Dynojetin shifterin asetukset kohdille (Power Commander 5) ?

[Attitude]

Tuli sitten hankittua tollanen Dynojetin shifteri PCV:n ja sytkäboksin kaveriksi.
Nyt lähinnä mietityttää noi asetukset että mahtaako ne olla kuinka järkevät...
Ainakin noi kill timet kuulostaa aika pieniltä ja mikähän sitten toi "Shift interval" mahtaa olla?
Shifter sensori on push-tyyppinen.

[SamiN]

voi mennä pienemmilläkin asetuksilla ylävaihteet, mut varmaan toimii noilla oletuksilla ihan hyvin.

itellä varman päälle 75-65-65-65-65 ja kärsii hyvin vaihtaa myös ykköseltä kakkoselle täyskaasulla.

edit: interval tarkoitaa lyhintä kahden katkon (vaihdon) väliä. toi default 250ms on kans siihen ihan hyvä.

[jyk4]

Oiskohan shift interval se että että vähintään tuo aika odotetaan ennen seuraavaa vaihtoa eli sytkän ja/tai bensansyötön katkaisua

[Murina]

Ei tuohon ole mitään "toimivia" arvoja. Laitat sellaiset kun sulle sopii että vaihdot paukkuu sisään eikä välille.

Talvella tietysti hankala säätää mutta keväällä sitten vaan ajoa ja sopivat katkoajat.

[Attitude]

itellä varman päälle 75-65-65-65-65 ja kärsii hyvin vaihtaa myös ykköseltä kakkoselle täyskaasulla.

Ok, noilla vois sitten lähtee liikkeelle!
Onko siitä muuten laatikolle kuinka haittaa jos käyttää mahdollisimman lyhyitä katkoaikoja, silleen että vaihdot vielä kuitenkin onnistuvat?

[zeta1]

Ok, noilla vois sitten lähtee liikkeelle!
Onko siitä muuten laatikolle kuinka haittaa jos käyttää mahdollisimman lyhyitä katkoaikoja, silleen että vaihdot vielä kuitenkin onnistuvat?

Ei kai siitä haittaa ole jos vaihteet menee aina hyvin päälle, mutta itse kokeilin tuolla vartilla tuota 60ms niin kyllä tuli missiä helpolla varsinkin 2-3 vaihteella joten palasin 68ms jolloin homma helpottui jo paljon. Kadulla vaihde missien määrä on aika vähästä.

[SamiN]

mielummin liian pitkät alkuun ja sit vähän kerrallaan lyhentää katkoja. vähän kuten pulttien kiristys: napsahduksesta puoli kierrosta takaisin

pyöräkohtaisian noi säädöt on, kuten murinakin sanoi.

itse ajattelin katkoaikoja nostaa vielä hieman koska linear travel sensorin kanssa vaikuttaa myös se miten nopeasti poljin liikkuu ylöspäin. ts laiskasti vipua nostamalla vaide ei aina ehdi kytkeytyä kunnolla: http://www.youtube.com/watch?v=hERDA...&feature=g-upl

[SamiN]

Kannattais olla käännetty kaavio...?

Kannattais olla air shifter

[Attitude]

Tämmänen tuli vielä mieleen noista vaihdekohtaisista katkoajoista, että mistä PC tietää mikä vaihde on milloinkin päällä
Jos vaikka tekee peräkkäin useita varttimaili kiihdytyksiä - ilman että käydään välillä vapaalla ja vielä tiputellaan vaihteita alaspäin kytkin pohjassa...

[Murina]

No sellaisissa pyörissä missä vaihdetietoa ei ole, se ei sitä mistään tiedäkkään.

Yleensä ainakin isommissa sporttivehkeissä tuo tieto ECU:lla ja sitä kautta myös PC:llä on.

[SamiN]

PCV laskee vaihdetiedon kun nopeusanturin kytkee kiinni ja ajaa kalibroinnin pukeilla.

[Murina]

Katos joo, tossa PCV:ssä on näemmä tommonenkin.

[hidas57]

Tuo shift interval on se aika, jonka kuluttua systeemi hyväksyy seuraavan katkon. Tarkoitus on lähinnä estää turhia ylimääräisiä katkoja, joita noissa shifterikytkimissä voi esiintyä riippuen jalan liikenopeudesta ja käytetystä voimasta suhteessa mekaniikan 'jäykkyyteen'.

Edulliset shifterikytkimet ovat jousikuormitteisia, eli tietyllä vakiolla voimalla kytkin aukeaa/sulkeutuu. Sitten on venymäliuskaan pohjautuvia, jotka toimivat molempiin suuntiin (push ja pull), toisin kuin jousikuormitteiset. Lisäksi niissä voidaan säätää toimintaherkkyyttä 1kg tarkkuudella. Jonkun valmistajan mukaan sopiva herkkyys on lähes aina välillä 10-12kg. Omassa pyörässä olen kokeillut arvoja 8-14kg. Olen myös mitannut puntarin kanssa, että noin 7kg voimalla vaihteen pitäisi vaihtua. Ainakin 9kg herkkyydellä pelaa hyvin ja sitä käytän.

Hiukan helpommin shifteri ehkä pelaa käänteisellä kaavalla, kun voi vain polkaista isompaa pesään. Homma käy siis ehkä hiukan ripeämmin kuin ylös nyppien, mikä tekee vaihdot varmemmiksi.

Katkoaikoina 65ms on sopiva lähtökohta, joskin välit 1-2 ja 2-3 saattavat vaatia enemmän, 70-75ms. Muissa vaihdoissa saattaa riittää yllättävän pienikin arvo, 50-55ms. Jos vaihdetunnistusta ei ole käytössä, saattaa joutua laittamaan isomman arvon kuin 65ms.

[Attitude]

No, pitääpä sitten alkaa tutkimaan mistä tuon nopeussignaalin saisi helpoiten otettua.
Mites sitten toi kalibrointi - siinä kait pitää olla läppäri kiinni PCV:ssä ja sitten ajetaan pätkät joka vaihteella, mutta löytyykö PCV:n asetuksista joku opetusmoodi tms vai miten toi käytännössä tehdään?

Kuis muuten jos PCV:hen ei tulekaan nopeustietoa niin mitenkähän se mahtaa arpoa noi katkoajat - varsinkin jos on käytössä eri katkoajat joka vaihteelle?

Dynojetin shifteri lienee jousikuormitteinen, eli siinä ei ole mahdollista säätää toimintaherkkyyttä

[SamiN]

No, pitääpä sitten alkaa tutkimaan mistä tuon nopeussignaalin saisi helpoiten otettua.
Mites sitten toi kalibrointi - siinä kait pitää olla läppäri kiinni PCV:ssä ja sitten ajetaan pätkät joka vaihteella, mutta löytyykö PCV:n asetuksista joku opetusmoodi tms vai miten toi käytännössä tehdään?

Kuis muuten jos PCV:hen ei tulekaan nopeustietoa niin mitenkähän se mahtaa arpoa noi katkoajat - varsinkin jos on käytössä eri katkoajat joka vaihteelle?

Dynojetin shifteri lienee jousikuormitteinen, eli siinä ei ole mahdollista säätää toimintaherkkyyttä

Kalibrointi ohjeiden mukaan. Lataa pdf tuolta: http://www.powercommander.com/powerc...x?ProdType=PCV (Power Commander V User Guide)

The Power Commander will come configured for Throttle Position, Speed and Gear position.
If you should need to recalibrate any of these parameters go to DEVICE TOOLS -
CALIBRATE. The speed and gear position were setup with stock gearing and stock tires.
Changing either of these variables can affect the accuracy of these readings. If you
should need to recalibrate speed or gear it is necessary to get the bike either on a rear
wheel stand or on a dynamometer.

SPEED CALIBRATION
Type in your set target speed (recommended to
be at least 30mph) Get the back wheel spinning
to the set target speed and once the speed is
steady click on Calibrate then click OK.
For the most accurate readings use a
dynamometer to calibrate speed.

GEAR CALIBRATION
Once speed is calibrated you can then setup up
gear position if needed. Get the bike on a stand
or dynamometer and put the bike in first gear.
Hold the throttle steady and click on calibrate for
gear 1. Repeat this step for all gears.
If your bike is a 5 speed input values for 6th gear
that are less than that of 5th gear. Click OK

TPS CALIBRATION
It is important that the PCV software TPS read
0% when the bike is fully warmed up and at idle.
If it needs to be reset make sure the bike is fully
warmed up before resetting. With the engine off
click on Reset, open throttle to the stop and
close, then click OK. If your bike has fly-by-wire
throttle only reset the throttle position on a
dynamometer.


Edit: PCV:ssä siis on jo tehdasasetuksina nuo kalibroinnit kohdallaan vakiorenkaille ja vakioväleille (mallikohtaisestihan ne toimitetaan), eniveis voi ne silti tehdä jos haluaa näprätä. Nopeasanturin kytkennän se kuitenkin vaatii.


Nopeustiedon saat nopeusanturin keltaisesta johdosta. Liittimen löydät kun seuraat johtoa rataskotelosta.
Kannattaa ryöstää anturin puolelta (keltainen) eikä pyörän johtosarjan puolelta (keltainen/valkoinen).

Värit katsottu -03 Z1000 manuskasta, mutta taitaa olla sama kaikissa kawoissa missä anturi on tuollainen.

Kytkentäpaikkaa en muista commanderiin ulkoa. Katso mukana tulleesta kytkentäohjeesta.

[SamiN]

tuossa vielä commanderin kytkentä, eli kytketään kolmanneksi uloimpaan.

[hidas57]

Ei voi käyttää vaihdekohtaista ellei nopeustietoa ole. Ainakaan omassa PCV:ssä ei ollut mitään kalibrointia, paitsi tps oli öbaut. Nopeuskalibrointiin riittää, että saa perän ilmaan ja pystyy käymään kaikki vaihteet läpi jollakin vakiokierroksilla, yli 30mph nopeus. Näin ohjelma saa laskettua suhteet (nopeuspulssien taajuus/kierrokset) joista se tunnistaa kunkin vaihteen. Eli vaikkapa 4000rpm joka vaihteella ja calibrate-klikkaus.

[Attitude]

Onks sul service manuaalii?
Sattuisko oleen linkkii mist sen saa?

Tuolta löytyy useammankin kawasaakelin manuskat:
http://everythingninja.com/service-manuals/

Tosin naku zetan manuskaa siellä ei ole mutta tonni-ninjahan on ihan sama tekniikaltaan...

[Attitude]

Kiitoksia SamiN:lle hyvistä ohjeista - eiköhän noilla homma lähde rokkaamaan

Välityksiä on pikkasen tihennetty, niin sitten joutuu kait tekemään kalibroinnitkin uusiksi.
Ja tuossa mopossa on Speedohealer, joten kannattaa varmaan käyttää sitä alkuperäistä signaalia, niin ei tarvi tehdä kalibrointia aina uusiksi jos muuttaa Speedohealerin asetuksia

[Attitude]

Ei voi käyttää vaihdekohtaista ellei nopeustietoa ole. Ainakaan omassa PCV:ssä ei ollut mitään kalibrointia, paitsi tps oli öbaut. Nopeuskalibrointiin riittää, että saa perän ilmaan ja pystyy käymään kaikki vaihteet läpi jollakin vakiokierroksilla, yli 30mph nopeus. Näin ohjelma saa laskettua suhteet (nopeuspulssien taajuus/kierrokset) joista se tunnistaa kunkin vaihteen. Eli vaikkapa 4000rpm joka vaihteella ja calibrate-klikkaus.

Mutta tosiaan jos vaihdekohtaista nopeustietoa ei ole, niin mitähän katkoaikoja shifteri ylipäätään silloin käyttää - vai mennäänkö ihan nolla-arvoilla

[SamiN]

Ja tuossa mopossa on Speedohealer, joten kannattaa varmaan käyttää sitä alkuperäistä signaalia, niin ei tarvi tehdä kalibrointia aina uusiksi jos muuttaa Speedohealerin asetuksia

Juuri näin, siksi ryöstö suoraan anturilta

Ja sen kalibroinnin voi tosiaan tehdä pukeilla. Ite vedin muistaakseni 80 mittarinopeudella vaihteet läpi.

[Attitude]

Tänään oli tarkotus laittaa noi vaihdekohtaiset nopeusasetukset kohdille, mutta jostain syystä en saanut
tuota opetusmoodia pelittämään vaikka kuinka painelin tuota "Align" nappia.
Joten sitten tein kalibroinnin niin että katoin joka vaihteella tuon "Gear ratio" keskiarvo lukeman ja sitten syötin ne käsin noihin vasemman puolen bokseihin ja siitä sitten PCV laittoi noi oikean puolen laatikoiden arvot kohdille.
Kohta puoliin kun homma oli tehty niin tuli mieleen että meniköhän toi nyt kuitenkaan ihan putkeen


Nyt kun esimerkiksi kakkosvaihteella Gear ratio luku oli about 128 +-2, jonka syötin tuohon vasemmalle puolelle, joten kakkosvaihteen alue näyttäis olevan 128 - 105.
Mutta jos kakkosvaihteella tuleekin arvo 129, niin vaihde kait tulkitaan ykköseksi.


Eli pitäsköhän tuon 128 arvon olla tuon kakkosvaihteen alueen puolivälissä, että PCV tunnistaisi vaihteen oikein tai sitten mitenkähän tuota opetusmoodia pitäisi käyttää?