zzr 600 E kaasarin synkkaus ruuvit monta kierrosta auki?

[savorau]

Jep, eilen tuli kaasareita synkattua ja tietty mittarin ohjeet tuli luettua vasta homman jälkeen
Mittarissa ei näkynyt mitään tyhjäkäynnillä jossa säätö olisi pitänyt tehdä joten nostin kierroksia
n.2500rpm:n ja säätelin sitte siinä eikä kawa siitä tykänny..ei ota jengaa ei väännä ym ym jännää.
Joo sitten ohjeitten lukuun ja siinähän lukee ensimmäisenä että mittaria voi käyttää ylösalaisin jos
imu ei riitä tyhjäkäyntialueella. Nyt sitten mopo käy joko laihalla tai rikkaalla koska ei herkästi käynnisty,
joten olisi hyvä tietää mikä on 1&2 kaasareitten välin säätöruuvin "ohjearvo", ts monta kierrosta auki josta lähdetään
mittareilla säätämään. Haynesin oppaasta en onnistunut mitään infoa löytämään..

[shyhander]

Hmm.. Kuulostaa nyt hiukan epämääräiseltä mun mielestä.. Seoksiiin synkronointi ei vaikuta. En tiedä, mutta tyhjäkäyntiseos taas KAI voi vaikuttaa synkronointiin...

Eli ethän nyt ole koittanut säätää synkronointia kaasareiden seosruuveista.. Sykronointi säätää kaasuläppien asentoa siten, että tyhjäkäynnillä kaikissa imusarjoissa on samankokoinen alipaine. Kun kaasuläpät aukeaa kaasua annettaessa, niin mun luullakseni synkan merkitys vähenee. Synkronoinnin säätöruuvit on siis kaasareiden välissä ja niitä on siten nelipyttyisessä koneessa 3 kpl ja kakspyttyisessä 1 kpl. Synkronointi kannattaa tehdä normaalilla tyhjäkäyntikierrosluvulla. Sitä ennen taas seosruuvit kaasareista oletusarvoihin tai jos on parempi tieto niin siihen.

[micco]

Lisäksi ihmetyttää minkämoinen synkkausmittari ei näytä mitään tyhjäkäynnillä.

[Elmeri H.]

Ei ole olemassa mitään arvoja synkroonin säätöön, kun kyseessä on vain kaasuläppien aukeamalla tasattava alipaine-ero.

Siis yksinkertaisesti: Tässä tapauksessa käytännössä vain säädetään tyhjäkäyntiä kullekkin sylinterille erikseen niin, että alipaine kaasuläpän ja imuventtiilin välissä on kaikissa sylintereissä mahdollisimman samanlainen keskenään.

Ensin kannattaa hommata toimivat mittalaitteet. Jos käytössä on toimiva mittari kytkettynä tiivisti imukanavaan, näyttää se takuulla jotakin, mikäli moottori pyörii lainkaan..

Jos niitä ruuveja on pyöritelty laidastalaitaan, niin kannattaa ottaa putsari irti ja koettaa silmällä katsoa ja säätää ne läpät suunnilleen keskialueelle säätövaraa ja samanlaiselle raolle keskenään..

Pyörä tulille, tyhjäkäynti hollille, mittari kiinni ja alkaa pikkuhiljaa raottelemaan niitä läppiä auki, joissa alipaine on korkealla. Tyhjäkäyntiä sitten pudotella aina kohdilleen ja jatkaa niin kauan että mittarit ovat samoilla lukemilla.. Koeta pysyä säädössä keskialueella, eli aina ei kannata säätää yhtä läppää paljoa johonkin suuntaan, vaan samaan tulokseen pääsee säätämällä muita kolmea vähemmän vastakkaiseen suuntaan..

Siis millään arvoilla ei ole mitään väliä.. Säädetään vain tyhjäkäyntinopeutta ja alipaine-eroa

[ts18056]

Joo, ja Elmeriä täydentäen. Näissä neljän kaasarin vehkeissähän yleensä yksi kaasari on ilman säätöruuvia (yleensä ilmeisesti ykkönen). Mittarin perusasetus tehdään sen mukaan, eli tyhjäkäynti säädetään niin, että tuon ykkösen imut asettuu mittarin keskialueelle. Sen jälkeen kaasari kerrallaan yritetään säätää ne muut samaan tasoon. Ja jos sen ykkösen asetus muuttuu, säädetään tyhjäkäyntiruuvista ylös/alas, kunnes ollaan taas alueella. Tätä toistetaan niin kauan, kunnes kaikki kaasarit käy tyhjäkäyntiä samalla synkkamittarin asetuksella. Laihalle/rikkaalle ei synkronoinnilla tosiaan pyörää saa, ainut mitä tällä säädetään on se, että tyhjäkäynnillä kaikki pytyt käy balanssissa.
Ja perusedellytyshän synkronoinnille on se, että kaikki muut säädöt on ensin paikallaan.

[Kawa-sika]

Tein itse ja säästin

[savorau]

Jep nyt onnistui.Huono käynti ei johtunutkaan kaasarin synkkauksesta vaan löystyneestä puolan johdosta.Tulipahan sitten putsattua kaasarit ym turhaan ennen kuin vika löytyi.prk.
Kiittää ja kumartaa ohjeista!

[ts18056]

Jep nyt onnistui.