Akkulaturi k1600gt

[hapalvim]

Millä laturilla latailette akkua pistokkeen kautta ?

[jite]

Ei nyt ihan pistokkeen kautta mutta meikäläisellä normi CTECK kiinni navoissa.

[Nysse]

Ctek:llä on f800:sta ladattu pistokkeen kautta ja hyvin on toiminut

[J@ck]

Periaatteessa en laitaile millään, mutta nyt jouduin laittamaan ctekin yöksi kiinni. Olin unohtanut akkukaapelin irrotuksen sen jälkeen, kun pari kk sitten piti siirtää pyörää. Varaus putoaa parissa kuukaudessa näköjään lähes puoleen, jos kaapelit jää kiinni. Saattaa olla entinen akku, jos unohtuu piuhat kiinni koko talveksi..

Pistokkeen kautta onnistuu kai vaan bemun omalla laturilla, vai saikohan johonkin laturiin jonkun palikan, jonka kanssa onnistuu. Saattaa olla niinkin, mutta suoraan ainakaan ctek ei käy, sillä pistokkeesta katkeaa yhteys akkuun - olisko se ollut 10 minuutin kuluttua..

[mek]

Kyllä noita CTEKin latureita voi kokeilla 1600 GT:henkin pistokkeen kautta. Pistokkeen virta katkeaa omassa -07 Gessussanikin jonkin aikaa virran katkaisemisen jälkeen, mutta niin vain pelittää lataus CTEKin laturilla pistokkeen kautta, ihan samalla tavalla, kuten toimisi BMW:n "merkkilaturillakin".

Ilmeisesti pyörän elektroniikka "haistelee" että työnnetäänkö pistokkeen kautta virtaa sisäänpäin ja pitää siksi linjat auki. CTEK:hän osaa myös ylläpitolatauksen automaattisesti ja ilmeisesti herättelee riittävän tiheään jotta Gessun elektroniikka osaa pitää pistokkeen päällä.

[Korpela]

Itellä -07 gessu kans ja alkuun latailin OPTIMATE-laturilla pistokkeen kautta ja kun käytti virrat päällä niin pelas ihan
niinku pitikin kunnes akku tuli täyteen sitten väylä sulkeutui.

Nyt kun pistää pistokkeen kiinni lataa ilman että koskee virta-avaimeen ja väylä on auki koko ajan vaikka akun varaus tulee täyteen.
Samoin edessä olevalle pistokkeelle tulee koko ajan virtaa elikkä jotain tapahtui kun OPTIMATELLA latasin oman pistokkeen kautta.

En kyllä suosittele käyttää muuten kuin laittamalla suoraan akun napoihin.

[Korpela]

Tänään käyttelin pyörää tallissa ja kun sammutin huomasin että nythän kaikki taas pelaa niinku pitääkin.
Minuutti pari sammuttamisen jälkeen katkeaa virta molemmista pistokkeista.

Vielä eilenkin tuli virtaa pistokkeille koko ajan oli virta päällä tai ei??
Näköjään asia korjaantui kun käytin konetta jonku aikaa,kyllä on ihme värkki

Kait noita OPTIMATEJA ym.latureita uskaltaa sitte käyttää ihan sen oman pistokkeen kautta lataamiseen vaikka tuossa
aiemmin olin toista mieltä,ensin tosin luulin että jotain sieltä kärvähti kun ei näistä can-väyläsistä ollut ennestään
kokemusta.

Jotain uutta sitä vanhakin oppii

[C-A-D]

Kyllä noita CTEKin latureita voi kokeilla 1600 GT:henkin pistokkeen kautta. Pistokkeen virta katkeaa omassa -07 Gessussanikin jonkin aikaa virran katkaisemisen jälkeen, mutta niin vain pelittää lataus CTEKin laturilla pistokkeen kautta, ihan samalla tavalla, kuten toimisi BMW:n "merkkilaturillakin".

Ilmeisesti pyörän elektroniikka "haistelee" että työnnetäänkö pistokkeen kautta virtaa sisäänpäin ja pitää siksi linjat auki. CTEK:hän osaa myös ylläpitolatauksen automaattisesti ja ilmeisesti herättelee riittävän tiheään jotta Gessun elektroniikka osaa pitää pistokkeen päällä.

Kokeillahan voi kaikkea. Todennäköisesti mikä hyvänsä laturi painaa virtaa akkuun niin kauan kuin älykkään laturin mukaan sinne pitää virtaa tunkea ja töpseli on käyttämisen jäjiltä auki. Kun älylaturi toteaa akun olevan täysi ja hellittää puskemisen, sulkee CAN-väyläkin töpselin ja yhteyden akkuun. Sen jälkeen ei älylaturikaan saa enää yhteyttä akkuun. Ainakin näin muinainen 2005-ST toimi. Nykyään tilanne tietty saattaa olla toinne mutta oikeasti epäilen... CTEK vaan kiinni napoihin ja jo pelittää luotettavasti.

[jyrkis]

Melko moneen kertaan kaluttu juttu. Ctek lataa aivan mainiosti pistokkeen kautta vaikka koko talven, kun yhden kerran herätät pistokkeen käyttämällä virrat päällä aloittaessasi latauksen. Tuossa tuo Gessu on parhaillankin autotallissa Ctek'in päässä.

[C-A-D]

Melko moneen kertaan kaluttu juttu. Ctek lataa aivan mainiosti pistokkeen kautta vaikka koko talven, kun yhden kerran herätät pistokkeen käyttämällä virrat päällä aloittaessasi latauksen. Tuossa tuo Gessu on parhaillankin autotallissa Ctek'in päässä.

Jep, jep. Kaluttu on. Kuitenkin kun tuo töpseli on herätetty, niin se pitää myös uudestaan herättää kun CTEK lopettaa latauksen ja CAN-väylä/kontrolleri sulkee töpskelin. Tietty jos latauksen tekee pari kertaa talvessa ja aina sitä tehdessään herättää töpselin akun lataukseksi, niin hommahan on Ok. Olisiko kuitenkin helpompaa kuitenkin kytkeä se CTEK mukana tulevilla liittimillä suoraan akkuun ja pitää laturi kytkettynä koko talven....

[JukkaE60]

Meinaatteko pistokkeella CTEKin napoihin asennettavaa pistoketta vai mitä? Edit: tuohon saakin näköjään tup.sytytin (comfort connect) pistokkeen eli se lienee kyseessä.

[jyrkis]

Ehkä kirjoitin epäselvästi tai sitten on luettu huolimattomasti, mutta käyttämällä virrat päällä YHDEN KERRAN lataa kyllä koko talven.
Siis "pistoke" on itseasiassa tuo BMW:ssä vakiona oleva CAN-väylän ohjaama pistorasia.

[J@ck]

Kokeillahan voi kaikkea. Todennäköisesti mikä hyvänsä laturi painaa virtaa akkuun niin kauan kuin älykkään laturin mukaan sinne pitää virtaa tunkea ja töpseli on käyttämisen jäjiltä auki. Kun älylaturi toteaa akun olevan täysi ja hellittää puskemisen, sulkee CAN-väyläkin töpselin ja yhteyden akkuun. Sen jälkeen ei älylaturikaan saa enää yhteyttä akkuun. Ainakin näin muinainen 2005-ST toimi. Nykyään tilanne tietty saattaa olla toinne mutta oikeasti epäilen... CTEK vaan kiinni napoihin ja jo pelittää luotettavasti.

Juuri näin uuden K 16 GT:n ohjekirjakin asian yksiselitteisesti ilmaisee.. Tai sanatarkasti niin, että pyörän ohjauselektroniikka tunnistaa, kun akku on latautunut. Tällöin virran ulosottopistoke kytkeytyy pois päältä. Jos se on myös käytännössä näin, niin sopivallakin laturilla yhteys katkeaa, kun akku on täysi.
Sinänsä ihan sama, sillä akkua lataan vain tarvittaessa ja se tarve on todella harvoin. Suunnilleen yhtä harvoin, kuin auton akku on latauksen tarpeessa

[C-A-D]

Juuri näin uuden K 16 GT:n ohjekirjakin asian yksiselitteisesti ilmaisee.. Tai sanatarkasti niin, että pyörän ohjauselektroniikka tunnistaa, kun akku on latautunut. Tällöin virran ulosottopistoke kytkeytyy pois päältä. Jos se on myös käytännössä näin, niin sopivallakin laturilla yhteys katkeaa, kun akku on täysi.
Sinänsä ihan sama, sillä akkua lataan vain tarvittaessa ja se tarve on todella harvoin. Suunnilleen yhtä harvoin, kuin auton akku on latauksen tarpeessa

Eli tietty jo akku on niin pasha, että varaustaso laskee aina alle CTEKin liipaisukynnyksen sinä aikana kun känni-kontrolleri pitää töpseliä auki, niin puskeehan se sinne koko talven