Tulokset 1:stä 14:een 14:sta
  1. #1
    Aika kiinnostava pyörä tulossa. Muotoilu toimii lukuun ottamatta etulyhtyä, joka on suorastaan karsea.

    http://www.fasterandfaster.net/2012/...rnia-1400.html

    http://www.youtube.com/watch?v=ou2uhvBsMgI
  2. #2
    Mukavan massiivinen laite.
    'pääasiassa ei huvita yhtään mikään, mutta v***ttaa kaikki'
  3. #3
    joo california on tärkee pyörä guzzille, hyvä että saavat sitäkin uudistettua. noissa kuvissahan on proto, ellei peräti ajokelvoton mock-up. moni yksityskohta ehtii vielä muuttua ennekuin on sarjatuotannossa. toivottavasti pitävät ainakin tuon etulyhdyn, joka on pyörän makein biitti.
    Att tänka innan man talar är som att torka sej i röven innan man skiter... - Arne Anka
  4. #4
    Mallina tärkeä imagon kannalta, mutta myynnin kannalta V7 on täysosuma. Ollut vissiin -08:sta myydyin malli Guzzilla.
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc)
  5. #5
    Saksassa vanhan Calin lempinimi on dinosaurus.Kyllä sitä onkin aika muuttaa ja itse ihmettelen minne v4 katosi?
    poku banuhäiskä:Suzuki,Moto-Guzzi,Velocette ja NSU-601
  6. #6
    Niitä v-nelosia ei taidettu toimivaksi asti saattaa yhtä enempää. Tomaso päätti silloin, että tulee liian kalliiksi ja löi rahahanat kiinni. Rationalisoinnilla ohjattiin mallisto siihen suuntaan, että kahdesta moottori/runko-yhdistelmästä tehtiin kaikki mallit. Tietenkin isolohkossa viritysaste vaihtelee malleittain.

    Guzzilta väläyteltiin myös kaksikymmentä vuotta sitten vesijäähdytteistä prototyyppiä. Ei perustunut aiempiin moottoreihin lainkaan, sylinterikulmakin oli eri. Tässä taas kohdalle tuli isännän vaihtuminen ja taas kassakaappi kiinni nenän edestä..
    "Ei se koko, vaan miten sitä käyttää", sanoi 50cc (+750 +1100cc)
  7. #7
    Hieno pyörä. Livenä pitää nähdä. Jos customia miettisin niin ihan top vaihtoehto. Hinta selvisi touring malli 25300e+600e toimituskulut. Eikun tarjousta kyselemään.
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  8. #8
    Juu, ei päässy kauppoihin...
    Life may begin at 30, but it doesn't get real interesting until about 50.
  9. #9
    yllättävän siisti designi guzziksi(ja customiksi). Kun katsoo Guzzin malleja, siis suurinta osaa, niin suunnittelija on täysin kaistapäinen. Se yrittää hyvää, tehdä käytännöllistä tms, mutta lopputulos on aivan kauhea. V7 toimii, koska sitähän ei ole muotoiltu, tehty vaan vanha ja se toimii.

    guzzeista 'onnistuneita' muotoilultaan ovat oikeastaan vain griso ja se MGS superversio on aika siisti. Monesti käy niin, että kun sitten vihdoin tehdään toimiva muotoilu, niin se ei pääse tuotantoon.

    siis viimeiseen 20 vuoteen guzzin muotoilussa on onnistuttu vain Grisossa ja MGS:Ssä ja MGS ei ole oikein tuotettu kunnollisia määriä.

    no myönnetään, että v11 on melko hieno(voisin ajaa sillä), mutta senkin onnistuminen perustuu samaan kuin v7:kan, sen muotoilu toimii niiltä osin jotka on perinteisiä, eli pyöreä lamppu. Perän muotoilu ja tankki on jo vähän ihmeellinen.

    JT
    we cannot tolerate zero tolerance!
  10. #10
    Koeajo tehty. Customit ei ole koskaan aiemmin koeajossa säväyttäneet. California oli eka custom, josta jäi hyvä fiilis. Ehkä customillakin voisi moottoripyörilyä harrastaa. Jo messuilla ulkomuoto säväytti. Valkoisena on erittäin hyvän näköinen laite. Lähempääkin katsoen viimeistely näyttää siistiltä. Laukut on kivan kokoiset ja lisävaruste takaboxilla kuljetuskapasiteettia tulee ihan riittävästi pitemmällekin taipaleelle.
    Hallinta laitteet asialliset tosin vilkun katkaisin tunnoton lörppä. Ehkä siihen tottuisi.
    Asiallinen näyttö nopeus numeroin johon onkin jo totuttu sekä autossa että mp:ssä. Tehokarttoja en ehtinyt testaamaan. Luistonestolle ei liene tämöisessä malmikasassa kovasti ole käyttöä muuten kun sateella kiihdytetäessä ehkä.
    Kiva rento ajoasento, polvet tulee kyllä kiinni sylintereihin. Kuumotusta ei tullut silti jaloille.
    Moottori kivasti Guzzimaisesti hytkyy tyhjäkäynnillä mikä tekee kivasti fiilistä ajoon lähtiessä. Äänet melko sivistyneet mutta ei onneksi pelkkää pihinää. Hitaassa vauhdissa pitää olla kohtuulisen tarkkana että saa menemään haluamaansa suuntaan, mutta maantiellä menne hienosti. Vaihteisto toimii tarkasti ja kytkin on tunnokas ja helppokäyttöinen. Hienot tehokkaat jarrut. Vaihteen vaihtamiseen kantapäällä suurempaan oppii. yllättävän nopsasti. Kaasu vaste touring modella rauhallinen ja tehoa ihan riittävästi customcruisailuun. Erittäin sivistyneesti ja pehmesti etenee. Tuulen suoja koht ok hieman tulee pyörrettä kypärään. Lasin yli näkee ajaa mikä kiva. Persaus ei lyhyessä ajossa puutunut, penkissä voisi olla vähän enemmän liikkumisvaraa omalle ahterille.
    Kokonaisuutena jäi oikein positiivinen kuva Californiasta. Pieni guzzi kipinä on sytytetty. Forza Italia.
    L-twin rules

    Ducati Multistrada 1200 dvt 2015

    Mp historia
    Ducati Multistrada 1200 abs
    Kawasaki gtr 1400 abs
    Kawasaki zzr 1400 ABS
    Ducati Multistrada ds 1000
    Aprilia Futura rst 1000
    Yamaha Bulldog 1100
    Suzuki rg 125 e
  11. #11
    Lainaa jaket kirjoitti Katso viesti

    guzzeista 'onnistuneita' muotoilultaan ovat oikeastaan vain griso ja se MGS superversio on aika siisti. Monesti käy niin, että kun sitten vihdoin tehdään toimiva muotoilu, niin se ei pääse tuotantoon.

    siis viimeiseen 20 vuoteen guzzin muotoilussa on onnistuttu vain Grisossa ja MGS:Ssä ja MGS ei ole oikein tuotettu kunnollisia määriä.

    JT
    Aihetta hieman sivuten, jos tykkää MGS eittämättä hienosta muotoilusta, niin näin männä viikonloppuna semmoisen Ghezzi-Brian 1100 supertwinin.

    Semmoisen voisi vielä normoihminen pystyä ostamaankin + Ghezzi Brian myy muutossarjoja joilla rivi Guzzista saa väsättyä saman näköisen.

    Ghezzin tuoreemmatkin mallit ovat ihan asiallisen näköisiä.
    Toivoa sopii että Guzzilta tulisi joku tuoreempi ja kiukkuisempi pahka johon uusia vehkeitä voisi sitten perustaa.
    "To live so close to the possibility of dying You will learn what really is important and what not - and this makes You a better person" -Stefano DeBenedetti-
  12. #12
    Onkos kellään tuoreempaa ajokokemusta tästä? Jollain pervolla tavalla ruvennut kiinnostamaan, vaikka en ole edes livenä nähnyt koko laitetta...

    Muuttuuko genre RT:n jälkeen niin paljon, ettei ajamisesta tule mitään...?
    BMW K1600 GTL & KTM Duke
    Ex:Moto Guzzi 1400 California Touring, BMW R1200RT, BMW F650GS, BMW F650 Funduro, Yamaha RD125LC
  13. #13
    Lainaa Juffe kirjoitti Katso viesti
    Onkos kellään tuoreempaa ajokokemusta tästä? Jollain pervolla tavalla ruvennut kiinnostamaan, vaikka en ole edes livenä nähnyt koko laitetta...

    Muuttuuko genre RT:n jälkeen niin paljon, ettei ajamisesta tule mitään...?
    Harvinainen peli. Ostin pois.
    BMW K1600 GTL & KTM Duke
    Ex:Moto Guzzi 1400 California Touring, BMW R1200RT, BMW F650GS, BMW F650 Funduro, Yamaha RD125LC
  14.  
  15. #14
    Lainaa Juffe kirjoitti Katso viesti
    Onkos kellään tuoreempaa ajokokemusta tästä? Jollain pervolla tavalla ruvennut kiinnostamaan, vaikka en ole edes livenä nähnyt koko laitetta...

    Muuttuuko genre RT:n jälkeen niin paljon, ettei ajamisesta tule mitään...?
    Koeajoin California Touringin pari vuotta sitten. Upea vehje, ei voi muuta sanoa. Ajoasento on väljä ja leppoisa, satula hyvin mukava. Jos joku pyörä pitäisi valita rautaperseajoon, olisi se tämä, eikä varmaan tuntuisi juuri missään. Sen verran mukava.
    Moottori on tietenkin voimakas, todella vääntävä ja hyväkäytöksinen. Ei juurikaan ikäviä värinöitä.
    Mutta raskashan se on eikä erityisen ketterä. Kyllä se mutkiin taittuu, mutta selkeästi tehty mukavaan matka-ajoon ja cruisailuun
    BMW K1200rs