Bandit täyspimeä - mitä seuraavaksi?

[harmaahukka]

Kaavion mukaanhan tuosta releeltä tulevasta haarautuu mittarisulake, johto itse jatkaa eteenpäin suoraan virtalukolle (päävirta), ja samaa piuhaa pitkin tulee laturilta kaikki 300wattia!

Juu näin toki on ja siinä selitys. Nuo johtosarjat ja komponenttisijoittelut ilmeisesti kehittyvät ehkä vanhan tuotantolinjan ja jatkuvien mallimuutosten ohjaamina, joten lopputulemat saattavat joskus vaikuttaa hiukan mystiikalta. Kuten vaikkapa että diodi on vilkkureleen sisässä - mikäs siinä, onhan se kätevää, mutta jotenkin vaan hämää, vallankin jos ilman kaaviota jahtaisi vikoja.

-hh-

[ArhPos]

On testattu, eivät pala.

-hh-

edt: virtalukko vaikuttaa ihan ok, kaikki kolme nastaparia nääyttävät täyden resistanssin off -asennossa, ja on -asennossa taas olematonta ohmimäärää

Itse ainakin laittaisin yleismittarin mittaamaan virrankulutusta plus navan puolelta ja alkaisin nyppimään sulakkeita irti.
Jos virtaa menee monta ampeeria johonkin, niin voidaan päätellä, että jostain sitä valuu hukkaan. Jos jonkin sulakkeen nyppäämisellä saadaan virran kulutus tiputettua radikaalista, vika luultavasti löytyy jostain sen sulakkeen takaa. Itsellä viime kesänä auto purki akkua, vika löytyi lasien lämmittien releestä, joka johti kaiken aikaa.

Voihan sen ihan ilman mittariakin tehdä, kaaviosta päätellen p-asennossa jännite tulee suoraan pääsulakkeen kautta, eli kaikki muut sulakkeet irti paitsi pääsulake, niin p-asennon pitäisi kaiken järjen mukaan toimia.
Ja jos tuo konsti toimii, voi sulakkeita yksi kerralla laittaa takaisin paikoilleen ja katsoa, minkä kohdalla ongelmia tulee.

[harmaahukka]

Itse ainakin laittaisin yleismittarin mittaamaan virrankulutusta plus navan puolelta ja alkaisin nyppimään sulakkeita irti.
Jos virtaa menee monta ampeeria johonkin, niin voidaan päätellä, että jostain sitä valuu hukkaan. Jos jonkin sulakkeen nyppäämisellä saadaan virran kulutus tiputettua radikaalista, vika luultavasti löytyy jostain sen sulakkeen takaa. Itsellä viime kesänä auto purki akkua, vika löytyi lasien lämmittien releestä, joka johti kaiken aikaa.

Voihan sen ihan ilman mittariakin tehdä, kaaviosta päätellen p-asennossa jännite tulee suoraan pääsulakkeen kautta, eli kaikki muut sulakkeet irti paitsi pääsulake, niin p-asennon pitäisi kaiken järjen mukaan toimia.
Ja jos tuo konsti toimii, voi sulakkeita yksi kerralla laittaa takaisin paikoilleen ja katsoa, minkä kohdalla ongelmia tulee.

Valitettavasti osaaminen alkaa loppua, en osaa ampeerien määrää laskea. Tuo P-asento oli hyvä huomio, muttei vaikuttanut millään tavoin. Virtaa tulee virtalukon liittimelle saakka takaa, virtalukon ignition parin resistanssi ok.

Ei auta enää te-itse-mieheys. Vien ammatti-ihmisen käsiin pulman Riihimäen suunnalle. Kiitos kaikille osanotosta

-hh-

[tonttuj]

En nyt ulkoa muista onko tuossa mallissa niitä oikosulkuliittimiä työkalupakin takana penkin takaosassa, tsekkaa nyt nekin että tulppa on kiinni jos siellä sellainen on.

[ts18056]

Valitettavasti osaaminen alkaa loppua, en osaa ampeerien määrää laskea. Tuo P-asento oli hyvä huomio, muttei vaikuttanut millään tavoin. Virtaa tulee virtalukon liittimelle saakka takaa, virtalukon ignition parin resistanssi ok.

Ei auta enää te-itse-mieheys. Vien ammatti-ihmisen käsiin pulman Riihimäen suunnalle. Kiitos kaikille osanotosta

-hh-

Esim. Bilteman yleismittari: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Ty...i-auton-15292/
akun plusnavan ja plussakaapelin väliin. Kestää amppeereja 20, eli kaiken muun kuin starttauksen.
Mittasitko ne maadotukset? Jompi kumpi tuolla on poikki, joko lukolle tuleva plussa, tai sitten johtosarjan maadotus. Tai sitten vuotaa virtaset maihin palaneen jännitteensäätimen kautta, tällöin kyllä pitäisi akun purkautua kohtuullisen äkkiä.

[ArhPos]

Esim. Bilteman yleismittari: http://biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Ty...i-auton-15292/
akun plusnavan ja plussakaapelin väliin. Kestää amppeereja 20, eli kaiken muun kuin starttauksen.
Mittasitko ne maadotukset? Jompi kumpi tuolla on poikki, joko lukolle tuleva plussa, tai sitten johtosarjan maadotus. Tai sitten vuotaa virtaset maihin palaneen jännitteensäätimen kautta, tällöin kyllä pitäisi akun purkautua kohtuullisen äkkiä.

Ja jos pystyt mittaamaan resistanssin, niin luultavasti mittarissa on virta-asento. Virtaahan ei pitäisi kulua yhtään jos sähköt on poissa ja virrat päällä varmaankin alle 3A ?

Mutta itse lähtisin näin liikkeelle.
1 - sulakkeet irti poislukien pääsulake.
2 - virtalukko p-asentoon
3 - tuleeko virtalukolle punaista piuhaa pitkin jännite (- kiinni akun navassa)
4 - löytyykö virtalukon ruskeasta piuhasta jännite
5 - jos virtalukolta löytyi jännite löytyykö se myös takavalon liittimeltä.
6 - jos löytyy, eikä valo pala, syttyykö se kun takavalon liittimen musta-valko johdon liittää akun miinus napaan.

[tonttuj]

Milläs tämän sait lopulta ratkaistua? Tai korjausputiikki siis.

[harmaahukka]

Nonni Kahden viikon seisokki keskellä suven parasta säätä on ohi. Riihimäkeläinen Sefotec penkoi Banditin hukkuneet sähköt esille. Nyt kilisee, kolisee ja murisee taas Bandit tutusti.

Vikoja oli useampia, analyysin mukaan suurin syy jatkuva kosteus pyörän takaosan johtosarjoissa (Banduhan on seissyt taivaan alla 6-7 kesää). Pieni osasyy lienee materiaaleissa ja liitostavoissa siellä täällä. Itse mm. vaihdoin jo pari vuotta sitten täysin hapettuneen starttireleen uuteen ja porasin samalla pikkuisen tuuletusreiän releen päällä olevaan hattuun (johon oli silloinkin koteutta tiivistyneenä). Mutta enpä tosiaan suosittele vuosikausien seisomista ilman kattoa suomalaisessa kesäsäässä muillakaan mopoille, vaikka laitos ajaessa yleensä kuivuukin - paitsi sadekelillä

Varsinaisen blackoutin oli aiheuttanut starttireleeltä lähtevän kahden punaisen johdon yhtymäkohta johtosarjan sisällä. Se on toteutettu tuotantolinjalla Y-liittimellä, jotka homman tehneen top-ammattilaisen mukaan hajosi käsiin jo koskettaessa.

Samalla löytyi pyörän takaosasta johtosarjoista noin 4-6 lähes täysin pilalla ollutta piuhojen osuutta, joista osaa kuorittiin enemmän esiin ja jatkettiin, ja osa vaihdettin kokonaan. Mustaa hapettumaa pitkälle kuoren alle sekä vihreää siellä täällä. Raapien ja hapolla puhtaaksi, ja tinaa ja uutta piuhaa sekaan. Sitten osin puretut johtosarjat takaisin siisteihin nippuihin ja kiinni runkoon hieman alkuperäistä tukevammin.

En ole mikään sähkömies enkä kyllä olisi selvinnyt puuhasta alle viiden vuoden projektin. Sähkötyö vaatii omanlaista ajattelua ja tietty hiukka teoriatietoa mukaan. Ja kunnon mittarit ja korjausvehkeet toki tarpeen. Monelaiset viat yhdessä hankaloittivat outojen mittaustulosten muodossa vianetsintää

Kiitokset Riksuun Sefotecille. Kiitos myös motoristiveljelle, joka auttoi poissulkemaan merkkihuollon löytämän "vian" sytkäboksissa omaansa lainaamalla. Ja kiitos neuvoista täälläkin monille.

-harmaahukka-

[harmaahukka]

Ja jos pystyt mittaamaan resistanssin, niin luultavasti mittarissa on virta-asento. Virtaahan ei pitäisi kulua yhtään jos sähköt on poissa ja virrat päällä varmaankin alle 3A ?

Mutta itse lähtisin näin liikkeelle.
1 - sulakkeet irti poislukien pääsulake.
2 - virtalukko p-asentoon
3 - tuleeko virtalukolle punaista piuhaa pitkin jännite (- kiinni akun navassa)
4 - löytyykö virtalukon ruskeasta piuhasta jännite
5 - jos virtalukolta löytyi jännite löytyykö se myös takavalon liittimeltä.
6 - jos löytyy, eikä valo pala, syttyykö se kun takavalon liittimen musta-valko johdon liittää akun miinus napaan.

Tässäpä muuten hyvä peruskaava, mistä aloittaa.

-hh-