskus vastaavan tilaanteen, jossa jättää painamatta kytkintä,niin käy neuvomassa poikaa sillä kaksi tahdeilla ei saisi moottorijarrua käyttää.

Vajaatahtisen stumppailut vuonna miekka ja kirves johtuivat pääosin siitä että moottorijarrussa loppui paitsi bensan, niin myös voiteluöljyn tulo koneelle. Oli autokäytössä ja ratapyörissä pääsuoran päässä todellinen ongelma.
Tähän kehitettiin kaksi ratkaisua, Saab ja Warre vapaakytkimen, moottoripyöräpuolella tuoreöljyvoitelun.
Öljypumpusta vaan tehtiin niin epäluotettava, että jokainen Veijo Esson akatemian käynyt tietää, että noista kannattaa öljyletkut tukkia, ja ajaa "riittävän" tuhdilla seosbensalla.