Husqvarna WR250 '96 (2T) tyhjäkäyntiongelma

[Jätti-Potti]

Kyseessä otsikon mukainen Husqvarna WR250 '96, kaksitahtinen enduro siis.

Pyörä on juuri hankittu. Pyörä starttaa ja käy hyvin, ottaa kierroksia ja vaikuttaa kaikin puolin olevan ok.

Ongelma on tyhjäkäynti; Pyörän saa helposti käyntiin, mutta se ei tahdo pysyä käynnissä tyhjäkäynnillä vaan on pakko koko ajan kaasuttaa vähäsen että kierrokset pysyvät ylhäällä. Jos kierrokset pääsevät liian matalalle niin pyörä sammuu, se tavallaan booaa ja kuolee. Jos säätää tyhjäkäynnin ylemmälle niin kierrokset nousee "itsestään" liian korkealle. Ongelma siis on just tuo "raja", että joko pyörä stumppaa tai sitten se rupee ottaa kierroksia itsestään.

En ole tehnyt pyörälle mitään muuta huoltoa. Joten tarttisin ideoita mistä vianetsintä voisi alkaa.

Ideoita, mielipiteitä?

[GuessWho]

Kaasarin putsaus mutta vielä todennäköisemmin kone on vaan väljä. Vähintään uudet männänrenkaat mutta paremman saa kun porauttaa seuraavaan ylikokoon ja uusi mantä renkaineen. Samalla tietysti vaihtuu männän tappi, laakeri ja lukkosokat. Tulee usein samassa paketissa.

kesäaikaan ilmanputsari tulee aina öljytä ja vaihtaa jokaisen ajokerran jälkeen jos hiukankin on pölyä ilmassa. Niitä putsareita kannattaa olla neljä viisi kappaletta koska niiden pesu ja ölyäminen on veemäistä puuhaa. Näin saat samalla sotkulla tehtyä niitä useamman ja säilöt ne vaikka pakastepusseissa. Likainen putsari aikaansaa männänrenkaiden ja männän ennätyksellisen nopeaa kulumista. Kakspuolikkaan wr:n mäntä tai vähintään renkaat tulisi vaihtaa jokaisen kauden jälkeen jos ajoa kertyy paljon. Hyvä 2-t öljy ja puhdas putsari on paras henkivakuutus koneelle.

[Jätti-Potti]

Mäntä on viime omistajan toimesta vaihdettu. Toki se voi kuitenkin olla väljä, tarkoitan vaan että kannattanee kokeilla muut asiat ensin.

Pystyykö puristusmittarilla testaamaan jos sylinteri on väljä?

[TommoKe]

Lämpöisellä kelillä toimi hyvin? Laihan oireita myös tuo kierrosten nousu. Pykälän, pari isompi tyhjäkäynti suutin (pilot jet) voi auttaa myös.

[GuessWho]

Varmaan voi. Itse en ole koskaan mitannut mittarilla. Yleensä sen havaitsee jo kun painaa kiksiä käsin alas. Tiukassa koneessa sen on melko työläs temppu. Voisiko olla että männänrengas on vaan katkennut?

toisaalta jos sylinteri on riittävän kulunut ei pelkkä mänmänvaihtokaan yksin enää auta vaan se vaatii kyllä porauttamisen ja ylikoon männän. Viimeisin 2-t crossini oli Honda CR500 joka pääsi niinkin väljään tilaan että se piti suoraan porata kaksi pykälää ylikokoon kun seuraavakin mäntä holjahti suoraan läpi

jos ongelma esiintyy vain talviajossa tuo ehdotettu suutintemppu voi olla juurikin oikea ratkaisu.

[J@ck]

No sen kuluneisuuden näkee pelkällä silmällä, kun irrotat sylinterin. Sylinteri kuluu vaan sinne saakka, minne männänrenkaat yltää, ei sadasosamilliäkään pitemmälle. Ja sen sylinterin yläosaan kuluneen pykälän tosiaan näkee ja tuntee sormella ilman mittalaitteitakin. Tarkempia analyysejä varten tarvitaan toki mittaakin..
Männänrenkaiden kuluneisuuden saat mitattua rakotulkilla. Irrallinen rengas sylinteriin, niin siitä se selviää. Samoin pitäisi menetellä männänrenkaita uusiessa, eli renkaiden pitää mahtua sylinteriin ja renkaiden päiden välissä tulee olla tietty välys, joka ei kuitenkaan saa olla liian suuri. Joku nyrkkisääntö noihin on, mutta enpä enää muista - ehkä joku muu muistaa ja tietää.. Tarkemmat arvot löytyy korjauskäsikirjoista.

Tyhjäkäyntiongelmaa lähtisin kuitenkin ensin etsimään muualta, eli polttoainepuolelta.

Ja minkään koneen poraamisen vaativa ylikokomäntä ei voi huljahtaa kuluneesta sylinteristä suoraan läpi. Se on sula mahdottomuus.

[adville]

Tyhjäkäyntiongelmaa lähtisin kuitenkin ensin etsimään muualta, eli polttoainepuolelta.

yhdyn edelliseen kirjoittaj... äh, mielipiteeseen..

tyhjäkäyntisuuttimen puhdistus melkeinpä poistaa ongelman, eikä se voi kovin väljä olla jos kerran lähtee hyvin käyntiin

[Jätti-Potti]

Kiitokset vastauksista.

Nyt on kokeiltu niin että peitin noin puolet ilmanottoaukosta kumipalalla (olettaen että pyörä käy liian laihalla). Ei vaikutusta paitsi että pyörä ei ole yhtä pirteä korkeilla kierroksilla. Mutta nyt käytös muuttuu kun ilmaruuvia säätää, ennen silläkään ei ollut minkäänlaista vaikutusta. Alun perin ilmaruuvi oli 1 3/4 kierrosta ulos. Nyt käytös hieman parani kun ilmaruuvi on 1/2 kierros ulos. Kokeilumielessä testasin 3:lla kierroksella ulos ja silloin käytös oli selvästi huonompi.

Kumiläpällä ja ilmaruuvin säädöllä pyörällä on edelleen sama ongelma mutta ei yhtä pahasti kuin ennen.

En ole vielä tarkistanut jos jossain on ilmavuotoja, mutta voiko se aiheuttaa tällaisia oireita?

[TommoKe]

Selkeästi nyt kaasutin käteen, pohja auki, isompi pilot jet kiinni, ilmaruuvi siihen asentoon kuin aluksi oli ja sitten kaikki tiiviisti paikalleen takaisin. Kovaa ajoa vain sen jälkeen.

[Jätti-Potti]

Kaasutin purettu ja vaihdettu yksi askel suurempi tyhjäkäyntisuutin. Ja toimii!

Kiitokset vastauksista!