Matkapyöräksi matkaenduro vai sport touring?

[Adve]

Hienoa, että osaat ennustaa sellaisen pyörän kulutuksen mitä ei ole edes vielä markkinoilla ;)

Melko varma että kysessä on 990 Adventure mihin toi vertaus oli tarkoitettu
Ja onhan se markkinoilla ja käytössäkin,Ruotsis ainakin

[mattipoeka]

Juu ennustaminen on hienoa, etenkin tulevaisuuden :-)

Suosittelen lottoamista ;)

[Adve]

Tosta vois vaikka sen kuolaminen aloittaa

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=834987

[retrokawa]

Tosta vois vaikka sen kuolaminen aloittaa

http://advrider.com/forums/showthread.php?t=834987

Hienoja kuvia!

Ainoa, mitä en ymmärrä, että miksi joet ylitetään (kahlataan) ajokamat päällä? Eikö olisi mukavampi loppupäivä kuivissa housuissa?

http://farm8.staticflickr.com/7112/7...e908aeed_z.jpg

[Adve]

Jokainen omalla tyylillä
Mut kun ei hirveesti mahdu varaajokamoja tai sadepukuja niin sitten mennään vesitiivillä setillä
Joskus toi vesi saattaa olla tosi kylmä vaikka ilma lämmin jos virtaa suofaan jäätiköktä,joskus taas vdsi lämmintä.
Joskus keli niin pirun lämmin et helpotta kummaasti märät/kosteat ajokamat kun kummiskin kuivuu nopeasti ajaessa,ja saa siin pestyä pölyt paskat pois samalla rikkomasta vetoketjuja jos semmoisia on ajokamoissa?

Syitä voi olla vaikka millaiset ja paljolti henkilöstä kiinnii häiritseekö märät vaatteet vähäks aika tai ei

[Tsc]

No niinpä! Tyypillinen kompromissi, eli nippu huonoja vaihtoehtoja.

Tekninen lista voisi näyttää tältä:
- paino 170...180 kg
- teho 70...100 hv
- 2-syl moottori
- istuinkork. max 850
- mahdollisuus (katu)endurorenkaisiin
- moottoritieajoon ja sadekeliin sopivat katteet
- mahdollisuus ajaa noin 150 km/h koko päivän (autobaanat)
- ei liian kyykky
- hinta muutama tonni
- luotettavaksi tunnettu tekniikka

Tämä tieto on osin ihan kokemusperäistä. Nykyinen pyöräni on (kuivapaino) 195 kg ja se on aika raskas käsitellä esim. maastossa, vaikka painopiste on hyvin alhaalla. En ole sitä kaatanut, mutta otaksuisin että yli 200 kiloinen alkaa olla hankala nostettava yksin, ainakin minun selällä. Ja noita maasto-osuuksia aina hieman tulee, kun etsii leiripaikkaa teiden ulkopuolelta.

Samoin se on hieman alitehoinen (50hv), mutta 2-sylinterisen koneen luonne on erittäin mukava. Alavääntö ja suhteellisen pysty ajoasento ovat hyviä ominaisuuksia pienistä teistä kiinnostuneelle. Nakupyörä ei ole hyvä matkapyörä, vaikka on ehdoton nakkikioskilla.

Istuinkorkeus on noin 800mm ja siitä voisi vielä hieman nostaa, esim. pidemmän joustovaran vuoksi. Olen koeistunut paria noin 900 mm pyörää ja ovat kyllä minulle liian korkeita. Jos vain varpaat ylettyvät maahan, on pyörä nutullaan ennemmin tai myöhemmin.

Tässä kun kaikenlaisia pyöriä on tuulut katseltua, niin kyllä tuo uusi bemu (F800GS) parhaiten nämä täyttäisivät. Ongelma sen kanssa on lähinnä hinta. On vielä liian kallis meikäläisen makuun.

Aika lähelle noita specksejä pääsee Yamahan 850-900 TDM:llä. Vanhimmat mallit eivät ole hinnan kiroissa. Alumiinirunko keventää pyörää, karkeampaa rengaskokoakin tuohon löytyy. Pyörä ei jostain syystä suomessa ollut yhtä suosittu kuin DL tai AT. Keskieuroopassa varsinkin ranskalaiset tykästyivät tuohon Tdm:ään, siellä pyörä kävi hyvin kaupaksi.

[Adve]

Mielummin sitten supertenu tdm konella,niin saa pikkasen jousitusta ja maavaraa samalla.

[kane80]

Itse pähkäilin näitten pyörien kanssa kun kaveri vaihtoi katupyöränsä KTM 990 Adveen, ajeli sillä aikansa ja hommasi GS 1200 Adven.
Pyörät ovat vaan sen verran korkeita, että kaverin tarvii tikkaat mukaan kun ajelee

Sen takia katselin noita pienempiä, se 800 Gessu oli sitten liian korkea, kävi ajelemassa tuon 650 gessun (uudempi twini) ja vaikutti passelilta.
Noh just kun oli käytettyy syksyllä katselemassa, malli muuttuikin 700 gs:ksi ja päädyin sitten uuteen, jonka otin vielä matalalla satulalla (79cm ist. kork).
Uuden 800:en saisi nykyään myös madallettuna, mutta siitä katoaisi silloin "pitkänjouston" pointti.

Näissa pikku bemuissa on se etu, että tankki on istuimen alla, eli painopiste on alhaalla joka tekee niistä mukavan ketterän tuntuisia pelejä.

Ja jos tohon tulevaan vimpaimeeni vaihtaa jossain vaiheessa hieman karheammat gummit alle, pärjää sillä lienee mukavasti huonommallakin tiellä. Mulla kuitenkin suurin osa ajoista tulee olemaan työmatkaa, jossa suurin osa vielä kaupungissa, siksi ei "varpistelu" korkuinen pyörä houkuttanut.