GS500E -93 paha hyytymisongelma keskikierroksilla

[Smy]

Tuore motoristi ongelmissa pyörän kanssa. Aiemmin on kyllä tullut muita moottoroituja kulkupelejä rapattua, mutta nyt alkaa loppumaan ymmärrys.

Potilas on GS500E vuosimallia 1993. Käyntiin lähtee tosi hyvin ja käy nättiä tasaista tyhjäkäyntiä. Paikallaan kaasuttaessa ottaa hyvin kiekkaa ja palaa nopeasti tyhjäkäynnille.

Ajossa pelaa kierrosvälin 1-5krpm aivan hyvin. Noin 5,5-7,5krpm välillä hyytyy todella pahasti. Pienillä vaihteilla ja nopeuksilla vetää kohtuudella ko. alueen läpi, mutta isommilla (yli 60km/h) nopeuksilla booaa ja nykii. 8000 kiekan kohdalla ottaa tehopiikin ja vetää taas liki normaalisti. Väliin voi nykäistä aavistuksen.

tehtyä:
- Alkuun hyytyminen oli pienempää. Epäilin likaista putsaria. Ilmanputsari vaihdettu. Aavistuksen huonompaan suuntaan meni toiminta
- kaasarit purettu osiin kahdesti ja putsattu. Ei vaikutusta. Pääsuutin #120 ja tyhjäkäynti #40.
- neulaa kokeiltu joka ikisessä asennossa. Keskellä pelaa parhaiten.
- vaihdettu pääsuuttimiksi #125. Eipä oikeastaan vaikutusta. Yli 8k kiekoilla ehkä vetää paremmin myös suuremmilla nopeuksilla. Mutta esim 100km/h vauhdista suurimmalla vaihteella laitettaessa kaasun pohjaan jää vain booaamaan.
- tulpat vaihdettu. Tulpat ruskeat, ei öljyiset. Juuresta melko karstaiset. Molemmat tulpat juuri samannäköiset.

Eli sama miten säätää, niin tuo n. 5-8krpm väli pysyy käyttökelvottomana. Tasaisen ajon ko. alue kestää, ei kiihdytystä yhtään. 8k jälkeen ottaa tehopiikin ja alkaa kulkemaan. Kulutus näyttäis olevan 5-7l/100km. Aika paljon mielestäni. Vaikka tässä on vain parin tankillisen mittaukset. Sisältää aika paljon testiajoa, kun vikaa on koittanut korjailla.

Mitä seuraavaksi?

[Smy]

sen verran vielä testin nyt illalla että ensin laskin neulan niin alas kuin sai (prikka ylimpään loveen). Laiskistui 1-8krpm välillä selkeästi. Nyt nostin neulaa laittamalla prikan toiseksi alimpaan loveen. Testin huomenna tarkemmin mitä vaikutti. Jotenkin siis oireilee ettei saisi tarpeeksi bensaa, mutta tulppa on silti tumma/ruskea ja bensaa kuluu aika reilusti. Ja 8k pinnasta lähtee iloisesti. Pitänee vielä kokeilla yhtä isompaa suutinta. Mikä olisi sopiva? Kerralla joku #135? Tämähän on ihan vakikokoonpanolla, joten siinä mielessä hieman outoa. Imuäänet kuuluu aika selkeästi, oisko uusi suodatin joku vapaammin virtaava malli? Sen ostin kyllä Stormilla ihan perussuotimena.

Voiko venttiilien kantaminen tms. aiheuttaa tällaista?

[meteor]

Onko toiminut aiemmin vai ostitko viallisena?
Tulppien lämpöarvo oikea? en tiedä vaikkuttaako vaikka olisi hieman pielessä.

[Ukkonen]

Joskus aikanaan oli 750 gs suska samalla ongelmalla varustettuna, keskialue ei toiminut, Samat korjaustoimenpiteet tehtiin ja pälli meinas levitä, kun mikään ei auttanut. Loppujen lopuksi vika löytyi, nokkaketjun ajoitus oli mennyt venttilinsäätäjällä pykälän pieleen. Kannattaa tuokin tarkistaa, ennenkuin isompaan remppaan alkaa.

[Smy]

pyörä on ollut minulla parisen viikkoa. Oli ostettaessa halpa, mutta tästä viasta ei ollut tietoa. Testailin silloin kaupungissa, jossa pelasi ihan ok. Nopsaan toki maantiellä hoksasin, että keskialue on hengetön. Kuvittelin kuitenkin että vaatii vain pientä säätöä. Sitten rumba starttasi tuolla putsarin vaihdolla.

Vinkki nokkaketjusta on hyvä. Tarkoitus oli ottaa myös venttiilien säätö joka tapauksessa ohjelmaan. Samalla voi katsoa ajoitukset

[Kygä]

Onko paljon mittarissa? Venttiilivälykset kuralla voisi olla hyvä diagnoosi. Ne on nopea tarkistaa ja säätää. Jos aiheuttaa pään raapimista, voin toimia konsultaatioapuna ko. toimenpiteessä, löytyy jopa tuo säätöpalojen vaihdossa tarvittava avain.

[Ukkonen]

Tarkoitus oli ottaa myös venttiilien säätö joka tapauksessa ohjelmaan.

Jos tarvii vaihtaa paloja, mulla on jonkinmoinen nippu eri kokoisia paloja olemassa, taitaa olla tuossa samat palat kuin GS1100G:ssä ja 650GR:ssä. Voin vaihtaa päittäin tarvittaessa.

[shyhander]

Mulla diversion oli jotakuinkin tuommoinen kun kaasareiden luistin toimintaa säätelevä kalvo oli rikki, ja joku oli asentanut luistikammioiden kannet niin että ne vuosi.

Mutta siis tsekkaa noi kalvot venyttelemällä valoa vasten. Tossa kun on kaksi kaasaria, niin jos toinenkin on pois pelistä, niin se jo vaikuttaa.

[Smy]

Kiitoksia avuntarjouksista. Pitää nyt hieman miettiä miten tekee. En välttämättä ehdi pyörää enää tällä viikolla ropata, jos ei sitten huomiselle jää jotain väliä. Venttiilin välykset saan kyllä tsekattua, mutta palasäädön kanssa en ole pelannut aikaisemmin. Inspiraatio on tällä hetkellä hivenen hukassa, meinasin että varaan paikallisesta mp-huollosta ajan venttiilien tarkistukseen/säätöön ja voisivat samalla tarkistaa että ajoitukset on kohdillaan. Tuossa tuskin menee kovin kauaa, joten laskuakaan ei tule kohtuuttomasti. Täällä on hyvämaineinen pienempi paja, jossa homma varmasti onnistaa. Oli ko. vain paja jo mennyt kiinni tältä viikkoa.

Kaasarin kalvot näyttää ihan hyviltä ja katsoin ettei olisi reikiä. En tosin venytellyt ja valoa vasten tarkemmin syynännyt. Pitää tehdä sekin. Siinä kalvorasian kannessa on sellainen kumitutti kiinni (ulkopuolella), jonka alta lähtee putki kohokammion suuntaan. Kannen ja tuon putken välissä on o-rengas. Toisen kaasarin o-rengas oli reunasta hivenen rispautunut. Mikä tämän putken tarkoitus on? Käytännössähän se on normaalisti käsittääkseni täysin tulpattu, kun kumitutit on paikoillaan. Eli ns. turha putki?

Pitää hankkia kaasariin korjaussatsit ja vaihdella varulta osat. Pitää vain vielä kysäistä ja selvittää sisältääkö korjaussarjat yleensä nuo kalvot ja kaasarin tiivisteet/o-renkaat.

Mittarissa tässä on 22tkm, mutta se tuskin pitänee paikkaansa. Päälisin puolin tämä on kyllä ihan siistikuntoinen, enkä usko mittarin ympäri asti pyörähtäneen vielä kuitenkaan.

[ts18056]

Pitää hankkia kaasariin korjaussatsit ja vaihdella varulta osat. Sisältääköhän korjaussarjat yleensä nuo kalvot? Entä kaasarin tiivisteet ja o-renkaat?

Korjaussarjoissa ei kalvoja ole, välttämättä ei kaikkia O-renkaitakaan.
Kalvot myydään yleensä yhdessä luistien kanssa, ja maksavat maltaita Irtokalvoja saattaa löytyä jostain eBayn kautta, vaihtotyö ei vain välttämättä ole ihan pala kakkua, tuppaa olemaan sen verran hankalasti kiinni luisteissa.

[shyhander]

En tosin venytellyt ja valoa vasten tarkemmin syynännyt. Pitää tehdä sekin. Siinä kalvorasian kannessa on sellainen kumitutti kiinni, jonka alta lähtee putki kohokammion suuntaan. Kannen ja tuon putken välissä on o-rengas. Toisen kaasarin o-rengas oli reunasta hivenen rispautunut.

Ei näy ilman venyttelyä kaiketi, elle iole ihan jättikokoinen halkeama..

On tiedä onko tuo nyt sama o-rengas, mutta mulla jäi tuon luistikammion kannen alla ollut reikä jossa o-rengas kokonaan luistikammion kannen alta pilkottamaan ulkoilmaan (kansi väärin päin asennettu), ja luisti ei toiminut sen jälkeen kunnolla. Tuon o-renkaan kyllä vaihtaisin omaan kokemuksen perustuen, tarttis olla ilmatiivis, kun luisti pelaa alipaineella.

[Smy]

Stormilla näyttääkin olevan kalvoa (tosin ei varastossa) hintaan 19€/kpl

http://www.storm-motor.fi/osat....alvo-19

Pitää nyt viikonlopun aikana ainakin koittaa vielä tsekata nuo kalvot kunnolla ja varmistaa, että kansi on tiivis.

[micco]

Geeässää on tehty ainakin kolmella erilaisella ilmansuodattimella. Jos on laitettu isoreikäinen ilmansuodatin pyörään jossa on alunperin ollut pienireikäinen suodatin niin mopo ei toimi.

[moris]

Minun GS500E:ssä oli nykimisongelmaa noin 100 km/h vauhdissa.
Vika poistui kun vaihdoin kaasuttimien kurkkujen ja sylinterien väliset O-renkaat. Olivat kivettyneet koviksi. Kurkkujen laipoissa on O-renkaat. Samalla vaihdoin pääsuuttimet pykälää isommiksi, mutta tuskin tuolla oli niin paljoa vaikutusta.

[shyhander]

GS 500 venttiilien säätöön netistä löytyy semmonen ainakin puolentunnin kattava video. Sopii myös Yamaha Diversioniin, työkalukin on sama.

Googlella hae: GS 500 valve

[Ukkonen]

Siinä kalvorasian kannessa on sellainen kumitutti kiinni (ulkopuolella), jonka alta lähtee putki kohokammion suuntaan. Kannen ja tuon putken välissä on o-rengas. Toisen kaasarin o-rengas oli reunasta hivenen rispautunut. Mikä tämän putken tarkoitus on? Käytännössähän se on normaalisti käsittääkseni täysin tulpattu, kun kumitutit on paikoillaan. Eli ns. turha putki?

Taidat tarkoittaa alipainelähtöjä, joita käytetään kun synkataan kaasarit balanssiin. Muulloin nuo on tukittuna kumituteilla. Sellaisissa mopoissa, joissa on alipaineella toimiva bensahana, lähtee yhdestä natsasta alipaineletku bensahanalle.

[Smy]

Pitää kokeilla spreijata starttipilotilla imukauloja ja kuunnella vaikuttaako käyntiin. Epäilen koska käy tosi hyvin tyhjäkäyntiä ja kaasua kun antaa, niin sen jälkeen palaa myös viiveittä tyhjäkäynnille. Voihan toki olla, että nuo o-renkaat alkaa vetää ilmaa vasta kun imua on kunnolla.

Ilmansuodatinta ehdin tänään pikaiseen vielä testata. Kun panin vanhan suodattimen kiinni, niin alkoi pelaan paremmin. Sanoisin että neljällä eka vaihteella pelaa hyvin. Sitten parilla isoimmalla hyytyy. Hivenen epätarkkuutta tässä arviossa, koska jo nelosella on vauhtia noilla kierroksilla turhan paljon tälle minun testitiepätkälle ;) Jotenkin tuntuu että hyytyminen on riippuvainen nopeudesta... noin 80km/h jälkeen alkaa temppuilla. Kaupungissa pelaa hyvin. Ja jos pitää kiekat yli 8k niin pelaa myös isommissa nopeuksissa.*Pitää panna kaasarin tiivisteitä hankintaan. Huomenna tsekkaan tarkemmin nuo kalvot, jos vain ehdin. Myös venttiilit ja ajoitukset menee tarkistukseen, mutta niiden teon taidan ulkoistaa.

Taitaa olla ne alipainelähdöt tosiaan mitä meinasin. Tässäkin on alipainehana. Sille alipaine otetaan kaasarin imukaulan nipasta, ei noista kannessa olevista.

Tällä hetkellä siis seuraavaksi vuorossa:
1. Kaasarin kalvojen tarkempi tarkastaminen ja kaasarin kansien tiiveyden varmistaminen.
2. Venttiilien tarkastus/säätö ja nokka-akselien ajoituksen tarkastus.
3. Ilmansuodatinasiaa pitää vielä tutkia. Jos tosiaan tarjolla on useaa mallia, niin pitää setviä mikä tähän omaan yksilöön kuuluu. Vanhalla suodattimella tosiaan pelaa paljon paremmin kuin uudella. Laitan tähän kuvan vierekkäin molemmista, jos keksin miten liitteitä lisätään. Micco: Onko ero suodattimissa nimenomaan sen ulospäin näkyvän imureiän koossa?

Jos nämä ei tärppää, niin sitten ihmetellään lisää.

[shyhander]

Jotenkin tuntuu että hyytyminen on riippuvainen nopeudesta... noin 80km/h jälkeen alkaa temppuilla. Kaupungissa pelaa hyvin. Ja jos pitää kiekat yli 8k niin pelaa myös isommissa nopeuksissa.*

Mulla oli tosiaan just tommonen oire, ajelin mutkapätkiä ja noin, mutta maantiellä alkoi 100 kmh:ssa hyytymään ylämäkeen vaikka kaasu oli pohjassa. Tempas nelosen silmään niin pääsi ohittamaan isommilla nopeuksillakin kun "mummo" alkoi saamaan happea.. mutta...

Tässä linkki vielä tohon ketjuun missä itte selvitetlin probleemaa.
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....=128236

[micco]

3. Ilmansuodatinasiaa pitää vielä tutkia. Jos tosiaan tarjolla on useaa mallia, niin pitää setviä mikä tähän omaan yksilöön kuuluu. Vanhalla suodattimella tosiaan pelaa paljon paremmin kuin uudella. Laitan tähän kuvan vierekkäin molemmista, jos keksin miten liitteitä lisätään. Micco: Onko ero suodattimissa nimenomaan sen ulospäin näkyvän imureiän koossa?

Juurikin siinä. Voit tietysti kokeilla teipata suodattimesta imureiän puoliksi tukkoon ja kokeilla miten se vaikuttaa kulkupuoleen...

[Smy]

Tässä vielä kuvat tulpasta ja suodattimista





Kuvastakin näkee, että vanhassa suodattimessa on isompi reikä. Eli ei saanut riittävästi ilmaa uudella suotimella. Pitää metsästää jostain uusi oikean kokoinen suodatin. Voi olla että vanha suodatin on jo sen verran tukkeessa, että uudella oikealla suodattimellakin pelaa jo paremmin.

[Smy]

Juuri tarkastin kaasuttimen kalvot. Molemmat ehjiä. Hyvä homma sinällään, mutta vikapaikka siis vielä hukassa. Toinenkin pieni "takaisku". Olin jo aika varma, että vika on noissa kalvoissa, tai sitten väärässä suodattimessa. Kiireellä perjantaina tuon suodattimen vaihdoin ja nappasin vain kuvat molemmista vierekkäin. Katoin kuvasta, että reikien kokoerohan on huomattava. Mittasin nyt uuden ja vanhan suodattimen reiän oikein työntömitalla. Vanhassa reikä oli 48mm ja uudessa ehkä n. 47,6mm. Eli käytännössä reikien koossa ei olekaan juuri eroa. Imuäänet on uudella suodattimella voimakkaat, vanhalla niitä ei juuri kuule.

Noniin... Olin aika varma, että näistä jommassakummassa on ongelman ydin, mutta nyt en ole enää varma mistään. Pitänee vielä laittaa orkkissuodatin hankintaan. Ja nyt sitten vaiheeseen kaksi, eli venttiilivälysten ja ajoitusten tarkistus.

Siirsin samalla neulat alkuperäiseen asentoonsa. Sitten illan päälle pääsin vielä koeajaan. Ajelin hieman isommalle tielle. Tähän aikaan (klo 23) oli tie tyhjänä, joten tasaisen 100km/h testin lisäksi tein pari kiihdytysvetoa yli 8krpm kiekoilla. Satasen vauhdista hyytyy edelleen, kun kaasua kääntää. Kun kiihdyttää yli 8k kierroksilla, niin nopeus nousee tiettyyn pisteeseen ja sitten sammahti kuin seinään. Aikansa kun tien poskessa starttasi, niin lähti taas käymään. Kokeilin tämän kahdesti. Sammahti suunnilleen samanmittaisen kiihdytysvedon jälkeen. Tosin nämä kiihdytykset ja loppunopeudet oli jo sellaiset, ettei normiajossa tule tarvetta. Mutta mistä tällainen kertoisi? Onko polttoainepinta liian alhaalla kaasarissa, vai jotain muuta (mitä?). Oletan, että polttoaineen saanti tuossa kohtaa loppui. lisäys: illalla tarkistin polttoainepinnan. Pinta onkin liian ylhäällä, eli tukehtuuko kone sitten tuossa kohtaa *

Mitään sen kummempaa säätöähän tässä ei polttoainepinnalle kait ole kuin sen metallisen kielekkeen vääntely.

Kulutus näyttäs olevan taas luokkaa 7l/100km

täydennystä: Tein vielä kaasarien polttoainepinnan tarkastuksen tämän ohjeen mukaan. Ohjeessa mainitaan, että pinnan pitäisi olla tiivistepinnan tasalla (korkeammasta päästä). Mulla pinta näyttää olevan molemmissa kaasareissa ko. tason yläpuolella. Ei enää näin yöllä viitsi alkaa sääteleen. Ensi viikolla sitten taas uudella innolla. Voi olla että teetän enste noiden venttiilien tsekkauksen. Vai mitä mieltä asiantuntijat, vaikuttaako alla olevien kuvien mukainen bensataso kulkuun?

[jakari59]

bensahanassa vikaa? vahvasti piste sille.

[Smy]

Bensahanan olen testannut silleen, että kaasarista oli hanalta tuleva bensaletku ja alipaineletku irti ja imaisin alipaineletkusta. Tuli ainetta heti. Tuleminen myös loppui heti kun lopetti imemisen. Ei tullut myöskään alipaineletkun kautta bensaa kitusiin, joten kalvo lienee ehjä? En kovin kauaa imeskellyt, pitänee tehdä vielä pidempi testi.

Myös PRI asennossa olen testannut ajaa. Tuohon hyytymiseen se ei auttanut. Kiihdytystä en ole testinyt PRI asennossa, enkä taida testatakaan. Voiko hana olla rikki siten, ettei toimi PRI asennossakaan? Voisi tietenkin testiksi vetäistä suoraan tankista letkun kaasareille, eli ohittaisi alipainehanan kokonaan.

[kari.k]

saako korvausilmaa tankkiin?

[Smy]

Kerran testasin tuonkin silleen, että muuttuuko toiminta jos ajaa tankinkorkki raollaan. Ei muuttunut. Joskus kuumalla kelillä pukkaa hivenen polttoainetta sinne lukon suojaläpän alle. Ei paljoa mutta sen verran että näkee lukon ympäryksen olevan märkä. Tarkoitus jossain vaiheessa tuo korkkikin putsailla. Melko monenlaista on tullut jo testailtua tässä viikon aikana *

Hivenen kiireitä on nyt tällä viikolla illoillekin, joten varasin ajan venttiilien säätöön ja ajoituksen tsekkaukseen. Samalla tarkistetaan kaasareiden synkronointi. Ensi viikolle menee, joten voi olla hiljaisempaa nyt siihen asti. Pitää tuo hana vielä kokeilla kunnolla ja vaikka tuo korkin korvausilmasysteemi putsata ennen sitä.

[Smy]

Nyt ehkä alkaa jotain syitäkin löytymään. Tämän tapauksen kanssa olen kyllä kokenut monta ahaa- elämystä. Tässähän se vika tietenkin on! Ja yhtä monta pettymystäkin. Noiden kiihdytystestien tulosten jälkeen ja jakari59 kommentin jälkiin alkoi tuntumaan jotta josko kuitenkin tutkisi tarkemmin nuo jo kertaalleen "tarkastetut" jutut. Eli eritoten polttoainehanan ja myös ilmavuodot yms.

Suihkuttelin pilottia imukauloihin koneen käydessä -> ei reaktioita. Sitten pienen purkamisen jälkeen imeskelin polttoainehanaa. Siinä huomasin, ettei alipaine pysy kuitenkaan putkessa. Ei muuta kuin hana irti ja auki. Jos kalvo oli ehjä, niin hanan aukaisun jälkeen se ei ainakaan enää ollut ehjä. Jousikin pomppasi kivasti, mutta ei hukkaan onneksi kuitenkaan. Ei pitäisi hätiköiden tutkia, mutta kun muka oli niin kiire saada toimimaan Jos vika on tosiaan pelkästään hanassa, niin olisi säästynyt monelta pura-kasaa illalta jos olisi kerralla tutkinut senkin kunnolla.

Eli eli. . . Hanaan uutta kalvoa metsästämään. Samalla uusin polttoaineletkut. Osan jo uusasin, mutta hivenen loppui letku kesken.

Uusia tulppiakin käytin irti (n. 100km ajettu). Näyttivät aika vaaleilta. Eli laihalla tosiaan mennään. Kuva on otettu hieman liian heikossa valaistuksessa. Värit näkyy tummempana kuin onkaan.



Paria asiaa vielä mietin... Eli miksi PRI asennossakaan ei pyörä pelaa? Saako se PRI asennossa kuitenkin vähemmän ainetta kuin "normaalireittiä"? Toisekseen. Miksi pelaa oikein yli 7k kierroksilla (kunnes kuolee kokonaan pidemmän vedon jälkeen), mutta ei sillä 5,5-7k välillä? Voikohan pelkkä hana tosiaan aiheuttaa tällaista? Jotenkin tuntuu, että pakkokai siellä on jotain muutakin olla. Varsinkin kun kulutuksetkin on nyt parilla tankillisella olleet melko kohtuuttomat (n.7l/100km)

Katsoin myös luistien toimintaa kun ilmanputsari oli irroitettuna. Näytti näin amatöörin silmään pelaavan ihan ok. Kun kaasua antoi, niin molemman kaasarin luistit nousi ylös sitä mukaa.

Täydennystä: Liittyen tohon kulutukseen. Voiskohan se hana falskaa bensaa alipaineletkun kautta johkin? Mutta mihin se bensa sieltä menis sitten? Sehän periaatteessa valuu sitten imuvenan kautta koneeseen ja siellä öljyn sekaan? Ilmanputsarikotelo näytti suht kuivalta. Pitääpä panna nyt samalla sitten öölit ja öljynsuodatinkin sitten vaihtoon.

[stroke]

Kumpaakos bensaa käytät? E10 vai E5?? Onko putki vakio?? E10 bensalla tarvii kakkua enemmän,ja putkea muutettaessa seokset menee sekaisin....

[Smy]

98E5. Täysin vakiokokoonpano (ainkin putken ja putsareiden osalta). Pääsuutin #120, joka lie sekin ainakin liki vakiota.

[d0ggie]

Internetin mukaan PRI-asento päästää vanhemmissa malleissa hieman vähemmän soppaa kaasareille; tosin tämänhän voit nyt helposti tarkistaa kun olet bensahanan avannut.

Mitä tulee tuohon kulutukseen, niin jos olet harrastanut testailua urku auki -malliin, niin tuohon 7L/100km tasoon kyllä pääsee; matka-ajossa sitten tipahtaa tuonne 4,5L/100km -tasolle (kaupunki jotain 5~5,5L/100km).

Jos kaikki muu on nyt tarkistettu ja ns. pitäisi toimia, niin purappa huviksesi vielä tuo bensahana aivan atomeiksi. Ehkäpä siellä on jokin tukos. GS:n perusvika on ilmeisesti ollut juurikin se, että isoilla kierroksilla polttoainetta ei tule tarpeeksi tuon bensahanan läpi (painovoimainen kun on ja tuo erillinen alipainekalvo tähän vielä lisättynä). Ei kyllä selitä tuota tehokuoppaa, kun ei sinne kohokammioon ymmärtääkseni pitäisi (saisi) mitään alipainetta yms. muodostua.

Muuten, onkohan edellinen omistaja mennyt vaihtelemaan ja/tai räpeltämään letkuja? Tuo kangaspäällysteinen bensaletku mikä noissa kaasarikuvissa näkyy ei taida olla nipponin orkkistavaraa?

Tässä GStwin Wikin -sivu bensahanasta: http://wiki.gstwins.com/index.php?n=Upgrades.Petcock.

[Smy]

Kangaspäälysteinen letku on minun vaihtama. Erään irroita-kiinnitä rupeaman aikana toinen tankilta hanalle menevä letku murtui ja korvasin sen tolla kangaspäälysteisellä vahvistetulla letkulla kun sattui oleen hyllyssä. Polttoainehana on irti ja purettu osiin. Tarkoitus korvata nyt kaikki letkut uusilla. PRI- puolen reikä näyttäis olevan hanassa aavistuksen pienempi kuin normipuolen reikä.

Mistähän löytäis tähän erityyppisen hanan? Vois jättää ton alipainesysteemin kokonaan pois off-on-res riittäisi. Pidempään kun seisoo, kääntää hanan off asentoon. Ei ongelma, kun ottaa tavaksi.