Ctek xs 800 ja akun lataus

[Andrus]

Trumppa ollut tallissa 2 kk ja ajattelin ladata akkua. Käytössä on tuo Ctek xs 800 ja kytkin sen ohjeiden mukaisesti pyörässä kiinni olevaan akkuun. Laturista kuuluu omituista sirinää ja molemmat sekä latauksen että ylläpitolatauksen merkkivalot palavat yhtäaikaa. Käyttöohje ei mainitse mitään molempien valojen yhtäaikaisesta palamisesta. Mistä voisi olla kysymys, voisi kuitenkin olettaa, että akku ottaisi virtaa parin kk:n seisokin jälkeen? Mitään mittaria ei tähän hätään ole käytettävissä, jotta voisi todeta paljonko alussa on henkeä.

[Seikkailu_R]

Onko laturin ja akun väliset liitokset kunnossa, ei hapettumaa akun navoissa yms.

[M58]

Siis ihan tuore peli. Jos hapettumia on niin sitten on jossain vikaa. Normaalisti tuskin 2 kk akku purkautuu tarvitakseen latausta. Honussa ei tarvitse kuin keväällä pitää hetken laturia kiinni ja starttikunnossa. Ja laturin kun ostin eräästä kylän vanhimmasta ja tiedetystä akkuliikkeestä, ammattimies sanoi, että voithan ton kalliin ylläpitolaturin ostaa, mutta tällä abaut 20 euron vehkeelläkin pärjäät, jollaisia he itse käyttävät latauksissa. Ja siinä ei ole mitään muuta kuin yksi ledi. Punaista se palaa kun akku latautuu ja vihreänä on sitten kun akku on täydessä latingissa. Ja pärjätty on mainitulla laitteella. Akkuliike on Lainion Akku, paikkakuntalaiset sen ammattiliikkeeksi tietävätkin.

[Seikkailu_R]

Siis ihan tuore peli. Jos hapettumia on niin sitten on jossain vikaa.

Ei niissä navoissa mitään vihertävää kasvustoa tarvitsekkaan olla, ainakaan lyijynavoissa.
Suojaamaton metalli nyt hapettuu uudessakin pyörässä, tai akkuliikkeen hyllyssä...

[Andrus]

Hapettumia ei ollut. Löysin ctekin sivuilta vianmääritysohjeita. Tarkistetaan liittimet vielä kerran ja annetaan sitten tikitellä ja katsotaan mitä tulee...

"Molemmat valot syttyvät (vilkkuvat nopeasti) samanaikaisesti ja kuuluu tikittävä ääni

Selitys 1: Huono liitäntä.
Testi: Siirrä puristusliittimiä ja varmista, ettei Comfort Connect -pikaliittimen liitäntä ole irronnut.

Selitys 2: Laturi käyttää sulfaatinpoistotoimintoa.
Testi: Jätä laturi latautumaan 24 tunniksi (valvonnan alaisena). Jos laturi ei ala latautua (yksi merkkivaloista syttyy) 24 tunnin kuluessa, akku on erittäin huonossa kunnossa"

[C-A-D]

Eikös ehkä nopein tapa varmistua siitä onko vika laturissa vaiko akussa (oli sitten huono liitos tai muu vika) on kokeilla tuota johonkin toiseen akkuun. Vaikka kotilon sellaiseen.

[Mikko76]

Selitys 1: Huono liitäntä.
Testi: Siirrä puristusliittimiä ja varmista, ettei Comfort Connect -pikaliittimen liitäntä ole irronnut.

Selitys 2: Laturi käyttää sulfaatinpoistotoimintoa.
Testi: Jätä laturi latautumaan 24 tunniksi (valvonnan alaisena). Jos laturi ei ala latautua (yksi merkkivaloista syttyy) 24 tunnin kuluessa, akku on erittäin huonossa kunnossa"

Kappasvaan. Kaverin mikroauton akkua yritettiin keväällä laittalla, Ctekki piti juuri tuota ihme surinaa. Haettiin autoon uusi akku ja surinat loppui.

Olisi näköjään pitänyt odotella se 24h.

[Andrus]

Laitoin laturin miinuspiuhan paremmin sähköä johtavaan rungon osaan (ei maalia) kiinni - johan lähti lataamaan. Parissa tunnissa tuli täyteen latinkiin. Polte on kova ajelemaan - tulee vielä pitkä kevättalvi

[siipimutteri]

Teki samainen laturi juurikin tuota samaa sirinää pitkään seisseelle akulle. Tarkastelin akun kunto ja kas... Kennot aivan kuivat. Lisäsin akkuvettä ja sirinät loppui.

[shyhander]

Laitoin laturin miinuspiuhan paremmin sähköä johtavaan rungon osaan (ei maalia) kiinni - johan lähti lataamaan. Parissa tunnissa tuli täyteen latinkiin. Polte on kova ajelemaan - tulee vielä pitkä kevättalvi

Eihän sitä maajohtoa tai laturin johtoa voi maalattuun rungon kohtaan laittaa. Aina kirkasta rautaa pitää olla.

[M58]

Laitoin laturin miinuspiuhan paremmin sähköä johtavaan rungon osaan (ei maalia) kiinni - johan lähti lataamaan. Parissa tunnissa tuli täyteen latinkiin. Polte on kova ajelemaan - tulee vielä pitkä kevättalvi

Olen kyllä yllättynyt, että ihan tuoreessa pyörässä ja siis akussa parin kuukauden seisottaminen aiheuttaa
mainitsemasi lataustarpeen.
No, anyway, pääasiahan on, että homma on taas kunnossa. Ja kohtahan on MP13 messut, siitä on vain muutamat kukonaskeleet Päitsin Ympäriajoon ja sitten jo melkein sulat tiet koittaa...

[J@ck]

^Tuoreissa, siis uusissa ja uudehkoissa pyörissä akut nimenomaan tyhjenee.. Ja saattaa tyhjentyä parissa kuukaudessa ilmeisesti jopa täysin, koska jo kuukausi seisontaa riittää tyhjentämään K 16 Bemun akun 50% varaustilaan. K 12 ässän akku hiipui hitaammin, mutta useita kuukausia sekään ei kestä seisottaa piuhat kiinni.

Aiemminkin kirjoitellut, mutta lyhyesti vielä kerran: Seisontaan täydellä akulla ja maakaapeli irti, tarvittaessa lataus ennen talviunia. Kunnossa oleva geeliakku ei itsepurkaudu talven aikana nimeksikään.

[M58]

Kunnossa oleva geeliakku ei itsepurkaudu talven aikana nimeksikään.

Homma selvä ja ilmankos ihmettelin, kun Honussa on tuo geeli...

[Goofy S]

Mulla meni uusi CTEK takuuvaihtoon juuri tuon sirinän ja valojen yhtäaikaisen palamisen vuoksi. Eihän sitä uskaltanut virtoihin jättää.

Akkujen elinikä taitaa olla rajusti lyhentynyt.
Väittävän sen johtuvan siitä ettei lyijyä enää saa käyttää eikä yhtä hyviä korvaavia materiaaleja ole löydetty.
Monet liikkeet myöntävät uusille akuille nykyisin vain ajokauden mittaisen takuun.

[jaket]

täysin uusikin akku purkautuu itsestään vaikka ei ole kytketty mihinkään. Viileässä akku voi kestää 6-8kk ennenkuin vaurioituu alijännitteisyydestä, mutta lämpimässä voi purkautua muutamassa kuukaudessa. En nyt löytänyt artikkelia, mutta netissä oli UPS laitteiden asentaja joka selitti purkautumisnopeudet, ja esimerkin, jossa joku asikas valitti, että uudet akun ovat viallisia.(UPS lataa akut ennen toimitusta täyteen). Ongelma oli siinä, että se säilytti uusia akkuja liian monta kuukautta lämpimässä varastossa ennen käyttöä. Ne purkautui liikaa ja vaurioituivat. purkautumisnopeus muistaakseni tuplaantui joka 10asteen lämmön nousussa. Eli viileä talli on akulle paras.

vanhempi akku purkautuu nopeammin, koska on päältä likainen ja sisälläkin voi olla jotain soopaa. ja varausta on lähtökohtaisesti vähemmän.

Pyöriin jos ostaa AGM akun, niin moni pyörä ei lataa tarpeeksi korkealla jännitteellä, että akku ikinä latautuisi täyteen. Eli syksyllä siellä voi olla 30% varausta kun lopetat ajot.

ctek moottoripyöräasento on aika turha, liian vähän jännitettä ja virtaa, ei ota vastaan.

Ei ne akut paljoa huonompia ole, käyttäjät ovat. Aiemmin kukaan ei haaveillutkaan säilyttävänsä akkua lataamatta.

Oikeastaan huvittavaa on se, että 'aloittelijoilla' on kaksi metodia kohdata akku, eka on se, ettei sitä tarvi ladata.(miksi ottaa riski?, uusikin akku voi mennä vajaaksi ja vaurioitua). Sitten kun ne herää, että se voi mennä tyhjäksi ne ostaa ylläpitolaturin ja lataa sitä vuoden ympäri kesät talvet, koska ne on tajunneet, että akku voi vajeta.

Lataa se kerran/pari talveen ja vaikka kerran ennenkuin kevätstarttaat(ei kannata yrittää startata vajaalla, mutta se on toinen juttu). Ehkä tärkein on se, että lataa se ennen kevätstarttia.

JT

[C-A-D]

^Tuoreissa, siis uusissa ja uudehkoissa pyörissä akut nimenomaan tyhjenee.. Ja saattaa tyhjentyä parissa kuukaudessa ilmeisesti jopa täysin, koska jo kuukausi seisontaa riittää tyhjentämään K 16 Bemun akun 50% varaustilaan. K 12 ässän akku hiipui hitaammin, mutta useita kuukausia sekään ei kestä seisottaa piuhat kiinni.

Aiemminkin kirjoitellut, mutta lyhyesti vielä kerran: Seisontaan täydellä akulla ja maakaapeli irti, tarvittaessa lataus ennen talviunia. Kunnossa oleva geeliakku ei itsepurkaudu talven aikana nimeksikään.

Juuri näin. Toiset pyörät syövät akkua seisoessaan. LT:n kun jättää kuukaudeksi seisomaan, voi olla melko varma, että akku on soosina. Eli akku irti TAI vaihtoehtoisesti aina se CTEK tai muu älylaturi kiinni kun pyörä seisoo. Omassa laturi on aina kiinni kun pyörä ei ole ajossa.