Keskiryhmän kuskit

[JMH]

Päivähän oli melkein mitä mainioin.

Kuumalla oriit pitää klipata, joten hapsujen oli tältäkin kesältä aika lähteä fiiatista.

Tuossa toiseksi viimeiseltä setiltä kolme kieppiä: 1:29.9, 1:30.4 & 1:29.8.

Perkele deletoin vahingossa ton setin kronolta, niin videolta noi pari ekaa laskin.

Kovasti iloitsin siitä, että pyörä ei mehinyt mitään ensi kerran sitten kesän 2017. Eihän tässä ole tarvinnut vaihtaa kuin lohkot ja öljysäiliö ja syylärit tinauttaa . Vaan vittu kyllä jotain vuotaa aina... ennen ekaa settiä hipsin hätäpissalle, ja puuppa karkas. Olin vähän, että olipa epäluotettavan oloinen. Setille ja sen jälkeen koppiin pitämään hiljainen hetki Olof Palmen muistolle. Kyllä se perkele raidan piirsi, vaan hyvin setin aikana pienempi viiru kuivaa. Lopun päivää sai sitten tyrkätä paskat housuissa.

Toivottavasti kuvakulma on mieleinen.

[scuuba]

Tuossa toiseksi viimeiseltä setiltä kolme kieppiä: 1:29.9, 1:30.4 & 1:29.8.

"Miltä nyt tuntuu!?"

[JMH]

"Miltä nyt tuntuu!?"

Hei, ne meni jo viime kesänä , mutta jos haluat tietää, niin tältä tuntuu useimpina aamuina:

2D3BA1DB-9E30-41DC-B85A-83DB159C0100.jpg

Nyt oli viides päivä (neljäs kuivalla ja kolmas kuivalla Alastarolla). Kanttareita paremmin kiinni, terävämmin mutkiin ja kaikki vasemmalle kääntyvät pitäis saada paremmin -> kovempaa

Mikäli näin, niin 1.28.x ois varmaan plakkarissa. Kaks Alastaron päivää omassa kalenterissa toistaiseksi jäljellä ennen syksyn tourinkia.

[SLP]

Ei riittänyt vauhti JMH:n kyytiin vaikka tuolla hapsunpoistosetillä peesaamaan lähdinkin. Pyörä toki vaihtunut välissä ja se alkaa nyt tuntumaan tutulta ja luotto rakentuu hiljalleen.

Kiristysvaraa on osassa mutkista reilusti, kun ulostuloista jää paljon käyttämättä. Toisaalta esim Palmasissa ja kolmosessa meinaa välillä apeksit karata, kun yritystä on enemmän, kuin ajatusta. Näistä syistä optimi nyt 1:30,2 ja paras kierros 1:31,4. Välikaasuttelut ja liruttelut sain nyt tiputettua pois valikoimasta ja yritin siirtää kroppaa, kun olin vielä kaasulla, tuolla tuntuikin saavan nopeisiin lisää vauhtia.

Reilut sata kierrosta ja sekunti kuitenkin lähti viime syksystä. Kehtaisikohan sitä ostaa seuraavat liput nopeaan ryhmään? Nyt välillä haasteita päästä ajamaan omaa ajoa, kun saa edellä menevät kierroksen aikana kiinni mutta suoralla ne karkaa.

[scuuba]

Näistä syistä optimi nyt 1:30,2 ja paras kierros 1:31,4.

Tee rataprofiilista kopio ja lisää siihen sektori joka noin jarrumerkkiin, niin saat eroteltua jokaisen mutkan omaksi sektoriksi, niin näkee missä on eniten vaihtelua/ parannettavaa.

[Kerberos]

Ei riittänyt vauhti JMH:n kyytiin vaikka tuolla hapsunpoistosetillä peesaamaan lähdinkin. Pyörä toki vaihtunut välissä ja se alkaa nyt tuntumaan tutulta ja luotto rakentuu hiljalleen.

Aika samoissa taidetään mennä. Hippi hiipii hosironttiin väkisinkin.
Keskiviikkona 7.7 kun helle ei ollu vielä täysin ehtinyt niistäny pullukasta mehuja niin meno oli jotenkin rentoa.
1.31.85 ja 1.31.35 jäi muistiin kun sattui tuuri eikä ruuhkaa ollut ihan jatkuvasti.
optimi oli 1.30.4 ja jarrupaikkojen mukaan muokatulla kartalla 1.29.4

Torstaina 8.7 ei enää ollu tekemisen meininkinä jäljellä ja rasva tirisi. Eniten huomasin tuossa omassa ajossa häiritsevän ettei saa tuntumaa etupähään sitten millään. Sisäänmenot jää köröttelyksi ja oma rooli enempi matkustajana avausta odotellessa.
Etupää ui jarruissa noin sentin päässä pohjaamisesta mutta takarengas vetää lukkoon jo 0,8 g jarrulla.
Tästä tietenkin seurasi väärä mielleyhtymä että jarrut on jo ns tapissaan kun takarengas pyrkii sivuille, turhaa jännäämistä ja tuntuma etupäähän ihan olematon.
Tietää kyllä että ei se King Tyre mua ikinä pettäisi. Rengas kuluu ja lämpiää nätisti eikä compin säädöt tuonu mitään huomattavaa eroa.
Ehkä olisi pitäny vaan vetää reilusti auki ja kattoa josko sitä kautta olisi tullu muutosta.

Toinen iso ongelma on tuo kropan rentouden puute oikealle ja se pahentaa tilannetta entisestään kun vähäinenkin tuntuma katoaa tönkkön kuskin ruhoon.

Sitten kun muisteli tuntumaa Rosso Corsa 2 etuseen niin sehän tuntui vain huutavan että "Mulla on ihan hyvä ote tästä hommasta. Runttaa vaan lisää jos haluat"

[scuuba]

Torstaina 8.7 ei enää ollu tekemisen meininkinä jäljellä ja rasva tirisi. Eniten huomasin tuossa omassa ajossa häiritsevän ettei saa tuntumaa etupähään sitten millään. Sisäänmenot jää köröttelyksi ja oma rooli enempi matkustajana avausta odotellessa.
Etupää ui jarruissa noin sentin päässä pohjaamisesta mutta takarengas vetää lukkoon jo 0,8 g jarrulla.
Tästä tietenkin seurasi väärä mielleyhtymä että jarrut on jo ns tapissaan kun takarengas pyrkii sivuille, turhaa jännäämistä ja tuntuma etupäähän ihan olematon.

Onko vakio keula/ hydraulistoppareita?

[Sippe]

Aika samoissa taidetään mennä. Hippi hiipii hosironttiin väkisinkin.
Keskiviikkona 7.7 kun helle ei ollu vielä täysin ehtinyt niistäny pullukasta mehuja niin meno oli jotenkin rentoa.


Torstaina 8.7 ei enää ollu tekemisen meininkinä jäljellä ja rasva tirisi.

Nyt on kyllä ensimmäinen kesä kun skippaan ajoja helteen takia. Pyörittelin mielessä maanantaille Alastaroa mut 30 astetta on kyllä mulle vaan liikaa.

[Kerberos]

Onko vakio keula/ hydraulistoppareita?

Käsittääkseni vakio R&T öhlins. Viikkoa aiemmin purin kappaleiksi ja putsasin shimmit. Cartridgen varressa on kumistopparit paikallaan.
Käsitys on että mekaanisesti stoppaa kun pölysuojat hivelee iskarin jalkaa.
Takaiskarin huolsin talvella ja rengas väittää että rebound olisi suht kohdillaan kuumana.

[SLP]

Sain Stydyltä racechronodataa vertailtavaksi ja aika paljon näyttää olevan jarrupaikoissa kiristysvaraa. Joka sektorista sekunti-kaks pataan mutta hitaiden mutkien apeksivauhdit jo riittää, kai tässä siis oikealla tiellä ollaan ja toiston kautta ajo paranee.

[Knaku]

Sain Stydyltä racechronodataa vertailtavaksi ja aika paljon näyttää olevan jarrupaikoissa kiristysvaraa. Joka sektorista sekunti-kaks pataan mutta hitaiden mutkien apeksivauhdit jo riittää, kai tässä siis oikealla tiellä ollaan ja toiston kautta ajo paranee.

Itse kanssa joskus vertailin mutkanopeuksia nopeisiin kuskeihin. Ero on pieni, mutta jos kurviin menee ja sieltä tulee ulos kuin rovasti ruustiinan päältä niin eroa syntyy. Pitäis olla vain aggressiivisempi ja luottaa renkaiden pitoon.

Suoralla jarruttaessa ei hirvitä yhtään, mutta sinne mutkaan menossa vain jarruvalo palaa ja palat tuskin koskee levyjä. Mutta onneksi tietää mistä ne sekunnit löytyy kun oikein lähtee hakemaan.

[Kerberos]

Sain Stydyltä racechronodataa vertailtavaksi ja aika paljon näyttää olevan jarrupaikoissa kiristysvaraa. Joka sektorista sekunti-kaks pataan mutta hitaiden mutkien apeksivauhdit jo riittää, kai tässä siis oikealla tiellä ollaan ja toiston kautta ajo paranee.

Oon tullu suht samaan päätelmään. Hitain vauhti mutkassa on ok mutta hyvä kuski ajaa sitä vauhtia kymmenyksiä ja ite ihmettelee sekunti tolkulla että koska se mutka on ohi että saa piiskata taas näyttävästi. Ajatuksen tasolla "tietää" miten se mutka pitäisi rytmittää mutta arkailu, jännitys jne epävarmuus omasta tekemisestä estää. Videoita kun katsoo niin selkeitä virheitä löytyy, "tietää" miten ne pitäisi korjata mutta ei.
Kärjistettynä kaikki kiteytyy luottamuksen puutteeseen. Itsensä sekä renkaiden.

[suizaki]

Yksi sellainen aika silmään pistävä asia, johon menee monilla aikaa on sellainen valokuvakelpoiseen ajoasentoon vääntäytyminen ja sieltä pois tuleminen. Joko vähän venyttelyä ja kehon hallintaa off seasonilla, tai sitten tinkii siivun siitä just oikeasta asennosta ja keskittyy niihin aika moneen muuhun asiaan.

1. Olenko linjalla
2. Hidastuuko vauhti apeksiin asti
3. Lähteekö se kiihtymään sen jälkeen.

Ajoasento on toki tärkeä, mutta ainakin itsellä on pääpointti, että kun pyörä lähtee luiatamaan, se siirtyy sivuttain eikä kaadu alle ja apeksin kohdalla siirretään ainakin vähän painoa, jos muualla ei jaksa.
Luottamuksen hakemiseen luistava tai edes vähän elävä pyörä on avain aaemassa. Mistä sen muuten tietää, missä se raja menee.
Alkukaudesta tulee ajeltua ruosteita pois melkoisella drifting kumeilla, ettei hiljaa ajaessa mene ihan kiskoilta rullailuksi.

[Kerberos]

Yksi sellainen aika silmään pistävä asia, johon menee monilla aikaa on sellainen valokuvakelpoiseen ajoasentoon vääntäytyminen ja sieltä pois tuleminen.

Kesäkuussa kolmosessa vaani joku valokuvaaja, huomio herpaantui, taitto myöhässä ja loppu meinasi olla historiaa
Screenshot_20210710_205236.jpg

[Kerberos]

Itse kanssa joskus vertailin mutkanopeuksia nopeisiin kuskeihin. Ero on pieni, mutta jos kurviin menee ja sieltä tulee ulos kuin rovasti ruustiinan päältä niin eroa syntyy. Pitäis olla vain aggressiivisempi ja luottaa renkaiden pitoon.

Bolt osti sentäs pikakaasun.

[Batmanninja]

Jätkillä kova yritys, hyvä! Hanaa vaan!

Mähän vaan kurvailen omaksi ilokseni...mut sen verran kuitenkin pitää kelloa kattoo, että pääsis aiempien vuosien aikoihin eikä hirveesti taantuis...

Nyt oli ke-to optimiolosuhteet ja 1:34..1:37 aikoja tuli ihan nollariskin ajolla. Kärkiajat silloin kun jahtasi jotain toista kuskia kiinni.

Täytyy sanoo, että luotto renkaisiin on ihan 100% nyt kun on jonku 300 kierrosta vetänyt tolla vanhalla kuussatkulla ja slikseillä. Muutenkin tosi rentoa ajaa kun ei tarvii pelätä et joku kallis laite lähtee lapasesta...

Mulle suositeltiin tollasta Metzelerin TD slicksiä ja on kyllä ollut hyvä ja kestävä.
Kuvan takanakilla (vaihtohetki) on ajettu n. 500 kierrosta/1925 km. Etusella vielä n. 120 kierrosta enemmän kuvanottohetkellä, eikä tarvii vielä vaihtaa. Rengaskulut ei ole yhtikäs mitään jos seuraavat setit kestää samalla tavalla.



Mut ergonomian rakenteluun/paranteluun tarvitsen vinkkiä.
Nyt kun rengas pitää niin hyvin, kallistukset on ihan tapissaan ja takajarru- ja vaihdekicksi hioutuu asfalttiin. Pitkähkönä miehenä en voi tappeja enää nostaa ylemmäksi ilman että korottaa penkkiä, polvikulma on jo nyt erittäin kireä.
Kattelin torstaina Emen fillaria ja siinähän oli tosi korkee penkki.
Mikä on teillä racepyörissä penkin korkeus? (>soveltaen n. 186 cm miehelle)
Kokeilemalla ja uretaania työstämällä se toki selviää...toihan on myös vähän ns. makuasia.

[Knaku]

Pitäis varmaan lopettaa noi koulutushommat ja panostaa pari kesää oikeasti ratailuun, koska kahden vuoden päästä saattaa ulkomaat taas kutsua. Ja silloin ei enää kesällä aikaa ole muuhun kuin kadulla kurvailuun ja kalasteluun.

Oishan se hauska ajaa vaikka 30 ratapäivää/vuosi, kaksi kesää putkeen, ja käydä koulutuksissa katsomassa mihin ne vähäiset kyvyt riittää. Ei pitkälle, mutta ois mielenkiintoista.

[Nitrous]

Itse kanssa joskus vertailin mutkanopeuksia nopeisiin kuskeihin. Ero on pieni, mutta jos kurviin menee ja sieltä tulee ulos kuin rovasti ruustiinan päältä niin eroa syntyy. Pitäis olla vain aggressiivisempi ja luottaa renkaiden pitoon.

Suoralla jarruttaessa ei hirvitä yhtään, mutta sinne mutkaan menossa vain jarruvalo palaa ja palat tuskin koskee levyjä. Mutta onneksi tietää mistä ne sekunnit löytyy kun oikein lähtee hakemaan.

Ja varsinkin hitaita mutkia keskiryhmän kuskit ajaa kovemmalla apeksinopeudella kuin kisakuskit. Lopputuloksena se, että mopo ei käänny ja kaasulle ei pääse ajoissa. Mitä nopeempi mutka niin sen varmemmin nopeella kuskilla myös kovempi miniminopeus.

[D-Iivil]

Jätkillä kova yritys, hyvä! Hanaa vaan!

Mähän vaan kurvailen omaksi ilokseni...mut sen verran kuitenkin pitää kelloa kattoo, että pääsis aiempien vuosien aikoihin eikä hirveesti taantuis...

Nyt oli ke-to optimiolosuhteet ja 1:34..1:37 aikoja tuli ihan nollariskin ajolla. Kärkiajat silloin kun jahtasi jotain toista kuskia kiinni.

Täytyy sanoo, että luotto renkaisiin on ihan 100% nyt kun on jonku 300 kierrosta vetänyt tolla vanhalla kuussatkulla ja slikseillä. Muutenkin tosi rentoa ajaa kun ei tarvii pelätä et joku kallis laite lähtee lapasesta...

Mulle suositeltiin tollasta Metzelerin TD slicksiä ja on kyllä ollut hyvä ja kestävä.
Kuvan takanakilla (vaihtohetki) on ajettu n. 500 kierrosta/1925 km. Etusella vielä n. 120 kierrosta enemmän kuvanottohetkellä, eikä tarvii vielä vaihtaa. Rengaskulut ei ole yhtikäs mitään jos seuraavat setit kestää samalla tavalla.



Mut ergonomian rakenteluun/paranteluun tarvitsen vinkkiä.
Nyt kun rengas pitää niin hyvin, kallistukset on ihan tapissaan ja takajarru- ja vaihdekicksi hioutuu asfalttiin. Pitkähkönä miehenä en voi tappeja enää nostaa ylemmäksi ilman että korottaa penkkiä, polvikulma on jo nyt erittäin kireä.
Kattelin torstaina Emen fillaria ja siinähän oli tosi korkee penkki.
Mikä on teillä racepyörissä penkin korkeus? (>soveltaen n. 186 cm miehelle)
Kokeilemalla ja uretaania työstämällä se toki selviää...toihan on myös vähän ns. makuasia.

Minun korviin kuulostaa ettet itse roiku tarpeeksi sisäkurvin puolella jos tuolla kierrosajalla alkaa tapit hioutumaan. Sulle käy pian kuin mulle alussa, että nappaa vauhtimutkassa jalkatappi maahan, keventää perän ja sitte mentiin. Toisin sanoen kallistat pyörää paljon enemmän kuin mitä ois oikeastaan tarve.

Tämä siis ilman mitään vittuilua.

[JMH]

Olen kännissä disclaimer:

Jarrupainetta apeksiin sen verran ettei suoli tyhjenny, ja siitä ylös tönäten rulla auki välittömästi. How hard could it be?

Suizaki on ihan oikeassa kysellessään, että vitunko väliä kyynärpään kulmalla on

Corner entry speed!

Tästä on kyse.

[Kerberos]

Olen kännissä disclaimer:

Jarrupainetta apeksiin sen verran ettei suoli tyhjenny, ja siitä ylös tönäten rulla auki välittömästi. How hard could it be?

Suizaki on ihan oikeassa kysellessään, että vitunko väliä kyynärpään kulmalla on

Corner entry speed!

Tästä on kyse.

Oli muuten sama vika.
Mut erehdytettiin juottolaan parin vuoden tauon jälkeen ja heti avautumassa täällä.
Nyt saa baarin ovet ja ratailukommentointi mennä taas jäähylle vähintään seuraavaksi pariksi vuodeksi

[suizaki]

No täällä ollaan nyt asian ytimessä! Välillä pitää ottaa muutama, että muistaa uhot tulevat enkat ja ranteet tulee voideltua seuraavaa kertaa varten. 2015 kun ajelin B:tä, ni ekan kisaviikonlopun jälkeen pakattiin matkalaukut ja viikko märkää Maltalla. Sen verran tuli löydettyä itseluottamusta, että taisin voittaa kaikki startit sen jälkeen, jotka maltoin pysyä pystyssä.

Ihan itse aiheeseen vielä sen verran ajatusta, että esim. Alastarolla on oikeasti vaan yksi suora... loput on ajettavia loivempia mutkia tiukempien mutkien välissä, joissa vaan pidetään rulla auki ja keskitytään ottamaan hyvä sisäänmeno seuraavaan paikkaan. Etenkin tonnisella muuta touhua riittää kyllä koko ajan. Sellaista selkä suorana lepäilyä näkee kaikissa vauhdeissa, pois lukien 1.18 ja alle tonnisella.

[IlluH]

Minun korviin kuulostaa ettet itse roiku tarpeeksi sisäkurvin puolella jos tuolla kierrosajalla alkaa tapit hioutumaan. Sulle käy pian kuin mulle alussa, että nappaa vauhtimutkassa jalkatappi maahan, keventää perän ja sitte mentiin. Toisin sanoen kallistat pyörää paljon enemmän kuin mitä ois oikeastaan tarve.

Tämä siis ilman mitään vittuilua.

Joo, kuulostaa sille, että kannataa miettiä ennemmin miten saa kallistettua vähemmän, kuin alkaa värkkäämään lisää kallistusvaroja, sitähän noissa RR-pyörissä kyllä yleensä on aika riittävästi. Mullakin hankasi yhdessä vaiheessa vähän kaikki maahan kunnes oltiin kyljellään ja sitten piti ottaa ihan uusi alku koko hommaan. Nyt alkaa pikkuhiljaa taas polvipala kulua, mutta saappaankärjet yms. asiaan kuulumaton ei.

[Batmanninja]

Joo, kuulostaa sille, että kannataa miettiä ennemmin miten saa kallistettua vähemmän, kuin alkaa värkkäämään lisää kallistusvaroja, sitähän noissa RR-pyörissä kyllä yleensä on aika riittävästi. Mullakin hankasi yhdessä vaiheessa vähän kaikki maahan kunnes oltiin kyljellään ja sitten piti ottaa ihan uusi alku koko hommaan. Nyt alkaa pikkuhiljaa taas polvipala kulua, mutta saappaankärjet yms. asiaan kuulumaton ei.

Joo, mahtaa Illun ja D-livilin kommenteissa olla järkeä kun tätä pysähtyy funtsaan.

Huomenna oon taas menossa A-taroon vetään niin täytyy yrittää jtkn asennon korjausta. Näillä kilsoilla on kyllä vaikea oppia pois itse opetelluista virheistä...

Edit: ei oo kallistuskulmista dataa tolla kuussatkulla, H2:lla katurenkailla vedetyt varovaiset kierrokset näytti pyörän omasta datasta 55° vasen ja 57° oikea. Kuussatkulla ja slickseillä kyllä enempi näin persmutuna.

Saappaankärjet tosiaan tuppaa osumaan varsinkin kolmosessa ja takasuoran pään neulansilmässä vaikka mono on 43 ja tiiviisti koneen kyljissä kiinni.
Liikkuvuus on aika heikkoa...

[PrivateeR]

Helppo keino oppia viemään kroppaa ja päätä tarpeeks sivulle/alas on tehä yksinkertaisesti niin, että
"yritä mutkassa koskea leualla asfalttiin" ... ei se muuta tartte. Siinä ku lähet viemään päätä sinne alas ni huomaa äkkiä mikä nappaa vastaan, ja sit kroppaa käyttää siten että saa sen pään alas. Päätä ei saa alas jos ei yläkroppaa siirrä, ja yläkroppaa on vaikea siirtää jos ei perse siirry.

Itellä toi yksinkertainen kikka toimi 2017 kemoralla ku näin kaverin videon suoran toisesta päästä että enhä mä helvetti liikuttanu päätä minnekää vaik luulin nii. Ni seuraavana aamuna päätin että nyt se leuka menee sinne maahan iha sama mikä... ja kummasti alko videolla näyttää järkevämmältä vaikka matkaa maahan oliki vielä jäljellä.

[scuuba]

Sain Stydyltä racechronodataa vertailtavaksi ja aika paljon näyttää olevan jarrupaikoissa kiristysvaraa. Joka sektorista sekunti-kaks pataan mutta hitaiden mutkien apeksivauhdit jo riittää, kai tässä siis oikealla tiellä ollaan ja toiston kautta ajo paranee.

Jos vertailet nopeuskäyriä, tai kiihtyvyyskäyriä, niin onko minimit/maksimit samassa kohtaa? Vai esim nopeusminimit eri kohdassa, eli ajolinja erilainen ja apeksi eri kohdassa?

[IlluH]

Joo, mahtaa Illun ja D-livilin kommenteissa olla järkeä kun tätä pysähtyy funtsaan.

Huomenna oon taas menossa A-taroon vetään niin täytyy yrittää jtkn asennon korjausta. Näillä kilsoilla on kyllä vaikea oppia pois itse opetelluista virheistä...

Edit: ei oo kallistuskulmista dataa tolla kuussatkulla, H2:lla katurenkailla vedetyt varovaiset kierrokset näytti pyörän omasta datasta 55° vasen ja 57° oikea. Kuussatkulla ja slickseillä kyllä enempi näin persmutuna.

Saappaankärjet tosiaan tuppaa osumaan varsinkin kolmosessa ja takasuoran pään neulansilmässä vaikka mono on 43 ja tiiviisti koneen kyljissä kiinni.
Liikkuvuus on aika heikkoa...

Muista siirtää sisäpuolen jalkaa vähän taakse päin, sillee, että tappi on päkiän varpaan puolella, niin saat hieman pelivaraa lisää.

[SLP]

Jos vertailet nopeuskäyriä, tai kiihtyvyyskäyriä, niin onko minimit/maksimit samassa kohtaa? Vai esim nopeusminimit eri kohdassa, eli ajolinja erilainen ja apeksi eri kohdassa?

Maksimit on jopa 60m myöhemmin (Palmas) ja minimeissä olen lähempänä mutta selvästi terävämpi on kisakuskin kiihtyvyyskäppyrä. Jos 10hz gepsikarttaan on uskominen, niin tosi erilaisella linjalla mennään. Toi vertailudata on kisasta, joten ehkä poikkeaa optimilinjasta mutta sovittiin Ronin kanssa treffit huomiselle ja käydään teoriaa läpi

[JMH]

Kun on lahjakas voi multitaskata. Esimerkiksi voi ajaa oman ennätyksensä ja koeponnistaa venttiilien jouset samalla. Hyvät on. (en jumalauta tajunnut, että kolmonen oli tuvassa ja surutta laulatin. Hämmästys oli raamatullinen, kun tökkäs )

Viikonloppu kohtuu OK. Laskeskelin etukäteen, että 2.10 alkuinen vois teoriassa olla itselle mahdollinen, mutta parhaaksi jäi 2.12.9 todellisen tason ollessa luokkaa 2.13-2.14.

Vähän on rullailua mutkiin sisään. Aika törkeen kovaa tuolla moniin paikkoihin sais sisään tuutata, ja siltikään ei varmaan riittäis.

Uudestaan!

Tässä
2.12.9
2.14.3
2.13.8

[Batmanninja]

^komeasti se isolohko Kymiringin takasuoralla ohitse jyskytti...

Ajelin lauantaina keskihitaassa yrittäen opetella rataprofiilia, päivän parhaaksi jäi 2:23.18. Samalla koetin muistaa korjata asentoani, sillä huolimatta vaihdekicksin siirrosta ylöspäin, pyörä oli taas välillä niin lintallaan että uusi kicksi raapi asfalttia.

Parannuksen toivossa vaihdoin sunnuntaina keskinopeeseen, lanssiryhmän henkeäsalpaavat tilanteet alkoikin heti eka setillä.

Sovittiin porukassa vähän linjan näyttöä ja vetoapua, siitä olikin iso hyöty ja 2:18 -alkuisia kierroksia alkoi tulla, päivän parhaaksi jäi 2:18 00 tasan. Linjoja parantamalla olisi vielä useamman sekunnin potentiaali. Siinä mielessä aika loppui vähän kesken, mutta aika tyhjä oli takkikin kun kamat pakkasin.

Kyllähän tuonne uudestaan pitää päästä ja mahdollisimman pian. Oisko se extraratapäivä ja motorg.race elokuussa siellä?