Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen
Tulokset 31:stä 60:een 87:sta
  1. #31
    Lainaa kake10 kirjoitti Katso viesti
    Joo, keskustele vaan euroista edelleen.
    Mutta edellen viestiketjun aloittajalle, miksi kulutuslukema kiinnostaa.
    Kulutuslukemat kiinnostavat siksi että Pannari on muuttunut kaasutinpelistä ruiskuksi ja kulutuskin muuttunut varmaankin.
    Omassa gixerissä on 31L tankki jolla voi ajella riittävää tankkausväliä, vaikkapa lapissa tai sitten rautaperseajojen maksimitankkausvälit.
    Suitsamiehenä olisi varmaankin ollut luontevaa siirtyä busaan, mutta kun siinä on ketjuveto.
    Myöskin huoltoväli on busassa ilmeisesti 6000 km, busan kulutus menee samoihin gixun kanssa.
    Tämä nyt on tällaista järkiperäistä pohtimista tulevaa talvea ajatellen, voihan siinä niinkin käydä että polvea pikkaisen puukotetaan ja ajot jatkuu.
    Purkaan sen joutuu kumminkin...
  2. #32
    Laskin juuri kuiteista, että miten tuo oma kulkine söi rautaperseajoissa ja lopputulos on 5,52 l/100km

    Paras km/litra oli 24 ja huonoin oli 17
    vm 99 hurricane
  3. #33
    Lainaa Sepi kirjoitti Katso viesti
    Kulutuslukemat kiinnostavat siksi että Pannari on muuttunut kaasutinpelistä ruiskuksi ja kulutuskin muuttunut varmaankin.
    Omassa gixerissä on 31L tankki jolla voi ajella riittävää tankkausväliä, vaikkapa lapissa tai sitten rautaperseajojen maksimitankkausvälit.
    Suitsamiehenä olisi varmaankin ollut luontevaa siirtyä busaan, mutta kun siinä on ketjuveto.
    Myöskin huoltoväli on busassa ilmeisesti 6000 km, busan kulutus menee samoihin gixun kanssa.
    Tämä nyt on tällaista järkiperäistä pohtimista tulevaa talvea ajatellen, voihan siinä niinkin käydä että polvea pikkaisen puukotetaan ja ajot jatkuu.
    OK.

    PS.
    Hommaa vaan se Busa. Ketjut hoituu Pro-Oilerilla ja huollot on helppo tehdä jopa ite. Polvikulman helpottaminen onnistuu Buellin tapeilla 25mm alas.
  4. #34
    Lainaa zzr1100kawa kirjoitti Katso viesti
    Bmw 1600Gt vaikuttaa aika fiksulta kulutuksen ,mukavuuden ja tehon suhteen ja tankin koko 24litraa,teho jotain 160hp,kulutus 4,5 l 6pyttynen kone 1600 kuutiota,pistäkää paremmaksi näillä tehoilla,kulutuksella,tankin koolla.Gtl mallissa 2.5l isompi tankki vielä
    Tuo 4,5 litraa on enempi teoriaa..
    Kotimaan olosuhteissa ja max. rikesakkorajoilla ajellessa mun 16 GT:llä meni keskimäärin 5 l/100 km. Mutta kohtuukulutushan se tuollaiselle pyörälle on, esim. K 13 ässällä kun menee puoli litraa enemmän.

    GT:llä pääsi kivasti todellisiin >400 km tankkausväleihin ja siinä oli todella tarkka ja hyvin toimiva bensamittari sekä ajotietokoneen jäljellä olevien kilometrien näyttö. Kun lukemat näytti nollaa, niin tankki myös oikeasti oli tyhjä (tai ainakin sinne meni se 24 litraa) Tarkkaa mittaria jäin GT:stä cruisen lisäksi kaipaamaan. Ässässä saisi olla myös pari-kolme litraa isompi tankki..
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  5. #35
    Lainaa kake10 kirjoitti Katso viesti
    OK.

    PS.
    Hommaa vaan se Busa. Ketjut hoituu Pro-Oilerilla ja huollot on helppo tehdä jopa ite. Polvikulman helpottaminen onnistuu Buellin tapeilla 25mm alas.
    Eiköhän aloittaja halua hakea kokonaisuudessaan avointa ajoasentoa vs. ahdas ajoasento, minkä niin Busa kuin 12Fifferi tarjoavat.
    Siinä mielessä Busa jäänee pois vertailussa esim. Pannariin tai FJR:ään. Hänen kannattaisi katsoa myös Piimerin tarjontaa, mielenkiintoisia vaihtoehtoja löytyy ja nythän on tarjolla ostajan markkinat. Ja kokoluokasta 800 - 1000 cm3 löytyy oivia tarjokkaita joilla reissua heittää kauas. Itse ainakin vertailisin avoimella katseella.

    Kun pyörää on vaihtamassa, ja varsinkin kun tyyppi vaihtuu, kannattaa oikeasti miettiä se tosiasiallisin käyttötarve, laittaa vaikka paperille asiat ja edetä sen mukaan, eiköhän niin osu lähimmäksi tavoitettaan.

    Sis silloin kun tyytyy yhden pyörän ylläpitoon.
    <p>.</p>
  6. #36
    Säästämisessä ei sinällään ole mitään vikaa.

    Ongelmaksi se tosin "kiertyy" vallan uskomattoman montaa kautta..... aivan....
    kun näkökenttä kapenee ja kokonaisuus hämärtyy.

    Muutaman desin "keskikulutuksen heitto" sellaisenaan on rehellisesti tarkastellen sitä sekundäärisillä aspekteilla
    spekulointia ihan viimeisen päälle.

    Toimintasädettä mieluusti aina haetaan ja "säädetään" viimeisille tipoille.
    Ihan aiheellinen kysymys tähän kuuluukin:
    Kuinka monella, missä ja kuinka usein tuo tilanne on "väistämätön".... ja vastaavasti....
    kuinka usein ihan pienellä hoohoilulla ja ennakoinnilla (järkevällä toiminnalla) kulutus/toimintasädeongelmaa
    ei ole olemassa.

    Nyt puhutaan siis siitä, onko jonkun desin eroilla kulutuksissa ihan oikeasti käytännön merkitystä.
    Tankkiautollakin voi tehdä matkaa..... sitten taas tulee ongelmaksi aineenvaihduntaan liittyvät
    asiat ja univaje .

    Muuttujia eri tekijöissä ja olosuhteissa on enemmän kuin lekentaarisessa tikipoksin metästyksessä....
    ja kaikki vaikuttaa lopputulemaan.

    Jos koko elämä kaikkine osa-alueineen on siinä jamassa, että joka jeesuksen asiassa pitää aina
    viilata viimeinenkin centti, ollaan jo siinä tilassa, ettei homman todellisesta lopputulemasta
    (kokonaishyöty) ole enää mitään takeita .

    Ollaan siis tilanteessa, jossa paneskellessakin säästetään ja kortonkia käännetään ja pestään.....
    tyhmäähän se nyt ehjää tavaraa on pois heittää .

    Kokonaisuutta tarkastellen taas..... tuossa jamassa olevalla pitäisi olla vähintään kolme...
    mieluiten viisi kumia päällekkäin..... ettei vaan kävisi niin hassusti että "hulluus" pääsisi periytymään
    säästäessä .

    Noniin.... Ei mitään henkilökohtaista kenellekään.

    Kukin tyylillään.... onnelliseksi.... ja hyvä niin.... johonkin rajaan saakka .
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  7. #37
    Honda XL1000 Varadero on nyt 2500 kmn maistien perusteella herkutellut 5,5-6,0 välillä.
    Reisuussa Virossa, 2 päällä, laukut täynnä ei kuitenkaan kulutukseen vaikuttanut ylöspäin suuresti, enemmän näyttäisi olevan merkitystä ranteen notkeudella.

    Varre tarjoaa tilaa, loistavasti myös kahdelle (oon 191cm/90kg keijukainen, vaimo melkein puolet pienempi ). Ajoasento on pysty ja raisereilla / säädettävillä jalkatapeilla saa vielä lisää tilaa.
    ****************************
    Satunnainen motoristi
    Honda CBR900RR SC44 2001
    exät: Kawa ZX10, Honda CBR1000F, Yamaha FZ750 (classic rata), Honda XL1000V Varadero -09'
  8. #38
    Tuo iso Bandit vei matka-ajossa (1 henkilö, 3 laukkua) nippa nappa alle 5 l/100km. Neljän tuhannen kilsan Euroopan reissussa käytännössä joka tankkauksella noin. Pikkuteitä ajettiin rauhallista vauhtia.
    4/2010 Kawasaki Z750S vm 2005
    12/2011 Suzuki 1250 Bandit vm 2008
  9. #39
    tuo oma kyrpäiäinen vie jotai 5 litran tietämillä... eniten kuiteki arvostan sitä abt 400km toimintasädettä... 330km kohdalla yleensä menee varatankille... tykkään että saa ajella pitkinpoikin sorateitä ilman että pitää ajaa vartavasten johonkin tankkaamaan...
  10. #40
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    Tuo 4,5 litraa on enempi teoriaa..
    Kotimaan olosuhteissa ja max. rikesakkorajoilla ajellessa mun 16 GT:llä meni keskimäärin 5 l/100 km. Mutta kohtuukulutushan se tuollaiselle pyörälle on, esim. K 13 ässällä kun menee puoli litraa enemmän.
    Oikein säästellen olen ajanut k1300s:llä kolmensadan kilsan maantielenkin 4,8 l/100km, sen pienemmällä se ei tunnu menevän mitenkään. Normaalisti ajettaessa vie omassa ajossa ajotietokoneen mukaan 5 l/100km, kulutus tuntuu pyörän voimavaroihin nähden ihan kohtuulliselta vaikka saisi kyllä pienemmälläkin mennä, vain 19 litraa vetävän tankin takia saa olla koko ajan tankkaamassa.
    k1300s
  11. #41
    Lainaa Sepi kirjoitti Katso viesti
    Alkaa tuntumaan pikkuhiljaa ettei tolla gixulla enää polvi kestä ajella montaa kesää.
    Tuli mieleen että jos ostaisi pannarin tai lt:n, myös fjr voisi olla vaihtoehtona, millasia eroja on kulutuksessa ?
    Tämän tiedon olisi voinut katsoa vanhan foorumin kulutussseurannasta ainakin jotenkin mutta en sitä tästä uudesta vieläkään löydä.
    Eli lähinnä kiinnostaa vanhemmn ST 1100 ja ST 1300 mallien kulutuserot, koitin todella hakea noita...
    Pannari olisi hintojen puolesta houkutteleva, FJR hyvänä kakkosena.
    Eli kulutuksia?
    Täältä: http://www.fuelly.com näkee aika kivasti ja kattavasti eri mallien kulutukset. Oma VFR1200 menee keskimäärin 6,4 litralla satasella (11000 km keskikulutus). Viiden ja seitsemän välillä.

    Edit: katsoin huvikseni noiden kysymiesi mallien erot.
    ST1100: 5,1-6,6
    ST1300: 4,8-6,4
    Viimeksi muokannut: Pete2; 07.08.2013 klo 13:02.
    Ducati Streetfighter V4 -2021
    Muista elää ettei myöhemmin harmita.
    Kun masentaa, ykkönen on alhaalla ja loput ylös.
  12. #42
    Vähän ohi aiheen, mutta se on muuten jännää miten vähän kuutiotilavuus vaikuttaa kulutukseen. Tuolla mun nelitahtikevarillakin yli 5 litran kulutus mahdollinen ja alle neljän ei helposti mene missään ajossa. Ei, siinä ei ole mitään vikaa se on vain ominaisuus tuossa. Muutkin omistajat todenneet että kyllä nuo hörppää.
    Ja tuo mun vanha kolmepuokkikin pyörii ihan samoissa lukemissa rauhallisessa ajossa kuin nuo teidän yli tonniset. Tietty onhan nuo teidän jo ruiskupelejä ettei ne hukkaan sitä polttoainetta laita.
    Yamaha FZR600 -93 3HE
    Exät:Honda VFR750F RC36, Honda NX650, Yamaha TDM850, Skyteam st50 72cc, Suzuki RF900R, Kawasaki GPZ550, Sachs X-road, Honda CBR125R, Honda CB350S, Honda CB450S,Yamaha Fzr600 "fighter", Helkama Ax
  13. #43
    Lainaa Mika91 kirjoitti Katso viesti
    Vähän ohi aiheen, mutta se on muuten jännää miten vähän kuutiotilavuus vaikuttaa kulutukseen. Tuolla mun nelitahtikevarillakin yli 5 litran kulutus mahdollinen ja alle neljän ei helposti mene missään ajossa. Ei, siinä ei ole mitään vikaa se on vain ominaisuus tuossa. Muutkin omistajat todenneet että kyllä nuo hörppää.
    Ja tuo mun vanha kolmepuokkikin pyörii ihan samoissa lukemissa rauhallisessa ajossa kuin nuo teidän yli tonniset. Tietty onhan nuo teidän jo ruiskupelejä ettei ne hukkaan sitä polttoainetta laita.
    Mulla paras Intruderilla 4,72 L/100km ja yleensä pyörii siinä 5,0-5,3 L/100km ja kuutioita vähän enemmän ku tuhat.
    Ei mulla mihinkään kiire ole, joka kerta on moottoritielle 120 kiihtynyt...

    Suzuki GSF1250SA - Kohti harmaampaa arkea


    ex. K2 GSX-R750, M1800R, GSX1400, B-King
  14. #44
    Lainaa Mika91 kirjoitti Katso viesti
    Vähän ohi aiheen, mutta se on muuten jännää miten vähän kuutiotilavuus vaikuttaa kulutukseen. Tuolla mun nelitahtikevarillakin yli 5 litran kulutus mahdollinen ja alle neljän ei helposti mene missään ajossa. Ei, siinä ei ole mitään vikaa se on vain ominaisuus tuossa. Muutkin omistajat todenneet että kyllä nuo hörppää.
    Ja tuo mun vanha kolmepuokkikin pyörii ihan samoissa lukemissa rauhallisessa ajossa kuin nuo teidän yli tonniset. Tietty onhan nuo teidän jo ruiskupelejä ettei ne hukkaan sitä polttoainetta laita.
    Kovin paljohan se on siitä kiinni paljon sieltä mitataan koneja ulos. Vaikka matkapyörällä en ajakkaan niin blade meneen 5 litraa satasella motarilla kun 130 lasissa painelee pintakaasulla, mutta jotenki se on sitte kovin eri näköinen tuo kulutuslukema kun sitä kahvaa alkaa pitelee pidempiä aikoja kaikki kierrokset auki.
  15. #45
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Toimintasädettä mieluusti aina haetaan ja "säädetään" viimeisille tipoille.
    Ihan aiheellinen kysymys tähän kuuluukin:
    Kuinka monella, missä ja kuinka usein tuo tilanne on "väistämätön".... ja vastaavasti....
    kuinka usein ihan pienellä hoohoilulla ja ennakoinnilla (järkevällä toiminnalla) kulutus/toimintasädeongelmaa
    ei ole olemassa.

    Nyt puhutaan siis siitä, onko jonkun desin eroilla kulutuksissa ihan oikeasti käytännön merkitystä.
    Tankkiautollakin voi tehdä matkaa..... sitten taas tulee ongelmaksi aineenvaihduntaan liittyvät
    asiat ja univaje .
    No, omalla monsterilla bensavalo syttyy normaalisti siinä hiukan 170km jälkeen työmatkaa ajellessa. Kulutus on silloin jotain 7,2l nurkilla. Matka-ajossa se on pudonnut yli litralla, eli tankillisella pääsee n. 200km ennenkuin bensavalo ilmoittaa toimivansa edelleen..

    ajatusleikki:
    Olen tässä miettinyt että olisi ihan kiva käydä Nordkapissa ehkä ensi kesänä: sinne on rajalta yhteen suuntaan melkein 300km. Voisin olettaa että norjassakin tien varressa olisi huoltoasemia n. 100km välein vaikka niitä ei Google mapsissa näykään -entä jos kortti/raha ei käykään yhdessä, onko sitten seuraava enää saavutettavissa? Mitä jos käännyn väärästä risteyksestä* ja ajan 50+km harhaan kunnes asvaltti loppuu? Pitäisikö suosiolla köyttää jerrykannut monsterin sivulaukuiksi? Ei sekään hermoille hyväksi ole, jos jokaisen huoltsikan välillä bensavalo palaa

    *eksyin jo kemiön saarella alkuviikosta... meikästä ei olis kyl veturiks
  16. #46
    kyllä se on ranteesta kiinni, tuo kulutus.....zetorilla ajanut 406 km, jonka jälkeen varatankille. kulutus 4,5 satkulla. MUTTA sen saa viemään yli 14 litraa satkulla, jos niin tarvis
    kawasaki ZZR1100 -93D, motti päivitetty -95 D2
    edelleen voimaa tarvittaessa.

  17. #47
    Pannarin (ST-1300, 2004) keskikulutus on ollut 5,2 l/100km. Tankin tilavuus 29 l. Pisin ajomatka tankillisella on ollut 560 km.
  18. #48
    Lainaa kake1969q kirjoitti Katso viesti
    kyllä se on ranteesta kiinni, tuo kulutus.....zetorilla ajanut 406 km, jonka jälkeen varatankille. kulutus 4,5 satkulla. MUTTA sen saa viemään yli 14 litraa satkulla, jos niin tarvis
    K12RS:llä ei onneksi/valitettavasti ole ihan noin paljoa vaikutusta käskemisellä.
    Hyvin pitkältä ajalta on tietokoneellani tarkka seuranta. Kulutus vaihtelee normaalissa seka-ajossa lukemien 6,0 - 6,4 välillä. Ratapäivällä se nousee 7,9 - 8,1 haarukkaan.

    Pidän tuollaiseksi maamoottoriksi tuota maantieajelun kulutusta korkeana.
    BMW K12RS-00 ext: Susuki GSX600F-88, Honda NS125R-88, Yamaha RD125LC-84, Honda Z50J-85
  19. #49
    Motorg ry, rahastonhoitaja shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Vantaa
    MotOrg ry jäsen
    Lainaa Mika91 kirjoitti Katso viesti
    Vähän ohi aiheen, mutta se on muuten jännää miten vähän kuutiotilavuus vaikuttaa kulutukseen. Tuolla mun nelitahtikevarillakin yli 5 litran kulutus mahdollinen ja alle neljän ei helposti mene missään ajossa.
    Se on vaan se energiamäärä mikä tarvitaan syrjäyttämään kuskin ja moottoripyörän verran ilmaa siitä edestä. Erot on melkein hifistelyä jos puolen litran pyöräkohtaisia eroja haetaan. Mun RF900 vuodelta -94 kulki tavallaan ihan jees vaikka kävi laihalla (olin säätänyt kaasarien bensapinnat epähuomiossa jonkun millin liian alas ja tyhjäkäyntisuuttimetkin tais olla likaiset) ja kulutti sellaisen 5,2-5,3 litraa satasella perusajoa (kaupunkia, mutkaa, maantietä). Nyt kun kaasarit on säädössä niin menee sen 5,5-5,6 suunnilleen… Paljon siinä on elektroniikkaa nykypyörässä verrattuna RF:ään missä on vain kierrostenrajottaja Suurin etu taitaa olla säädettävyys ja tasaiset tehokäyrät.
    RF900R, ZX6R, (XJ600S)
  20. #50
    Lainaa KLF kirjoitti Katso viesti
    No, omalla monsterilla bensavalo syttyy normaalisti siinä hiukan 170km jälkeen työmatkaa ajellessa. Kulutus on silloin jotain 7,2l nurkilla. Matka-ajossa se on pudonnut yli litralla, eli tankillisella pääsee n. 200km ennenkuin bensavalo ilmoittaa toimivansa edelleen..

    ajatusleikki:
    Olen tässä miettinyt että olisi ihan kiva käydä Nordkapissa ehkä ensi kesänä: sinne on rajalta yhteen suuntaan melkein 300km. Voisin olettaa että norjassakin tien varressa olisi huoltoasemia n. 100km välein vaikka niitä ei Google mapsissa näykään -entä jos kortti/raha ei käykään yhdessä, onko sitten seuraava enää saavutettavissa? Mitä jos käännyn väärästä risteyksestä* ja ajan 50+km harhaan kunnes asvaltti loppuu? Pitäisikö suosiolla köyttää jerrykannut monsterin sivulaukuiksi? Ei sekään hermoille hyväksi ole, jos jokaisen huoltsikan välillä bensavalo palaa

    *eksyin jo kemiön saarella alkuviikosta... meikästä ei olis kyl veturiks
    Vaikka mulla ei varsinaista matkapyörää olekaan, niin laitan tähän aloittelijana kokemuksen juuri kesälomalla tehdystä ensimmäisestä mp roadtripistä lappiin Kawasaki ER-6f :llä, jossa siis 650 kuutiota ja noin 15,5 litran tankki vissiin.

    Itsellä ei ole vielä tarkkaa tietoa kuinka pitkälle tuolla pääsee jos ajaisi tankin rutikuivaksi, joten vähän ajoissa tankkailin ja kehittyi tuo tankkausrutiini. Otin ohjenuoraksi, että kun trippimittarissa ylittyy 200km matka, niin sitten seuraavalla pysähdyksellä tankkaan. Tuo sen takia, koska sitä seuraavaa ajoetappia ei olisi enään varmaan päässy. Pisin ajosetti tankilla olikin 299,5km verran. Tuossa vaiheessa on jo bensan varoitusvalo palanu hyvän tovin. Syttyy jossain 250-270km tienoilla. Vähän hankala arvioida sen jälkeen matkaa, koska bensamittaria ei ole ja trippimittariin vaihtuu "Fuel" valo, niin ei matkaakaan näe jos ei ala nappeja ropaamaan. Oletin siis, että menee noin 50-100km pahimmillaan ennenkuin löytyy tankkauspaikka. Etenkin kun innokkaana ajelee vielä vähän matkaa

    Oletan kulutuksen asettuneen lähelle neljää litraa satasella, eli pääseehän sillä jonkun siivun jos kantti riittää. Omalla tyylillä taisi sitten mennäkin parhaimmillaan neljättä tankkausta päivässä kun sopivasti sattuu aamulla olemaan vajaa tankki. Jo lähtiessä päätin, että en laita tankkilaukkua tankin päälle ja se vaikutti ihan hyvältä ratkaisulta.

    Kelkkailun parissa olen oppinu miettimään näitä tankkausvälejä sekä pitämään varakanisteria. Pyörässäkin mulla oli mukana 1,5 litran retkikäyttöön tarkoitettu polttoainekanisteri takapaksissa. Pidän tuossa litran verran bensaa ja vaikka onkin pieni määrä, niin aika monta kävelykilometriä sillä säästäisi. Ja se tuo mielenrauhaa kun on bensavalo palanu puolen tunnin ajan.

    Kevennyksenä vielä, että tuo pyörän tankkaus reilu kymmenen litraa 98 oktaanista parilla kympillä tuntuu jotenkin halvalta sen jälkeen kun autossa tankkaus kustantaa pahimmillaan 110 euroa.
  21. #51
    Onko kukaan tarkkaillut kulutuseroja 95E10 ja 98E5:n välillä?
    Per aspera ad lunam!
  22. #52
    Lainaa jockey kirjoitti Katso viesti
    Onko kukaan tarkkaillut kulutuseroja 95E10 ja 98E5:n välillä?
    Ei mitään vaikutusta ainakaan K12RS.
    Käytän lähes vain 95.
    BMW K12RS-00 ext: Susuki GSX600F-88, Honda NS125R-88, Yamaha RD125LC-84, Honda Z50J-85
  23. #53
    Eräs tuttu mainosti Hondan Deauvilleä, mulla oli Revere aikoinaan...
    Olis tekniikaltaan tuttu laite ja kulutus ilmeisesti noissa ruiskupeleissä ~4l satkulla kun matkaa ajaa.
    Kohtuullisen kevyt ja keppikin löytyy, pitää vissiin johonkin kauppaan raahautua istuskelemaan.
    Purkaan sen joutuu kumminkin...
  24. #54
    Omassa vehkeessä kulutus on noin 5 ltr/100 km. No, ei siinä mitään, hyvä tietää kun mittaria ei ole ja tripin mukaan mennään.

    Mutta jos kulutus pompsahtaa tuonne 8-10 ltr/100 km nurkille niin tiedän pyörässä olevan jotain vikaa. Tämän syyn takia lasken "suurin piirtein" kulutuksen ja tankkaan ennen kuin kääntyy varatankille. Tankin koko 12 ltr ja ulos tulee vain 11 ltr

    Omassani 95 oktaania palaa hiukkasen enempi kuin 98 oktaanista. V-poweria meneekin sitten ihan v*tusti noin 8-9 ltr/100

    Se on sellaista silmämääräistä ennakkohuoltoa, niinkuin etujarrun testaus, ennen liikkelle lähtöä.
    Kawasaki 550 -83 Limited Edition
    Grumpy Old Fart

    "Si vis pacem, para bellum"
  25. #55
    Lainaa Sepi kirjoitti Katso viesti
    Alkaa tuntumaan pikkuhiljaa ettei tolla gixulla enää polvi kestä ajella montaa kesää.
    Tuli mieleen että jos ostaisi pannarin tai lt:n, myös fjr voisi olla vaihtoehtona, millasia eroja on kulutuksessa ?
    Tämän tiedon olisi voinut katsoa vanhan foorumin kulutussseurannasta ainakin jotenkin mutta en sitä tästä uudesta vieläkään löydä.
    Eli lähinnä kiinnostaa vanhemmn ST 1100 ja ST 1300 mallien kulutuserot, koitin todella hakea noita...
    Pannari olisi hintojen puolesta houkutteleva, FJR hyvänä kakkosena.
    Eli kulutuksia?
    Kotomaassa 1300ST:lla ajellessa tankki riittää 500-520 km:n matkalle, kaksi päällä kamoineen.
    Shadow 750 C2 --> Pan 1100 ST --> *Pan ST 1300 --> Pan ST 1300 ABS, 15.000 km/v
    Tallissa 1300 Pan European, R1 ja CB 750 Four vm 1973, sekä pari polkupyörää vm. 1980 ja 2010

    Kuivakukkahattu. Pyrkii välttämään tilanteita, joista vain vetomies luul
  26. #56
    Lainaa Kawa LTD kirjoitti Katso viesti
    Omassa vehkeessä kulutus on noin 5 ltr/100 km.
    Omassani 95 oktaania palaa hiukkasen enempi kuin 98 oktaanista. V-poweria meneekin sitten ihan v*tusti noin 8-9 ltr/100
    No mikä ihme tämä V-Power juttu oikein on - vai jotain rata-ajoako meinaat?
    S1000XR ja Winha 340. Aiempia K1300S, K16GT, K1200S, K1200RS x 2, Virago 1100, Kawasaki Mach III, Suzuki T250, Yamaha DT125, Mz 125 jne..
    Route 66 - 2006.
  27. #57
    Kun puhutaan pyörien kulutuksista, niin ne ajotietokoneiden ilmoittamat saa kyllä suoraan unohtaa, jos jollain lailla järkevissä virhemarginaaleissa halutaan pysyä (kun kulutukset on 4 - 6l/100km). Ainoa todellinen tapa on laskea matkamittarista / pumpulta tankatusta. Jos vielä haluaa hieman enemmän masentaa itseänsä niin seuraa ajettua matkaa GPS:llä isomman mittarivirheen sisältämän matkamittarin sijasta.

    Oma kokemus on erilaisista BMW:stä (nyt tallissa LT ja RT) ja tietokoneen ilmoittama keskikulutus on kyllä *yleensä* kohtuullisen kaukana todellisesta.
    <p>2002-2014</p>
  28. #58
    Lainaa C-A-D kirjoitti Katso viesti
    Kun puhutaan pyörien kulutuksista, niin ne ajotietokoneiden ilmoittamat saa kyllä suoraan unohtaa, jos jollain lailla järkevissä virhemarginaaleissa halutaan pysyä (kun kulutukset on 4 - 6l/100km). Ainoa todellinen tapa on laskea matkamittarista / pumpulta tankatusta. Jos vielä haluaa hieman enemmän masentaa itseänsä niin seuraa ajettua matkaa GPS:llä isomman mittarivirheen sisältämän matkamittarin sijasta.

    Oma kokemus on erilaisista BMW:stä (nyt tallissa LT ja RT) ja tietokoneen ilmoittama keskikulutus on kyllä *yleensä* kohtuullisen kaukana todellisesta.
    Mulla LT:n kulutus on aika lähellä tietokoneen ilmoittamaa, jos tietokone sanoo 5.0 niin oikea kulutus on 4.9-5.1.
    Taitaa olla yksilö, en tiedä onko tuota joskus kalibroitu, ekassa huollossa suomessa kerrottiin että seoksia oli hiukan nostettu bmw:llä saksassa. Kulutus ei ole kullä matkapyörässä mikään määräävä tekijä, jos rahaa menee 1.7€ (litrahinta) enemmän /100km niin se on 10tkmn ajoilla 170€ enemmän. Jos sitten ajoja tulee 40tkm niin ehkä sillä sitten on merkitystä. Isoin vaikutus on kahvan asennolla ja ajotavalla.
  29. #59
    Lainaa J@ck kirjoitti Katso viesti
    No mikä ihme tämä V-Power juttu oikein on - vai jotain rata-ajoako meinaat?
    Ei ollu muuta tarjolla ni sitä oli otettava...
    Kawasaki 550 -83 Limited Edition
    Grumpy Old Fart

    "Si vis pacem, para bellum"
  30.  
  31. #60
    Lainaa C-A-D kirjoitti Katso viesti
    Kun puhutaan pyörien kulutuksista, niin ne ajotietokoneiden ilmoittamat saa kyllä suoraan unohtaa, jos jollain lailla järkevissä virhemarginaaleissa halutaan pysyä (kun kulutukset on 4 - 6l/100km). Ainoa todellinen tapa on laskea matkamittarista / pumpulta tankatusta. Jos vielä haluaa hieman enemmän masentaa itseänsä niin seuraa ajettua matkaa GPS:llä isomman mittarivirheen sisältämän matkamittarin sijasta.
    Meikä laskee kulutukset ihan suoraan paikantimen kilsoista suhteessa tankkausmääriin.
    Jos mopottimen mittariin luottaisi, se olisi liian hyvää ollakseen totta.
    Jotain, jossain, silloin tällöin!
Sivu: 2 / 3:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 123 ViimeinenViimeinen