Sytytyksen säätö taustalevyä kääntämällä

[Jupiter]

XJR kyseessä ja sytytysyksikön puolelta katsottuna kone pyörii vastapäivään. Ajattelin muotoilla taustalevyn kiinnitysreiät soikeiksi ja kääntää sytytystä hieman aikaisemmalle. Onhan nyt näin, että taustalevyä käännetään myötäpäivään eli anturi kohtaa syttypyörän nokan aikaisemmin? Halusin vain varmistella... kiitos etukäteen!

[K-Päkä]

Juurikin näin ajattelen itsekin, merkitse alkuperäinen kohta ja eikun kääntämään ja jos ei satu hyvää kohtaa kohille niin aina voit palata alkuperäiseen kohtaan.

[Jupiter]

Jep. Ja ei kun säätämään...

[jr66]

Miksi aikaisemmalle ? Ja jos tarvii kysyä että kumpaan suuntaan niin anna olla...

[BlackCat]

Miksi aikaisemmalle ? Ja jos tarvii kysyä että kumpaan suuntaan niin anna olla...

Ääni tälle

[Attitude]

Miksi aikaisemmalle ? Ja jos tarvii kysyä että kumpaan suuntaan niin anna olla...

Jos lisää tehoa halutaan tai ainakin toivotaan niin aikasemmallehan sytkää yleensä säädetään.
Joku kahden millin muutos saattais vastata sytytyksessä luokkaa neljä astetta.
Mielestäni on kuitenkin fiksumpaa varmistaa että mitä on tekemässä kuin tehdä mutuillen homma päin vit...

[gaagamel]

Jos lisää tehoa halutaan tai ainakin toivotaan niin aikasemmallehan sytkää yleensä säädetään.
Joku kahden millin muutos saattais vastata sytytyksessä luokkaa neljä astetta.
Mielestäni on kuitenkin fiksumpaa varmistaa että mitä on tekemässä kuin tehdä mutuillen homma päin vit...

njoo, vanha viisas sanonta kuuluu että " älä korjaa ehjää" , toistaalta on terapeuttista kokeilla kaikenlaista jos taidot riittää.. saa kai sytyn takas jos ei miellytä, merkkaa hyvin tjs.. yleensä esim virinokkien kanssa joutuu aina vähä sätämään enemmän tai vähemmän..

kokemukset ja sattumukset opettaa..

-vk-

[J@ck]

Miksi aikaisemmalle ? Ja jos tarvii kysyä että kumpaan suuntaan niin anna olla...

+1 Eikä noi kokeilut vaarattomia ole. Liian aikaiselle säädetty sytytys aiheuttaa nakutusta (detonointia, eli seoksen liian aikaista ja ilman kipinää tapahtuvaa syttymistä palotilassa) Se taas aiheuttaa tarpeeksi kauan jatkuessaan moottorivaurion. Yleisin vaurio lienee venttiilin palaminen, tai 2-t koneessa tulpan sulaminen + reikä mäntään.
Sarjassa juttuja joita ei pidä tehdä, jos ei oikeasti tiedä mitä tekee.

[vma]

Liian aikaiselle säädetty sytytys aiheuttaa nakutusta (detonointia, eli seoksen liian aikaista ja ilman kipinää tapahtuvaa syttymistä palotilassa) .

Ei se seos sielä ilman kipinää syty, mikäli sytkä on liian aikaiselle säädetty. Kipinä+seoksen syttyminen tapahtuu liian aikaisin väärästä ajoituksesta johtuen, ja siksi sitten tuloksena on nakutusta, ylikuumentumista yms ikäviä ja erittäin haitallisia juttuja.

Seoksen syttymisestä ilman kipinää ei kuitenkaan ole kysymys.

[J@ck]

Sytytystä liian aikaiselle ja / tai liian matalaoktaanista bensaa, niin moottori käy hetken vielä virrat sammutettunakin. Aikoinaan jälkikäynti oli hyvinkin yleistä, vallankin silloin kun mittarista sai vielä ysikakkosta. Kurrrrr se sanoi Eli kyllä seos osaa syttyä ilman kipinääkin ja tuskinpa tuo ominaisuus on vanhoista kaasutinmoottoreista mihinkään poistunut.

Alla vielä Wikipediasta kopioitua.

Nakutuksella voidaan tarkoittaa joko dieselmoottorin ominaiskäyntiääntä tai ottomoottorin epäsuotuisaa nakutusta.
Nakutuksen havainnekuva.

Nakutusta esiintyy kahdenlaista: normaalia, jossa liekkirintama etenee tasaisesti, maksimipaine 10–20 astetta jälkeen yläkuolokohdan, sekä haitallista nakutusta, jolloin tapahtuu ennenaikainen räjähdyksenomainen syttyminen (paineisku).

Haitallinen nakutus syntyy, kun liekki syttyy kipinästä, mutta kauempana sytytystulpasta (esimerkiksi palotilan reunalla) tapahtuu itsesyttyminen (paineen ja lämpötilan vaikutuksesta esimerkiksi hehkuvien karstanokareiden aikaansaama syttyminen) ja nämä kaksi paineaaltoa kohtaavat. Seurauksena on tehon laskua sekä moottorin termisten ja mekaanisten rasitusten lisääntymistä. Mikäli haitallista nakutusta tapahtuu vain hetkellisesti (esimerkiksi kiihdytyksessä), ei se yleensä ole moottorille vaarallista. Jos nakutusta kuitenkin ilmenee raskaalla kuormalla, on vakavan moottorivaurion vaara ilmeinen.

Nakutuksen syntyyn vaikuttavat käytetty polttoaine, kuormitusaste, moottorin ja imuilman lämpötila sekä palotilan muoto ja puhtaus. Nakutusta voidaan vähentää esimerkiksi kuormitusta vähentämällä, sytytystä myöhäistämällä, korkeaoktaanisemmalla bensiinillä sekä pitämällä palotila karstattomana. Nykymoottoreissa käytetään nakutuksen tunnistinta, jonka tehtävänä on tunnistaa haitallinen nakutus ja säätää sen mukaan muun muassa sytytystä sekä ahtopainetta.

[vma]

Eli kyllä seos osaa syttyä ilman kipinääkin.

Juu, niin osaa. Mutta kun säädetään sytkä liian aikaiselle, nakutus ei johdu ilman kipinää syttymisestä vaan liian aikaisesta kipinästä.
No, anyway. Sytkän aikaistaminen (ilman että tietää mitä on tekemässä) ei välttämättä ole moottorille se terveellisin teko.

[Jupiter]

Kiitos vastauksista, joista ensimmäinen oli peräti ihan asiallinen .
Toki olen virityksen ym. kanssa pelannut ennenkin ja oman pyöräni laitossa seuraavana olisi syttypyörä, johon en viitsi investoida.
Saksalaiselta nettisaitilta vain osui silmään ohje, jossa kaveri neuvoi kääntämään juuri päinvastoin, siitä heräsi TÄH-ilmiö ja ajattelin vielä varmistella, että onko jotain jäänyt tajuamatta.
Myynnissä on kahden ja neljän asteen syttypyöriä, liekö noilla sitten rikottu paljon koneita?
Tiedoksi samaa suunnitteleville, että taustalevyn kehä on hyvinkin tarkkaan 360 mm eli 1mm vastaa yhtä astetta.

[specka]

XJR kyseessä ja sytytysyksikön puolelta katsottuna kone pyörii vastapäivään. Ajattelin muotoilla taustalevyn kiinnitysreiät soikeiksi ja kääntää sytytystä hieman aikaisemmalle. Onhan nyt näin, että taustalevyä käännetään myötäpäivään eli anturi kohtaa syttypyörän nokan aikaisemmin? Halusin vain varmistella... kiitos etukäteen!

Tuota tuota... Tähän olisin erimieltä.

Syttypyörä/kampiakseli pyörii noin katsottuna vastapäivään anturin ollessa paikallaan -silloin syttypyörää on, samasta suunnasta katsottuna, käännettävä vastapäivään akselilla - siis pyörimissuuntaan, jotta se signaalikohta(kolo, pykälä tms) tulee anturille aikaisemmassa kohdassa kierroksella - sytytyksen ajoitus signaali lähtee aikaisemmin.

[FJ1200N]

Tuota tuota... Tähän olisin erimieltä.

Syttypyörä/kampiakseli pyörii noin katsottuna vastapäivään anturin ollessa paikallaan -silloin syttypyörää on, samasta suunnasta katsottuna, käännettävä vastapäivään akselilla - siis pyörimissuuntaan, jotta se signaalikohta(kolo, pykälä tms) tulee anturille aikaisemmassa kohdassa kierroksella - sytytyksen ajoitus signaali lähtee aikaisemmin.

Nythän on kuitenkin tarkoitus säätää pohjalevyn asentoa=anturin paikkaa. Ei syttypyörän.

[specka]

Nythän on kuitenkin tarkoitus säätää pohjalevyn asentoa=anturin paikkaa. Ei syttypyörän.

jup -sorry sählääminen