Tulokset 1:stä 14:een 14:sta
  1. #1
    Siis osaako/pystyykö blondi kiristämään ketjuja vm.- 95 ZXR750 ja miten se mahtanee tapahtua?? Pitääkö mennä johonkin jossa neuvotaan kädestä pitäen vai selviääkö hommasta ihan vaan netti neuvoilla?
    Yhteistä taivalta takana jo kymmenisen vuotta ja ekaa kertaa tällaisen ongelman edessä
  2. #2
    Osaa ja pystyy taatusti Perustaito joka on hyvä osata
    Pääpiirteittäin homma menee seuraavasti:
    - poista ensin tarvittaessa taka-akselin mutteripäästä lukitussokka, mikäli siinä sellainen on.
    - löysää taka-akselin mutteri (riittävästi, mutta ei tarvitse irrottaa kokonaan).
    - löysää molemmilta puolilta taka-akselin edestä ketjunkiristimien lukitusmutterit.
    - säädä ketjunkiristimiä molemmilta puolilta jotta ketjunkireys on sopiva. Ketjujen vapaaliike eli välys mitataan etu ja takarattaan keskiväliltä ketjulta vaikkapa alapuolelta.
    Sopiva ketjunvälys lienee noin 25 -35 mm, mutta sekin kannattanee tarkistaa pyörän käyttöohjeesta/käsikirjasta.
    - katso että ketjulinja on myös suorassa, eli tarkista että säätimistä löytyvät merkit ovat samassa kohtaa molemmilta puolilta. Säädä tarvittaessa jompaa kumpaa säädintä että ketjulinja on suorassa.
    - kun ketjun kireys on säätöjen jälkeen oikea ja ketjulinja on myös suorassa, kiristä kevyesti kiristimen lukitusmutterit.
    - kiristä taka-akselin mutteri ohjeiden mukaiseen momenttiin (momenttiavain hommassa olisi erittäin suotava).
    - Hatusta vedettynä, oliskos tuohon ZX7R:ään taka-akselin sopiva momentti jotakin 107 Nm, joka kannattaa myös tarkistaa pyörän käyttöohjeesta/käsikirjasta.
    - laita lukitussokka paikalleen taka-akseliin joka varmistaa taka-akselin mutterin kiinnipysymisen, mikäli sellainen oli pyörässäsi
    - Mikäli ko. pyörässä käytetään taka-akselin varmistuksessa lukitussokkaa, niin lukitussokka saisi olla myös mieluusti uusi ja oikeankokoinen (niitähän löytyy kaikilta huoltiksilta ja varaosaliikeistä sekä Motoneteista ja Biltemoista jne. mutta useimmiten vanhakin kelpaa jos ehjänä saa pois ja uudelleenasennettua).
    SE ON SIINÄ
    Viimeksi muokannut: eeroolli; 02.08.2013 klo 14:12.
    *******************
    zx10r
    *******************
  3. #3
    Opastusvideoita on lisäksi mm. Youtubessa. Edellä oleviin ohjeisiin olisi hyvä lisätä, että etenkin vanhemmilla ketju+ratasyhdistelmillä ketju voi olla eri kohtaa tiukempi tai löysempi, eli pyörittele pyörää edestakaisin ja kokeile ketjun tiukkuutta. Katsot sitten manuaalista mikä on ohjearvo ja säädät ketjun niin, että tuosta tiukimmasta kohdasta ketju antaa periksi ohjearvon verran (esim 2.5cm). Kun kiristät säätöpultteja niin katso, että rengas tosiaan on niitä vasten eli työnnä voimakkaasti takarengasta eteenpäin (tai kikka kakkosena esim laitat ketjun ja rattaan väliin ruuvimeisselin ja pyöräytät rengasta eteenpäin jolloin ketju vetää voimakkaasti rengasta eteenpäin ketjun kiristyessä). Tällöin rengas varmasti tukeutuu säätöpalikoihin eikä esim ole valunut eri kohtaan.
    Triumph Street Triple
  4. #4
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Kiristysmutterit tuppaa kiristämään ketjuja yllättävän hätäisesti, 1/4 kierrosta on äkkiä sentin verran ketjun ylös-alas liikkeessä.

    Mä olen laittanut aina työntömittaan hiukan reilu minimikireyden verran millejä valmiiksi ja sitten tuen työntömitan johonkin että pysyy paikallaan (sivujalka esim.) ja asetan työntömitan varren pään löysän ketjun alareunaa vasten pystyyn. Sitten nostan toisella kädellä ketjua ja tutkin että miten se ketju nousee työntömitan varresta töröttävän "tikun" yli (siinähän on saman verran millejä mitä niissä leuoissa), että pitääkö kiristää (vai löysätä).

    Työntömitalla vois sitten vielä mittailla tarkasti että kummallakin puolella kiristäjä on samassakohdassa haarukkaan nähden (eli ketjulinja on suorassa).
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  5. #5
    Tuossahan noi ohjeet jo tulikin, kahteen kertaan

    Sen verran huomiota, että jos tosiaan olet kymmenen vuotta ajanut kiristämättä, niin toi venyminen ei tule ajotavasta vaan siitä että noi ketjut lähenee käyttöikänsä päätä. Eli saat varautua kiristyksiin, kunnes vaihdat ketjun uuteen. Ainakin oma kokemus on ollut se, että kiristystarve tulee vasta ketjujen ehtoopuolella.
  6. #6
    Lainaa Crassus kirjoitti Katso viesti
    Edellä oleviin ohjeisiin olisi hyvä lisätä, että etenkin vanhemmilla ketju+ratasyhdistelmillä ketju voi olla eri kohtaa tiukempi tai löysempi, eli pyörittele pyörää edestakaisin ja kokeile ketjun tiukkuutta.
    Ja vielä, ettei niihin swingissä oleviin kiristysmerkkeihin aina ole luottamista, koska ne prikat saattaa heitellä miten sattuu ihan asentajan mukaan, en tiedä onko ZRX:ssä minkälaiset systeemit. Ja vielä se, että kireys pitää tarkastaa vielä pyörä kuormattuna sillä monessa mallissa keskituella säädetyt ketjut kiristyy kun pyörä pudotetaan renkaille ja istutaan pyörän päälle.
    <p>tänään minä - huomenna minä- ja entäs ylihuomenna, no minä. www.roadracing.eu </p>
  7. #7
    Lainaa Elämäntapamotoristi kirjoitti Katso viesti
    Ja vielä, ettei niihin swingissä oleviin kiristysmerkkeihin aina ole luottamista, koska ne prikat saattaa heitellä miten sattuu ihan asentajan mukaan, en tiedä onko ZRX:ssä minkälaiset systeemit. Ja vielä se, että kireys pitää tarkastaa vielä pyörä kuormattuna sillä monessa mallissa keskituella säädetyt ketjut kiristyy kun pyörä pudotetaan renkaille ja istutaan pyörän päälle.
    Kiristysmerkkien lisäksi kannattaa tosiaan tarkistaa tuo ketjujen linjaus vielä ainakin silmämääräisesti. Ja kyllä, takajousituksen painuessa ketjut kiristyvät, olipa sitten kyseessä minkälainen swingi tahansa. Siksi ketjuihin PITÄÄ jättää löysää jonka tarve selviää ohjekirjasta. Katupyörissä tuo on luokkaa (+/-)25-50mm (endurossa ja crossissa ajetaan huomattavasti löysemmillä ketjuilla). Ja tuon verran pitää löysää siis löytyä yleensä pyörä renkaillaan kuormaamattomana.
    Yamaha YZF-R6R
    Suzuki GSX650F (ex)
    http://kauppa.tappismc.fi/
    http://mopollasuohon.blogspot.com/
    http://www.youtube.com/user/Hammu78
  8. #8
    En tiedä blondista, mutta brunettena pystyy todistetusti kiristämään ketjut. Jos ketjuun postatut ohjeet eivät aukea, hanki Haynesin (tai joku muu vastaava) kuvitettu opas. Varaa aikaa ja tarvittavat työkalut. Tee ohjeen mukaan. Jos ei heti onnistu, niin ota sihijuoma ja istuskele pyörän vieressä hetki tekemättä mitään, äläkä hermostu. Kyllä se siitä suttaantuu toisella tai kolmannella yrittämällä viimeistään.
    Sinisiä kirjaimia --> Harmaita kirjaimia
    Honda CBR600RR -08 --> Honda CRF250L -13
  9. #9
    Motorg ry, hallituksen jäsen shyhander:n avatar
    Pääylläpitäjä
    Hallitus
    Liittyi Mar 2010
    Espoo
    MotOrg ry jäsen
    Se taka-akselin mutteri on tietysti aika tiukka, mutta ei mikään järjetön avattava. pitää vaan vääntää kunnilla, eikä saa päästää avainta lispsahtamaan.
    ZX6R-05 (RF900R, XJ600S)
  10. #10
    Joo, kiitokset vaan kaikille vastauksista. Noilla ohjeilla varmaan pystyisin sen tekemään, sit vaan tarvii löytää itsestään viitseliäisyyttä.... niin ja sitä aikaa!

    Onhan noita rattaita/ketjuja tuohon ainakin kerran jollei kaksikin vaihdettu, joskus niitä on kiristettykin, mut oon aina onnistunut välttämään kaiken liiallisen työnteon ja delegoinut hommat muille



    Vilkaisin muuten jotain ikivanhoja viestejä ja huomasin, et pyörähän olikin vm. 94 ja heinäkuussa 2003 oon sen saksasta tuonut, hitto et aika menee nopeasti!!
    Piti myydäkin pois, mutten oo raskinu. Ollaan jo "kasvettu yhteen" eikä siitä enää mitään rahaakaan sais...
    Viimeksi muokannut: Michelle; 05.08.2013 klo 15:45.
    On kumma miten vähän saa aikaan, jos vain lakkaa yrittämästä.
    Pauline 8v.
  11. #11
    Lainaa shyhander kirjoitti Katso viesti
    Se taka-akselin mutteri on tietysti aika tiukka, mutta ei mikään järjetön avattava. pitää vaan vääntää kunnilla, eikä saa päästää avainta lispsahtamaan.
    Pulttipyssy tai riittävän pitkä vääntövarsi ja aukeaa vaivattomasti
    Yamaha YZF-R6R
    Suzuki GSX650F (ex)
    http://kauppa.tappismc.fi/
    http://mopollasuohon.blogspot.com/
    http://www.youtube.com/user/Hammu78
  12. #12
    Palaanpa aiheeseen omalla probleemalla kun on melkein topikin mukaista asiaa.

    Ensimmäistä kertaa tuli kiristettyä ketjuja juuri äsken ja ongelmaksi muodostui ketjulinjauksen suoruuden tarkastaminen. Voiko sen katsoa silmämääräisesti ja mistä ja miten?

    Kun otin taka-akselin mutterin irti, vääntyi se "säätöprikka" samalla kun mutteri oli niin PRRRRRRRKELEEN lujaa kiinni. Laitoin sen prikan kuitenkin takaisin ja säädin ketjua 3/4 säätökierrosta tiukemmalle molemmin puolin. En juurikaan huomannut, että säätövarat olisi liikkunut suuntaan tai toiseen, ehkä max millin pari.
    Tuli taka-akselin mutterin takaisin laitto aika, ja kun sen tein ja kiristin niin lähti tuo säätöprikka pyörimään sen mutterin kanssa samaan tahtiin ja nyt se näyttää ihan mitä sattuu.

    Voisko joku kertoa mitä mä en osannut tehdä oikein kun tuntuu että meni pipariksi koko touhu.

    Ohjekirjan mukaan mutterin momentin pitäisi olla 100nm. Onko tuo sitten niin paljon että kaveri jolla on jerkkua ranteessa saa vääntää melkein koko pyörän nurin ennenkuin pultti aukeaa? Laitoin vielä CRC:tä ennen suoritusta koska ekalla kerralla mutteri ei antautunut. Niin ja takapyörä vaihdettiin liikkeessä viime kesänä, mahtaako asentaja vetässyt pulttipyssyllä mutterin kireelle..

    Muoks: ja pyörähän on Suzuki GSX650F vm 2008
  13. #13
    No tuohon ketjulinjauksen tarkistamiseen muutama jippo:

    1. Useimmissa pyörissä on jonkinlaiset mittaviivat siellä taka-akselin tai ketjunkiristimien paikeilla joista pystyy tarkistelemaan että kiristimet on molemmilta puolilta samassa kohden.

    2. Takarengas ilmaan ja pyörittelee sitä muutaman kierroksen ja sitten vaan kattoo takaapäin että takarattaan hampaat kulkee keskellä ketjua.

    3. Käypi vaikka bilteemasta tämmösen:
    http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---M...tyokalu-82663/
    990 Adventure '06
    EXC Racing 250 '06
  14.  
  15. #14
    Lainaa väpätin kirjoitti Katso viesti
    Ensimmäistä kertaa tuli kiristettyä ketjuja juuri äsken ja ongelmaksi muodostui ketjulinjauksen suoruuden tarkastaminen. Voiko sen katsoa silmämääräisesti ja mistä ja miten?
    Tuo linkitetty bilteman "kohdistustyökalu" on kyllä perhanan kätevä ja paljon tarkempi kuin nuo haarukan kohdistusmerkit (ainakin pyörissä joissa haarukka ei ole alumiinivalua).

    Kun otin taka-akselin mutterin irti, vääntyi se "säätöprikka" samalla kun mutteri oli niin PRRRRRRRKELEEN lujaa kiinni. Laitoin sen prikan kuitenkin takaisin ja säädin ketjua 3/4 säätökierrosta tiukemmalle molemmin puolin. En juurikaan huomannut, että säätövarat olisi liikkunut suuntaan tai toiseen, ehkä max millin pari.
    Tuli taka-akselin mutterin takaisin laitto aika, ja kun sen tein ja kiristin niin lähti tuo säätöprikka pyörimään sen mutterin kanssa samaan tahtiin ja nyt se näyttää ihan mitä sattuu.
    Prikan pyörimiseen voi auttaa, kun käyttää siellä mutterin ja prikan välissä jotain järkevämpää rasvaa kuin crc... Vaseliini ei ainakaan lähde karkuteille, ja vielä kun putsaa sen säätöprikan ja haarukan välin että siellä ei taas sitten ole turhaa voidetta.

    Ohjekirjan mukaan mutterin momentin pitäisi olla 100nm. Onko tuo sitten niin paljon että kaveri jolla on jerkkua ranteessa saa vääntää melkein koko pyörän nurin ennenkuin pultti aukeaa?
    100Nm tarkoittaa 10kg painoa 1 metrin mittaisen varren päässä. Eli normaalilla lyhyellä räikällä tai t-kappaleella saa kyllä vääntää naama punaisena. Itse katsoin järkevimmäksi hankkia Biltemasta sopivan momenttiavaimen (tuote 10-241), joka TM:n testin mukaan oli hinta-laatusuhteeltaan varsin käyttökelpoinen.