takarengas kuluu toispuoleisesti

[frostBite]

Toi pipemanin rengas näyttää jo aika rajulta.

Mun takanen ei ole ihan noin selkeesti ole mennyt, mutta allaolevasta kuvasta kun vertaa ympyröityjä kohtia, huomaa että vasemmalta kulunut jonkinverran enempi.
Renkula on Diablo strada, eikä kilsoista tietoa.

[Lightyear]

Siis tuolle renkaan kulmiselle on yksi aivan yksinkertaisen selvä syy.
Kun pyörä parkkeerataan, laitetaan se sivutuelle ja silloin pyörä nojaa vasemmalle jolloin takarenkaan ilma pakkautuu oikealle puolelle.
Ennen liikkeellelähtöä on pyörää kallistettava ja pidettävä hetken aikaa oikealle kallistettuna, että ilma pääsee tasaantumaan renkaassa ja silloin tätä ongelmaa ei tule.

[pipeman]

Toi pipemanin rengas näyttää jo aika rajulta.

Mun takanen ei ole ihan noin selkeesti ole mennyt, mutta allaolevasta kuvasta kun vertaa ympyröityjä kohtia, huomaa että vasemmalta kulunut jonkinverran enempi.
Renkula on Diablo strada, eikä kilsoista tietoa.

Se oli ihan samanlainen se mun kumi ensin, sitte se meni tuohon nykyiseen malliin ihan perkeleen nopeesti, varmaan alle kahdessa viikossa.. Sit yks vääräleuka oli taas selittämässä, et ku ajetaan rengas liian loppuun toi on tulos... Voi saatana, taas, olisko se tossa vaiheessa mikä frostBitellä nyt on menossa tarvinnu jo heittää romukoppaan vai.... Vittu mitä höpöttäjiä täällä viisastelee...niinku tosiaan jo sanoin, mut toistan vielä et tuosta mallista missä se frostBitellä on nyt, se meni tohon mun malliin alle kahdessa (2) viikossa ja varmasti alle 300km...eli jos cool`erin neuvoja noudatetaan, saa kumit heittää kaatikselle kun pinnasta on kulunut muutama milli???
Mutta huomaatko tossa kuluneemmassa kohdassa näkyy selkeesti joku tummempi rantu....

[Kerma]

[quote=Lightyear,Elo. 02 2011,22:22]Siis tuolle renkaan kulmiselle on yksi aivan yksinkertaisen selvä syy.
Kun pyörä parkkeerataan, laitetaan se sivutuelle ja silloin pyörä nojaa vasemmalle jolloin takarenkaan ilma pakkautuu oikealle puolelle.
Ennen liikkeellelähtöä on pyörää kallistettava ja pidettävä hetken aikaa oikealle kallistettuna, että ilma pääsee tasaantumaan renkaassa ja silloin tätä ongelmaa ei tule.[/quote

[Heksa]

Tosiaan kyllä kumi kannattaa vaihtaa aikas nopsaan sen jälkeen, kun esim. vasemman renkulan sisällä oleva kulutusmerkki on samalla tasolla kulutuspinnan kanssa. Siinä ei montaa kilometriä ole enää edessä, kun rengas on tuon näköinen.
Siinä on ne viimeiset millit juuri lähdössä kulumaan. Kun en tiedä onko valmistajilla jokin yhteinen standardi kulutusmerkin "korkeudesta", niin siksi laitoin millit... Yleensähän se on millin luokkaa.
Suomessa alin urasyvyys prätkissä on 1 mm, joten laillisilla,*joskaan ei enää kovin turvallisilla renkailla frostbite matkaa joutuu jatkamaan.

[grandi67]

Tosiaan kyllä kumi kannattaa vaihtaa aikas nopsaan sen jälkeen, kun esim. vasemman renkulan sisällä oleva kulutusmerkki on samalla tasolla kulutuspinnan kanssa. Siinä ei montaa kilometriä ole enää edessä, kun rengas on tuon näköinen.
Siinä on ne viimeiset millit juuri lähdössä kulumaan. Kun en tiedä onko valmistajilla jokin yhteinen standardi kulutusmerkin "korkeudesta", niin siksi laitoin millit... Yleensähän se on millin luokkaa.
Suomessa alin urasyvyys prätkissä on 1 mm, joten laillisilla,*joskaan ei enää kovin turvallisilla renkailla frostbite matkaa joutuu jatkamaan.

Omasta kokemuksesta tiedän,että ainakin supercorsa on todella vaarallinen rengas saavutettuaan kulutusmerkin.Kumia sen merkin alla ei oo varmaan milliäkään ja pienikin kivi puhkaisee sen ohuen kumin tässä vaiheessa.Myöskin pito hukkuu kuin veitsellä leikaten merkkien jälkeen. Stradassa tätä ongelmaa (pidon loppumista)ei onneks tuu,koska se on aina liukas ku saippua

[cool´eri]

...eli jos cool`erin neuvoja noudatetaan, saa kumit heittää kaatikselle kun pinnasta on kulunut muutama milli???

??? Nyt kyllä suosittelen lukemaan kirjoituksia pikkaisen paremmalla keskittymisellä! *

[cool´eri]

Jotta kiistaan renkaan kulumiseen toispuoleisesti tulisi selvyys niin lähetin edellispäivänä ehkä suurimman(?) ajoneuvojen renkaiden valmistajan asiakastukeen sähköpostikyselyn kyseisestä aiheesta johon saan vastauksen kun moottoripyörän renkaista vastaava henkilö tulee kesälomalta. Voi mennä useampikin päivä mutta kun aikanaan vastaus tulee laitan vastauksen sellaisenaan kaikkien nähtäville. *Siispä odotellaan ja palataan aiheeseen........ * *

[Matias]

Yhtenä päivänä ajelin skootterin perässä. Vespa oli selvästi vasemmalle kallellaan. Myöhemmin astelevyn ja mittakepin avulla arvioin kulmaksi jotain viiden ja kymmenen asteen välillä. Tie ole suora, vespa meni suoraan eikä tuullutkaan yhtään. Istuikohan kuski suorassa? Jos kuski ajaa koko samalla tavalla Vespa kallellaan, niin renkaat kuluvat varmasti toispuoleisesti.

[cool´eri]

No niin palataan tauon jälkeen tähän ketjuun kuten yllä lupasin. Jotta syy renkaan toispuoleiseen kulumiseen selviäsi lähetin eräälle maailman suurimmalle rengasvalmistajalle kyselyn miksi moottoripyörän rengas kuluu toispuoleisesti. Ohessa suora lainaus omasta kysymyksestäni ja suora vastaus:

"Eräällä nettisivustolla on kovaa kiistaa siitä että miksi moottoripyörän renkaat kuluvat enemmän vasemmalta reunalta. Mielestäni tien kaltevuus ojaan päin aiheuttaa ko.ilmiön. Itselläni on ollut pyöriä parikymmentä vuotta ja jokaisen renkaan,niin etummaisen kuin takammaisenkin olen huomannut kuluvan nopeammin juuri vasemmalta reunalta. Ei paljoa mutta pikkuisen kuitenkin. Mitä kuluneempi rengas sitä selvemmin toispuoleisen kulumisen huomaa. Monien tuttujen kokemukset tukevat väitettäni. Mistä siis tuo hienoinen toispuoleinen kuluminen johtuu)???>"

Vastaus:

"Vastaus sinällään on hyvin yksinkertainen: Olet täysin oikeassa! Renkaiden toispuoleinen kuluminen johtuu kokonaisuudessaan teiden kaltevuudesta. Ajossa tuota ei huomaa, koska kompensaatio kaltevuuteen haetaan luonnollisesti mm ajoasennon valinnalla. Renkaaseen se kuitenkin jättää tuhansien kilometrien saatossa jälkensä.."

Lisäksi oli kirjoittelua toisessa ketjussa olleesta renkaiden "pateille" kulumisesta. Siihen vastaus:

"Eturenkaan "laineelle" tai "hampaalle" kuluminen ei olekaan ihan yhtä yksiselitteinen ilmiö. Pääsääntö on, että kaikissa ajoneuvoissa vapaasti pyörivän akselin renkailla on taipumus kulua hampaalle. Ilmiöön vaikuttaa useampi tekijä ja yksinkertaistettuna ilmiö aiheutuu pääosin kuvion "palan jättöreunan" luistamisesta siinä vaiheessa, kun pala irtoaa maakosketusalueelta ja rengas oikaisee itsensä takaisin pyöreäksi. Kaksi asiaa vaikuttaa oleellisesti ilmiön voimakkuuteen:

- Leveiden urien määrä eturenkaan pinnassa. Ennenkaikkea leveät poikittaisurat maakosketusalueen reunoilla ovat kriittisiä. Mitä enemmän leveää uraa renkaassa on, sen enemmän renkaaseen muodostuu "palapintaa." Mitä enemmän näitä "paloja" renkaassa on, sen herkemmin tuo palan jätön kuluminen aiheuttaa hammastusta. Toki rengasvalmistajat pyrkivät runkoteknisillä keinoilla / rengaskuvion suunnittelulla minimoimaan tuota ilmiötä. Moni on ihmetellyt miksi useimmat eturenkaat pyörivät kulutuspinnan kuvion mukaan "vastakarvaan." Kulumismallin optimointi on yksi tärkeä syy tähän trendiin.

- Rengaspaine! Ehdottomasti tärkein epänormaaliin kulumiseen vaikuttava tekijä on rengaspaine! Renkaassa paine kantaa kuorman. Alipaineinen / ylikuormitettu rengas kulkee enemmän "litissä." Näinollen "luistomatka" palan jätöllä littanasta *maakosketusalueesta takaisin pyöreäksi renkaaksi kasvaa huomattavasti. Lisäksi turhat muodonmuutokset renkaassa aiheuttavat ylikuumentumista renkaan rakenteessa. Ylikuumentunut rengas taasen kuluu moninkertaisella nopeudella. Ylikuumentuminen kohdistuu lisäksi voimakkaimmin tuon maakosketusalueen reunoille, mistä rengas on "taitoksella." Tämän vuoksi epänormaali kuluminen on usein voimakkainta juuri molemmin puolin renkaan keskilinjaa.

Samoja renkaita käytetään kevyissä sporttipyörissä ja raskaskeulaisissa matkapyörissä. Maalaisjärkikin sanoo, että suuremman kuorman kantamiseen tämä sama rengas tarvitsee enemmän painetta. Yleisin eturenkaan painesuositus 2,5 bar (kylmään renkaaseen) riittää yleisesti kevyeen sporttipyörään yksin ajettaessa "kylillä pyörimiseen." Raskaskeulaiseen matkapyörään, kuormattuna ja pitkälle siivulle tuo paine vääjäämättä aiheuttaa voimistunutta hampaalle / laineelle kulumista. Tämän vuoksi raskaammissa laitteissa esim. 2.8 - 3.0 bar eturenkaan kylmäpaine tuo merkittävästi paremman kulutusmuodon ja lisäkilometrejä renkaalle. Valitettavasti suurin osa motoristeista tarkistaa rengaspaineet aivan liian harvoin, puhumattakaan paineen lisäämisestä kuormattuna / pitkillä matkoilla.

Tuota eturenkaan epänormaalia kulumista ei siis voida täysin välttää, koska kyseessä on mekaaninen ilmiö. Kuljettaja voi kuitenkin siihen suurelti vaikuttaa pitämällä ilmanpaineet mielummin hieman reiluna, kun yhtään alle suositusten... Huomioitavaa on myös, että jo hammastuksen aloittanutta rengasta ei voida enää korotetulla paineella korjata, vaan renkaassa pitäisi alusta saakka käyttää kuormaan nähden riittävää ilmanpainetta. "

Eli näin. Ei se sen ihmeellisempää henkimaailman asiaa ole se renkaan kuluminenkaan!! *

[baritoni]

Yllättävänkin asiallinen vastaus!

(Kerrohan mille merkille kyselyn lähetit vai onko joku syy mikset kerro)

[tk100]

Tähän ei välttämättä ole yhtä oikeata vastausta. Ei tullut otettua kuvaa, mutta itsellä oli pikkaisen korkealla tuo selvimmin kulunut kohta, jotta tien kallistus pelkästään selittäisi sen. Oli varmaan just siinä kohtaa missä Pilot Road2:n kumiseos vaihtuu pehmeämmäksi. Toi ylläoleva Diablo on kyllä sen näköinen että voisi olla tien kallistuksesta aiheutunut juttu.

[shyhander]

Ajelin tuossa yhtä isoa ja hyväkuntoista hiekkatietä ja alueella oli satanut aiemmin niin, että tie oli pölyämättömän kostea. Nousin jalkatapeille ja kurkkasin eturengasta ja ainakin tuolla tiellä näkyi renkaassa selvästi miten rengas oli hiekkaisempi vasemmalta puolelta. Ja baana oli sellaista suoraa ja leveetä "80kmh" matkapätkää.

[hidas57]

Edellisessä ketjuvetoisessa pyörässä ilmeni tuota vasemman puolen kulumista. Nykyisellä kardaanipyörällä ei ole esiintynyt, viides vuosi ajossa. Sama kuski ja ajotyyli. Johtopäätös?

[cool´eri]

Yllättävänkin asiallinen vastaus!

(Kerrohan mille merkille kyselyn lähetit vai onko joku syy mikset kerro)

Erittäin asiallinen vastaus kyllä suurta keskustelua aiheuttaneeseen kysymykseen. Sain kyseiseltä henkilöltä luvan julkaista vastauksen lyhentämättömänä edellyttäen ettei kaverin suoria yhteystietoja liitetä mukaan. Perusteluna oli se että jos yhteystiedot tulisivat suurempaan tietoisuuteen ei hänelle jäisi enää aikaa omalle, tärkeämmälle työlleen. Ihan ymmärrettävä syy mielestäni. Kyselyni lähti ihan satunnaisesti valitsemalleni rengasvalmistajalle ja erittäin asiakasystävällinen vastaushan sieltä tuli. * *Moni muu olisi voidut jopa painaa delete-nappulaa sähköpostikyselyni kohdalla. * *Rengasmerkki on tosiaan yksi maailman suurimmista ja epäilen että jokaisella edes muutaman vuoden pyörällä ajaneella on jossain pyörässä jossain vaiheessa ollut tämän merkkinen rengas alla.

Itselleni oli aivan selvää että toispuoleinen renkaan kuluminen johtuu tien kaltevuudesta mutta tuo renkaan "pateille" kuluminen,joka itsellenikin on tullut eteen silloin tällöin,ja kulumisen syy ei kyllä ollut selviä minullekaan. * Mutta nyt tiedetään molempien syy. Kaikki kuluu,myös renkaat! *

[Masa]

Saattaa kuullostaa typerällä, mutta vasemalle kuluva rengas johtuu ihmisen sisärakenteesta (korvien väli).

Ihan jouduin testaamaan ja muuttamaan omaa ajotapaani saman ilmiön vuoksi. Yleensä ihminen avaa tuppea enemän vasemalle kääntyviiin mutkiin, jolloin rengas kuluu ao. tavalla. Nyt vasta tänä kesänä olen löytänyt sen rytmin, jolla renkaan kuluminen saadaan tasapainotettua.

Mikään tien kaltevuus tai oikeanpuoleinen liikenne ei selitä tuota asiaa. Ihmisen on vaan paljon milekkäämpää kääntyä tai kaartaa vasemmalle. Sama ilmiö on havaittu lentokoulutuksesssa, josta juontaa monet syyt siihen, miksi ilmailussa tarkoituksellisesti lentokentän läheisyydessä kaarrot tehdään vasemalle.

Onnelllisia on ne ihmiset, joilla ei ole sellaista ajotapaa, joka kuluttaa vasempaa reunaa, tai sitten oikeaa. Alkuperäiselle kirjoittajalle voisi sanoa vihjeeksi, että aloittaa itsensä kanssa todellisen harjoittelun ja tsekkaa onko tässä mitään perää.

Lisäksi se rengaspaine näyttää olleen todella alhainen. Vaikka olisit katsonut mittarillasi 2,9 bar, todellinen paine saattaa olla paljon alhaisempi, koska rengas kuluu kuvaamallasi tavalla. Tsekkaa painemittarisi tarkkuus ja lisää painetta!

lento ja mootttoripyöräterveisin,

-Masa

[J@ck]

"Vastaus sinällään on hyvin yksinkertainen: Olet täysin oikeassa! Renkaiden toispuoleinen kuluminen johtuu kokonaisuudessaan teiden kaltevuudesta. Ajossa tuota ei huomaa, koska kompensaatio kaltevuuteen haetaan luonnollisesti mm ajoasennon valinnalla. Renkaaseen se kuitenkin jättää tuhansien kilometrien saatossa jälkensä.."

- Rengaspaine! Ehdottomasti tärkein epänormaaliin kulumiseen vaikuttava tekijä on rengaspaine! Renkaassa paine kantaa kuorman. Alipaineinen / ylikuormitettu rengas kulkee enemmän "litissä."

Samaa mieltä maalaisjärkeilystä, mutta..

Miksiköhän ainakin useissa Bemuissa rengaspaineiksi suositellaan kuitenkin yksiä ja samoja paineita - kuormasta riippumatta? Eteen 2,5 baria ja taakse 2,9. Näin esim. omassa K 12 ässässä, samoin oli aiemmassa K 12 RS:ssä.
Itse en ole rengaspaineita kuorman mukaan koskaan muutellut, mutta aina on ollut se puolisen baria yli suositusten.

Teiden kaltevuuden muka aiheuttama toispuoleinen kuluminen on urbaanilegendaa. Jos näin olisi, niin kaikkien pyörien ja vallankin autojen renkaat kuluisivat toispuoleisesti. Miksiköhän esim. minun renkaat eivät ole koskaan kuluneet toispuoleisesti..?
Tai oikeastaan ovat, mutta vain auton renkaat. Se taas on johtunut vääristä ohjauskulmista, ei mistään muusta.

Oikeaa vastausta takarenkaan toispuoleiseen kulumiseen en tiedä. Ensimmäisenä lähtisin tarkistamaan takapyörän asentoa. Siis sitä, ovatko etu- ja takapyörä varmasti samassa linjassa. Ne ketjunkiristysmerkit eivät välttämättä kerro totuutta, eikä varmaankaan tarvitse olla kuin joku hassu milli heittoa, niin vaikuttanee kulumiseenkin.

[liuzka]

"Vastaus sinällään on hyvin yksinkertainen: Olet täysin oikeassa! Renkaiden toispuoleinen kuluminen johtuu kokonaisuudessaan teiden kaltevuudesta. Ajossa tuota ei huomaa, koska kompensaatio kaltevuuteen haetaan luonnollisesti mm ajoasennon valinnalla. Renkaaseen se kuitenkin jättää tuhansien kilometrien saatossa jälkensä.."

- Rengaspaine! Ehdottomasti tärkein epänormaaliin kulumiseen vaikuttava tekijä on rengaspaine! Renkaassa paine kantaa kuorman. Alipaineinen / ylikuormitettu rengas kulkee enemmän "litissä."

Samaa mieltä maalaisjärkeilystä, mutta..

Miksiköhän ainakin useissa Bemuissa rengaspaineiksi suositellaan kuitenkin yksiä ja samoja paineita - kuormasta riippumatta? Eteen 2,5 baria ja taakse 2,9. Näin esim. omassa K 12 ässässä, samoin oli aiemmassa K 12 RS:ssä.
Itse en ole rengaspaineita kuorman mukaan koskaan muutellut, mutta aina on ollut se puolisen baria yli suositusten.

Teiden kaltevuuden muka aiheuttama toispuoleinen kuluminen on urnaanilegendaa. Jos näin olisi, niin kaikkien pyörien ja vallankin autojen renkaat kuluisivat toispuoleisesti. Miksiköhän esim. minun renkaat eivät ole koskaan kuluneet toispuoleisesti..?
Tai oikeastaan ovat, mutta vain auton renkaat. Se taas on johtunut vääristä ohjauskulmista, ei mistään muusta.

Toisaalta autossa on neljä pyörää ja tämän vuoksi jos tie on 45 astetta vinossa on myös auto 45 astetta vinossa toisaalta taas jos tie on 45 astetta vinossa niin mopo on suorassa

Jos tuo rennas kuluu todella äkisti varsinkin tuolta aivan reunoilta ja alkaa ilmestymään noita "makkaroita" silloin veikkaisin runkovikaa. Faktahan on, että noita renkaita tilan puutteen vuoksi monessa puljussa on se 3-4 metriä korkea torni päällekkäin ja voitte arvata, että se alin rengas on vuoden lytyssä siellä pinon alla. Tuleehan siitä pyöreä, kun se alle laitetaan ja alkuun härskit ylipaineet ja tämän jälkeen lasketaan sopiviin. Renkaathan tulee säilyttää viileässä ja ihan telineessä eikä lattialle päällekkäin pinottuna...

[J@ck]

Toisaalta autossa on neljä pyörää ja tämän vuoksi jos tie on 45 astetta vinossa on myös auto 45 astetta vinossa toisaalta taas jos tie on 45 astetta vinossa niin mopo on suorassa

Toisaalta tie ei kovin usein ole 45 astetta vinossa *
Mutta oikeasti, katsokaa sitä pinta-alaa minkä verran mp:n rengas koskettaa tiehen. Jo siitä voi päätellä ettei tien kaltevuudella ole asiaan mitään tekoa.
Ja kuten totesin; Jos olisi, niin silloin kaikkien moottoripyörien renkaat kuluisivat toispuoleisesti.

[baritoni]

Mikään tien kaltevuus tai oikeanpuoleinen liikenne ei selitä tuota asiaa. Ihmisen on vaan paljon milekkäämpää kääntyä tai kaartaa vasemmalle. Sama ilmiö on havaittu lentokoulutuksesssa, josta juontaa monet syyt siihen, miksi ilmailussa tarkoituksellisesti lentokentän läheisyydessä kaarrot tehdään vasemalle.

No selitäpäs minkä takia esimerkiksi brittifoorumeilla ihmetellään miksi OIKEA puoli renkaasta kuluu enemmän?

[cool´eri]

Auton ja pyörän renkaita ei voi verrata toisiinsa tässä tapauksessa. Autohan "nojaa" tienpintaan nähden aina "suorassa" johtuen neljästä renkaasta joiden profiilikin ja muoto aivan toisenlainen kuin autoissa. Pyörässä vain kaksi rengasta josta johtuen se pyrkii kokoajan olemaan suorassa horisonttiin nähden joten useimmiten se "nojaa" tiehen nähden vinossa koska tiet ovat pääsääntöisesti kallellaan ojan suuntaan.

Kummallista etteivät kaikki huomaa tätä renkaiden toispuoleista kulumista. Mulla se on ollut havaittavissa 20 vuotta eli ajan jolla mulla on ollut iso pyörä. Voi tietysti olla että jokainen pyörä(10kpl) joista kolme ollut aivan uutta olisi ollut rungoltaan väärä tai jokainen rengas olisi jotenkin ollut viallinen. Mistä sitä tietää? * * *Olen vain huomannut että mitä kuluneempi rengas sitä selvemmin tuo toispuoleinen kuluminen näkyy.

Eiköhän nyt kuitenkin kannata uskoa rengasalan asiantuntijan lausuntoon tässäkin asiassa. Eiköhän suuren rengasmerkin ammattilainen nyt tiedä renkaista kuitenkin "pikkasen" enemmän kuin me tyhmät motoristit. Mielipiteitä saa tietysti olla mutta turhaa tästäkin asiasta on tehdä niin kovin mystistä ja monimutkaista. *

[J@ck]

Kummallista etteivät kaikki huomaa tätä renkaiden toispuoleista kulumista. Mulla se on ollut havaittavissa 20 vuotta eli ajan jolla mulla on ollut iso pyörä.

Kohtuu isoilla (kardaani) pyörillä olen minäkin ajellut viimeiset *14 vuotta / ~150 tkm. Kun renkaiden keskimääräinen kesto on ollut +10 tkm, niin kaiketi jotain 12-13 rengaskertaa on tullut kulutettua. Aina on tullut vaihdettua molemmat renkaat samalla kertaa, vaikka se ei tähän liitykään.
Välivuosia oli joskus sen verran, että aikoinaan ajetuista renkaista ja niiden kulumisesta ei ole muistikuvaa.

En mitään väännä, enkä ole eri periaatteen vuoksi eri mieltä. On vaan niin, että tuo on minun totuus. Ei tosiaan ole ollut mitään toispuoleista kulumaa havaittavissa - jos olisi, niin satavarmasti olisin huomannut. Ajelut on enempi tourinkia ja mutkapätkää, radalla vierailen vain harvoin. Nurkka-ajelut ei juurikaan kiinnosta.

Jos renkaat ajaa noin loppuun kuin em. kuvissa näkyy, niin silloin voin jotenkin ymmärtääkin. Tuollaiset renkaat ovat menettäneet kaikki ominaisuutensa ja runkokin saattaa olla viallinen. Siitä taas voi seurata ihan mitä ja millaista kulumista vaan.
Ihmetyttää, miten kukaan uskaltaa ajaa renkaat noin loppuun.. Tuossa pipemanin kuvassa renkaan kuluneimmissa kohdissa kun ei ole kumia käytännössä lainkaan. Keskeltä kulutuspintaa kumia löytyy ehkä pari milliä, josta siitäkin menee jo terävä kivi läpi. Tuollainen rengas on hengenvaarallisessa kunnossa, hyvä jos uskaltaisin moisella edes rengasliikkeeseen ajaa..

Mittaanpa piruuttani vielä tänään, miten toispuoleisesti kuutisen tuhatta ajetut renkaat ovat kuluneet. Jos ovat, niin pitäisi kaiketi jo huomata. Saatte rehellisen vastauksen *

[Masa]

Mikään tien kaltevuus tai oikeanpuoleinen liikenne ei selitä tuota asiaa. Ihmisen on vaan paljon milekkäämpää kääntyä tai kaartaa vasemmalle. Sama ilmiö on havaittu lentokoulutuksesssa, josta juontaa monet syyt siihen, miksi ilmailussa tarkoituksellisesti lentokentän läheisyydessä kaarrot tehdään vasemalle.

No selitäpäs minkä takia esimerkiksi brittifoorumeilla ihmetellään miksi OIKEA puoli renkaasta kuluu enemmän?

Ilmeisesti teoriani sitten kuitenkin selittää sitä, että suomalaisilla on tapana avata enemmän vasemmalle lähdettäessä, kuin oikealle käännyttäessä. Usein oikealle on tiukempi käännös Suomessa, kuin Englannissa vastaavasti toisinpäin.

Itse kun pidän itseäni tavallisena sukankuluttajana, kokeilin miksi itselläni homma menee vasen-painotteisesti. Huomasin omassa ajotyylissäni sen, että vasemmalle tulee avattua enemmän. Ja voihan olla, ettei tämä teoria selitä toisten motoristien ongelmia, vaan syitä saattaa olla useampi.

[Nitrous]

Mikään tien kaltevuus tai oikeanpuoleinen liikenne ei selitä tuota asiaa. Ihmisen on vaan paljon milekkäämpää kääntyä tai kaartaa vasemmalle. Sama ilmiö on havaittu lentokoulutuksesssa, josta juontaa monet syyt siihen, miksi ilmailussa tarkoituksellisesti lentokentän läheisyydessä kaarrot tehdään vasemalle.

No selitäpäs minkä takia esimerkiksi brittifoorumeilla ihmetellään miksi OIKEA puoli renkaasta kuluu enemmän?

Ilmeisesti teoriani sitten kuitenkin selittää sitä, että suomalaisilla on tapana avata enemmän vasemmalle lähdettäessä, kuin oikealle käännyttäessä. Usein oikealle on tiukempi käännös Suomessa, kuin Englannissa vastaavasti toisinpäin.

Itse kun pidän itseäni tavallisena sukankuluttajana, kokeilin miksi itselläni homma menee vasen-painotteisesti. Huomasin omassa ajotyylissäni sen, että vasemmalle tulee avattua enemmän. Ja voihan olla, ettei tämä teoria selitä toisten motoristien ongelmia, vaan syitä saattaa olla useampi.

Taitaa olla aika henkilökohtaista kumpaan suuntaan kääntyminen on helpompaa. Itselleni on oikealle kääntyminen aina sujunut luontevammin kuin vasemmalle kääntyminen.

[J@ck]

Do dii * Nyt on mittailtu ja tässä täysin epävirallisen tukimuksen tulokset.

Renkaat aika tasan 6,5 tkm ajetut Pilot Road kakkoset. Ajelut on olleet arviolta >80% reissua maanteillä ja <20% mutkapätkää.
Takarenkaan keskellä ei paha, mutta jo selvä n. 55-60 mm leveä kuluneempi kohta. Reunoilla kuluneisuutta ei silmällä huomaa, eli radalla noilla ei ole ajettu metriäkään.
Mittailut suoritettu tämän kuluneen kohdan reunamilta ja myös hieman sisemmältä

Tavallisella mauserilla en saanut mitään eroa oikean ja vasemman puolen välillä. Löysin viimein digitaali-työntömitan paikasta, jossa sen ei pitänyt olla ja tein tarkemmat mittaukset sillä.

Niin tarkasti kuin vaan osasin mittauskohdat merkitä ja mittaa tulkita niin, en saanut digitaalillakaan mitään järjellisiä eroja. Aluksi kuvittelin vasemman puolen olevan 0,05 - 0,1 mm kuluneempi. Mittailin sitten useammasta kohtaa rengasta ja ne sadasosien erotkin katosivat. Väliin oli vasen puoli kuluneempi, väliin oikea - erot luokkaa 0,05 - 0,15 mm.
Nämäkin erot johtunevat mittausvirheistä, sillä eipä noita mittauspaikkoja täysin 100% samoihin kohtiin saa merkittyä. Mutta ehkä noin millin tarkkuudella kuitenkin.

Huomasin myös, ettei uran pohja ole molemmilta reunoilta samalla syvyydellä pintaan nähden. Sen vaikutuksen eliminoin mittaa kääntämällä. Työntömitan mittapiikin epäsymmetrinen pää olisi muuten aiheuttanut n. 0,5 mm mittavirheen. *

Mittailkaa toki muutkin jos asia kiinnostaa * Jotenkin tuntuu, ettei minulla ole tähän keskusteluun enempää annettavaa..

Lisäänpä vielä.. Mittailen uudestaan, kun renkaat ovat vaihtokunnossa ja ehkä palaan asiaan, jos muistan

[polip]

Minulla renkaat ovat kuluneet aina vain ulkopinnalta.
Sisäpuolelta ovat vaihdettaessa liki uuden veroiset.

[J@ck]

Vielä jäi asia alitajuntaan ja sen seurauksena kävin mitaamassa myös eturenkaan. Se olikin helpompi kuin takarengas, sillä siinä kulutusmerkit ovat symmetrisesti samalla kohtaa rengasta.
Jäi mainitsematta, että takarenkaan muutamia kulutusmerkkejä ei voinut hyödyntää. Ne kun eivät ole samalla etäisyydellä keskilinjasta.

Eturengas oli kuin olikin kulunut vasemmalta puolelta enemmän. Ero ei ole silmin havaittavissa mutta mitta kertoo ainakin kulutusmerkkien kohdalla n. 0,4 mm eron. Muista kohtaa jos mittaa, niin menee enempi arvailuksi. On tuo etukumi jo sen verran laineilla.

Edit: Ja kun olen tällainen puolihullu, niin ihan vähällä en usko.. Eturenkaasta löytyi lisää kulutusmerkkejä ja mittasin vielä niistä. Ei mitään eroa - ei pienintäkään. Taitaa tuo yhden kohdan kuluminen mennä epätasapainon piikkiin..

[isba]

Lueskelin tässä läpi tän ketjun, mutta en tiedä puhuttiinko missään vaiheessa näin rajusta kulumisesta kun mulla. Oma takanen kulunut siis vasemmalta puolelta älyttömän paljon enemmän kuin oikea puoli. Keskeltä rengas on kulunut kantikkaaksi ja siinä ei sinänsä mitään kummallista kun kilometrejä renkaalla jo takana. Vasemmalta puolelta tietyistä kohdin ura kadonnut jo kokonaan kun oikealla puolella on uraa vielä usea milli. Ihmetyttää kovasti mistä näin kova toispuoleinen kuluma voi johtua?

[hidas57]

Eiköhän tuon renkaan pidä tiehen ottaa, että kuluu. Ajatko kovin orjallisesti tietyssä kohden kaistaa tien uriin nähden? Itsellä oli myös joskus vastaavaa, mutta sitten aloin tietoisesti käyttämään urien väliä, tai jopa niiden oikeita reunoja. Tiethän ovat reunoja kohden kallellaan, joten renkaan vasen reuna kuluu enemmän, ellei välillä aja myös urien oikeita laitoja. Nykyisellä kardaanipyörällä en ole huomannut toispuoleista kulumista, ketjuvedon aikaan huomasin, eli liekö jokin linjausongelma mahdollinen lisätekijä.

[teemu.k.anttila]

Tien sivuttaiskaltevuus on tyypillisesti suoralla tiellä 3% (tai 2,5%) eli kallistus on ojaa kohti 3 cm/m.

Jos rengas kuluu matkapyörässä kantikkaksi 50 millin levyiseltä osuudelta, niin 3% siitä on 1,5 mm. Kun toinen puoli on kulunut 1 millin merkkeihin, on toisella puolella siis jäljellä 2,5 mm kulutuspintaa, minkä tietty hyvin silmäkin erottaa.