Sivu: 3 / 7:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 61:stä 90:een 206:sta
  1. #61
    Millaisia kokemuksia on Explorerin pleksistä? Itselläni on "launchkit":n korkeampi pleksi ja se ei istu kohdalleen oikein missään asennossa yli satasen vauhdissa oli satulan korkeus kumpi tahansa. (Kuskilla mittaa n. 177.) Ajatuksena on muotoilla pleksiä kuumailmalla reunoja kääntämällä leveämmäksi ja kääntää spoilerireuna yläosaan, saa nähdä onnistuuko.

    Onkos kukaan hankkinut esim. Touratechin laukkuja? Givillä laukkujen telineet ja takalaukun asennuslevy on netin mukaan vielä työn alla. Alkuperäiset laukut eivät oikein ole meikäläisen makuun.

    Muuten mukava peli, moottori erinomainen, tosin ajoittain ja kylmäkäynnillä tuntuu kuuluvan jokin tikittävä tai sirisevä sivuääni (?), mittarissa vasta n. 500km.
  2. #62
    Lainaa MOP kirjoitti Katso viesti
    Millaisia kokemuksia on Explorerin pleksistä? Itselläni on "launchkit":n korkeampi pleksi ja se ei istu kohdalleen oikein missään asennossa yli satasen vauhdissa oli satulan korkeus kumpi tahansa. (Kuskilla mittaa n. 177.) Ajatuksena on muotoilla pleksiä kuumailmalla reunoja kääntämällä leveämmäksi ja kääntää spoilerireuna yläosaan, saa nähdä onnistuuko.

    Onkos kukaan hankkinut esim. Touratechin laukkuja? Givillä laukkujen telineet ja takalaukun asennuslevy on netin mukaan vielä työn alla. Alkuperäiset laukut eivät oikein ole meikäläisen makuun.

    Muuten mukava peli, moottori erinomainen, tosin ajoittain ja kylmäkäynnillä tuntuu kuuluvan jokin tikittävä tai sirisevä sivuääni (?), mittarissa vasta n. 500km.
    Minulle (175cm) toimii se touringplexi, suunnillen niinkuin 1050:ssäkin. oletko jo kokeillut kaikki säätöasennot?
    Triumphin moottoreista kuuluu kyllä vinkunaa ja muitakin ääniä, kannattaa kysyä huollossa (800km)

    Tarvikelaukuilla et saa samaa nopeusaluetta kuin omilla 210 km/h
    Viimeksi muokannut: jskanerva; 23.05.2012 klo 22:55.
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  3. #63
    Lainaa demsey kirjoitti Katso viesti
    Vantaan Bike Team 172e euroa ja rapiat päälle.
    Olipa halpa.
    Tukholmassa Triumph center. 2500 SEK (270 ecua)
    Taitaa kannattaa alkaan sovittaan Suomen reisut huoltoaikoihin
    Viimeksi muokannut: jskanerva; 23.05.2012 klo 20:04. Syy: kirjoitusvirhe
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  4. #64
    "ajoittain ja kylmäkäynnillä tuntuu kuuluvan jokin tikittävä tai sirisevä sivuääni (?)"

    Samoin kuuluu tosta mun mopon koneesta...
    Kuuluu koneen oikealta puolelta, veikkasin et vois olla nokkaketju tai jokin venttiilin nostin.
    Sanoin asiasta huollossa ja olivat kolmen miehen voimin sitä "ääntä" kuunnelleet eivätkä siitä saaneet selvää...eivät oikein sitä edes kuulleet...
    Sisään ajo vaiheessa koneesta kyllä saattaa kuulua kaikenlaista ääntä mutta niistä kannattaa muistaa mainita huollossa.
    Varsinkin nyt kun on takuu vielä voimassa.
    Life is hard, then you die...
  5. #65
    Lainaa demsey kirjoitti Katso viesti
    "ajoittain ja kylmäkäynnillä tuntuu kuuluvan jokin tikittävä tai sirisevä sivuääni (?)"

    Samoin kuuluu tosta mun mopon koneesta...
    Kuuluu koneen oikealta puolelta, veikkasin et vois olla nokkaketju tai jokin venttiilin nostin.
    Sanoin asiasta huollossa ja olivat kolmen miehen voimin sitä "ääntä" kuunnelleet eivätkä siitä saaneet selvää...eivät oikein sitä edes kuulleet...
    Sisään ajo vaiheessa koneesta kyllä saattaa kuulua kaikenlaista ääntä mutta niistä kannattaa muistaa mainita huollossa.
    Varsinkin nyt kun on takuu vielä voimassa.
    ==========================

    -Täytyypä muistaa mainita kun on pian ensihuolto.

    -Tuohon edellä olevaan pleksin muotoiluasiaan ei lämpöpuhallin juurikaan antanut apua tai sitten pitäisi pleksin sivuja vain kääntää reilummin leveämmällä. Puhaltimen kanssa täytyy olla tosi varovainen, ettei pleksi ala kuplimaan ja pehmiämään liikaa. Seuraavaksi testaan pyörää ilman pleksiä ja todennäköisesti lyhennän pleksiä. (Tämä launchkitpleksi lienee n. 5cm alkuperäistä korkeampi)

    -Kasisataseen on Givillä tarjolla AirFlow säädettävä pleksi, onkohaan kellään kokemusta siitä???


    http://www.givi.it/My-motorcycle/?ma...iger-800-XC-11
  6. #66
    Lainaa MOP kirjoitti Katso viesti
    ==========================

    -Täytyypä muistaa mainita kun on pian ensihuolto.

    -Tuohon edellä olevaan pleksin muotoiluasiaan ei lämpöpuhallin juurikaan antanut apua tai sitten pitäisi pleksin sivuja vain kääntää reilummin leveämmällä. Puhaltimen kanssa täytyy olla tosi varovainen, ettei pleksi ala kuplimaan ja pehmiämään liikaa. Seuraavaksi testaan pyörää ilman pleksiä ja todennäköisesti lyhennän pleksiä. (Tämä launchkitpleksi lienee n. 5cm alkuperäistä korkeampi)

    -Kasisataseen on Givillä tarjolla AirFlow säädettävä pleksi, onkohaan kellään kokemusta siitä???


    http://www.givi.it/My-motorcycle/?ma...iger-800-XC-11
    Ajattelin ruuvata tämmösen, toimi OK 1050:ssä, ei kylläkään mikään somistus.
    http://www.aerotrim.co.za/

    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  7. #67
    Joo, ei nuo härpäkkeet oikein hyvännäköisiä ole, edellisessä pyörässäni oli Laminarlip, melko toimiva.

    Nyt löytyi Tiikerissä paras pleksin asento tähän mennessä, otin pois ja panin varston hyllylle, ei kuulu muuta kuin pieni tuulen suhina vain moottoriäänet kuuluvat komeesti. Aion kyllä säätää siihen uuden matalamman version alkuperäisestä.

    Mutta ilmeni uusi häiriö käynnistyksessä. Muutaman kerran tehnyt niin, että starttia painaessa (kytkin pohjassa ja vapaalla) tuntuu kuin virta ei riittäisi ja kone ei pyörähdä vain hieman naksahtaa vaikka starttinappi on pohjassa kun sen vapauttaa ja painaa starttia uudelleen niin käynnistyy. Onko muilla tällaista ilmennyt? Noh, ensihuolto on pian.
  8. #68
    Hah!

    Sulla taitaa olla tuon mun Voiton kaksoisbroidi kun tulee noita samoja juttuja.
    Eli muutaman kerran on tosiaan jättänyt starttaamatta laakista.
    Mulla on auttanut kun on vapauttanut kytkimen ja painanut sen uudestaan pohjaan.
    Kytkimessähän on näissä uusissa mopoissa se käynnistyksen esto kytkin ja epäilen
    että se siellä hieman jumittaa... Rasvaa, vaseliinia tai muuten uutuuden jäykkä ehkä...

    Hondassa meni likaa seisontatuen katkaisijan väliin ja teki samaa.
    Piti vaan muistaa välillä putsata se tarkemmin.
    Vois olla ehkä samaa Voitossaki.
    Kerro sekin siellä huollossa niin ollaan sit viisaampia täälläki.
    Meinaan jos kerrot
    Life is hard, then you die...
  9. #69
    No niin, se on eka huolto 800 km tehty KX-Center Tampere 180 €.

    Kerroin huollossa käynnistysongelmasta ja "sivuäänistä" mutta eihän se starttihomma tietenkään huollon aikana ilmennyt, eikä ole kylläkään ilmennyt viime sunnuntain jälkeenkään. Toivottavasti oli ohimenevää. Katsotaan kuinka jatkossa. Ja äänet todettiin normaaleiksi.

    Ostin Stormilta "Mra X-Creen Lippa Katelasiin Kirkas" härpäkkeen pleksiin, ei ole vielä kiinni , joten ei testattu.
  10. #70
    "Aero-trim" paikoillaan, ja 250 km ajettu, ja selvästi väheni tuuliäänet.
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  11. #71
    Lainaa jskanerva kirjoitti Katso viesti
    "Aero-trim" paikoillaan, ja 250 km ajettu, ja selvästi väheni tuuliäänet.

    Samoin, "Mra X-Creen Lippa" kiinni ja pyörteet ja huminat vähenivät. Loppuivat lähes kokonaan. Ja säätömahdollisuuksia riittää.

    Mutta taas ilmeni pari kertaa tuo aiemmin kirjoittamani käynnistysongelma !!! ??? Joka ei tietenkään ilmoittanut itsestään huollossa!
  12. #72
    Lenkki, n 800 km Virossa ja Latviassa, mainio matkapyörä.
    Ei tule edes itikoita visiiriin.
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  13. #73
    Lainaa demsey kirjoitti Katso viesti
    Hah!

    Sulla taitaa olla tuon mun Voiton kaksoisbroidi kun tulee noita samoja juttuja.
    Eli muutaman kerran on tosiaan jättänyt starttaamatta laakista.
    Mulla on auttanut kun on vapauttanut kytkimen ja painanut sen uudestaan pohjaan.
    Kytkimessähän on näissä uusissa mopoissa se käynnistyksen esto kytkin ja epäilen
    että se siellä hieman jumittaa... Rasvaa, vaseliinia tai muuten uutuuden jäykkä ehkä...

    Hondassa meni likaa seisontatuen katkaisijan väliin ja teki samaa.
    Piti vaan muistaa välillä putsata se tarkemmin.
    Vois olla ehkä samaa Voitossaki.
    Kerro sekin siellä huollossa niin ollaan sit viisaampia täälläki.
    Meinaan jos kerrot
    KÄYNNISTYSJUTTUJA (JA SAMOILLA SIVUILLA (TIGER-EXPLORER.COM) ON MYÖS JUTTUA "SIVUÄÄNISTÄ"
    Engelsmanneilla näyttää olevan samoja kokemuksia. Ongelmaan avuksi tuolla linkin sivulla muutamat ovat huomanneet, että kun ei paina liian nopeesti starttia vaan antaa virran päälle kääntämisen jälkeen sen käydä kaikki tsekkaukset läpi ei starttiongelmia ole ollut.

    Täytynee testata tätä lääkettä.

    http://www.tiger-explorer.com/index....ic,1746.0.html
  14. #74
    Jaahas, ny se sit tuli...
    Muutaman kerran teki ekaksi sen ettei vakkari mennyt päälle ajossa.
    Alkoi kuitenki toimimaan jonkin ajan kuluttua.
    No eilen ku käytiin Tammisaaressa ensin lopetti vakkari toiminnan
    ja sitten syttyi jo iloisesti moottorinhäiriövalo.
    Paloi sit koko matkan takas kotio, ilmeisesti päälle meni "limp-home"
    asetus koska ei onneksi alkanut vilkkumaan jolloin koko masiina
    olis sammunut.
    Sammuttelin pari kertaa muttei "kuitannut" vikaa...

    Onko muille sattunut?
    Pikkasen vituttaa, Pannarilla ajelin viitisen vuotta, melkein satatuhatta kilsaa
    eikä KOSKAAN mitään häikkää.
    8500 kilsaa riitti Trumpalle.
    No onneksi on vielä takuu voimassa, täytyy viedä pajalle tutkittavaksi.
    Life is hard, then you die...
  15. #75
    No eipä ole onneksi tuollaista tehnyt, (koputan puuta, -päätä). Satulan ala-asennossa eestaas liikkuminen ilmeisesti loppui kun vaihdettiin takimmainen satulan korkeussäätörauta, takuuhomma. Edellä oleva käynnistysongelmakin käynyt melkoisen harvinaiseksi, starttaa toisinaan myös vaikka vaihde ykkösellä.

    Moottorin ikävä sirinä-tikitys vain jatkuu, sekin ajoittain, ei siis tietenkään silloin kun sitä "vikaa" pitäisi jollekin esitellä.

    Mites sulla, kuuluuuko erikoisia ääniä niinkuin vettiilit nakuttais tai nokkaketju tms. ääntelis? Brittisivuilla joillekkin oli kiristimiä vaihdettu ja oli apua ja ei ollut apua.

    Pleksi on edelleen sama surkee ja sille pitää tehdä ensi vuonna jotain. Esim. se, että nostaa sen kumiprikoilla pari senttiä irti pleksin telineestä, se on vähentänyt pyörteitä joillakin.
  16. #76
    Juu, kävin pyörän hakeen maanantaina hoidosta.
    Häiriövalon oli sytyttänyt virhe-koodi "häiriö abs pumpulla - paine alhainen.
    Kuittasivat virhe-koodit ja vakkari alkoi taas pelaamaan.
    Ilmeisesti sen verran vakava häiriö että pudotti vakkarin pois varmuuden vuoksi.

    Naputus koneen oikealta puolen, huollon arvailuiden mukaan, kuuluu venttiin nostimesta tai
    sen tekee jokin muu venttiilikoneistossa.
    Laittoivat koneeseen hieman jäykemmät öljyt (20w-50) jotta hiljenisi vaan eipä ainakaan ole
    minun korvaani hiljennyt. Sama naputus ja pärinä jatkuu.
    Odottelevat valmistajalta jotain infoa jolla ongelman voisi ratkaista. Siihen asti kuulema tilannetta
    seuraillaan.
    Homma on ainakin Vantaalla tiedossa koska heidän koeajo pyörässä on sama "ominaisuus/vika".

    Itsellä on jo sen verran kyyninen ajatus että onkohan britti pojat tilanneet nokka-akselit joltain
    halvalta kiinalais varaosa toimittajalta ja nyt ei sit ole ihan koneistuksen toleranssit sitä
    mitä pitäis olla...
    Ja kun ei raskita vaihdattaa nokka-akselia vielä tässä vaiheessa, laitettaan jäykemmät öljyt ja
    odotetaan jos kamat kuluisi siihen malliin että ääni hiljenisi...

    Vituttaa vaan kuunnella moista rallatusta uudesta moottorista.
    Varsinkin kun on aikaisemmin omistanut huippumoottorilla (lue hiljainen ja kaunis ääninen) varustetun
    japanissa valmistetun moottoripyörän PanEuropean.
    Life is hard, then you die...
  17. #77
    Lainaa demsey kirjoitti Katso viesti
    Juu, kävin pyörän hakeen maanantaina hoidosta.
    Häiriövalon oli sytyttänyt virhe-koodi "häiriö abs pumpulla - paine alhainen.
    Kuittasivat virhe-koodit ja vakkari alkoi taas pelaamaan.
    Ilmeisesti sen verran vakava häiriö että pudotti vakkarin pois varmuuden vuoksi.

    Naputus koneen oikealta puolen, huollon arvailuiden mukaan, kuuluu venttiin nostimesta tai
    sen tekee jokin muu venttiilikoneistossa.
    Laittoivat koneeseen hieman jäykemmät öljyt (20w-50) jotta hiljenisi vaan eipä ainakaan ole
    minun korvaani hiljennyt. Sama naputus ja pärinä jatkuu.
    Odottelevat valmistajalta jotain infoa jolla ongelman voisi ratkaista. Siihen asti kuulema tilannetta
    seuraillaan.
    Homma on ainakin Vantaalla tiedossa koska heidän koeajo pyörässä on sama "ominaisuus/vika".

    Itsellä on jo sen verran kyyninen ajatus että onkohan britti pojat tilanneet nokka-akselit joltain
    halvalta kiinalais varaosa toimittajalta ja nyt ei sit ole ihan koneistuksen toleranssit sitä
    mitä pitäis olla...
    Ja kun ei raskita vaihdattaa nokka-akselia vielä tässä vaiheessa, laitettaan jäykemmät öljyt ja
    odotetaan jos kamat kuluisi siihen malliin että ääni hiljenisi...

    Vituttaa vaan kuunnella moista rallatusta uudesta moottorista.
    Varsinkin kun on aikaisemmin omistanut huippumoottorilla (lue hiljainen ja kaunis ääninen) varustetun
    japanissa valmistetun moottoripyörän PanEuropean.
    Kolmas Triumphi menossa, mikään ei ole kuluttanut sanottavasti öljyä.
    Explorerilla rallatettu n 10 000, eikä ole öljyä tarvinnut lisätä.
    Eikö tämä pikemminkin puhu tuota teoriaasi "koneistusten toleransseista" vastaan.
    Tietysti jos vain nokkaakselin toleranssit pielessä, niin tokko öljynkulutukseen vaikuttaa
    Kyllä noista äänistä ulkolaisilla palstoillakin keskustellaan, vaan ei taida olla montakaan
    tapausta (tiedossa), missä olisi joku vika ollut kyseessä.
    Pan european:in äänistä, pölynimuria muistuttaa vaikkakin hiljaisempi,
    Etkö kuunnellutTriumphin ääniä, ennen ostoa
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  18. #78
    Joo, ja tehdas ei tietenkään reagoi vaan odottelee, että pari vuotta kuluu ja takuu loppuu. Hyvä, että on sentään kone sulla kestänyt jo kymppitonnin, ettei ole sanonut poks! Itsellä vasta vajaa 6tonnia mittarissa. Sivuääni on kyllä sellainen, että ei viitsi pyörää esitellä kun kone käy. -Koeajopyörässä en kilinää-kolinaa huomannut , enkä omassanikaan ainakaan vielä liikkeestä lähtiessä. Pyörä on kyllä muuten tosi ok mutta vituttaahan se, että uusi pyörä pitää kilinää-kolinaa, eikä murise niinkuin pitäisi.
  19. #79
    Onkos se ääni tuollaista? http://www.youtube.com/watch?v=Sz7VXGxWonY

    Mulla on roksussa ollut samaa oiretta, varsinkin kun kierroksia oli 1267. Ketju ja pylpyrät vaihdettu kertaalleen (päivityssetti), sen jälkeen oli tuollaista melkein sähköisen rätinän kuuloista raplatusta, varsinkin kylmänä. Sitten ketjun kiristintä avitettiin huollossa ja tällä hetkellä ei ylimääräisiä ääniä. Roksujen kohdalla siellä ollut liian heppoisia nokkaketjunkiristimen jousia. Roksuun sai jotain (suzuki/yamaha) manuualista kiristintä, en vaan muista tarkemmin...
    "En mää *täss syyllist kaipaa yhtikäs, Lahtist ja konekiväärii mää kaipasin"

    Clutch - The Regulator
  20. #80
    Jep,jep.
    Sun tapasiis fanatikkoihin törmää aina silloin tällöin näissä piireissä.
    Eli oli pyörätyypissä mitä vikaa hyvänsä sitä ei tahdota myöntää...
    Se nyt vaan sattuu olemaan se paras.

    Siis mulla on ollut kymmenkunta moottoripyörää. Kaikki ennen tätä käytettyjä.
    Kaikkissa on ollut jotain vikaa mutta jotenki sen vaan on antanut niille anteeksi
    kun ne on ollut KÄYTETTYJÄ.
    Ostin siis nyt UUDEN moottoripyörän johon sijoitin omin pikku kätösin tienattuja
    rahoja useita tuhansia.
    Mielestäni siis kun ostat uuden pyörän ei siinä tarvitsisi olla jo muutaman sadan/tuhannen
    kilometrin jälkeen mitään "sivuääniä" moottorissa.
    On totta että sisäänajovaiheessa kuuluu erillaisia hetkittäisiä kilinoita ja kolinoita jotka
    kuuluu asiaan, mutta ne menevät ohitse.
    Eivät siis ole JATKUVIA.

    Ei se nokka-akselin koneistusvika välttämättä aiheuta öljyn syöntiä.
    Tekee vain sen häiritsevän äänen kun kanta ikäänkuin "putoaa" nokan päältä
    eikä nostin kerkeä mukaan.
    Toisaalta kyllähän se voi nostinkin ääntää. Mutta niinkuin kerroin mitään ei NYT tutkita vaan
    odotellaan jotakin... ehkä sitä seuraavaa pyrstötähteä...

    Tuohon Pannarin äänen muistuttamis kommenttiin pölyimurista en voi ottaa kantaa
    kun en tiedä millainen pölyimuri sulla on?
    Ehkä sinulla on tosiaan sellainen pölyimuri jonka käynti muistuttaa Pannaria?
    Tiedä häntä.

    KOEAJOIN Triumph Explorer 1200 moottoripyörän ennen ostoa ja
    SE pyörä jonka koeajoin oli käyntiääneltään ihan ok.
    Karkea mutta ok.
    Että tälläisia terveisiä sinne ruattiin.



    Lainaa jskanerva kirjoitti Katso viesti
    Kolmas Triumphi menossa, mikään ei ole kuluttanut sanottavasti öljyä.
    Explorerilla rallatettu n 10 000, eikä ole öljyä tarvinnut lisätä.
    Eikö tämä pikemminkin puhu tuota teoriaasi "koneistusten toleransseista" vastaan.
    Tietysti jos vain nokkaakselin toleranssit pielessä, niin tokko öljynkulutukseen vaikuttaa
    Kyllä noista äänistä ulkolaisilla palstoillakin keskustellaan, vaan ei taida olla montakaan
    tapausta (tiedossa), missä olisi joku vika ollut kyseessä.
    Pan european:in äänistä, pölynimuria muistuttaa vaikkakin hiljaisempi,
    Etkö kuunnellutTriumphin ääniä, ennen ostoa
    Life is hard, then you die...
  21. #81
    Juu.
    Toi ääni on erillainen.
    Tosta mun moposta kuuluva ääni on ihan selkee terävähkö naputus.
    Sellainen metalli vs metalli ääni. Välillä hieman hiljenee ja välillä kovenee.
    Alussa hiljeni selvemmin kun antoi kierroksia mutta nyt uutena piirteenä
    on ollut että naputus nopeutuu ja lähtee ikäänkuin seuraamaan kierroksia.

    Jotenki kuvailisin nap nap nap nap, kierroksia napnapnapnap ralalalalalalalaalaaaa

    Vaan ei naurata.
    Joku siellä vastaa johonkin, kuluu ja lopulta rikkoutuu.
    Ei oo terve ääni.
    Jos se onkin sitä prittihuumoria.
    Yhtä kuivaa, eli joku osa ei saa tarpeeksi voitelua.
    Vituttaa.



    Lainaa Järkäle kirjoitti Katso viesti
    Onkos se ääni tuollaista? http://www.youtube.com/watch?v=Sz7VXGxWonY

    Mulla on roksussa ollut samaa oiretta, varsinkin kun kierroksia oli 1267. Ketju ja pylpyrät vaihdettu kertaalleen (päivityssetti), sen jälkeen oli tuollaista melkein sähköisen rätinän kuuloista raplatusta, varsinkin kylmänä. Sitten ketjun kiristintä avitettiin huollossa ja tällä hetkellä ei ylimääräisiä ääniä. Roksujen kohdalla siellä ollut liian heppoisia nokkaketjunkiristimen jousia. Roksuun sai jotain (suzuki/yamaha) manuualista kiristintä, en vaan muista tarkemmin...
    Life is hard, then you die...
  22. #82
    Jep. Tiedossa on että Triumppi on vaan merkki muiden joukossa. Uudessa pyörässä vituttaa tosissaan ylimääräiset häiriöt, eikä mullakaan ole häävejä kokemuksia Trumpan takuista. Tehtaan jäljiltä on löytynyt pyöriä, joissa on asennettu laakereita väärinpäin, niin että eivät ole saaneet voitelua, itseltä löytyi kardaanin koneen päästä halpislaakeri (rikkoutui 23000km ajon jälkeen). Mulle sattui yksilö missä on ollut lähes kaikki Roketin "tyyppiviat", viimeksi keväällä vaihdettiin kardaani (05 pyörä, ajettu 89000). Sitten on kavereita että niitten pyörissä ei ole ollut mitään ongelmia, ajettu yli 100000km eikä mitään... Toisaalta tyyppihyvät puolet hakkaa tyyppihuonot puolet, ainakin vielä. Lisäksi oma kokemus on se, että varaosia saa varautua odottelemaan.

    Mainostetaan vielä, TUOLTA löytyy tietämystä Triumpheista.
    "En mää *täss syyllist kaipaa yhtikäs, Lahtist ja konekiväärii mää kaipasin"

    Clutch - The Regulator
  23. #83
    Ilman kaikkitietävää fanaattisuutta, jos kerron omat kokemukseni jotka ovat hyvät, niin sekö on , väärin ja oman merkin fanaattista kehumista, minulla on myös hyviä kokemuksia monesta muustakin pyörästä, nyt sattuu olemaan Triumphi.
    Ja jos/kun äänet johtuvat teknisestä viasta niin en, ainakaan itse, antaisi periksi. Vaan vaatisin myyjältä toimenpiteitä.

    Enkä ole väittänyt myöskään, että nokka-akselin koneistukset aiheuttasiva oljynkulutusta, tuntuu olevan Suomessa, nettikeskusteluissa enämpi sääntö kun poikkeus, tehdä omia johtopäätöksiä, mitä toinen kirjoittaa, ja näin alkaa väittely, vähän niinkuin itsensä kanssa.
    Että tämmöstä Ruotsista
    JK. Pitää, perkele, alkaan kuunteleen tuota omaakin vähän tarkemmin,
    Viimeksi muokannut: jskanerva; 30.09.2012 klo 01:32.
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  24. #84
    Tässä on www.tiger-explorer.com sivustolta vastausta ongelmaan. En päässyt vielä ihan perille tuosta teknisestä sanastosta, siis tehdaskin myöntää, että vikaa on! Toivottavasti suomalaisetkin ja ruotsalaisetkin diilerit reagoivat asiaan pikimmiten, -siis ehkä ensi vuonna!

    I got some good information today from my dealer in Lincoln.

    Triumph have issued an information circular for dealers dated 27 September, which I have seen. They have finally acknowledged that there is a problem, but it does not affect the engine.

    The problem is caused by the cam buckets rotating when the engine is operating at a certain temperature. Where the size of the cam bucket is at the lower end of tolerance, and the recess in the head is also at the lower end, there is sufficient room for the cam bucket to rotate. Voila, ticking noise down to microns of tolerance.

    As much as I am relieved it is nothing that can damage the engine, I do think that having identified it, Triumph should do something to sort it out. Perhaps adjusting the cam bucket size and doing a free swap at the first service?

    Anyway, it is not the cam chain or the exhaust gasket, but definitely the cam buckets.
  25. #85
    Jaahas.
    Että oikein tunnustivat "ongelma" ja "ei vaikuta moottoriin".

    Oli muuten hyvä löytö MOP!

    Ens viikolla vien mopon talvisäilöön Vantaalle ja saavat kyllä ropata homman selväksi
    piiiitkän talven aikana.
    Huvittaa vaan toi tehtaan toteamus ( jos oikein ymmärsin) että vika ei vaikuta moottoriin.
    Siis eikös se nyt pitäs olla selvää, että jos joidenki osien välillä on väärät toleranssit, niin se
    kyllä varmasti vaikuttaa moottoriin jollakin aikavälillä!

    Ehkä se kaksi vuotta (takuuaika) riittää siihen ettei mitään kerkee rikkoutumaan...
    Mutta varmasti kyllä kuluu nostin/met...
    En edes uskalla ajatella mitä maksavat kpl...

    Käsitin tosta jutusta että ne olis nostimet ja niiden puutteellinen valmistustoleranssi jossa
    vika piilee...








    Lainaa MOP kirjoitti Katso viesti
    Tässä on www.tiger-explorer.com sivustolta vastausta ongelmaan. En päässyt vielä ihan perille tuosta teknisestä sanastosta, siis tehdaskin myöntää, että vikaa on! Toivottavasti suomalaisetkin ja ruotsalaisetkin diilerit reagoivat asiaan pikimmiten, -siis ehkä ensi vuonna!

    I got some good information today from my dealer in Lincoln.

    Triumph have issued an information circular for dealers dated 27 September, which I have seen. They have finally acknowledged that there is a problem, but it does not affect the engine.

    The problem is caused by the cam buckets rotating when the engine is operating at a certain temperature. Where the size of the cam bucket is at the lower end of tolerance, and the recess in the head is also at the lower end, there is sufficient room for the cam bucket to rotate. Voila, ticking noise down to microns of tolerance.

    As much as I am relieved it is nothing that can damage the engine, I do think that having identified it, Triumph should do something to sort it out. Perhaps adjusting the cam bucket size and doing a free swap at the first service?

    Anyway, it is not the cam chain or the exhaust gasket, but definitely the cam buckets.
    Life is hard, then you die...
  26. #86
    Laitoin yhdelle kamulle Englantiin viestiä et voisko selvitellä asiaa
    kun tuo kielitaito on mitä on.
    Oli ollut yhteydessä johonki takuupomoon joka vastas seuraavaa:


    Re: Tiger Explorer. Customer criticism of engine noise – top end ticking.

    Some dealers have reported varying degrees of criticism with regard to a top end ticking noise, noticeable at idle but can become more audible as the revs rise once the engine reaches normal operating temperatures.

    Additionally a small number of Tiger Explorer customers have commented upon this noise from the cylinder head area of the engine – most commonly described as a ‘ticking’. This ‘ticking’ is reported as becoming more audible as the engine warms. The noise is also reported as increasing on motorcycles with higher odometer readings.

    We have carefully examined this matter. Importantly the noise does not lead to any reduction in performance or lead to a mechanical breakdown. This ticking is quite normal for this new design of engine. The ticking is a consequence of individual component tolerances. A tolerance is the difference between the top and bottom dimension on the engineers drawing for a particular part – usually described (in engine parts) as single or sometimes double digit microns. Understandably if one part is made to its largest (top) tolerance but its mating part is made to its smallest (bottom) tolerance, some noise is anticipated due to the maximum clearance created. Importantly both parts are made within their individual top and bottom tolerances and are perfectly acceptable.

    Our engineers have confirmed that the ticking emanates from the tappet bucket as it travels in its bore in the cylinder head assembly. As the bore wears as part of the running-in process, the clearance between the outside diameter of the tappet bucket and its bore can increase leading to the ticking. This process is quite normal on all engines. Those engines fitted with a bucket made on its bottom tolerance fitted into a top diameter bore will naturally be more audible.

    We hope that this brief explanation goes some way to providing assurances to you and further enabling you to re-assure any customers that report this.

    Many thanks

    Mark Swepson
    UK Head of Warranty


    Kind Regards,
    Kevin Lington

    Ja Google kääntäjällä seuravaa:

    Re: Tiger Explorer. Asiakas kritiikkiä moottorin melu - yläpään tikittää.

    Jotkut jälleenmyyjät ovat ilmoittaneet eriasteisista kritiikin suhteen yläpäähän tikittää melua, huomaa tyhjäkäynnillä, mutta voi tulla enemmän kuultavissa niin kierrokset nousevat, kun moottori saavuttaa normaalin käyntilämpötilan.

    Lisäksi pieni joukko Tiger Explorer asiakkaat ovat kommentoineet tälle melua sylinterinkannen alueen moottorin - useimmiten kuvattu "tikittävä". Tämä "tikittävä" raportoidaan yhä kuultavissa kuin moottori lämpenee. Melu on myös raportoitu yhä moottoripyörien suurempi matkamittari lukemat.

    Olemme huolellisesti tätä asiaa. Tärkeää melu ei johda vähentää suorituskykyä tai aiheuttaa mekaaninen vika. Tämä tikittää on aivan normaalia tämän uuden suunnittelu moottori. Ticking on seuraus yksittäisten komponenttien toleransseista. Toleranssi on ero ylä-ja ulottuvuuden insinöörit piirustus tietyn osa - yleensä kuvattu (moottorin osat) yksittäisinä tai joskus kaksinumeroisia mikronia. Ymmärrettävästi jos yksi osa on tehty sen suurimman (top) toleranssi, mutta sen vastakappaleen tehdään pienimmän (pohja) toleranssi, melua odotetaan johtuen suurin välys luotu. Tärkeää molemmat osat on tehtävä omat ylä-ja toleranssit ja ovat täysin hyväksyttäviä.

    Meidän insinöörit ovat vahvistaneet, että tikittävä lähtöisin nokkavasteen ämpäri, kun se kulkee sen poraus SYLINTERIKANSIKOKONAISUUS. Koska reiän kuluu osana sisäänajovaiheen prosessissa, välys ulkohalkaisija sysäin kauhan ja sen reiän voi lisätä johtaa päistärsävyä. Tämä prosessi on aivan normaalia kaikissa moottoreissa. Ne moottorit on varustettu kauha teki sen pohjassa suvaitsevaisuus sovitettu latvaläpimitta reikä on luonnollisesti enemmän kuultavissa.

    Toivomme, että tämä lyhyt selitys menee jotenkin tarjota vakuutuksia teille ja edelleen avulla voit uudelleen vakuuttaa asiakkaitaan, jotka raportoivat tämän.

    Monet kiitokset

    Mark Swepson
    UK johtaja Takuu


    Ystävällisin terveisin,
    Kevin Lington

    Kaveri aikoi vielä soittaa et kannatasko sinne vaihella jotain osia, mut tuskimpa.
    Ominaisuus jota NYT SITTE PITÄÄ VAAN KUUNNELLA. VITTU
    Life is hard, then you die...
  27. #87
    Joo, tosiaan uuden moottorin ominaisuus! Luin ja tulostin tuon saman kans eilen tiger-explorer sivuilta.

    Kannattanee säilyttää tämä raportti koska siinä santotaan, että "Importantly the noise does not lead to any reduction in performance or lead to mechanical breakdown".

    Taitaa olla Triuphilla toleranssit mitä sattuu! Jos välykset on löysät, niin ei kai siitä hyvää seuraa pitemmän päälle!

    Minkähänlainen päivitys on tulossa Super Teneren 2013 malliin..........
  28. #88
    Sanotaanko tuolla jossakin, että toleranssit ovat väärät?
    Silloinhan sen pitäisi olla vika, joka korjataan?

    KTM:ltä tulee uusi, joten äläkää vaipuko synkkyyteen, ja eikö Gessuakin päivitetä,
    Multistradasta puhumattakaan.
    Ja Japanistakin löytynee
    Minä aion pysytellä Triumphissa fanaattiseen loppuun asti, katsotaan kestääkö vielä takuuajan jälkeen.
    JK Käytän korvatulppia
    Viimeksi muokannut: jskanerva; 03.10.2012 klo 08:56.
    An adventure is incompetente without the Explorer
    Triumph Tiger Explorer 1200
    Triumph Tiger 1050 (35K)
    Triumph Legend TT (40K)
    Japseja...
    MZ ETZ
  29. #89
    Lainaa jskanerva kirjoitti Katso viesti
    Sanotaanko tuolla jossakin, että toleranssit ovat väärät?
    "The ticking is a consequence of individual component tolerances."

    Tuossahan se. Jos toleranssit ovat kovin "individuaaleja", niin eihän se kovin hyvää kuvaa valmistuksesta ja laadunvalvonnasta anna.
  30.  
  31. #90
    Niin, eihän sitä tietenkään voi myöntää, että toleranssit ovat perseellään. Silloinhan se tosiaan olisi vika! Voivat vain todeta, että toisessa päässä rautaa toleranssi on ylärajalla ja toisessa päässä alarajalla tms., niin silloin vähän kilisee ja kolisee.

    Saapa nähdä ja kuulla millaiset äänet uudessa Trophyssä tulee olemaan- Epäilempä, että käy siististi.
Sivu: 3 / 7:sta EnsimmäinenEnsimmäinen 12345 ... ViimeinenViimeinen