Tank slapperi, kuka on asentanu tollasen pyörääni?

[uiop]

Hyi helevetti, jäi ajelut tältä illalta lyhyeen ku säikäytti niin saatanasti.

Valoista lähin vähän rivakammin ja aikuisten oikeasti keula nousi vähän ilmaan täysin vahingossa. Tästä syystä tanko vähän käännähti ja maahan laskeutuessa väpätys sitten alkoki. Eihän se kauaa kestäny, mutta kerkes siinä miettimään, että nyt tässä kuollaan kaikki. Minä, kanssamotoristit ja koko ihmiskunta.

Yllättävän rauhallisesti tuli ajeltua takasin kotiin.

Eikös se eräs legendaarinen kirjottelija kerran maininnut tästä slapperista, että saa sen rauhotettua kovasti vaan jännittämällä. HAH! Sanon minä. Ei siinä kekiä muuta tekemään ku mukana menemään ku kastemato.

Mites te muut? Tykkäättekö kun väpäjää (varmasti sellanenki löytyy).

[S^Hansu]

Kerran onnistunut, mutta jotenkin jarruttaessa, en tienny, että ninkin voi tehdä.

[HiTec]

Ensipyörällä joskus aikanaan tuli kokeltua ilman käsiä ajamista Hyvinhän se meni jonkun matkaa, mutta kun nopeus putosi alle 60km/h, niin sitten alko väpätys => oli muuten eka&vika kerta moista kokeilla tuolla pyörällä Nykyinen fillari kyllä kulkee ihan väpäjämäti aina tyhjäkäynnille saakka, joten liekö sitten tuossa ex. pyörässä jotain vikaa vikaa

[Staga]

^Menikö woblaaminen ja tank-slapperi sekaisin?

[SamiN]

Mulla on kaikki pyörät (eiku kawat) väpättäneet ilman käsiä ajaessa sopivassa tilanteessa, enemmän tai vähemmän, riippuen renkaista ja kuormasta. Siihen tottuu ja sitä on joskus jopa hauska kokeilla miten se lähtee kasvamaan.

Varsinaista släpperiä en ole koskaan joutunut kokemaan, eikä kiinnostakkaan. Sen sijaan tavallista on että stonga lyö joskus reilustikkin käsille kun kiihdyttää, vaikka sekin ekan kerran säikäytti.

Tuubissa noita keulimis-släpperi-kaatumisia näkee aika paljon. Voisin _kuvitella_ että suurin osa noistakaan ei olisi kaatunut jos olisivat antaneet pyörän rauhoittaa itse itsensä, mutta ehkä tähän asiaan saadaan parempia neuvoja jokavitunlihasjäykkänä ajavilta guruilta? *

e:typot ja tää oli lähinnä hitechin kommenttiin...

[Hapa]

Vaikuttaa kunnon woblaukselta. Kannattaa hommata ohjausiskari.

[vollano]

Joskus lipes eturenkaan pito Matopurkin viimisestä jyrkästä oikeasta ylämäkeen kallellaan kiihdyttäessä. Siitä lähti kyl sellaset rodeot ettei tee mieli toiste kokea *. Pystyssä onneks pysyin.

[vetomies]

HESD!

[uiop]

Vaikuttaa kunnon woblaukselta. Kannattaa hommata ohjausiskari.

Ohjausiskari on, mutta vakio ja ehkä vähän höllääntyny se progressiivisuus ikää myöten.

Vähäsen offtopiccina. Voiko olla mahollista, että takaiskarin jousen kompressiota laskemalla tuo kiksutin on alkanu nappailemaan tuota keulaa vähän turhankin helposti ylös? Löysäsin vähän jousta tuossa kun suomen reissun (~5000km) kävin heittämässä kesälomalla ja koitin säätää vähän mukavammaksi alustaa.

Muuta tuohon en ole tehnyt ja tuntuu vain rykimään keulaa niin helvetin helposti ylös.

[Lightyear]

HESD!

HESD on mullaki... Mut voiko silti tulla? Tuubista ainakin löytyy pätkä missä 2008-> Hondassa hirveet tank slapperit.

[Vieteri]

En tiä onko perää, mutta ei taida olla eturenkas tasapainossa, kulunu siis toisesta reunasta enempi.

[seppo02]

Toi säikäyttää reilussa satuviidessäkympissä germaanian motarin töyssyssä ja pakaaseissa ihan oikeesti. Ei juuri muuten

[SamiN]

tarkoitatko ny esijännitystä (preload) vai puristusvaimennusta (comp.)? mistään mitään tiä, mutta netistä lukenu että ensin mainittu vaikuttaa just noin.

[uiop]

tarkoitatko ny esijännitystä (preload) vai puristusvaimennusta (comp.)? mistään mitään tiä, mutta netistä lukenu että ensin mainittu vaikuttaa just noin.

Justiinsa esijännitystä. Pitääpä naputella se jonku verran takasin. En minä sitä paljoa löysänny joku 5mm, mutta kyllä se vissiin kiihyttäessä melkosesti sitten vaikuttaa.

[JPA]

Välillä tangot vatkaa ja välillä taas ei, kyllä siihenkin tottuu...
Yleensä helpoimmin alkaa epätasaisuuksien yli reippaasti kiihdyttäessä, ei tuossa kaasua kannata alkaa kovasti hölläämään, eikä vallankaan kaikkia lihaksia jäykäksi. Väkisin tuota ei saa pysäytettyä, rennolla otteella pitää tangoista kiinni ehkä kevyesti taaksepäin vetämällä, kyllä se siitä rauhoittuu... tai ainakin tähän mennessä joka kerta niin on tapahtunut

[SamiN]

tarkoitatko ny esijännitystä (preload) vai puristusvaimennusta (comp.)? mistään mitään tiä, mutta netistä lukenu että ensin mainittu vaikuttaa just noin.

Justiinsa esijännitystä. Pitääpä naputella se jonku verran takasin. En minä sitä paljoa löysänny joku 5mm, mutta kyllä se vissiin kiihyttäessä melkosesti sitten vaikuttaa.

se ei vaikuta släppereihein tai woblaamisiin muuten kuin sen helpomman etupään kevenemisen kautta.

luin netistä.

[uiop]

tarkoitatko ny esijännitystä (preload) vai puristusvaimennusta (comp.)? mistään mitään tiä, mutta netistä lukenu että ensin mainittu vaikuttaa just noin.

Justiinsa esijännitystä. Pitääpä naputella se jonku verran takasin. En minä sitä paljoa löysänny joku 5mm, mutta kyllä se vissiin kiihyttäessä melkosesti sitten vaikuttaa.

se ei vaikuta släppereihein tai woblaamisiin muuten kuin sen helpomman etupään kevenemisen kautta.

luin netistä. *

Sitä ajoinki takaa, että tuo keula alkanu keveneen vähän tuhanki helposti tuon löysäyksen jälkeen. Tämä släpperi tais just johtua siitä, kun keula nousi yllättäin (odottamatta) ylös ja sen takia tanko taittu sivulle ja rengas oli vinossa maahan tullessa.

Kokemusta rikkaampana taas tänä päivänä. Huomenna kiristellään ja taas mennään.

ps. On se netti hieno paikka

[GSXR_JaP]

...
Eikös se eräs legendaarinen kirjottelija kerran maininnut tästä slapperista, että saa sen rauhotettua kovasti vaan jännittämällä. HAH! Sanon minä. Ei siinä kekiä muuta tekemään ku mukana menemään ku kastemato.
....

Jos tilaa on edessä niin lisää kaasua, rauhoittuu.

-J-

[Nitrous]

...
Eikös se eräs legendaarinen kirjottelija kerran maininnut tästä slapperista, että saa sen rauhotettua kovasti vaan jännittämällä. HAH! Sanon minä. Ei siinä kekiä muuta tekemään ku mukana menemään ku kastemato.
....

Jos tilaa on edessä niin lisää kaasua, rauhoittuu.

-J-

Aina ei tuokaan toimi. Motoparkissa tuli koettua miltä tuollainen reilumpi ravistus tuntuu kun takasuoralle kiihdyttäessä osui vaihtopaikka 2->3 juuri jonkun kuopan kohdalle. Alkoi iloisesti hakkaamaan käsille ja mielessä oli kirkkaana, että lisää kaasua niin tuo kuolee. Meikäläiseltä loppui pokka ja moottorista kierrokset, eikä ravistus loppunut ennen kuin hölläsin puoleksi sekunniksi kaasua.

[tl72]

kyllä ne pienet wobellukset rauhoittuu kun pitää kädet rentona ja lisää kaasua, ainakin tähän asti *

[Defiance]

Eipä ole koskaan kohdalle moista sattunut, vaikka edellisistä pyöristä etenkin VTR nosti tahattoman herkästi keulaa. Ei ole hauskaa katseltavaa, kun edessä ajavalla kaverilla woblaa jokaisen "keulan kevennyksen" jälkeen.

/offtopic on
Ensiksi ajattelin otsikosta, että joku on yöllä käynyt salaa lätkäisemässä pyörän tankkiin sen suojakalvon. *Esim. --> Tämmöisen

Mutta kyse olikin tästä --> Klikskliks
/offtopic off

[Nitrous]

Ja tässä vielä videolinkki jos joku ei tiedä mitä tank slapper käytännössä tarkoittaa: Klik!

[viltsu81]

Uiop: vaiha öljyt siihen sun ohjausiskariin. Koko hommaan menee max.30 minuuttia ja mulla siellä oli tehtaan jäljiltä ainakin sellasta rusehtavaa vettä + puolet ilmaa. Uusilla öljyillä jäykisty huomattavasti

[PoS]

tarkoitatko ny esijännitystä (preload) vai puristusvaimennusta (comp.)? mistään mitään tiä, mutta netistä lukenu että ensin mainittu vaikuttaa just noin.

Justiinsa esijännitystä. Pitääpä naputella se jonku verran takasin. En minä sitä paljoa löysänny joku 5mm, mutta kyllä se vissiin kiihyttäessä melkosesti sitten vaikuttaa.

se ei vaikuta släppereihein tai woblaamisiin muuten kuin sen helpomman etupään kevenemisen kautta.

luin netistä. *

Sitä ajoinki takaa, että tuo keula alkanu keveneen vähän tuhanki helposti tuon löysäyksen jälkeen. Tämä släpperi tais just johtua siitä, kun keula nousi yllättäin (odottamatta) ylös ja sen takia tanko taittu sivulle ja rengas oli vinossa maahan tullessa.

Kokemusta rikkaampana taas tänä päivänä. Huomenna kiristellään ja taas mennään.

ps. On se netti hieno paikka

Eikös se ennemminkin mene silleen, että mitä herkemmin perä painuu, sitä vähemmän pyörä pyrkii pystyyn.

[uiop]

Uiop: vaiha öljyt siihen sun ohjausiskariin. Koko hommaan menee max.30 minuuttia ja mulla siellä oli tehtaan jäljiltä ainakin sellasta rusehtavaa vettä + puolet ilmaa. Uusilla öljyillä jäykisty huomattavasti *

Muistelinki, että teit sen rojektin. Taisit laittaa ihan normaaliölppää sinne?

[viltsu81]

Halvinta 15W-40 mitä löysin. En kuollut eikä kytkin luistanu.

[uiop]

tarkoitatko ny esijännitystä (preload) vai puristusvaimennusta (comp.)? mistään mitään tiä, mutta netistä lukenu että ensin mainittu vaikuttaa just noin.

Justiinsa esijännitystä. Pitääpä naputella se jonku verran takasin. En minä sitä paljoa löysänny joku 5mm, mutta kyllä se vissiin kiihyttäessä melkosesti sitten vaikuttaa.

se ei vaikuta släppereihein tai woblaamisiin muuten kuin sen helpomman etupään kevenemisen kautta.

luin netistä. *

Sitä ajoinki takaa, että tuo keula alkanu keveneen vähän tuhanki helposti tuon löysäyksen jälkeen. Tämä släpperi tais just johtua siitä, kun keula nousi yllättäin (odottamatta) ylös ja sen takia tanko taittu sivulle ja rengas oli vinossa maahan tullessa.

Kokemusta rikkaampana taas tänä päivänä. Huomenna kiristellään ja taas mennään.

ps. On se netti hieno paikka

Eikös se ennemminkin mene silleen, että mitä herkemmin perä painuu, sitä vähemmän pyörä pyrkii pystyyn.

Tuon voi kyllä ajatella kahella eri tapaa. Jos äkkiä lähtee "nytkähtämällä" liikkeelle ja perä painuu, tulee sinne myös enemmän massaa ja se edesauttaa keulan kevenemiseen kun painopiste siinä samalla siirtyy taaksepäin.
Kyllä minun mielestä jäykällä se vain helpommin lähti polttamaan takasta repasussa, kun lentokentällä ajoin lomaa aikasemmalla asetuksella. Tosin sillon sitä oli itekki paljon enemmän keulan päällä.

Pitää kyllä testailla enemmän noita asetuksia kun mahollisuus tulee, ei noita katuajossa viitti hirveästi alkaa ruuvaan edestakas.

[PoS]

Herkästi puristuvan perän pito on parempi, joten ei lähde sutimaan, eli sitä kautta saattaa keulia herkemmin. En ymmärrä fysiikasta mitään, mutta käsittääkseni perän painuminen kuitenkin "syö" pyörää ylöskampeavaa voimaa.

Jos perä on jäykkä, pyrkii pyörä kääntymään pystyasentoon, kunhan pito riittää.

[viltsu81]

OT: PoS:lla yksi parhaista näkemistäni myyntipuheista nettimotossa

[Linksterman]

Tankslapper ja woblaus on tekniikassa tunnettu värähtelyilmiöinä, jota elektroniikassa pyritään välttämään aktiivihärpäkkeissä, mutta joiden avulla tehdään kaikki kellot ja oskillaattorit. Värähtelytaipumusta voi testata ajamalla yhdellä kädellä ja liikauttamalla toisella ohjaustankoa nopeasti eestaas. Täysin stabiili laite ei tuosta pienestä energiaimpulssista ole millään, mutta jos taipumusta wobbeliin on niin impulssi alkaa kerätä energiaa pyörästä ja vaimenee hitaasti. Jos taas impulssi alkaa voimistua pyörän energioista niin kyseessä on värähtelyherkkä pyörä.

Busassa ei ollut mitään taipumuksia värähtelyyn. Vstrommissa oli enemmän varsinkin laukuilla ja jos istui löysästi takana. GTR:ssä värähtelyherkkyyttä löytyi jostakin 200km/h takaa.

Mainittu testi siis suorassa ajossa tasaisella tiellä. Ajoasento, kuormaus, laukut, nopeus, kaikki vaikuttavat.

Ohjausiskari auttaa jonkin verran, mutta pyörämallilla on suurin merkitys. Voisin myös kuvitella että joissakin kisapyörissä ilmiötä voidaan jättää kuskin vastuulle, koska pyörästä tulee pienellä värähtelytaipumuksella ketterämpi.

Tärkeintä on pitää renkaat paineissa, kuormaukset tolkullaan ja polvet tankissa sekä ohjata rennolla otteella,