Honda cbr 600 f vm 2005 ajettavuus 2-päällä

[Vesq84]

Yksin kun ajelee pyörä toimii ja käyttäytyy kuten "kuuluu", todella helppo ja mukavaa ajaa niin hiljaa kuin kovaakin. Heti kun taakse hyppää tuollainen 60kg kyytiläinen niin ajettavuus muuttuu todella epämiellyttäväksi mutkissa. Pyörää tuntuu ihme vempulalta enkä luota siihen jollain tapaa yhtään. Saa tehdä ihan tosissaan "töitä" mutkaisella tiellä ja ajo on kaikkea muuta kuin kivaa vähän reippaammin kallistettaessa. Mistäs kannattas alottaa säätäminen, kun en oikein näistä asioista paljonkaan tiedä. Rengaspaineet ok.

Kiitos jo etukäteen asiallisista vastauksista.

[BlackCat]

Takajousen esijännitys kireämmälle, paluu ja puristusvaimennusta tiukemmalle. Ja pientä opastusta matkustajalle miten kyydissä ollaan.

[Sunis]

... Ja pientä opastusta matkustajalle miten kyydissä ollaan.

Tämän tärkeämpää vinkkiä ei voisi antaa. Ihan tosi, se että matkustaja ymmärtää miten hänen painonsa ja käyttäytymisensä vaikuttaa pyörään on todella iso juttu. Oma tarakkaharakka (jolle kyllä parin vuoden päristelyn jälkeen hommattiin oma kortti ja pyöräkin) tajusi ihan itse esim. ottaa vähän takaraudasta kiinni ja pitää omaa painoaan vähän vastaan kun jarrutettiin valoihin jne. ettei valunnut täysin mun niskaan.

Ei välttämättä riitä että sanoo jotain tyyliin "pidä musta kiinni" vaan pitää selittää kyllä tarkkaan että "pidä yläkroppa rentona, jaloilla voit vähän puristaa mua/runkoa" jne.jne. tommosii perusjuttuja. Vaikuttaa ihan sikana.

[BlackCat]

Tästäkin voi olla apua

1. Riittävät varusteet

Sinulla on luultavasti itselläsi kunnollinen ajopuku, mutta miten on matkustajan laita? Pidä huoli, että hän pukeutuu lämpimästi, sillä moottoripyöräily voi olla kylmää puuhaa lämpimälläkin säällä. Villapuserot, nahkatakit ja talvisaappaat eivät ole hätävarjelun liioittelua varsinkaan kevätsäällä. Varmista että matkustajalla on hyväkuntoinen ja sopivan kokoinen kypärä.

2. Pyörä

Säädä pyöräsi takajousitus kahden ihmisen painoa varten; pohjaan paukkuvat jouset eivät lisää omaakaan ajomukavuuttasi. Jos teette pitemmän matkan, on sinun lisättävä takarenkaan painetta. Jalkatappien sijaintia voi muuttaa tarpeen vaatiessa myöhemmin, jos suhde osoittautuu pitkäaikaiseksi. Ajaessasi muista, että lisäpainon takia myös pyörän käyttäytyminen muuttuu, joten totuttele itsekin tilanteeseen.

3. Oikea istuma-asento

Matkanteon epämukavuus johtuu monesti väärästä istuma-asennosta, joten neuvo heti alussa matkustajaa asettelemaan itsensä oikein. Oikea paikka jaloille ovat jalkatapit, ei pakoputki - kengänkorot voivat sulaa kuumien pakoputkien päällä. Käske matkustajan istua tarpeeksi lähellä itseäsi ja hiukan eteen kumartuneena. Jos hän nojaa taakse, siirtyy pyörän painopiste taaksepäin ja pyörän hallinta vaikeutuu. Aivan alussa on myös parasta kehottaa matkustajaa pitämään käsiään sinun vyötärölläsi, sillä silloin hän automaattisesti myötäilee sinun liikkeitäsi eikä kallistele kaarteissa vääriin suuntiin. Matkustuskokemuksen karttuessa kädet voi sijoittaa mielensä mukaan, sillä kyydissä pysyy, vaikkei pitäisikään kiinni kuljettajasta.

4. Varovasti liikkeelle

Aloita varovasti. Anna matkustajalle aikaa totutella pyörän liikkeisiin. Aja ensiksi vaikkapa jollekin suljetulle alueelle tai tyhjälle parkkipaikalle ja harjoittele siellä matkustajan kanssa kiihdytystä, jarrutusta ja kaarteiden ajamista. Näin ne eivät tule yllätyksinä liikenteessä. Kerro, miten matkustajan pitää missäkin tapauksessa menetellä, jottei hän aiheuttaisi vaaratilanteita virheliikkeillä.

5. Kiihdyttäminen

Vauhdin kiihdyttämisen aikana matkustajan on pidettävä kiinni, jottei hän retkahtaisi taakse - tässä suhteessa vyötäröote on paras. Matkustajan kannattaa myös opetella ennakoimaan kiihdytystilanteet (esimerkiksi ohitukset), jotta hän ehtisi varautua niihin.

6. Jarruttaminen

Voimakkaissa jarrutuksissa on niin ikään pidettävä tiukasti kiinni - nyt tartuntakahva olisi paras vaihtoehto. Jos pitää käsiä kuljettajan vyötäröllä, on jarrutuksissa käytettävä jalkalihaksia. Taas on ennakointi tärkeää: hätäjarrutukseen ehtii reagoida vain jos sen aavistaa etukäteen. Siksi matkustajankin pitää tarkkailla liikennettä eikä vain istua ajatuksissaan. Kuljettajan taas pitää varsinkin ensimmäisellä ajomatkalla välttää turhan äkillisiä jarrutuksia.

7. Kallistaminen

Kallistuskammo lienee moottoripyöräpeloista tavallisin. Siksi sinun kannattaa totuttaa matkustajasi kaarteisiin kaikessa rauhassa. Neuvo häntä pitämään kiinni vyötäisistäsi ja seuraamaan sinun liikkeitäsi, niin hän kallistuu aina oikeaan suuntaan. Varoita jo etukäteen, että väärään suuntaan roikkuminen voi aiheuttaa kaatumisen. Aja kaarteet rauhallisesti; matkustajan kanssa ei pidä raapia jalkatapeilla asfalttia.

8. Ei liian lujaa

Älä aja varsinkaan alussa siten kuin olet tottunut ajamaan yksin. Muista, että pyöräkin käyttäytyy eri tavalla, kun sen päällä on kaksi ihmistä. Lisäksi tottumaton matkustaja ei yleensä osaa istua rennosti, joten normaalikin matkanteko voi tuntua epämukavalta. Miehisille kuljettajille vielä pieni vinkki: on olemassa paljon parempiakin (ja huomattavasti miellyttävämpiä) tapoja osoittaa olevansa mies kuin kaasukahvan vääntäminen.

9. Kommunikointi

Sopikaa heti jonkinlaisesta merkkikielestä, sillä tuskinpa teillä vielä alussa on käytössä kypäräpuhelimia. Tarpeellinen on ainakin pysähtymismerkki, esimerkiksi läimäys olkapäälle, jonka avulla matkustaja voi ilmoittaa milloin hän kaipaa taukoa. Muut merkit kehittyvät kuljettajan ja matkustajan välille itsestään, kun yhteisiä ajokilometrejä kertyy.

10. Yleistä

Neuvo aina matkustajaa etukäteen ja selitä asiat hänelle - hän tottelee paremmin, kun perustelet ohjeesi. Muista, ettei matkustaja voi tietää moottoripyöristä sitä mitä itse tiedät, ellei hän aja itse. Yritä ajatella asioita matkustajan kannalta. Lähde vaikkapa jonkun ystäväsi kyytiin, niin muistat taas, miltä kyydissä olo tuntuu.

11. Lupa nousta (Tämä osio lisätty myöhemmin, lat.huom.)

Tee heti alussa matkustajalle selväksi että kyytiin ei nousta eikä sieltä poistuta ilman kuljettajan lupaa, monet pyörät on kaadettu matkustaja-kandidaatin hötkyilyllä. Samoin pysähtyessä matkustaja pitää jalkansa tapeilla eikä ala hötkyillä ja kysellä "nousenks mä pois" tms.

Muistele niitä lukuisia tuttavia, jotka ovat puolison vaatimuksesta joutuneet lopettamaan moottoripyöräilyn. Älä aiheuta tätä kohtaloa itsellesi malttamattomuudella vaan osoita matkustajallekin, miten hieno yhteinen harrastus moottoripyöräily voi olla.

[Taffu]

Takajousen esijännitys kireämmälle, paluu ja puristusvaimennusta tiukemmalle. Ja pientä opastusta matkustajalle miten kyydissä ollaan.

Mitään en iskareista ymmärrä, mutta eikös se ole huono asia, jos raskaalla lastilla nimenomaan paluuvaimennusta lisää?

[Vesq84]

Matkustaja joka osaa olla kyydissä, ja silti pyörä samanlainen niin säädöistä on kyse tässä kohtaa..

[Crassus]

Kuskilla kahvavyö toimii hyvin. Kyytiläinen voi paremmin liimautua kuskiin ja näin kallistelee mutkissa luontevammin. Mukavuuskin kasvaa verrattuna kahvoihin etenkin kiihdyttäessä yms. Kannattaa kokeilla allekirjoittaneella kyytiläinen ei touhusta välittänyt, mutta vyö muutti fiiliksen.