Kawasaki gpz550 -86 venttiilit solmussa?

[Miku-85]

Eli otsikon mukainen kampe kyseessä....

Syyskuussa 2010 nousi kone pyörästä pois. Oli varaston lattialla säilytyksessä ja nyt heinäkuussa kone nakattiin paikalleen. Koneelle ei tehty mitään tuona aikana vaan makasi vaan tallin lattialla pako ja imukanavat suojattuna. Kone pelasi normaalisti ennen paikaltaan nostoa.

Eli siis kone paikoilleen, kokeilua että kone pyörii normaalisti, ja starttuuta, pyörii normaalisti mutta ei lähde käymään (vika oli kaasareissa ettei lähtenyt).

Jossain välissä kun ruvettiin starttaamaan ei kone pyörinytkään vaan starttirele vaan napsui, kokeilua täydemmällä akulla mutta ei vain pyöri, siinä vaihteella sitten kokeiltiin työntämällä eteenpäin, ei pyöri, sitten taaksepäin vähän--->pyörii ja sitten pyöri taas eteenkin päin.

No starttuuta kaasarien rassausten jälkeen ja lähtihän se tulille hirveän naputuksen säestämänä. (kuulosti vähän samalta kuin autosta puuttuisi palanen keinun päästä) Muuten kävi jotenkuten normaalisti mitä nyt vähän yski toisesta pakoputkesta välillä, ei kuitenkaan mahdottoman pahasti.

Puristuspaine mittarista ei käyny sovitteet noihin tulpanreikiin joten puristuspaine testiä peukalotunnolla. Kahdessa tunnosti olevan puristuksia, yhdessä vähän vähemmän ja yksi aivan puhditon. Naputus kuulosti myös korvakuulolla tulevan tuon puhdittoman pytyn kohdilta. kaasarin jos tukki käsin niin nosti vähän puhkua tulpanreiästä.

Kysymys kuuluu mitä vattua tälle on nyt tapahtunut?

Venttiili/venttiilit solmussa? Miksi?
Nokkaketju tuskin itsekseen hypännyt tai pahasti pielessä kun kerran jotakuinkin normaalisti jaksaa käydä?
Voiko nuo venttiilit jotenkin muuten jumittaa tuon seisotuksen takia tai jotain?

Varmaan sekavasti esitetty, pyörien koneiden kanssa en ole aikaisemmin ollut tekemisissä eli aika amatööri sen saralla. Jos joku viitsisi neuvoa,jeesiä antaa vinkkiä niin kiitos ja kumarrus jo etukäteen.

Niin ja jos tuossa nyt venttiilinvaihtoon joutuu niin tarkat ohjeet senkin saralta ois tarpeen.

[kawaukko]

Villinä veikkauksena alottasin tsekkaamalla nokkaketjun kiristimen toiminnan..

[SamiN]

ettei männä päälle/imu- tai pakokanavaan ole pudonnut mitään jossain vaiheessa kun on ropattu?

[juka]

on niin vanha laite, että venttiilinvarren kumit on saattanut jämähtää kiinni venttiiliin, eikä venttiili enää sulkeutuisi kunnolla, 2t-öljyä (tai vaikka ihan moottoriöljyä) vois lurauttaa pensan sekaan ja kokeilla sillä, mutta jos venttiilit on jo ottanut osumaa, ei siinä auta kuin kansiremppa,

[kawaukko]

Toki laitoksella alkaa ikääkin jo oleen,mut puhtaasti mutulla veikkaisin ettei ne venttiilinvarren gummit vielä tolla seisotus-ajalla pitäs mihinkään jörkiintyä suht inhimillisissä säilytys olosuhteissa jos/kun kerran kone on pelittänyt normaalisti viel vuosi sitten.
Tokkiinsa jos venttiilit on käyneet mäntää morjestamassa lähemminkin niin sillon ei auta kuin kansiremppa.

[juka]

joo, kyllähän se aika harvinaista on että kumit juuttuu venttiiliin, mutta vuonna -86 ei etanolia varmaan ihan hirveästi ollut pensassa ja siitä etanolin reagoinnista kumiosien kanssa on varmaan puhuttu jo enemmän kuin liikaa *

mutta venttiili vialta se kuulostaa, joten pelkkä venttiilin välyksen tarkastus kertoo jo aika paljon

[lippa]

Yksi hyvä vaihtoehto olisi. Osta meiltä samanlainen koko pyörä. Tuolta tallista moottoripyöräkasasta löytyy tuollainenkin ihme ja kilvissä. En viitsi mennä katsomaan mutta hopea pääväri ja muutama viiru muuta väriä.
Malli GPZ-550 -85. Yv jos kiinnostaa.

[Miku-85]

Koneessa ollut kyllä huolellisesti laitetut kangastupot imu ja pakokanavissa koko ajan ja tulpatki ollut paikallaan. Kone asennettukin suht huolella joten kovasti epäilen että siellä mitään ylimääräistä olisi.

Tuo nokkaketjun hyppääminen on ollut kyllä itselläkin mielessä mutta voiko tuo sitten käynnistyä ja käydä niin "hyvin" jos jako pielessä ja eikös periaatteessa jokaisen sylinterin silloin pitäis olla paineeton ellei niin pienestä ole ollut kiinni että liian isot venttiilivälykset ovat "pelastaneet" muut venttiilit paitsi tuon ykköspytyn...?

Tuo venttiilivarren kumi juttu kyllä myös pisti mietityttään että voisko olla mahdollinen mutta jos se ois nalkkaantunut tiettyyn kohtaan venttiiliä jumiin niin eikös sen ois pitänyt jumittaa kone jo eka pyöräytiksillä? Tämä kuitenkin pyöri ihan ok ennenkuin sitten monen starttuu yrityksen jälkeen veti jumit...?

Sunnuntaina ehkä kerkiää venakopan aukomaan aikaisintaan niin tämä on nyt siihen asti vielä näillä tiedoilla arvailua...

nuokin pohdinnat on sitten heitetty todella kiireessä niin voi olla päin honkia....

Kovasti tässä on semmonen tunne että venttiilijumppaan on ryhtyminen. Tähän jos neuvoja/vinkkejä vois joku antaa niin bueno. Toki ei vielä tällä viikolla ajankohtainen.

Kiitoksia vinkeistä tähän asti vastanneille!

[Miku-85]

Jepjep

Tässäpä venttiilivälyksiä.... kaikki imuvenat 0.0mm

pakovenoista:
1syl 0.25mm
2 ja 3 syl 0.1mm
4syl 0.15mm

Eli periaatteessa puristuksenpuute voi johtua kantavasta imuvenasta.... mutta entäs se naputus ja se jumissa käynti...?

Minkälaiset ajoitusmerkit tuosta löytyy ja mistä ne löytyy? Miten tuo nokkaketjun kiristin tarkastetaan?

Nokkien alla ne pyöreät lätkät mitä nokka painaa, onko ne ne venttiilinpainimet vai shimmilevyt välyksille?

Jos shimmilevyt niin miten ne on kiinni?

Pitääkö nuo nokat irrottaa kun noita välyksiä säädellään?

[BlackCat]

Jepjep

Tässäpä venttiilivälyksiä.... kaikki imuvenat 0.0mm

pakovenoista:
1syl 0.25mm
2 ja 3 syl 0.1mm
4syl 0.15mm

Eli periaatteessa puristuksenpuute voi johtua kantavasta imuvenasta.... mutta entäs se naputus ja se jumissa käynti...?

Minkälaiset ajoitusmerkit tuosta löytyy ja mistä ne löytyy? Miten tuo nokkaketjun kiristin tarkastetaan?

Nokkien alla ne pyöreät lätkät mitä nokka painaa, onko ne ne venttiilinpainimet vai shimmilevyt välyksille?

Jos shimmilevyt niin miten ne on kiinni?

Pitääkö nuo nokat irrottaa kun noita välyksiä säädellään?

Nokkien alla on paininkupit ja niiden alla on shimmilevyt eli säätöpalat. Nokat pitää irroittaa ennen palojen vaihtoa. Jos imut on nollilla niin ehkä kannattaisi irrrroittaa kansi ja katsoa missä kunnossa venttiilit ja paininkupit on.

[Kawa-sika]

Jepjep

Tässäpä venttiilivälyksiä.... kaikki imuvenat 0.0mm

pakovenoista:
1syl 0.25mm
2 ja 3 syl 0.1mm
4syl 0.15mm

Eli periaatteessa puristuksenpuute voi johtua kantavasta imuvenasta.... mutta entäs se naputus ja se jumissa käynti...?

Minkälaiset ajoitusmerkit tuosta löytyy ja mistä ne löytyy? Miten tuo nokkaketjun kiristin tarkastetaan?

Nokkien alla ne pyöreät lätkät mitä nokka painaa, onko ne ne venttiilinpainimet vai shimmilevyt välyksille?

Jos shimmilevyt niin miten ne on kiinni?

Pitääkö nuo nokat irrottaa kun noita välyksiä säädellään?

Nokkien alla on paininkupit ja niiden alla on shimmilevyt eli säätöpalat. Nokat pitää irroittaa ennen palojen vaihtoa. Jos imut on nollilla niin ehkä kannattaisi irrrroittaa kansi ja katsoa missä kunnossa venttiilit ja paininkupit on.

Mitäpä jos vaan koittaa säätää niitä venttiilejä niistä säätöruveista!?

[Miku-85]

Jepjep

Tässäpä venttiilivälyksiä.... kaikki imuvenat 0.0mm

pakovenoista:
1syl 0.25mm
2 ja 3 syl 0.1mm
4syl 0.15mm

Eli periaatteessa puristuksenpuute voi johtua kantavasta imuvenasta.... mutta entäs se naputus ja se jumissa käynti...?

Minkälaiset ajoitusmerkit tuosta löytyy ja mistä ne löytyy? Miten tuo nokkaketjun kiristin tarkastetaan?

Nokkien alla ne pyöreät lätkät mitä nokka painaa, onko ne ne venttiilinpainimet vai shimmilevyt välyksille?

Jos shimmilevyt niin miten ne on kiinni?

Pitääkö nuo nokat irrottaa kun noita välyksiä säädellään?

Nokkien alla on paininkupit ja niiden alla on shimmilevyt eli säätöpalat. Nokat pitää irroittaa ennen palojen vaihtoa. Jos imut on nollilla niin ehkä kannattaisi irrrroittaa kansi ja katsoa missä kunnossa venttiilit ja paininkupit on.

Mitäpä jos vaan koittaa säätää niitä venttiilejä niistä säätöruveista!?

missäs tässä mukas semmoset on?

[BlackCat]

Pitääkö nuo nokat irrottaa kun noita välyksiä säädellään?

Nokkien alla on paininkupit ja niiden alla on shimmilevyt eli säätöpalat. Nokat pitää irroittaa ennen palojen vaihtoa. Jos imut on nollilla niin ehkä kannattaisi irrrroittaa kansi ja katsoa missä kunnossa venttiilit ja paininkupit on.[/quote]
Mitäpä jos vaan koittaa säätää niitä venttiilejä niistä säätöruveista!? [/QUOTE]
Vaan kerropa missä 550 Gpz:ssa on säätöruuvit. Jos pyörän tyyppimerkintä pitää paikkansa niin kyseessä on ilmajäähy 4-sylinterinen Kawa jossa on säätöpalat paininkuppien alla. Kone on isommaksi porattu Z500 kone.
Gpz500S ja nestejäähy GPZ500 ja 600 on taas keinut ja ruuvisäätö.

[Kawa-sika]

No kerrankos sitä lukiräiriö iskee