uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.

[Husky510]

Tää on juuri sellainen pyörä millä voi menettää kortin ja nopeasti jos on holtiton....

Jos haluaa tehdä saman tyylisen kuin se concept malli oli, kait tuohon jotkut tehokaat ledit saa
http://kmc-shop.com/index.php?a=5



Aika murskaavasti Ktm sai pisteitä
2014 Ducati Monster vs KTM 1290 Super Duke
http://www.motorcycle-usa.com/8/1836...uper-Duke.aspx

[dYNY]

Mitähän noi DIN hepat mahtaa sitten olla SAE:na, joka taitaa olla käytössä suomen the penkeissä

Jaa on vai? Mikäli maailma ei viime aikoina ole muuttunut kovin radikaalisti niin ainakin ennen SAE ja DIN hepat erosivat toisistaan seuraavasti (molemmat kuitenkin kampuran päästä autopuolella):

DIN (Deutsches Institut für Normung): Moottori kaikilla apulaitteilla varustettuna sekä ilmansuodattimella ja muilla tarpeellisilla härpäkkeillä.

SAE(Society of Automotive Engineers) eli jenkki ponit: Moottori ilman apulaitteita ts. vesipumppu, laturi jne.

THE penkissä hepat on heppoja jotka tulevat takapyörästä tiehen

[GoSpel]

Jaa on vai? Mikäli maailma ei viime aikoina ole muuttunut kovin radikaalisti niin ainakin ennen SAE ja DIN hepat erosivat toisistaan seuraavasti (molemmat kuitenkin kampuran päästä autopuolella):

DIN (Deutsches Institut für Normung): Moottori kaikilla apulaitteilla varustettuna sekä ilmansuodattimella ja muilla tarpeellisilla härpäkkeillä.

SAE(Society of Automotive Engineers) eli jenkki ponit: Moottori ilman apulaitteita ts. vesipumppu, laturi jne.

THE penkissä hepat on heppoja jotka tulevat takapyörästä tiehen

Vuodesta 1972 jenkit ovat kayttaneet SAE netto hp, joka on kaytannossa sama kuin DIN.

[shyhander]

THE penkissä hepat on heppoja jotka tulevat takapyörästä tiehen

Karvan eroa kuulemma on isobritannian horsepowerilla kuin hevosvoimilla. Tai jotain sinnepäin, ehkä, tai jotain.

[Dege]

Nopeusmittari taitaa kyllä näyttää omiaan myös mun mopossa, paikallaan kyllä 0kmh mutta sataseen vauhti tuntuu oudon hitaalle
Mittariston viesti not legal vähän hämmensi mutta taitaa johtua ABS donglesta tai sitten kokoputkesta.
Pyörässä on kyllä yksi paha vika, tekee koko ajan mieli availla kun paukkua on tarjolla välittömästi....

Mittari heittää lähes normaalit 7-10 km/h . Pelkästään pyörän hyvyyttä ettei oikein tunnu missään tuo ajamisen vauhti vaikka onkin naku ja ei ole mitään jättimäistä pleksiä siinä edessä.

[Bobo]

Aika murskaavasti Ktm sai pisteitä
2014 Ducati Monster vs KTM 1290 Super Duke
http://www.motorcycle-usa.com/8/1836...uper-Duke.aspx

Takapyöräteho 149,9hp, sama kuin BikeDoctor penkitti vakiosta Dukesta. Lienee lähellä totuutta.

[Husky510]

Tuossa on lisää video akran koko rännistä

[Nitrous]

Mittari heittää lähes normaalit 7-10 km/h . Pelkästään pyörän hyvyyttä ettei oikein tunnu missään tuo ajamisen vauhti vaikka onkin naku ja ei ole mitään jättimäistä pleksiä siinä edessä.

Ottaako uus Duke nopeuden eturenkaalta? Ainakin aiemmissa malleissa eturenkaan kehän on saanu syötettyä mittaristosta, jolla tuon virheen saa nollaan.

[XJ 900]

Karvan eroa kuulemma on isobritannian horsepowerilla kuin hevosvoimilla. Tai jotain sinnepäin, ehkä, tai jotain.

bhp (Brake horsepower)

Termiä käytettiin yleisesti ennen vuotta 1970 Yhdysvalloissa, ja on yhä yleisesti käytössä Englannissa. Termin nimi viittaa jarrudynamometriin (brake dynamometer), jolla voidaan mitata moottorin todellinen teho. Tehon ilmoittaminen muodossa "bhp" antaa viitteen, että teholukema on todellinen eikä laskettu tai arvioitu. Tämä termi ei kuitenkaan kerro onko teho mitattu vauhtipyörästä, vaihteistosta vai pyöristä.

110 kW = 147bhp (UK) = 150 hv DIN

[XJ 900]

Vuodesta 1972 jenkit ovat kayttaneet SAE netto hp, joka on kaytannossa sama kuin DIN.

SAE (American Society of Automotive Engineers)

SAE brutto (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta 1972. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos oli lähinnä teoriittinen maksimiarvo eikä vastannut autoon asennettua moottoria. Yleensä näin ilmoitetut teholuvut liioittelivat huomattavasti massa-autojen tehoa kun taas sen aikaisissa "muskeliautoissa" tehot oli yleensä aliarvioitu.

SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).

SAE netto (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta 1971. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta, mutta teholuvut eivät ole samoja: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 81 kW/110 hv SAE ja vastaava DIN-teho oli 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Näissä kahdessa tapauksessa SAE-teho oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.

Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen. Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (Tekniikan Maailma 19/1977). Näissä SAE-teho oli 12-15 % suurempi kuin DIN-teho.

[maakus]

Ottaako uus Duke nopeuden eturenkaalta? Ainakin aiemmissa malleissa eturenkaan kehän on saanu syötettyä mittaristosta, jolla tuon virheen saa nollaan.

Ottaa joo, mutta maailman foorumeilla ei ole löytynt keinoa kalibroida tai korjata sitä virhettä. Mun mielestä vähän penaalista, kun olisi kiva, että olisi lähellä totuutta eikä tarvitsisi musitella millä korjausmuuttujalla pitää mittarin lukemaa milläkin nopeudella itse mielessään fiksata.

Olipa pirun makeat äänet akran kokoputkella, toki halli antaa kivan efektin tohon hommaan. Mulle vaan taitaa tuo €2k hinta taitaa olla liikaa, että sen pystyisin itselleni perustelemaan. "Kaikille se on samanhintaista, vain köyhille kallista."

[Attitude]

SAE (American Society of Automotive Engineers)

SAE brutto (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta 1972. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos oli lähinnä teoriittinen maksimiarvo eikä vastannut autoon asennettua moottoria. Yleensä näin ilmoitetut teholuvut liioittelivat huomattavasti massa-autojen tehoa kun taas sen aikaisissa "muskeliautoissa" tehot oli yleensä aliarvioitu.

SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).

SAE netto (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta 1971. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta, mutta teholuvut eivät ole samoja: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 81 kW/110 hv SAE ja vastaava DIN-teho oli 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Näissä kahdessa tapauksessa SAE-teho oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.

Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen. Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (Tekniikan Maailma 19/1977). Näissä SAE-teho oli 12-15 % suurempi kuin DIN-teho.

No aika mystisiä näyttää olevan nämä DIN ja SAE hevoset - esimerkiksi Bike Doctorin penkki Tampereella on tunnetusti varsin tiukka ja vaikkapa noiden eka koppaisten (2004) putkiviri 10R takistehot ovat siinä 150hp nurkilla ja lapussa lukee SAE.

[PoS]

DIN-hevosvoima = n. 0,735 kW
Imperial (SAE) -hevosvoima = n. 0,745 kW

[JMH]

DIN-hevosvoima = n. 0,735 kW
Imperial (SAE) -hevosvoima = n. 0,745 kW

Häh? En kiistä, mutta mulla SAE heppoja 119 ja DIN 123 jos WinPEP7:lla muuttelee.

[Nitrous]

Ja haluaako tähän perään joku arvata miksi nykyisin tehot ilmoitetaan kilowatteina?

[PoS]

Joo, nää on ihan just yhtä kliffoja kuin vaikka US ja Imperial gallonat.

[JMH]

Ja haluaako tähän perään joku arvata miksi nykyisin tehot ilmoitetaan kilowatteina?

Joo, nää on ihan just yhtä kliffoja kuin vaikka US ja Imperial gallonat.

He he... kertookaa nyt jätkät paljon mulla on tehoja. Olen romahduksen partaalla. SAE antaa 89 kW ja DIN 92 kW.

Lisäksi mun takavanteen venttiilin hattu on Paimiossa

[Nitrous]

He he... kertookaa nyt jätkät paljon mulla on tehoja. Olen romahduksen partaalla. SAE antaa 89 kW ja DIN 92 kW.

Lisäksi mun takavanteen venttiilin hattu on Paimiossa

Menet dynoon, pyydät takarenkaalta mitatun vääntömomenttikäppyrän plotattuna kierroslukua vasten. Sitten mittaat renkaan halkaisijan ja kaivat kokonaisvälityssuhteen netistä. Tuossa sulla onkin sitte riittävästi tietoa takapyörätehon laskemiseen.

[JMH]

Menet dynoon, pyydät takarenkaalta mitatun vääntömomenttikäppyrän plotattuna kierroslukua vasten. Sitten mittaat renkaan halkaisijan ja kaivat kokonaisvälityssuhteen netistä. Tuossa sulla onkin sitte riittävästi tietoa takapyörätehon laskemiseen.

Lopetetaan OT siihen murheelliseen uutiseen, että rengas vaihtui eilen uuteen ja erikokoiseen. En saa koskaan tietää...

[Husky510]

Tulee vain mieleen, että mitä niillä tehoilla papereissa tekee. Tätä en ole oikein koskaan ymmärtänyt

[JMH]

Tulee vain mieleen, että mitä niillä tehoilla papereissa tekee. Tätä en ole oikein koskaan ymmärtänyt

Paperi on tärkein, ja se kulkeekin mukana rekisteriotteen vieressä. Vetäisen sen yleensä heti esiin, kun tuntematon katsookin pyörääni päin.

[PoS]

He he... kertookaa nyt jätkät paljon mulla on tehoja. Olen romahduksen partaalla. SAE antaa 89 kW ja DIN 92 kW.

Niin, siis nyt on kyse korjauskertoimesta. Jos en ihan väärin muista, niin DIN-kertoimessa lasketaan mukaan lämpötila ja ilmanpaine, SAE:ssa lisäksi ilmankosteus.

[JMH]

Niin, siis nyt on kyse korjauskertoimesta. Jos en ihan väärin muista, niin DIN-kertoimessa lasketaan mukaan lämpötila ja ilmanpaine, SAE:ssa lisäksi ilmankosteus.

Hyvä tarkennus erosta.

Tää on se jännä osuus, kun asiaa miettii. Miten ilmankosteus muuttaa siihen rullaan välittyneen momentin mittaamista? Se on mitä se on just siinä tilanteessa.

Vähän sama kuin 100 metrin juoksijan loppuajasta aletaan vähentämään sadasosia, jos juoksija yski ennen starttia.

[PoS]

Romahda vapaasti. Tai vaihtoehtoisesti voit elvistellä isommalla lukemalla, ehkä jopa keksiä oman JMH-korjauskertoimen, jolla laskemalla saat konetehoksi vaikka 394 kW.

[JMH]

Romahda vapaasti. Tai vaihtoehtoisesti voit elvistellä isommalla lukemalla, ehkä jopa keksiä oman JMH-korjauskertoimen, jolla laskemalla saat konetehoksi vaikka 394 kW.

vaan enpä tiennyt aiemmin noiden korjauskertoimien eroja. Jokin historia siihenkin liittyy, vaan väliäkös sillä.

Muoks. Hieman hidas sytytys. Nyt vasta hokasin, mitä varten noita korjauskertoimia käytetään ihan raakoihin takapyörätehomittauksiinkiin. Niistä vissiin päästään, kun kaikki penkit ovat identtisiä ja ilmastoiduissa sekä painestetuissa kaapeissa.

Haluan kuitenkin JMH-kertoimet käyttöön.

[Dege]

Siinä teille tehoa kun sitä on mistä jakaa

[Husky510]

Tuon video nänhyt, tuossa tuo duke näyttää aivan törkeen makeelta ja äänet

[willik]

Siinä teille tehoa kun sitä on mistä jakaa

Noin noilla kuuluu ajaa!

[Husky510]

Makee tuo L-merkki tuossa kypärässä...."learning" merkki vissiin ja on paljon hienonpo kun ei ole tuota rumaa kilpeä kiinni

[ex-naked]

Kenelläkään tietoa mistä sais noita oransseja vanteita?
Powerpartseista en ole löytänyt....