Kaasutintietäjille kysymyksiä

[Pieru_ite]

Pyörässä ollut käyntihäiriöitä. Purin kaasuttimet ja putsasin paineilmalla. Nyt kasailin kaasuttimet takaisin, mutta yksi asia mietityttää. Kaasuttimen pohjassa on ruuvi, joka räjäytyskuvan mukaan on nimeltään: Screw Pilot Air. Mihin tämä vaikuttaa ? Jostain löysin seuraavan ohjeen ruuvin säätöön: Pilot Screw (Turns Out) (1 1/4 +- 1/4 reference).
Eli onko tuo niin, että ensin ruuvi kiinni ja sieltä auki kierros ja vartti plus miinus vartti....

[lario]

Jostain löysin seuraavan ohjeen ruuvin säätöön: Pilot Screw (Turns Out) (1 1/4 +- 1/4 reference).
Eli onko tuo niin, että ensin ruuvi kiinni ja sieltä auki kierros ja vartti plus miinus vartti....

Kyllä.

[Kenesis]

Juuri noin, eli ensin kiinni ja sitten nuo mainitut kierrokset auki. Vaikuttaa ainakin siihen, kuinka kone vastaa kaasuun, kun väännät tyhjäkäynniltä kiihdyttäessä.
Jossain neuvottiin, että parhaan tuloksen saa, kun koneen käydessä säätelee niitä pilottiruuveja, niin että koneen kierrokset nousee. (Aloitetaan perussäädöstä) Jokaiselle kaasarille sama homma, kunnes lakkaa nousemasta. Voi vaatia useamman säätökierroksen. Sitten tyhjäkäynti omasta säätöruuvistaan kohdalleen. Voi sitä tyhjäkäyntiä välilläkin säätää, jos alkaa kiljumaan liikaa.
Tuota ei tietenkään tarvitse tehdä, jos kone vastaa kaasuun normaalisti, eikä röpöttele tai "booaa" kiihdytyksessä.

[busai]

Tyhjäkäyntipiirin seosruuvi vaikutusalue 0-4000rpm noin.isobandiitissa ei ruuvin säätövara riittäny poistamaan nykimistä tasakaasulla pikkukierroksilla vaan joutu vaihtamaan pari pykälää isommat tyhjäkäyntisuuttimet.

[shyhander]

Kierrokset ei vaikuta tuohon, jos hiuksia halotaan, vaan pelkästään kaasun asento. Kaasun 1/8 asentoon asti usein viitataan kun tyhjäkäyntipiirin seosta tarkkaillaan, sen jälkeen alkaa bensaa tulla neulaputkesta merkittävimmin.