Ducati 1199 Panigale

[contest]

Pilvet siirtyivät sivuun tämän järisyttävän uutuuden paljastuessa...

1199 Panigale

Mielipiteitä??

Aika tautista teknologiaa ainakin on ladattu pyörään!

Monokokkirunko. 164kg kuivapaino, ajokunnossa 188kg.

Des-alusta Öhlinsiltä- Vaimennukset säätyvät kuten haluat, sähköisesti. Vain S-versiossa.

Brembon P50 monoblocit 330mm levyillä. Tarvitseeko tuohon nyt ottaa kantaa edes.

Abs:t jos niin haluat. +2,5kg

Led etu- ja takavalot, ainakin S-versiossa

195hp/135nm- Huoltoväli 24tkm venttiilien osalta. Märkäkytkin.

Niin ja lopuksi mitätön seikka, UPEIN pyörä mitä on vähään aikaan esitelty. Kumma kun Italiassa osataan tehdä upeita autoja ja pyöriä, Japanissa siitä ei taideta edes haaveksia

Tässä vain kermat päältä. Kaikkea muutakin saa lisävarusteena...

Saavat kyllä kaikki japsipyörät mennä häpeämään nurkkaan ensi vuoteen asti, Bemarin teroitetulla s1000rr:llä mennään varmaan aika tasoissa. Toivottavasti ei esiinny lapsuksia.

V-tuttais olla köyhä * Onpahan jotain mitä odotella ensi talven yli. Pikkuisen tuo hinta meinaa jännittää, varmaan se heilahtaa hyvinkin yli 30000e, mutta kuinka paljon?

[weke-]

huhu olisipa ylimääräistä tilillä...

[Tctic]

Tekniikkapornoa, mutta silti ulkonäkö jakaa mielipiteet ainakin kuvien perusteella.

[Jake82]

AiAi mikä video!! Pitäisköhän vakavasti harkita

[b_tommi]

Keulan kanssa on taidettu mennä vielä enemmän taas vanhaan 916 tyyliin päin

Järisyttävät speksit ja on se vaan niin H.I.E.N.O et heikottaa

Sit vaan ens kesänä ettimään koeajopyörää, onneksi ei ole rahaa ostaa nii ei tartte laittaa heti tilaukseen

[Mikuni]

Törkeän hieno pyörä kyllä, mutta saa tyytyä ihailemaan vaan etäältä

[lario]

Pakoputki on tehty tyylikkäästi ja riittävän piiloon.

[LaMasquerade]

Pakoputki on tehty tyylikkäästi ja riittävän piiloon.

Pakoputki ja sen kohdalla oleva pullistuma katteissa taas olivat ainoat minua häirinneet seikat. Jotenkin "so ER-6"..

Mikäs härpäke sen pyörän vieressä asfaltilla makaa siinä etusivun kuvassa?

[S^Hansu]

Kauniilta näyttää.

[räpätin]

Toi härpäke on tietty kaadettu kuningas.

[-JuhaK-]

Onko tossa miehille suunniteltu satula (Duc pocket)?

[Turder]

Des-alusta Öhlinsiltä- Vaimennukset säätyvät kuten haluat, sähköisesti. Vain S-versiossa.

Ymmärsin niin, että sähkösäätöinen alusta seuraa ajotietokoneen ajomoodia (race, sport, wet) ja säätää vaimennukset sen mukaan etukäteen määrättyihin arvoihin. Eli ajon aikana ei saa itse säädettyä sähköisesti vaikka 5 napsua lisää paluuvaimennusta, vaan jos ajaa sport-kartalla niin siinä on ne sille asetetut säädöt ja jos vaihtaa race-karttaan niin se samalla vaihtaa ne race-asetukset.

Mutta noita ajomoodien oletusvaimennusasetuksia voi itse kuitenkin muuttaa, mutta se pitää tehdä ensin normaalisti käsin/ruuvarilla.

Esijännitykset säädetään perinteisesti.

TFT-näyttö on ihan pirteä uudistus.

Kirjoittelin eilen joitain juttuja pressitiedotteesta (osin samaa mitä tässäkin ketjussa on jo mainittu): http://tuppinurin.blogspot.com/2011/...-panigale.html

E: Hinnoista sen verran, että Italiassa sama kuin 1198 hintalappu. Briteissä MCN:n mukaan £14995 perusmalli ja Tricolore £23495. Jenkeissä HellforLeaterin mukaan: $17,995(USD) for the standard version, $22,995(USD) for the “S” version, $23,995(USD) for “S” version with ABS and $27,995(USD) for the Italian heritage-inspired Tricolore version.

Olisiko Suomessa perusmalli n. 25t ja Tricolore 35-40t?

[contest]

Des-alusta Öhlinsiltä- Vaimennukset säätyvät kuten haluat, sähköisesti. Vain S-versiossa.

Ymmärsin niin, että sähkösäätöinen alusta seuraa ajotietokoneen ajomoodia (race, sport, wet) ja säätää vaimennukset sen mukaan etukäteen määrättyihin arvoihin. Eli ajon aikana ei saa itse säädettyä sähköisesti vaikka 5 napsua lisää paluuvaimennusta, vaan jos ajaa sport-kartalla niin siinä on ne sille asetetut säädöt ja jos vaihtaa race-karttaan niin se samalla vaihtaa ne race-asetukset.

Mutta noita ajomoodien oletusvaimennusasetuksia voi itse kuitenkin muuttaa, mutta se pitää tehdä ensin normaalisti käsin/ruuvarilla.

Esijännitykset säädetään perinteisesti.

TFT-näyttö on ihan pirteä uudistus.

Kirjoittelin eilen joitain juttuja pressitiedotteesta (osin samaa mitä tässäkin ketjussa on jo mainittu): http://tuppinurin.blogspot.com/2011/...-panigale.html

E: Hinnoista sen verran, että Italiassa sama kuin 1198 hintalappu. Briteissä MCN:n mukaan £14995 perusmalli ja Tricolore £23495. Jenkeissä HellforLeaterin mukaan: $17,995(USD) for the standard version, $22,995(USD) for the “S” version, $23,995(USD) for “S” version with ABS and $27,995(USD) for the Italian heritage-inspired Tricolore version.

Olisiko Suomessa perusmalli n. 25t ja Tricolore 35-40t?

Juu alustan ominaisuudet olivatkin jo tiedossa. En jaksanut kaikkea kirjoittaa. Hyvin informatiiviset ovat mallin esittelysivut, superpropsit siitä!

Multistradassa olen kokeillut tuota Des-alustaa. On se aika huikea vaan ja niin nopean kätevä. Etuputkien yläpäästä tulevat kumitutit ovat kyllä vähän häröt... Esijännityksen sähkösäätö on jätetty pois varmaan painosyistä. Multistradassa tämäkin meinaa on.

Hyvä jos hinta ei kovin paljoa muutu. Mutta mutta, kyllähän se S pitäisi sitten olla ja noiden välillä hintaeroa tuleekin jo yli 5000e, auts! On sähköalustaa, takovanteet ja kaikkee muutakin. Hinnan osalta, ottaisikohan S hintansa hyvin läheltä nykyistä 1198 Sp-mallia. Kunhan Suomen hinnat selviävät, nehän ovat aika kaukana noista "Euroopan" hinnoista

Tricolore onkin jo rahamiesten laite, minusta siinä ei nyt paljoa lisäarvoa ole enää ässään verrattuna. Hyvä huudella kun siihen ei olisi rahaa *

Näinkö tälläiseen edes raaskisi rahansa upottaa on hyvä kysymys. Mutta varmaa on se, että kenellekään muulla valmistajalla ei ole tarjota vastaavaa pakettia, ainakaan ennen seuraavaa vuosimallia. Hintaero Bemariin on kyllä niin kova, ettei se toki aivan perusteltu ole. Mutta se on se kuuluisa Ducatilisä, spessu maksaa.

Saattaa olla keväällä melko kysytty malli koeajoilla, varausta vaan kehiin ellei osta jo ajamatta ennen sitä *

Oikein jos hoppu tulee, niin voisihan tuon käydä keväämmällä ajamassa vaikkapa vähän etelämpänä, silloin kun täällä lumet vielä sulavat.

[peppoone]

Taitaa olla taas referenssi ja tuleva klassikko käsillä. Hienoja detskuja tulvillaan. Putketkin on jätetty oikeaan paikkaan, kerrankin. Nähtäväksi jää pitääkö se sen mitä lupaa...

[Turder]

Tricolore onkin jo rahamiesten laite, minusta siinä ei nyt paljoa lisäarvoa ole enää ässään verrattuna. Hyvä huudella kun siihen ei olisi rahaa *

Jos S-malliin saa lisävarusteena DDA+:n ja järkevällä hinnalla niin se olisi minusta "järkevin" ostos. DDA+ olisi ehkä se kovin hifistelyfeature (ja samalla Tricoloren kovin lisäarvo) kun saa GPS:llä kierrosajat ja kaikki datatiedot ratakartalle näkyviin.

Jos tuota ei saa lisävarusteena niin se nostaa aika paljon Tricoloren osakkeita ja varmasti "pakkomyy" Tricolorea joillekin. Kuitenkin Ducati sitten tarjoaa ensi vuonna DDA+:n vakiona S-malliin samaan hintaan. On se nähty ennenkin.

[fat_2cm]

Edellisen Tricoloren omistajana olisihan se hienoa saada uuden sukupolven Tricolore kans talliin. Ne olis kuin kaksi marjaa, mutta veikkaan että jos ei tänä vuonna lotossa tule voittoa niin jää pyörä varmasti ostamatta

Onko kellään tietoa koska suomen hinnat tulee julki noille eri versioille ja onko mahdollisuutta vaihtaa toi märkäkytkin kuivakytkimeen, niin kuin huhujen mukaan pitäisi olla?

[contest]

Edellisen Tricoloren omistajana olisihan se hienoa saada uuden sukupolven Tricolore kans talliin. Ne olis kuin kaksi marjaa, mutta veikkaan että jos ei tänä vuonna lotossa tule voittoa niin jää pyörä varmasti ostamatta *

Onko kellään tietoa koska suomen hinnat tulee julki noille eri versioille ja onko mahdollisuutta vaihtaa toi märkäkytkin kuivakytkimeen, niin kuin huhujen mukaan pitäisi olla?

Moisesta kytkimenvaihtomahdollisuudesta en ole kyllä edes kuullut. Mistä moinen tieto? Ja ylipäätään miksi....? Okei, historiikkiset vuodatukset voi skipata. Kevyempi paino (1kg!), parempi kestävyys, parempi käytettävyys. Plussaa myös että jakohihnat on jätetty veke, alentaa taas huoltokustannuksia. Ketju se sieltä sit poikii jos mikä

Hailac kiinni tämän viikon, varmaan messuilla ovat. Kaipa niitä kovia hintoja sen jälkeen alkaa herua.

Kuivakytkin, miksi??

[eepo]

Jos S-malliin saa lisävarusteena DDA+:n ja järkevällä hinnalla niin se olisi minusta "järkevin" ostos. DDA+ olisi ehkä se kovin hifistelyfeature (ja samalla Tricoloren kovin lisäarvo) kun saa GPS:llä kierrosajat ja kaikki datatiedot ratakartalle näkyviin.

Jos tuota ei saa lisävarusteena niin se nostaa aika paljon Tricoloren osakkeita ja varmasti "pakkomyy" Tricolorea joillekin. Kuitenkin Ducati sitten tarjoaa ensi vuonna DDA+:n vakiona S-malliin samaan hintaan. On se nähty ennenkin.

Ainakin tuolla sivulla voi ruksata DDA:n

"Ducati Corse Superstock data acquisition kit
Data acquisition kit designed by Ducati Corse for Superstock Championship 2012. It includes sensors for fork and rear monoshock absorber, pressure sensors, expansion module for DDA 16 MB, the dedicated wiring and the management software. It must be used with GPS kit and DDA 16 MB part no. 96676510B.
Code: 96524111B"

ja paljon muuta hauskaa. Itellä valinta olisikin perusmalli muutamalla optiolla.

[Turder]

^Ilmeisesti tuo Superstock datakitti on eriasia kuin DDA+, tai itseasiassa sen lisäosa. Superstock-kitissä on alusta- ja painesensorit ja vaatii DDA:n pohjalle ennen kuin voi asentaa. Rata- ja kisakäyttöön varmasti hyvä työkalu.

Ärsyttävästi julkaisutiedot hehkuttaa jokapaikassa DDA+:aa ja noissa lisävarustesivuilla mainitaan vain DDA (ilman plussaa). Typo vai kaksi eri asiaa? Onko sitten "Ducati Data Analyzer (DDA) and GPS finish power kit" on yhtäkuin DDA+?

[specka]

Onko tossa miehille suunniteltu satula (Duc pocket)?

Liian pieni..


tuo on varmaan viemäri, siltävaralta et lirahtaa

Ettei sit valu pitkin kylkiä.

[fat_2cm]

[/QUOTE]Moisesta kytkimenvaihtomahdollisuudesta en ole kyllä edes kuullut. Mistä moinen tieto? Ja ylipäätään miksi....? Okei, historiikkiset vuodatukset voi skipata. Kevyempi paino (1kg!), parempi kestävyys, parempi käytettävyys. Plussaa myös että jakohihnat on jätetty veke, alentaa taas huoltokustannuksia. Ketju se sieltä sit poikii jos mikä [QUOTE]

Tieto tuli aikanaan Battainilta joka testas kans tota pyörää jossain vaiheessa. Siellä pyöriteltiin kuivakytkin tilaus optiota ja kyllä se kilke on mukavaa kuunneltavaa
Veikkaan et meikäläisen 105kg elopainossa toi 1kg ei tunnu missään ei edes mun korsetin painossa.
Mitä huollon ja sen kustannuksiin liittyy niin kaikki jotka tällaisen pyörän ostavat niin uskon vakaasti, että lompakko kestää myös huollot, vakuutukset, etc.. vaikka kuinka kirpasee ja ketuttaa niiden hinnat (kokemuksesta tiedän). Jos tän pyörän osto on huollosta kiinni niin aina niitä riisikuppi versoita löytyy kans.

[Brocol]

^Ilmeisesti tuo Superstock datakitti on eriasia kuin DDA+, tai itseasiassa sen lisäosa.

Onko sitten "Ducati Data Analyzer (DDA) and GPS finish power kit" on yhtäkuin DDA+?

Näin olen ymmärtänyt, ja nuo lisävarusteiden tuotekooditkin puoltaa tätä.

edit. Tricolorehan noista on ainoa valinta, siinä kun on _pakollisena_ ABS. Tosin sekin mittaristosta poiskytkettävissä. Hintaeroa S:ään puolustaa ABSin lisäksi tosiaan tuo DDA+ ja Termin pöntöt. Nuo (kalliit) putkethan aika moni kuitenkin ostaa.

Onhan tuo aika porno paketti takaiskarista ja parista muusta pikkujutusta huolimatta. Itselle tuo punainen S olisi himottavin, saa nähdä onko joskus mahdollista hankkia.

[DeVPeg]

Mieletön moottori ja hieno pyörä tekniikaltaan mutta ulkonäöllisesti pettymys. En tykkää etupäästä yhtään, näyttää lähinnä tältä. Valotkin aivan hirveät.

Lisäksi peräkin on jotenkin typistetty ja putki tuollainen japsitynkä, hyi.

Voiskohan tämän moottoria sovitella 999:iin *

[Jake82]

Voiskohan tämän moottoria sovitella 999:iin *

Alkaa trellisit vääntymään noilla tehoilla

[sjobbe]

Mahtavaa teknikkaa mutta mielestäni ei yhtä kaunis kun 1098/1198. Kyllä se S1000RR mopon kauneuskilpailussa voittaa

[terowave]

Hieno on! Mutta röörit olis musta ehkä voinut pitää ennallaan.

[jyk4]

Aika ruma keula ja itse en tykkää tuosta nykymuodin lyhyestä perästä.
Yllättävän kevyen ovat siitä saaneet, 10kg japseja kevyempi vaikka 1-puoleinen takahaarukka on raskaampi ja motti 200cc tonnikyykkyjä isompi.. Saas nähdä kun pyörälehdet saavat tuon vaakaan mikä on todellisuus

[-JuhaK-]

Aika ruma keula ja itse en tykkää tuosta nykymuodin lyhyestä perästä.
Yllättävän kevyen ovat siitä saaneet, 10kg japseja kevyempi vaikka 1-puoleinen takahaarukka on raskaampi ja motti 200cc tonnikyykkyjä isompi.. Saas nähdä kun pyörälehdet saavat tuon vaakaan mikä on todellisuus

Sentäs joku muukin ajattelee samoin.
Näinköhän saisi yhtä ylistäviä kehuja ulkonäöstä jos merkki olisikin Hyosung tm.
Eikös noilla hipo-osilla ole jotain tekemistä myös painon kanssa, vanteet jne. kun verrataan perus japsiin ?

[contest]

Aika ruma keula ja itse en tykkää tuosta nykymuodin lyhyestä perästä.
Yllättävän kevyen ovat siitä saaneet, 10kg japseja kevyempi vaikka 1-puoleinen takahaarukka on raskaampi ja motti 200cc tonnikyykkyjä isompi.. Saas nähdä kun pyörälehdet saavat tuon vaakaan mikä on todellisuus

Sentäs joku muukin ajattelee samoin.
Näinköhän saisi yhtä ylistäviä kehuja ulkonäöstä jos merkki olisikin Hyosung tm.
Eikös noilla hipo-osilla ole jotain tekemistä myös painon kanssa, vanteet jne. kun verrataan perus japsiin ?

Onhan siellä sitä painoa säästetty vähän monesta kohtaa jos tarkemmin tutkiskelee mallin esittelysivustoa. Märkäkytkin, runko, käynnistysjärjestelmän muutos jne. Vanteethan ovat olleet tako marchesineja jo pitemmän aikaa näissä perusmallia paremmissa versioissa. Kyllä niilläkin hieman taas painoa säästetään.

Sittenhän sen näkee mitä tuo oikeasti painaa. En nyt usko ett kovin paljoa valehtelevat, onhan Ducati kevyenpuoleinen pyörä muutenkin.

[tsj]

Rahaa ei ole, mutta nätti on. Vilkut ei törötä turhina ulokkeina, pakoputki on poissa rumentamasta, teknopornoa riittää. Mitä muuta kyykyltä vois toivoa? Noh ehkä i4- tai i3-konetta, vähempää tehoa pienempien kulujen toivossa, pienempää hintaa.

Saapas nähdä, uskaltaisiko tuollaista koestaa. Voi tulla kalliiksi.