Sytytys hukassa

[Juska2000]

Tätä(kin) juttua kun lukee, niin ei voi olla tulematta mieleen; Pitääkö kaikkea yrittää tehdä itse, vaikka hommasta ei ilmiselvästi ole pienintäkään hajua. Seuraa vain ja ainoastaan sutta ja sekundaa, lisäksi rahat menee hukkaan.

Ja kaikkein eniten harmittaa ne aurinkoiset päivät mitkä voisi käyttää kruisailuun. No onhan sekin kivaa kropata pyörää tallissa ja vetää samalla muutamat bisset

Ja jos sitä Haynesin opasta ei vielä ole hommattu niin kantsii hommata.

[ali-baba]

Tätä(kin) juttua kun lukee, niin ei voi olla tulematta mieleen; Pitääkö kaikkea yrittää tehdä itse, vaikka hommasta ei ilmiselvästi ole pienintäkään hajua. Seuraa vain ja ainoastaan sutta ja sekundaa, lisäksi rahat menee hukkaan.

Näinhän se on... Tekemällä oppii (toivottavasti) ja harrastuksesta tässä on kyse... talonrakentajana, työssäkäyvänä ja kolmen pikku lapsen isänä on ehkäpä parempi että pysyn tallissa kuin maantiellä sen ajan mitä tähän on käyttää.

Luulen (jälleen), että sytytys on pielessä eli kun 1 & 4 ovat työtahdissa (ylhäällä) niin imu- ja pakonokan 4 venttiilien tulee olla auki? Eikö niin? Sekä myös sytytyspyörän ajoitusmerkit kohdallaan!
Vaikka välillä v*tuttaa kuin pientä oravaa niin on se kertakaikkisen mielenkiintoista ja antoisaa kun saa mopoa räplätä

Katsoo sit miten jatkuu kunhan tuohon pisteeseen pääsen. Ensin tarttee heiluttaa lapiota ja kärrätä soraa paikasta toiseen

[Juska2000]

Puristus- ja työtahdin aikana imu- ja pakoventtiili ovat kiinni.

Sulla taitaa tosiaan olla _hieman_ pielessä toi säätö

[BlackCat]

Näinhän se on... Tekemällä oppii (toivottavasti) ja harrastuksesta tässä on kyse... talonrakentajana, työssäkäyvänä ja kolmen pikku lapsen isänä on ehkäpä parempi että pysyn tallissa kuin maantiellä sen ajan mitä tähän on käyttää.

Luulen (jälleen), että sytytys on pielessä eli kun 1 & 4 ovat työtahdissa (ylhäällä) niin imu- ja pakonokan 4 venttiilien tulee olla auki? Eikö niin? Sekä myös sytytyspyörän ajoitusmerkit kohdallaan!
Vaikka välillä v*tuttaa kuin pientä oravaa niin on se kertakaikkisen mielenkiintoista ja antoisaa kun saa mopoa räplätä

Katsoo sit miten jatkuu kunhan tuohon pisteeseen pääsen. Ensin tarttee heiluttaa lapiota ja kärrätä soraa paikasta toiseen

Kun 1 ja 4 ovat ylhäällä, toisesa on venttiilit kiinni ja toisessa vaihto. Molemmissa lyö kipinä samaan aikaan. Jos olet onnistunut sotkemaan puolat ristiin niin silloin ei pelitä.

[ali-baba]

Kun 1 ja 4 ovat ylhäällä, toisesa on venttiilit kiinni ja toisessa vaihto. Molemmissa lyö kipinä samaan aikaan. Jos olet onnistunut sotkemaan puolat ristiin niin silloin ei pelitä.

Puolat ovat oikein.
Mutta mikähän tossa on? Kun säädän ajoituksen kohdalleen HAYNESin mukaan:
* 1 ja 4 männät ylhäällä
* sytytyspyörä merkkien mukaan
* pakonokka kuten kuuluu
* 30-31 pinniä pakonokan ex-merkistä imunokan in-merkkiin

tämän jälkeen kone kasaan ja starttaamaan mutta ei käynnisty. Aukaisen koneen uudelleen ja taskistan ajoituksen: kun sytytyspyörä on oikein niin nokat eivät ole kuten pitää!? Miten se noin voi olla?
Jos jollain olisi ideaa mitä tehdä tai haluaisi tulla käymään! Kaipaisin muita neuvoja kuin "vie korjaamoon ettet siko enempää"

[ts18056]

Oliko löysät pois ketjusta pakopuolelta? Noinhan se kirjan mukaan menee

1. Syttypyörän merkki oikeaan asentoon
2. Pakonokka oikeaan asentoon, löysät pois ketjusta pakopuolelta
3. Imunokka oikeaan asentoon ja tuon ilmoitetun rullamäärän ero merkkien välillä
4. Kiristäjä ja mahdollinen nokkien välissä oleva seuraajaratas paikalleen
5 TARKISTA, että merkit edelleen paikallaan
6 Pyöritä konetta VAROVASTI kaksi kierrosta käyntisuuntaan
7 TARKISTA, että merkit EDELLEEN paikallaan, jos ei, aloita alusta
8. Nippuun ja käyntiin

[Jartsi]

Aukaisen koneen uudelleen ja taskistan ajoituksen: kun sytytyspyörä on oikein niin nokat eivät ole kuten pitää!? Miten se noin voi olla? Jos jollain olisi ideaa mitä tehdä tai haluaisi tulla käymään! Kaipaisin muita neuvoja kuin "vie korjaamoon ettet siko enempää"

Ensinnäkin tarkista ajoitus konetta pyörittelemällä ennen kuin kasaat ja lyöt käyntiin. Toisekseen Haynesin ohjeet ainakin Kawasaki ZXR:n mystisen ajoituksen säätämiseen olivat yhtä tyhjän kanssa (ei nimittäin startannut). Vaikka 1 ja 4 olivat YKK:ssa ja syttypyörä merkeissään, niin nokkien ajoitus saattoi olla puoli hammasta pielessä, koska kampuran päässä oleva ratas ei osu joka kierroksella samaan kohtaan. Tällöin ajoitusmerkkejä ei saanut millään kohdalleen. Korjauksena tilanteeseen toimi koneen pyöräyttäminen "oikealle" kierrokselle, eli nokat irti, yksi kierros kammesta ja nokat takaisin ja kappas, silloin osui merkit kohdilleen.

[ali-baba]

Ensinnäkin tarkista ajoitus konetta pyörittelemällä ennen kuin kasaat ja lyöt käyntiin. Toisekseen Haynesin ohjeet ainakin Kawasaki ZXR:n mystisen ajoituksen säätämiseen olivat yhtä tyhjän kanssa (ei nimittäin startannut). Vaikka 1 ja 4 olivat YKK:ssa ja syttypyörä merkeissään, niin nokkien ajoitus saattoi olla puoli hammasta pielessä, koska kampuran päässä oleva ratas ei osu joka kierroksella samaan kohtaan. Tällöin ajoitusmerkkejä ei saanut millään kohdalleen. Korjauksena tilanteeseen toimi koneen pyöräyttäminen "oikealle" kierrokselle, eli nokat irti, yksi kierros kammesta ja nokat takaisin ja kappas, silloin osui merkit kohdilleen.

Tämä voisi vaikuttaa toimivalta zzr:ssäkin. Pitää kokeilla, nokat irti ja pyöräytys.
Nyt siis tehty ja ajoitus pysyy kun sytytyspyörästä pyörittelee. Ainut on, että in- ja ex-merkkien tulisi olla lohkon reunan kanssa tasassa mutta in näyttää olevan askeleen edellä. Eli pitäneen korjata vielä.

[ali-baba]

Pistin tohon kawapuolelle uuden aloituksen, jos sieltä saisi spessumpaa tietoa ja pyörän liikkeelle. Mutta otan edelleen ideoita vastaan ja saa tänne tulla käymäänkin

http://www.moottoripyora.org/keskust...30#post6082830

[ali-baba]

Homma jatkuu. Muutin ajoitusta niin nyt pärähtää käyntiin. Kierrokset nostaa noin 6000rpm ja sit sammuu... Kaasua kestää muutaman kerran kääntää ennen sammumista. Pakosarjanpultteja tartee kiristää, sillä aikamoinen meteli on.

Mistäs jatkan?

Mutta kyllä tuntuu hyvältä Eikä niitä ohjeita kannata näemmä liian tarkkaan seurata

[ts18056]

Kummasta toi meteli tulee, löysistä pulteista vai venttiileihin hakkaavista männistä?

Joka tapauksessa, sulla on ilmeisesti kaksi kolmesta käynnin edellytyksestä (suunnilleen) paikallaan. Eli kipinä tulee, puristuksia (ilmeisesti) on. Nyt ei puutu enää kuin soppaa.

Etsii, etsii. Etsivä löytää, sanotaan isossa kirjassa ja Sherlock Holmesissa ( ei siinä Iso-K -Holmesissa).

[ali-baba]

Kummasta toi meteli tulee, löysistä pulteista vai venttiileihin hakkaavista männistä?

Nyt käy, bensan tulossa oli häikkää mutta nyt käy. Tarttee tosin startpilottia että käyntiin saa! Lähden nyt siitä että että ongelma on löysistä pulteista (vaikka eipä niissä paljon kiristämisen varaa ole) eikä venttiileissä. Haen myös uuden akun, bilteman geeliakkua meinasin.

Tyhjäkäynnillä ei pysy käynnissä eli kaasareita tarttee säätää. Suunnitelin jo, että ostan sen Carbtunen ja säädän itse. Mutta sen toimitukseksessa menee aikaa, joten voikohan sillä vähän päästellä menemään kunhan vain tyhjäkäyntiä säädän? Voip olla että viikonloppuna pääsen

edit. pikainen käsitevirhekorjaus

[ts18056]

Tyhjäkäynnillä ei pysy käynnissä eli kaasareita tarttee säätää. Suunnitelin jo, että ostan sen Carbtunen ja säädän itse. Mutta sen toimitukseksessa menee aikaa, joten voikohan sillä vähän päästellä menemään kunhan vain tyhjäkäyntiä säädän? Voip olla että viikonloppuna pääsen

edit. pikainen käsitevirhekorjaus

Huomaa, että toi tyhjäkäynnin puute voi edelleen olla kiinni hampaalla pielessään olevasta jaosta! Jos se ennen remppaa kävi tyhjää noilla asetuksilla, niin ei ole säädöistä kiinni. Eikä niihinkään mitään Carbtunea tarvita, kaasarit pöydälle, puhtaaksi ja seosruuvit tehdasasetuksiin. Käy ja kukkuu, jos muuten kunnossa.

[ismo]

Nyt käy, bensan tulossa oli häikkää mutta nyt käy. Tarttee tosin startpilottia että käyntiin saa! Lähden nyt siitä että että ongelma on löysistä pulteista (vaikka eipä niissä paljon kiristämisen varaa ole) eikä venttiileissä. Haen myös uuden akun, bilteman geeliakkua meinasin.

Tyhjäkäynnillä ei pysy käynnissä eli kaasareita tarttee säätää. Suunnitelin jo, että ostan sen Carbtunen ja säädän itse. Mutta sen toimitukseksessa menee aikaa, joten voikohan sillä vähän päästellä menemään kunhan vain tyhjäkäyntiä säädän? Voip olla että viikonloppuna pääsen

edit. pikainen käsitevirhekorjaus

Jos niin ikävästi sattuu että venttiilit on uusittava niin ÄLÄ missään nimessä läppää niitä hiomatahnalla. Niissä on pinnoite joka lähtee -> venttiili pilalla hyvin helposti. Tässä kohtaa kannattaa käyttää oikeaa ammattilaista. ZZR puitää aina jonkin verran kolinaa. Tyhjäkäyntiongelma voi johtua venttiilivuodosta. Jos kolina muuttuu kierrosten mukaan ja häviää noin 6000 paikkeilla (muistin mukaan) niin saattaa olla 3. pytyn laakerointi entinen. Jos sitä ei korjaa niin kiertokanki tulee kurkistamaan kyljestä kuka kiusaa. ZZR on hieno pyörä, mene lujaa suoraan, kaarteet kuin rautakanki (oma mielipide).

ismo

[ali-baba]

Jos niin ikävästi sattuu että venttiilit on uusittava niin ÄLÄ missään nimessä läppää niitä hiomatahnalla. Niissä on pinnoite joka lähtee -> venttiili pilalla hyvin helposti. Tässä kohtaa kannattaa käyttää oikeaa ammattilaista. ZZR puitää aina jonkin verran kolinaa. Tyhjäkäyntiongelma voi johtua venttiilivuodosta. Jos kolina muuttuu kierrosten mukaan ja häviää noin 6000 paikkeilla (muistin mukaan) niin saattaa olla 3. pytyn laakerointi entinen. Jos sitä ei korjaa niin kiertokanki tulee kurkistamaan kyljestä kuka kiusaa.

Homma jatkuu. pyörä lähtee siis käyntiin. Kierroksia ottaa 6000 asti mutta ei yli. Pysyy myös tyhjäkäynnillä käynnissä, kun ruuvia väänsi.
Mutta kone kilkattaa/kalkattaa? Kansi oli koneistamolla ja heppu sano siellä että se on kunnossa! Eli ei pitäis olla venttiileissä vika! Mutta missä? Voiko se ajotus vielä olla pielessä? Ajattelin aukaista sen vielä ja ainakin kannentiiviste pitää tsekata kun vuotaa öljyä...
Mutta mitäs muuta tässä kannattaisi huomioida?
ps. miten toi 3.pytyn laakeroinnin kanssa? se oli kumminkin ehjä vielä ennenkuin koneen aukaisin niin miten se nyt olis hajonnut?

Voi PRKL kun on raskasta

[ismo]

ps. miten toi 3.pytyn laakeroinnin kanssa? se oli kumminkin ehjä vielä ennenkuin koneen aukaisin niin miten se nyt olis hajonnut?

Voi PRKL kun on raskasta

Tuo 3. laakerointi pettää vain ajossa ( kuten muutkin laakeroinnit yleensä) koska kuormankestoa varten tarvitaan öljykalvoa ( öljynpaine joka tulee pumpusta tekee tuon). Käynnistyyritykset nyt ei kuormita konetta niin paljoa että sillä olisi merkitystä. Se on helppo testata : tulpat irti, meisseli sisään 3 tulpan reiästä, pyrität konetta käsin kunnes ykk. Siitä pikkaisen ohitse , sittenpainat meisselistä, jos menee tuntuvasti alas ilman vastusta ( ikäänkuin napsahtaa välyksen verran) niin vika on siinä (kokemusta on, ikävä kyllä).

Kierrosten rajoittuminen voisi johtua a: pickup antureista ( oliko tuossa suurilel kierroksille omansa ? ) taikka syttyboxista. Näin siis jos kaikki muut edellytykset on kunnossa.

Onhan bensan pinnan taso tarkastettu ? vaikuttaako kierroksiin starttipilotti ? (=onko vika bensa vai sähköpuolella).

ismo

[ts18056]

Jako edelleen sekaisin, tai sitten venttiilit solmussa noiden väärällä jaolla tehtyjen käynnistysyritysten jäljiltä.
Onko se tosiaan mahdotonta mitata niitä puristuksia uudelleen, kertoo kuitenkin aika paljon siitä, missä kunnossa jako/venttiilit ovat?

[ali-baba]

Tuo 3. laakerointi pettää vain ajossa ( kuten muutkin laakeroinnit yleensä) koska kuormankestoa varten tarvitaan öljykalvoa ( öljynpaine joka tulee pumpusta tekee tuon). Käynnistyyritykset nyt ei kuormita konetta niin paljoa että sillä olisi merkitystä. Se on helppo testata : tulpat irti, meisseli sisään 3 tulpan reiästä, pyrität konetta käsin kunnes ykk. Siitä pikkaisen ohitse , sittenpainat meisselistä, jos menee tuntuvasti alas ilman vastusta ( ikäänkuin napsahtaa välyksen verran) niin vika on siinä (kokemusta on, ikävä kyllä)

No 3. laakerointi sen äänen taitaa aiheuttaa... Eli painoin 3 mäntää alaspäin ja se painuu vähän sekä napsahtaa eli vois kuvitella että siinä on vika...
Kuinkas iso homma se on? Konehan on jo puoliksi purettu eli kansi irti

[ismo]

No 3. laakerointi sen äänen taitaa aiheuttaa... Eli painoin 3 mäntää alaspäin ja se painuu vähän sekä napsahtaa eli vois kuvitella että siinä on vika...
Kuinkas iso homma se on? Konehan on jo puoliksi purettu eli kansi irti

Uusi kampura , se kun on paremmin suunniteltu öljykanavien kannasta. Laakerit , mahdollisesi kiertokanki(a).
Mahdollisesti männät jos vika on johtunut öljykierron ongelmista.

Avaukseen se menee, ei ihan pikku juttu ellei ole itsellä paikkaa tehdä. Jos sylinterit näyttää ehjille niin sitten homman voinee tehdä alakautta. Vaatii kyllä sitten oikeaa osaamista, laakeriliuskojen valinta yms välyksien mittaamista. Saattaa olla että käytetty ehjä kone tulee halvemmaksi. Otan osaa, tämä oli yksi syy miksi en enää aja kasawialla, busalla on nyt mittarissa 113tkm ja vain nokkaketju+kiristin on vaihdettu normaalien huoltojen lisäksi (renkaiden laakerit on kulutustavaraa tuossa pyörässä).
Aikoinaan mulle vaihdettii zzr:n kaikki kiertokanget, kampiakseli, wisecon männät (halvemmat kuin alkuperäiset) yms alakertaan liittyvät osat. Lysti maksoi -96 (vai oliko 97) vuonna hiukan alle 18t markkaa.

ismo

ismo

[ali-baba]

Homma etenee siis seuraavasti:
Raahasin mopon kawa-korjaamoon että tutkiivat missä vika? Korjaaja lupas tsekata nokkien ajoitukset ja venttiilien välykset, jos niin helpolla pääsisi...
Sit tartteekin miettiä sitä laakeri vikaa? Eli onko ja mitäs sitten? Voip olla että on ens talveksi laakeriprojekti tiedossa!

[Snoke]

Tämä ketju liippaa läheltä omaakin ongelmaa joten kysytään apuja.

Voiko puola olla rikki vaikka antaa kipinää? Eli oma Yammu FZ 750 käy tällä hetkellä kahdella. Kaikki tulpat antaa kipinää mutta vain 1 ja 2 pytty käy. Jos vaihdan tulpan johtojen 2 ja 3 paikkaa, niin sillon käy 1 ja 3 sylinteri. 1 ja 4 pytyissä on niin lyhyet johdot että niitä ei pystyny keskenään vaihtamaan. Selvennetään vielä sen verran että numeroinnit vasemmalta oikeelle menosuuntaan katottaessa. Vasemman puolen puolalta tulee johdot 1 ja 3 sylintereihin ja oikeelta puolelta 2 ja 4. Yks mahollisuus on se että kun vaihdoin tulpan johdot, niin ne on menny keskenään sekasin, vaikka kirjotin kyllä puoliin että mikä johto menee minnekkin. Voiko jotain mennä rikki jos vaihtelen niitä hattuja enemmän vielä keskenään, vai pitääkö olla sama "pari"? Miten muuten tota toimivuutta voisi kokeilla?

[ismo]

Tämä ketju liippaa läheltä omaakin ongelmaa joten kysytään apuja.

Voiko puola olla rikki vaikka antaa kipinää? Eli oma Yammu FZ 750 käy tällä hetkellä kahdella. Kaikki tulpat antaa kipinää mutta vain 1 ja 2 pytty käy. Jos vaihdan tulpan johtojen 2 ja 3 paikkaa, niin sillon käy 1 ja 3 sylinteri. 1 ja 4 pytyissä on niin lyhyet johdot että niitä ei pystyny keskenään vaihtamaan. Selvennetään vielä sen verran että numeroinnit vasemmalta oikeelle menosuuntaan katottaessa. Vasemman puolen puolalta tulee johdot 1 ja 3 sylintereihin ja oikeelta puolelta 2 ja 4. Yks mahollisuus on se että kun vaihdoin tulpan johdot, niin ne on menny keskenään sekasin, vaikka kirjotin kyllä puoliin että mikä johto menee minnekkin. Voiko jotain mennä rikki jos vaihtelen niitä hattuja enemmän vielä keskenään, vai pitääkö olla sama "pari"? Miten muuten tota toimivuutta voisi kokeilla?

Voi olla rikki. Toisiosta muuta kierros (lue satoja) oikosulussa jolloin toisiojännite laskee mutta iskee vapaassa tilassa kipinää, ei kuitenkaan paineen alla .
Mutta kuvailemasi tilanne vaikuttaisi sille että toisiossa on oikosulku maihin , silloin toisen jännite tippuu. Tuossa kun on normaalisti 2 tulppaa ja toisio sarjassa . Hatuissa tuskin vika on koska silloin ei tulisi ollenkaan kipinää kumpaankaan saman puolan tulppaan. Jostain lainaan uudet puolat ?
Vai iskisikö toisesta johdosta kipinä jojhonkin muualle eli kipinä karkaisi ? Pimeässä sen voisi nähdä, joskus on näkynyt johtojen ulkopinnalla kuinka sähkö karkaa.

Kipinävälimittari voisi olla näppärä, tai sitten edes vastaavan tapaisesta pyörästä testipuolat. Jos käytät testipuolia niin kiinnitä ne kunnolla että maadoitukset on kunnossa, muuten voi hajota jotain.

Haynesin tms manuaalissa varmasti on nuo johtojen järjestykset kerrottu.

ismo

[ArttuH]

Voiko puola olla rikki vaikka antaa kipinää? Eli oma Yammu FZ 750 käy tällä hetkellä kahdella. Kaikki tulpat antaa kipinää mutta vain 1 ja 2 pytty käy. Jos vaihdan tulpan johtojen 2 ja 3 paikkaa, niin sillon käy 1 ja 3 sylinteri. 1 ja 4 pytyissä on niin lyhyet johdot että niitä ei pystyny keskenään vaihtamaan. Selvennetään vielä sen verran että numeroinnit vasemmalta oikeelle menosuuntaan katottaessa. Vasemman puolen puolalta tulee johdot 1 ja 3 sylintereihin ja oikeelta puolelta 2 ja 4. Yks mahollisuus on se että kun vaihdoin tulpan johdot, niin ne on menny keskenään sekasin, vaikka kirjotin kyllä puoliin että mikä johto menee minnekkin. Voiko jotain mennä rikki jos vaihtelen niitä hattuja enemmän vielä keskenään, vai pitääkö olla sama "pari"? Miten muuten tota toimivuutta voisi kokeilla?

Kyseisestä Yammusta ei ole tarkempaa tietoa, mutta yleensä näissä vähän vanhemmissa rivinelosissa sylinteriparit puolille on 1&4 ja 2&3. Eli voisi hyvinkin olla, että olet sekoittanut tulpanjohtojen järjestyksen.

Tietty puoliin, johtoihin tai hattuihin voi tulla vikaa niin, että kipinää tulee mutta ei käytännössä toimi. Tässä vaan olisi pitänyt molempien puolien hajota samalla tavalla, mikä kuulostaa aika epätodennäköiseltä. Etenkin jos ennen remonttia kaikki toimi. Joka tapauksessa kannattaa tarkistaa tuo johtojen järjestys ennen isompia operaatioita.

[ts18056]

Kyseisestä Yammusta ei ole tarkempaa tietoa, mutta yleensä näissä vähän vanhemmissa rivinelosissa sylinteriparit puolille on 1&4 ja 2&3. Eli voisi hyvinkin olla, että olet sekoittanut tulpanjohtojen järjestyksen.

Pikaisen Kuuklauksen mukaan näin olis FZ750:ssä. Eli silloin toi Snoken kuvaama järjestys: "Vasemman puolen puolalta tulee johdot 1 ja 3 sylintereihin ja oikeelta puolelta 2 ja 4" olisi väärin.

[Snoke]

Oikeassa olitte, johdot olin sekottanu ja juurikin tuo 1-4 ja 2-3 on oikea järjestys. Saatto olla osin väärässä järjestyksessä jo ennen remonttia, koska oli jonku verran käyntihäiriöitä sillonkin. Koko manuaali piti selata läpi pariin kertaan ennen kun sähkökaaviosta tuonkin tiedon tänään löysin, ja ennen isompia remontteja. Mutta pääasia että nyt käy ja kukkuu, jos nyt sais tän kesän mittarilukua vähän hilattua ylöspäin ton n.8km jatkoks.

Kiitos nopeista vastauksista, vaikka ei isommasta häikästä ollukkaan kysymys!

[ali-baba]

Homma etenee siis seuraavasti:
Raahasin mopon kawa-korjaamoon että tutkiivat missä vika? Korjaaja lupas tsekata nokkien ajoitukset ja venttiilien välykset, jos niin helpolla pääsisi...
Sit tartteekin miettiä sitä laakeri vikaa? Eli onko ja mitäs sitten? Voip olla että on ens talveksi laakeriprojekti tiedossa!

Mopo on palannut talliin! Osittain omin voimin. Kone pärisi niin penteleesti korjaamon pihalla, joten uskallauduin ajamaan. No, pääsin sitten kaksi km kun hyyty. Kierroksia ei nosta yli 4000rpm eikä sitten jaksanut pysyä päällä. Ykkösvaihteella sit ajelin sen alkupätkän.
Mistähän sitä vikaa lähtee hakemaan? Kurikasta löytyi pakoputken alkupää, eli sen saan jossain välissä. Googletin jo vähän ja tulpat ajattelin vaihtaa Densoinhin (nyt on NGK:t). Bensaa tulee, sillä mopo kävi tyhjäkäynnillä reilu 5min korjaamon pihassa.

Niin ja korjaaja sanoi että nokkien ajoitus ja venttilit ovat kunnossa. Sekä meinas että ylimääräinen kilkatus ei tule kiertokammen 3:sta laakerista. Veikkas nokkaketjun kiristimen kupari prikkaa! Miten on, uusin siis koko kiristimen ja sen mukana tuli toli kupariprikka? Olisko siihen hyvä sitten vaihtaa joku muu?

Että tälläistä! Kyllä moottoripyöräily on hauska harrastus
2km jo ajoa