R1100RT, K1200LT, K1200RS - mikä noista käyttöpyöräksi

[C-A-D]

Tuli männäviikolla tehtyä jännä katsaus näihin 2000-luvun alun "johtaviin" matka- / touring-bemareihin. Viime aikoina vähemmän uskolliseksi osoittautunut matkajuhta (K1200LT) luovutti tavalla, joka telakoi sen odottamaan talvea ja korjausaikaa. Tuli sitten kiirus löytää edullinen ja käyttövarma (helppo yhdistelmä ) mopo täksi kesäksi ajatuksena myydä tuo sitten ensi kauden alussa kun LT taas on kunnossa.

Tuli katsastettua 99-k1200rs ja 03-k1200gt. Lopuksi kotiin ajelin Vuosituhannen vaihteen 00-R1100RT:llä.

K1200RS ja -GT olivat tietty LT:n jälkeen tekniikaltaan tuttuja MUTTA NIIN ARMOTTOMAN AHTAITA! Tällainen 183cm ja (ainakin joskus ollut) joutuu laskostamaan koipensa niin kasaan kuin nivelet myöten antavat ja toiveeseen jää vielä ylimääräinen nivel. Minkä helvetin takia ne jalat pitää nostaa perseen tasolle? Toinen järkytys tuli sitten ensimmäisessä mutkassa. Miten noi voi olla niin paljon jäykempiä kuin LT? LoTja taittuu mutkaan kuin itsestään. Näitähän saa painaa tosissaan !! Ja sitten tietty vielä se käsien päällä makailu .

RT taas on sekin toki ahtaampi kuin LT, mutta K-RS ja K-GT vertailussa huomattavasti inhimillisempi tiloiltaan ja ajoasennoltaan. Lypsykoneen ja epäkeskohiomakoneen mieleen tuova moottori jättimäisine moottorijarrutuksineen mutta vaatimattomine (kierroksia vaativine) vääntöineen taas menee hieman miinuksen puolelle K-pyörän jälkeen. Onhan tuossa kuitenkin hieman enemmän konepyörän oloa... Niin ja sanomani vaan piti, että kyllä tuo RT on ihan helkkarin hauska ajettava! -100kg LT:hen verrattuna, matalampi painopiste ja vikkelä ohjausgeometria tekee tuosta hilpeän ketterän.

Hauska havainto myös oli, että BMW kuin BMW, viat tuntuvat olevan samoja. Tässäkin Saksanseisojassa oli takajousi ilmeisesti joutunut säätöyksikön öljyn evaporoitumisen myötä niin lujille, että edellinen omistaja oli juntannut hydraulisen säätimen säätöpyörän pohjaan niin lujasti, että sitä ei purkamatta auki saanut. Silti jousi oli pehmeän sorttinen. No tauti oli LT:stä tuttu ja säätimen purkuun ja hydrauliöljyn lisäykseen ei mennyt kymmentä minuuttia. Nyt toimii taas jousen esijännityksen säätö.

[mchuurre]

Mihinä net ohjaamotiloiltaan & ergonomialtaan LOISTAVAT GS:t jäi ?

[C-A-D]

Mihinä net ohjaamotiloiltaan & ergonomialtaan LOISTAVAT GS:t jäi ?

Ko ei ollu tyrkyllä tässä nurkilla. Te ootta ostanu kaikki nurkkiinne...

[jappi]

Hmm.. Mikä LeTukalle tuli.

[C-A-D]

Hmm.. Mikä LeTukalle tuli.

Päästi savut kytkimestä. Eikä oma aika / energia näin keskellä kesää enää riitä tuota alkaa ehjäämään. Liikkeistä taas en edes viitsi alkaa kysyä tähän aikaan vuodesta, puhumattakaan, että olen sen verran itara / persaukinen etten kitumatta kestäisi kuulla moisen työn hintaa. Ja kun lomakin on huulilla, niin pakko tehdä pikaratkaisuja.

[jappi]

No voihan kehveli.Eipä paljon naurattas jos jossain Norveegenin nousussa moisen pöläytyksen keksii.Pääsitkö kotinurkille ajamalla. Öljyä sinne on lirahtanu .

[C-A-D]

No voihan kehveli.Eipä paljon naurattas jos jossain Norveegenin nousussa moisen pöläytyksen keksii.Pääsitkö kotinurkille ajamalla. Öljyä sinne on lirahtanu .

Joo. Ei juuri naurattanut kun Sastamalasta kotiin ajellessa yhdessä kunnon ylämäessä ihmettelin moottorin äänen kovenemista ja kierroslukumittari alkoi kivuta ihan uusille luvuille kun Cruise yritti ylläpitää vauhtia. Kotimatka meni ihan hyvin mutta ohitella ei tarvinnut ja viimeisellä kilometrillä kokeilin huvikseni. Suti kaikilla vaihteilla aika keveästi mutta ei takapyörällä

[Pekkavee]

Joo. Ei juuri naurattanut kun Sastamalasta kotiin ajellessa yhdessä kunnon ylämäessä ihmettelin moottorin äänen kovenemista ja kierroslukumittari alkoi kivuta ihan uusille luvuille kun Cruise yritti ylläpitää vauhtia. Kotimatka meni ihan hyvin mutta ohitella ei tarvinnut ja viimeisellä kilometrillä kokeilin huvikseni. Suti kaikilla vaihteilla aika keveästi mutta ei takapyörällä

Toi K1200LT kytkinremontti on aika homma. Mutta kyllä sen itse tekee, kun vähän perehtyy asiaan.
Siinä pitää muistaakseni vetää rälläkällä muutama milli pois siitä rungon valusta, jotta saa moottori/vaihteisto yhdistelmän pudotettua alas.
Siis tuosta nuolen kohdalta.



Pekka

[Pekkavee]

Ko ei ollu tyrkyllä tässä nurkilla. Te ootta ostanu kaikki nurkkiinne...

Ei kun ne oli kaikki siellä BMW GS Meetingissä viime viikonloppuna.

Pekka

[C-A-D]

Toi K1200LT kytkinremontti on aika homma. Mutta kyllä sen itse tekee, kun vähän perehtyy asiaan.
Siinä pitää muistaakseni vetää rälläkällä muutama milli pois siitä rungon valusta, jotta saa moottori/vaihteisto yhdistelmän pudotettua alas.
Siis tuosta nuolen kohdalta.



Pekka

Joo. Eihäm tuo tähtitiedettä ole mutta melkoinen tekeminen. Siksipä jätinkin suosiolla talveen enkä alkanut lomaa tuolla pilata.

[J@ck]

Kun olet Lotjaan tottunut, niin ne RS ja GT vaan tuntuu alkuun ahtailta. Tuskinpa missään muussa samantyyppisessä pyörässä olisi sen väljempiä tiloja.

Jäykkyydesta tulee heti mieleen kantikkaat renkaat. Muistan, että oma RS oli aivan kamala ja raskas ajettava, kun renkaat alkoi olla finaalissa. Voisiko olla siitä kyse? Vaikka kyllä nuo määrätietoisen vastaohjauksen vaatii joka tapauksessa.

Ainakin RS:ssä voi ohjaustankoa säätää hieman. Se hieman vaan vaikuttaa yllättävän paljon. Minulle sopi parhaiten, kun tanko oli ylimmässä asennossa.

Ja saahan noihin vaikka wunderlichiltä kaikenmoista korotuspalaa ja jalkatappien pudotussarjaa. Siitä tulikin mielee, oliko jalkatapit alemmissa, vai ylemmissä reijissä? Tanko alkaalla ja tapit ylhäällä, niin RS alkaa olla melkein kyykky.
Ai niin, saihan sitä satulaakin säädettyä kahteen asentoon. Ajelin vuosia satula alemmassa asennossa, mutta kun viimein älysin kokeilla ylempää asentoa, niin jopas muuttuikin ajoasento ja polvikulmat huomattavasti paremmiksi. Pituudeltamme ollaan samaa luokkaa...

[C-A-D]

No niin. Tuhannen kilometriä RT:llä takana ja vaikutelma senkuin vahvistuu. Nyt kun pyörä on "otettu haltuun", toimimaton radio vaihdettu toimivaan ja audiot asennettu, niin peli muuttuu hauskemmaksi ja hauskemmaksi. On ero LT:hen melkoinen. Naurettavan kevyt (280kg) paino ja mahdollisuus pudottaa laukut kyydistä tekee tuosta hilpeän day-cruiserin mutkateille. Jos vielä moottorissa olisi hieman enemmän munaa, niin luopuisin LT:stä heti. Eihän LoTjakaan mikään tehopesä ole, mutta vääntöä ja käytettävyyttä piisaa ihan eri malliin kuin tuossa konserttihanurissa - puhumattakaan puuttuvasta cruise-controllista....

Ainoa miinus toistaiseksi on vaatimaton pleksi, joka tuo (tosin pyörteettömät) kohinat suoraan kypärälle. Pitänee etsiä jostain tuohon muutaman sentin korkeampi pleksi.

Ai niin, epätoivoinen yritys: Onkos kellään hyvää vinkkiä miten RT:n kytkin säädetään mahdollisimman pienellä purulla. Koneistohan on siellä lootan perässä. Eli jotenkin vaikuttaa siltä, että jos ei ole neljävuotiaan kätilön käsiä, niin vasemman tai oikeanpuoleisen alalevyn irrotus mahdollisesti samanaikaisine takapyörän irrottamisineen olisi käytännön vaatimus. Haynes'in tai Clymerin - puhumattakaan BMW:n omasta korjaamokirjasta eivät kyllä tätä aihetta taklaa mitenkään.

[XX-xenon]

puhumattakaan puuttuvasta cruise-controllista....

jos manuaalinen kontrolli kelpaa niin W:lla luulisi olevan apua aiheeseen, ainakin gessuun sieltä löytyi sopivasti toimiva ratkaisu.. luulisi tankopainojen olevan samoilla kierteillä molemmissa pyörissä.. vahvaa mutua.

[Pekkavee]

jos manuaalinen kontrolli kelpaa niin W:lla luulisi olevan apua aiheeseen, ainakin gessuun sieltä löytyi sopivasti toimiva ratkaisu.. luulisi tankopainojen olevan samoilla kierteillä molemmissa pyörissä.. vahvaa mutua.

Toi Throttlemate vehje, linkki
on ihan hyvä ensiapu cruise controlliksi. Hinta on 14 puntaa toimitettuna.
Ja kyllä se varmaan pitempäänkin kestää.
Minulla on sellainen.

Pekka

[C-A-D]

Toi Throttlemate vehje, linkki
on ihan hyvä ensiapu cruise controlliksi. Hinta on 14 puntaa toimitettuna.
Ja kyllä se varmaan pitempäänkin kestää.
Minulla on sellainen.

Pekka

Tänks Pekka vinkistä! Pitänee katsoa jotain tuollaista. Tosin tuntuu tuo menevän noinkin ilman cruisea mutta ei tässä mitään pitkää legiä vielä ole jutailtu. Josko tulevalla viikolla...

[C-A-D]

...
Ai niin, epätoivoinen yritys: Onkos kellään hyvää vinkkiä miten RT:n kytkin säädetään mahdollisimman pienellä purulla. Koneistohan on siellä lootan perässä. Eli jotenkin vaikuttaa siltä, että jos ei ole neljävuotiaan kätilön käsiä, niin vasemman tai oikeanpuoleisen alalevyn irrotus mahdollisesti samanaikaisine takapyörän irrottamisineen olisi käytännön vaatimus. Haynes'in tai Clymerin - puhumattakaan BMW:n omasta korjaamokirjasta eivät kyllä tätä aihetta taklaa mitenkään.

No joo. Saihan tuon tehtyä kun aikansa (ja monta tapaa testasi) puuhasi. Kolmessa eri manuaalissa kaikissa vaan todettiin, jotta "sieltä laatikon perästä vaan säädät". No sinne ei pääse kovin ketterästi. Koetettu oikealta, koetettu vasemmalta, irrotettu takapyörä, kolhittu rystyset ja kiroiltu rutosti... Ei vaan löytynyt sopivaa työkalua tai käsi sopinut.

Vihdoin ja viimein päätin kokeilla irrottamalla vasemmalta puolelta "alalevyn". Höh, tuon kun teki, niin homma olikin jo suhteellisen helppoa kun löytyi sopivan mittainen hylsy. Ihan normihylsyillä / jatkovarsilla tuo ei silloinkaan onnistunut, mutta onneksi on vuosien aikana kertynyt vaihtoehtoja. Samalla tuli sitten purettua ja voideltua vaihdevivusto. Eli oman empiirisen harjoittelun tuloksena ketterin tapa säätää RT:n kytkin, on purkaa tuo vasen jalka-/alalevy joka on viidellä pultilla ja kolmella koriruuvilla sekä vaihdevivustolla kiinni. Sen jälkeen käden saa jotenkin swingin päälle ja sopivilla työkaluilla (pitkä 13mm hylsy) ja nivelillä tai jatkovarsilla pääsee aukaisemaan lukkomutterin (13mm) ja säätämään välyksen (10mm). Helppoa kuin heinänteko jahka tuon kerran ymmärtää ja harjoittelee.