Sivu: 4 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 23456 ... ViimeinenViimeinen
Tulokset 91:stä 120:een 238:sta
  1. #91
    Lainaa Sukke kirjoitti Katso viesti
    Mä en ostaisi pelkästään tuon avaimen takia noita Trumpan laukkuja. Jos sun on tarkoitus ajaa maastossa tai huonolla alustalla laukkujen kanssa ja kaato on mahdollinen, niin sitten ei noita. Kiinnitykset on muovia, joten ne ei ihmeitä kestä. Jokin aika sitten tuli vastaan video, jossa kaveri savisella pellolla luiskautti kävelyvauhdissa pyörän kyljelleen ja laukun kiinnikkeet meni paskaksi, on siinä sitten naurussa pitelyä, jos sattuu olemaan matkaa kotiin. Jos ajelua on nättiä pärtsäilyä tiellä, etkä koskaan kaada pyörää, niin sitten mä voin vaikka myydä sulle vähän käytetyt sivulaukut telineineen. Mutta kysymykseesi vastauksena, laukut on minusta muuten hyvät, mutta kiinnitys ei ole kovin hyvä off road käyttöön.
    Juuri nyt ei tunnu siltä, että lähtisin matkaeväät mukana pusikkoon. Pyörät kaatuvat yleensä itsestään ja lupaa kysymättä, joten tästä puolesta ei voi antaa varmaa vastausta. Paljonko pyydät laukuista (onhan ne nuo neliskanttiset alumiininväriset?)?

    edit: menee jankuttamiseksi, mutta siis, Trumpan omat maksaa noin 850 ja Givin Trekkerit (vasemmalle 46 litraa ja oikealle 33 litraa) Kappan raudoilla suurinpiirtein saman verran. Lukot pitäisi kai osata pesittää itse. Kummatko ottaisit? Mietittäväksi tosin vielä jää, mikä paino pannaan turhamaisuudelle.
    Viimeksi muokannut: hra1150; 21.07.2013 klo 19:24.
  2. #92
    Lainaa Sukke kirjoitti Katso viesti
    Mä en ostaisi pelkästään tuon avaimen takia noita Trumpan laukkuja. Jos sun on tarkoitus ajaa maastossa tai huonolla alustalla laukkujen kanssa ja kaato on mahdollinen, niin sitten ei noita. Kiinnitykset on muovia, joten ne ei ihmeitä kestä. Jokin aika sitten tuli vastaan video, jossa kaveri savisella pellolla luiskautti kävelyvauhdissa pyörän kyljelleen ja laukun kiinnikkeet meni paskaksi, on siinä sitten naurussa pitelyä, jos sattuu olemaan matkaa kotiin. Jos ajelua on nättiä pärtsäilyä tiellä, etkä koskaan kaada pyörää, niin sitten mä voin vaikka myydä sulle vähän käytetyt sivulaukut telineineen. Mutta kysymykseesi vastauksena, laukut on minusta muuten hyvät, mutta kiinnitys ei ole kovin hyvä off road käyttöön.
    Jep
    minulla on ainoastaan tuo trumpan orkis takaboxi ja sivulaukut ovat peruja edellisestä pyörästä en malttanut antaa niitä vaihodossa eteenpäin vaan ostin tiikeriin krauserin lock-it raudat jotta nuo alulaukut toimivat tässäkin mopossa ;)
    on vain käynyt mielessä että josko yrittäisi katsoa saisiko nuo trumpan "ylimääräiset" lukko pesät vaihdettua noihin krausereihin
    -Sujuvasti sorapolkuja pitkin -
  3. #93
    Turhamaisuus voitti. Trumpan laukut tuli. Kyllä niihinkin hammasharja ja luottokortti mahtuu. Pyörä on hieno.
  4. #94
    Lainaa hra1150 kirjoitti Katso viesti
    Turhamaisuus voitti. Trumpan laukut tuli. Kyllä niihinkin hammasharja ja luottokortti mahtuu. Pyörä on hieno.
    Pirskatti, eilen ehtinyt lukea foorumia Eli pitää sitten jatkaa varovaisesti noiden Trumpan laukkujen kanssa. Pyörä on kyllä hieno, siitä olen samaa mieltä
  5. #95
    Lainaa yrmyli kirjoitti Katso viesti
    Tein omaan XC:hen 30000 km huollon ja kiinnitin huomiota siihen että moottorin kiinnitysruuvit olivat löysällä, yksi oli niin löysällä että sai pyöritellä sormin. Kannattaa tarkistella hieman kiinnityspisteiden kireyttä.
    Se on näköjään 48Nm jos sitä sylinterikannen vieressä olevaa pulttia tarkoitat. Laittaisin PDF:n jossa kaikkien ruuvien momentit mutta tiedostolla kokoa 40kB ja foorumin rajoitus 19kB Kopiona alla.

    Triumph Tiger 800 Torque settings
    Cylinder Head
    Torque (Nm)
    Camshaft cover to cylinder head 10
    Camshaft drive chain tensioner to head 9
    Camshaft bearing ladder to head *See service manual
    Camshaft sprocket to camshaft 10
    Camshaft drive chain rubbing blade to crankcase 9
    Camshaft drive chain top pad to cylinder head *See service manual
    Cylinder head to crankcase (M6 screws) 10
    Cylinder head to crankcase bolts *See service manual
    Camshaft cap and ladder to head *See service manual
    Cylinder head dry seal plug 22
    Sound suppression bolt in head 12
    Spark plugs 12
    Cylinder head exhaust stud 10

    Clutch
    Torque (Nm)
    Clutch cover to crankcase (28 mm bolts) 9
    Clutch cover to crankcase (35 mm bolts) 10
    Clutch centre nut 98
    Clutch pressure plate to centre drum 10
    Clutch lever clamp bolts 12
    Clutch lever nut 3.5
    Clutch cable adjuster bracket to crankcase 12
    Switch cube screws (left) 3
    Clutch cover protector 6

    Crankshaft, Crankcase and Sprag
    Torque (Nm)
    Crankcase upper to lower (M8 fixings) *See service manual
    Crankcase upper to lower (M6 fixings) *See service manual
    Crankcase dry seal plug 22
    Breather cover to crankcase 9
    Connecting rod big end nut *See service manual
    Camshaft drive sprocket gear to crankshaft 27
    Sprag clutch to alternator rotor *See service manual

    Engine Covers
    Torque (Nm)
    Clutch cover to crankcase 9
    Sprocket cover to crankcase 9
    Alternator cover (25 mm bolts) to crankcase 8
    Alternator cover (35 mm bolts) to crankcase 9
    Wire retainer on alternator cover 6
    Crank cover (25 mm bolts) to crankcase 8
    Crank cover (35 mm bolts) to crankcase 9
    Balancer cover to crankcase 8

    Transmission
    Torque (Nm)
    Output sprocket to output shaft 85
    Detent wheel to selector drum 12
    Detent arm bolt 12
    Input shaft bearing carrier/retainer 12
    Selector shaft retainer 12
    Spring abutment bolt 20
    Gear position sensor 5
    Gear selector arm pinch bolt 9
    Gear pedal pivot bolt 22
    Gear change rod adjuster nuts 6
    Sprag housing to rotor 16

    Lubrication System
    Torque (Nm)
    Sump to crankcase 12
    Sump drain plug to sump 25
    Oil pressure relief valve to crankcase 15
    Low oil pressure warning light switch to crankcase 13
    Oil filter to adapter 10
    Heat exchanger to crankcase 59
    Oil pump drive chain retainer plate 9
    Oil pump to crankcase 12
    Oil pump drive sprocket to pump shaft 12
    Oil pump rotor cover to pump body bolts 12
    Oil pump pick up pipe 12
    Oil transfer pipe 12
    Water pump cover to oil pump body bolts 12
    Transmission oil feed pipes to crankcase 8
    Breather drain tube 9

    Final Drive
    Torque (Nm)
    Rear sprocket to cush drive 55
    Chain guard bolts 9
    Chain rubbing strip to swinging arm 9

    Cooling System
    Torque (Nm)
    Radiator to frame 6
    Coolant bypass to head 15
    Thermostat housing to head 9
    Water elbow to crankcase (left hand) 9
    Water elbow to crankcase (right hand and upper fixing only) 12
    Fan shroud to radiator 2.5
    Water temperature sensor 18
    Radiator lower bracket to radiator 6
    Radiator lower bracket to water outlet bracket 6
    Expansion tank to frame 3
    Expansion tank cover to frame 3
    Radiator bleed screw 1.5
    Top hose bleed screw 1
    Water pump outlet pipe 12
    Water pump inlet pipe 12
    Coolant hose clips 2

    Fuel System, Exhaust System and Airbox
    Torque (Nm)
    Fuel tank to frame (rear fixing) 12
    Fuel cap to fuel tank 4
    Fuel pump mounting plate to fuel tank 9
    Throttle body transition piece to cylinder head 12
    Throttle body adaptor clip 1.5
    Fuel rail to throttle body 3.5
    Throttle position sensor 2
    Idle speed control stepper motor 3.5
    Throttle cable bracket to throttle body 3.5
    Throttle cable guide screws 3
    Exhaust downpipe to cylinder head *See service manual
    Exhaust downpipe to frame 19
    Silencer heat shield 5
    Silencer to frame 15
    Silencer rear finisher 5
    Silencer front finisher 5
    Silencer clamp to intermediate pipe 10
    Oxygen sensor 25
    Catalytic converter heat shield 5
    Air filter cover to housing 1.5
    Triumph Tiger 800 Torque settings Page 4 of 7
    Airbox to breather housing 9
    Air filter to housing 1
    Air intake trumpet to airbox 6
    Air temperature sensor 1.5
    Manifold air pressure (MAP) sensor 1.5
    Barometric pressure sensor 1.5
    Fall detection switch 3
    Crankshaft sensor 4
    Road speed sensor 9
    Evaporative canister to bracket 8
    Evaporative bracket to frame 9

    Rear Suspension
    Torque (Nm)
    Swinging arm spindle nut 110
    Chain rubbing strip to swinging arm 9
    Rear suspension unit upper mounting bolt 48
    Rear suspension unit lower mounting bolt to drop link 80
    Rear suspension reservoir 3
    Drag link pivot at frame 80
    Drop links to swinging arm 80
    Chain guard (upper and lower) 9

    Front Suspension
    Torque (Nm)
    Upper yoke pinch bolt 20
    Lower yoke pinch bolt 20
    Upper yoke centre nut 90
    Fork top cap 35
    Damping cylinder bolt 20
    Damping rod to top cap 20
    Handlebar clamp riser to top yoke (10 mm bolt) 35
    Handlebar upper clamp to lower clamp (8 mm bolt) 26
    Handlebar end weights 5
    Switch cube screws 3
    Mirror 25

    Wheels
    Torque (Nm)
    Front wheel spindle/axle bolt 65
    Front wheel spindle pinch bolts 22
    Rear wheel spindle 110
    Chain adjuster locknut 15
    Rear sprocket to cush drive 55

    Front Brakes
    Torque (Nm)
    Front brake caliper to fork 28
    Front brake pad retaining pin 18
    Front brake pad retaining pin plug 3
    Front brake caliper bleed screw 6
    Front brake hose to caliper 25
    Front brake master cylinder to handlebar 12
    Front brake hose to master cylinder 25
    Front brake disc to wheel 22
    Brake lever pivot bolt 1
    Brake lever pivot bolt locknut 6
    Master cylinder brake hose clamp to fork leg 6
    Brake hose wire guide 7

    Rear Brakes
    Torque (Nm)
    Rear brake caliper to carrier 22
    Rear brake caliper sliding bolt 27
    Rear brake pad retaining pin 18
    Rear brake pad retaining pin plug 3
    Rear brake caliper bleed screw 6
    Rear brake hose to caliper 25
    Rear brake master cylinder to frame 16
    Rear brake master cylinder reservoir to mounting 7
    Rear brake master cylinder pushrod locknut 18
    Rear brake light switch 15
    Brake pedal pivot bolt 22
    Brake hose P-clip bolt 6
    Rear brake disc to wheel 22

    ABS System
    Torque (Nm)
    ABS module to bracket 9
    ABS bracket to frame 9
    ABS pulser ring to brake disc 5
    ABS sensor to bracket 9
    ABS lines to modulator 25
    ABS hard line to front brake hose 17

    Frame, Footrests, Control Plates and Engine Mountings
    Torque (Nm)
    Lower crankcase to frame 48
    Cylinder head to frame 48
    Heel guard to frame 12
    Side stand mounting bracket 45
    Side stand pivot bolt 20
    Side stand pivot bolt 45
    Side stand switch 7
    Seat lock to frame 5
    Front subframe 15
    Lower rear engine mounting frame adjuster 3

    Electrical
    Torque (Nm)
    Alternator rotor to crankshaft 120
    Alternator stator to cover 12
    Alternator regulator to bracket 9
    Starter motor to crankcase 10
    Starter motor power lead connection 3
    Starter motor solenoid lead connection 5
    Spark plug to cylinder head 12
    Horn 18
    Immobiliser ECU 9
    Ignition switch 12
    Instrument assembly 2
    Headlight 3.5
    Headlight bezel 3
    Rear light 4
    Front and rear indicator 3
    Negative battery lead to upper crankcase 9

    Bodywork
    Torque (Nm)
    Mudguard extension bracket 9
    Front mudguard to forks - Tiger 800 6
    Front mudguard to forks - lower - Tiger 800XC 6
    Front mudguard to forks - upper - Tiger 800XC 6
    Handguard bracket to lever pivot bolt 1
    Handguard to bracket 9
    Handguard to handlebar spacer 6
    Sumpguard nuts 10
    Sumpguard rubber to sump 3
    Sumpguard Bracket 15
    Sumpguard front bolts 15
    Screen fixings to brackets 3
    Screen bracket (pressed, at side) 5
    Screen bracket (cast, at front) 5
    Centre panel (Tiger 800) or Beak support moulding
    (Tiger 800XC) to subframe (nut and screw)
    5
    Beak to beak support moulding 3
    Beak support moulding to subframe 5
    Cockpit infill panels to cockpit moulding 3
    Ignition switch cover 5
    Fuel tank panel, front 5
    Lower radiator panel 3
    Upper radiator panel 5
    Radiator infill panel lower fixing 6
    Radiator infill panel upper fixing 3
    Battery tray 6
    Rear mudguard upper fixing 3
    Rear mudguard lower fixing 5
    Rear mudguard splash cover 3
    Rear panel M6 bolts 5
    Rear panel M8 bolts 20
    Grab rail to subframe bolts 20
    Rear rack 3
    Front seat bridge 5
    Fuel tank infill 3
    Rear seat bracket lower fixing 5
    Rear seat bracket upper fixing 5

    * Certain fasteners require complex tightening sequences. Refer to the sevice manual for detailed insructions.

    edit: lista englantilaiselta tiger800 foorumilta, käyttö omalla vastuulla ja niinpoispäin.
    K1200GT & 701Enduro
  6. #96
    Do dih, nyt pukkaa uuden hienon ja tyylin mukaisen sivulaukun lukkopesä avaimen mukana pihalle. Kaipa sen 800 km huollossa laittavat, mutta kysyisin, missä virhe? Kuka tämän korvaa?
  7. #97
    Takuu.
    BMW R1200GSA
  8. #98
    Sisäänajo alkaa olla tehtynä. Uutuudenviehätys ei ota kadotakseen. Hieno fillari.
  9. #99
    Missä vika, kun eilen meni alle neljäs takarengas ja kolmas etunen tänä kesänä ja vasta 12.000 kilsaa ajettuna tälle kesälle ja mittarilukema lähestyy 19 tuhatta, kesän aloitus oli noin 7.000 kohdalla.

    Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.

    Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeita Tämän kesän osalta ajot on jakaantuneet soran ja asfaltin välille varmaankin suhtessa 50/60.
    Viimeksi muokannut: Sukke; 13.09.2013 klo 16:53.
  10. #100
    Lainaa Sukke kirjoitti Katso viesti
    Missä vika, kun eilen meni alle neljäs takarengas ja kolmas etunen alle tänä kesänä ja vasta 12.000 kilsaa ajettuna tälle kesälle ja mittarilukema lähestyy 19 tuhatta, kesän aloitus oli noin 7.000 kohdalla.

    Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.

    Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeita Tämän kesän osalta ajot on jakaantuneet soran ja asfaltin välille varmaankin suhtessa 50/60.
    Suurin syy on varmasti se, että on ollut hauskaa

    Paineiden kanssahan on karkeammillakin kumeilla se tilanne, että soralla ei erkkikään mielellään,
    keijosta puhumattakaan..... vedä niin kovilla paineilla kun kohtalainen km-kesto taas asvaltilla vaatii.
    Racin`with the wind....
    Freedom !
    That`s what it all about.
    Life is a Bitch... but god, i love how she Rock me.
    http://www.youtube.com/watch?v=_7VsoxT_FUY
  11. #101
    Kyllä rengas vaan kuluu soralla yllättävän paljon.
    Kolmas takarengas lähti alle tänä kesänä (Dunlop Trailmax TR91) .
    6300 km kesti.
    R 1200 GSA LC

    Aikaisemmat:
    GT 125 -75 , CR 125 -75 , CB 750 -73 , IT 250 -81 , CB 750 F -82 , FJ 1200 *-86 , GSX R 1100 W -97 , GSR 600 -06 , Z750 -10, R 1200 GS -09
  12. #102
    Lainaa Bone kirjoitti Katso viesti
    Suurin syy on varmasti se, että on ollut hauskaa

    Paineiden kanssahan on karkeammillakin kumeilla se tilanne, että soralla ei erkkikään mielellään,
    keijosta puhumattakaan..... vedä niin kovilla paineilla kun kohtalainen km-kesto taas asvaltilla vaatii.
    Tuo on totta, hauskaa on ollut Rengaspaineiden kanssa en ole vielä pelannut, mutta pitänee varmaan vähän laskea noista katupaineista, jotta saan paremman pidon soralle ja vähän isomman kulutuspinnan assulle ja vähentää tuota assun osuutta ajoista.
  13. #103
    Lainaa Sukke kirjoitti Katso viesti
    Missä vika, kun eilen meni alle neljäs takarengas ja kolmas etunen tänä kesänä ja vasta 12.000 kilsaa ajettuna tälle kesälle ja mittarilukema lähestyy 19 tuhatta, kesän aloitus oli noin 7.000 kohdalla.

    Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.

    Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeita Tämän kesän osalta ajot on jakaantuneet soran ja asfaltin välille varmaankin suhtessa 50/60.
    Olisiko kaksi satsia renkaita, toiset asvaltille matka-ajoon ja toiset sorareissulle? Ja motonetin rengaspenkki jossa vaihto menee näpsäkästi? Tai jos haluaa nappuloilla ajaa, niin pitää vauhdin alle satasessa asvaltilla. Se taitaa kova nopeus olla se mikä nuo renkaat syö, siinä lyö nappula asvaltiin sellaisella voimalla että kuminmuruja vaan lentää.

    Pirelli Scorpion Trailit on kestäneet ihan hyvin 6500km 80/20 pikkupyörittelyä, mutta ei ne löysässä hiekassa pidä mitään, tänäänkin meinasi mennä nurin useamman kerran Hämeenkankaan polkuteillä. Eteen pitäisi jotain karkeampaa pistää, takana tuollainen toimii hiekallakin riittävästi. Asvaltilla hyvät, ketterästi kulkee ja ohjaus on tarkka. Taakse tuollainen kestävä asvalttirengas (scorpion/trailmax tms) ja pelkästään eteen nappulaa?
    K1200GT & 701Enduro
  14. #104
    Karoo kakkosilla tuli ajettua pääosin soralla ja hiekalla, ehkä semmonen 80 prossaa. Karoo T meni pilalle, kun pudottelin tulemaan asfalttia Karigasniemestä kotio. Karoo T:n kyllä pitäisi kestää asfalttia hyvin.
  15. #105
    Saako kysyä, että mitä on 20.000 huollot maksaneet, kun mulle tarjottiin 450-550 € ja kuulostaa jopa moottoripyörän huolloksi aikas kovalta? Varsinkin, kun tuo ei vielä sisällä venttiilien säätöä, tosin totesi, että ei sitä ole yleensä tarvinnut vielä noilla kilometreillä tehdä.
  16. #106
    BMW 1200 GS ADV 14
    Aiemmat:
    MV Agusta 312RR 1078 09 Triumph Tiger 800 XC11
    Ktm 400Exc 06
    MV Agusta 312R 08
    Yamaha R1 08
    Suzuki GSXR1000R k7
    Suzuki GSXR1000R k4
    Kawazaki RX1000R 86
    Honda MBX125 84
    Suzuki RM125 81
    Suzuki PV50 82
  17. #107
    Jaa a, tänään olin ajelemassa tämän kesän ensimmäisiä pidempiä vetoja. Matkan aikana alkoi yhä enenevässä määrin nousta pintaan tunne puuttuvista valituksenaiheista, mikä sinänsä on valituksenaihe. Ohjaus täsmällinen, nopea ja tarkka, ajoasento pohjalta hanska kädessä, voiman tuotto 0-140 km/h lineaarista ja vaivatonta. Tikkarinopeuksissa oli vaikea pysyä. Helvetin tylsää. Edes GS 1150:n kanssa ei ollut kyyti yhtä noileeta.

    Jos nyt hakemalla hakee jotain moottoripyörämäistä tuosta XC800:sta, niin moottorin poskilevyjen ruuvit on tunneperiäsessä momentissa. Vasemmalta puolelta alkoi hikuamaan öljyntapaista ja kas, käsikopelolla kiristimme sen. Ja samalla muutkin ruuvit, jotka olivat sattumanvaraisesti löysällä tai sitten ei.
  18. #108
    Niin, ja nuo ensiasennusrenkaat ovat ikävän uraherkät asfaltilla ja hiekallakin meinasi tulla ylläreitä viime kesänä. Onkohan mulla alustan säädöissä jotain jäänyt huomaamatta?
  19. #109
    Lainaa hra1150 kirjoitti Katso viesti
    Jaa a, tänään olin ajelemassa tämän kesän ensimmäisiä pidempiä vetoja. Matkan aikana alkoi yhä enenevässä määrin nousta pintaan tunne puuttuvista valituksenaiheista, mikä sinänsä on valituksenaihe. Ohjaus täsmällinen, nopea ja tarkka, ajoasento pohjalta hanska kädessä, voiman tuotto 0-140 km/h lineaarista ja vaivatonta. Tikkarinopeuksissa oli vaikea pysyä. Helvetin tylsää. Edes GS 1150:n kanssa ei ollut kyyti yhtä noileeta.
    .
    Kieltämättä alkaa lähestyä kaivattua kompromissia. Sehän olisi:

    - min 100 hp
    - max 200 kg
    - hinta alle 15 ke
    - huoltoväli yli 8000 km

    Trumpasta voisi saada, kun laittaisi kevyen dieetin (putki, litiumakku yms pikku sälää), ja melkein samaan närästykseen teholukemakin nousisi.
    800 Bemari on jo vähän laiskanpulskea, KTM sikakallis, Caponord katupyörä ja läskiendurot paitsi kalliita, myös painavia. Jos löytyy speksit täyttävä uusi pyörä, niin ostan pois ja yritän vakuutusyhtiön riemuksi pärjätä yhdellä kulkupelillä.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  20. #110
    Lainaa vetomies kirjoitti Katso viesti
    Kieltämättä alkaa lähestyä kaivattua kompromissia. Sehän olisi:

    - min 100 hp
    - max 200 kg
    - hinta alle 15 ke
    - huoltoväli yli 8000 km

    Trumpasta voisi saada, kun laittaisi kevyen dieetin (putki, litiumakku yms pikku sälää), ja melkein samaan närästykseen teholukemakin nousisi.
    800 Bemari on jo vähän laiskanpulskea, KTM sikakallis, Caponord katupyörä ja läskiendurot paitsi kalliita, myös painavia. Jos löytyy speksit täyttävä uusi pyörä, niin ostan pois ja yritän vakuutusyhtiön riemuksi pärjätä yhdellä kulkupelillä.
    Tigerissä on helppoja irtokiloja. Vakiopönttö on harvinaisen iso ja painava, 6.0kg näytti puntari väliputken kanssa. Tarvikeputket on alle 3kg, Scorpion kuulemma 2,2kg, Akrapovic 2,9kg. Hurric väliputken kanssa oli puntarilla 3,0kg.

    Akku on myös tarpeettoman iso, kokoa liki tuplasti mitä cbf1000:ssä. Käytin senkin puntarilla, muttei nyt löydy lukuja, enemmän kuitenkin mitä Yuasan ko. mallin tiedoissa luki. Liekö raskasta vettä sisällä vai mistä ero johtuu. Sieltä on tarkoitus laihduttaa seuraavaksi. Tankkikin on iso, 19l, jos ei täyteen pistä niin 10kg laihtuu sieltäkin . Touratechillä on lisäksi muovinen safaritankki, jos tosissaan haluaa kiloja pois. Ja absittoman version jos löytää, niin sehän laihduttaa pari kiloa sekin. Lisäksi ABS-pumppu on melko korkealla, penkin etureunan kohdalla. Voi sen abs-pumpun poistaa itsekin jos ihan viimeisiä kiloja etsii (huh).

    Mutta tosiaan puhtaasti maastoajoon 200kg on silti paljon. Pitää ainakin olla kova tulos maastavedosta jos haluaa kaatuvan pyörän pitää pystyssä. Jotkut tosin hankkivat kunnon kaatumaraudat ja antavat pyörän mennä nurin, jos se niin haluaa
    K1200GT & 701Enduro
  21. #111
    Lainaa hondapena kirjoitti Katso viesti
    Mutta tosiaan puhtaasti maastoajoon 200kg on silti paljon. Pitää ainakin olla kova tulos maastavedosta jos haluaa kaatuvan pyörän pitää pystyssä. Jotkut tosin hankkivat kunnon kaatumaraudat ja antavat pyörän mennä nurin, jos se niin haluaa
    Oikeaan maastoajoon kyllä. Jos polkuja ja metsäautoteitä vetelee, niin tuossa alkaa olla se raja jota painavampaa norsua en vie 100 m kauemmaksi tiestä.

    Tässä on mielenkiintoinen englantilainen viritys, jossa on jo vähän yritystä: 130 kg adventure pyörä:

    http://www.ccm-motorcycles.com/gp450.asp#

    Toki tuossa pitäisi olla potkua vähän enemmän, mutta vaikka siihen asentaisi lisäksi apumoottoriksi S1000RR koneen, ei paino nousisi kuin hiukan alle 60 kg. Silloin oltaisiin lukemassa 190 kg, jota pidetään kevyempänä, kuin mihin adventurepyörä voi päästä.
    Japsien suhteen olen jo täysin menettänyt toivoni. 300-kiloinen enska on vitsi ja vielä huono sellainen.
    Niin sitä juuri pitää nyt selvittää, että kuka sanoi minulle ja mitä, että sain sellaisen käsityksen, minkä sanoin käsityksenäni.
  22. #112
    Olis tuossa tarkoitus asentaa Koson lämppärit. Missä mahtaa pyörässä sijaita ko liitin? Luultavasti se on olemassa koska originaalit jälkiasennettuna on ihan plug&play. Toinen vaihtoehto on releen kautta mutta tuo eka olis parempi.
    Kellään tietoa ko liittimestä (mahd. typpi) ja sijainnista?

    *muoks* Homma hanskassa,laitoin releen kautta.
    Viimeksi muokannut: Hans Niskatuki; 29.04.2014 klo 22:59.

    at,d,dk,est,fin,kh,lao,lt,lv,no,pl,ru,se,th,vn
    ----------------------------------------
    -Byrokratia kasvaa vastatakseen kasvavan byrokratian tarpeisiin-

    -If you can do it yourself, do it-
  23. #113
    Lainaa hra1150 kirjoitti Katso viesti
    Niin, ja nuo ensiasennusrenkaat ovat ikävän uraherkät asfaltilla ja hiekallakin meinasi tulla ylläreitä viime kesänä. Onkohan mulla alustan säädöissä jotain jäänyt huomaamatta?
    Kyllä ne on ne Battlewingit, ne on lähinnä vaaralliset
  24. #114
    Lainaa Hans Niskatuki kirjoitti Katso viesti
    Olis tuossa tarkoitus asentaa Koson lämppärit. Missä mahtaa pyörässä sijaita ko liitin? Luultavasti se on olemassa koska originaalit jälkiasennettuna on ihan plug&play. Toinen vaihtoehto on releen kautta mutta tuo eka olis parempi.
    Kellään tietoa ko liittimestä (mahd. typpi) ja sijainnista?

    *muoks* Homma hanskassa,laitoin releen kautta.
    Tankin alla vasemmalla puolella semmonen pyöristetty liitin, jossa on sokea päässä. Sen saa näkyviin tankkia poistamattakin, mutta ei siinä paljoa ole löysää.
  25. #115
    Lainaa hra1150 kirjoitti Katso viesti
    Jos nyt hakemalla hakee jotain moottoripyörämäistä tuosta XC800:sta, niin moottorin poskilevyjen ruuvit on tunneperiäsessä momentissa. Vasemmalta puolelta alkoi hikuamaan öljyntapaista ja kas, käsikopelolla kiristimme sen. Ja samalla muutkin ruuvit, jotka olivat sattumanvaraisesti löysällä tai sitten ei.
    Taitaa olla yleisempikin ongelma tämä pulttien irtoilu, mulla oli kytkimen jousia pitävät pultit kuulemma kaikki löysällä, mutta kotelon pultit oli sitten vastineeksi kuulemma liimattu. Tämä selvisi, kun yksi tapasi kotelon ja katkesin kovan rutinan saattelemana. Nyt on koko kytkin paskana ja menee vaihtoon ja yrittävät saada mut vielä maksumieheksi
  26. #116
    Lainaa Sukke kirjoitti Katso viesti
    Tankin alla vasemmalla puolella semmonen pyöristetty liitin, jossa on sokea päässä. Sen saa näkyviin tankkia poistamattakin, mutta ei siinä paljoa ole löysää.
    Ja liitin on mallia 3-pin econoseal http://www.thetoolboxshop.com/0-012-...ctor-2463.html löytyy varmaan autotarvikeliikkeistä.
    K1200GT & 701Enduro
  27. #117
    No hyvä tietää toi liittimen paikka ja tyyppi jos jatkossa tarvitsee virran ulosottoa ottaa.
    Onko niissä alkuperäisissä lämppäreissä 2-tehoasentoa? Jos toi liitin on 3-pinninen niin luultavasti jännitteen alennuksella on toiminta toteutettu..??

    Onpa muuten tehokkaat nämä Koson lämppärit. Kävin eilen kokeilemassa,tottakai! Ulkolämpö näytti +3 astetta. Ohuet kesähanskat joiden alla ohuet puuvilla hansikkaat. Aluksi säätö (portaaton) täysille,sitten mutaman minuutin päästä täytyi pudottaa noin puoleen. Ei ollut edellisessä pyörässä (F800GS) näin tehokkaita sormenlämmittimiä.
    Mikä vielä positiivista,niin nämä ovat paksummat kuin alkuperäiset tupet. Itselle ne olivat liian ohuet. Nyt on parempi tuntuma. Aika näyttää kuinka kestävät.


    edit: asennusohjeet originaaleille

    http://http://www.triumphinstruction...9638058-EN.pdf
    Viimeksi muokannut: Hans Niskatuki; 01.05.2014 klo 13:34.

    at,d,dk,est,fin,kh,lao,lt,lv,no,pl,ru,se,th,vn
    ----------------------------------------
    -Byrokratia kasvaa vastatakseen kasvavan byrokratian tarpeisiin-

    -If you can do it yourself, do it-
  28. #118
    Lainaa Sukke kirjoitti Katso viesti
    Taitaa olla yleisempikin ongelma tämä pulttien irtoilu, mulla oli kytkimen jousia pitävät pultit kuulemma kaikki löysällä, mutta kotelon pultit oli sitten vastineeksi kuulemma liimattu. Tämä selvisi, kun yksi tapasi kotelon ja katkesin kovan rutinan saattelemana. Nyt on koko kytkin paskana ja menee vaihtoon ja yrittävät saada mut vielä maksumieheksi
    UK-foorumilla http://www.tiger800.co.uk/ on kattavasti käsitelty takaisinkutsuja, tähän liittyvää ei löytynyt "clutch spring" haulla. Vaihteenvalitsemen jousi on takaisinkutsuissa ja vaihdettu osaan ensimmäisiä pyöriä, VIN 46334-514871, tosin sen pettäminen jättää vain vaihteen päälle rikkomatta mitään. Osa #18 tässä: http://www.worldoftriumph.com/triump...lock_03=560031

    Ei löytynyt tällä tavalla hajonneita kytkimiä. "clutch" ja "clutch wear" haulla löytyy lisää lukemista pariksi päiväksi.

    Ainahan voi kysyä suoraan Triumphilta, kaikki pyörän tiedot sinne, kuvat mukaan ja kuvaus ongelmasta, http://www.triumphmotorcycles.co.uk/...mph/contact-us Kysyy vaikka puhelimitse että mihin sähköpostiin takuukorjauskysymykset voisi lähettää kun jälleenmyyjän kanssa asia ei etene. Irronut ruuvi siis tuo #8 http://www.worldoftriumph.com/triump...lock_03=560031 . Ehkä kaikki jälleenmyyjät eivät oikein osaa ongelmakuvauksia kertoa valmistajalle ja takuukorjauslupaa hankkia. Voi olla inhimmillisiä tekijöitäkin mukana, kielimuuria, kiirettä ja kaikenlaista muutakin tekemistä.
    K1200GT & 701Enduro
  29. #119
    Lainaa hondapena kirjoitti Katso viesti
    UK-foorumilla http://www.tiger800.co.uk/ on kattavasti käsitelty takaisinkutsuja, tähän liittyvää ei löytynyt "clutch spring" haulla. Vaihteenvalitsemen jousi on takaisinkutsuissa ja vaihdettu osaan ensimmäisiä pyöriä, VIN 46334-514871, tosin sen pettäminen jättää vain vaihteen päälle rikkomatta mitään. Osa #18 tässä: http://www.worldoftriumph.com/triump...lock_03=560031

    Ei löytynyt tällä tavalla hajonneita kytkimiä. "clutch" ja "clutch wear" haulla löytyy lisää lukemista pariksi päiväksi.

    Ainahan voi kysyä suoraan Triumphilta, kaikki pyörän tiedot sinne, kuvat mukaan ja kuvaus ongelmasta, http://www.triumphmotorcycles.co.uk/...mph/contact-us Kysyy vaikka puhelimitse että mihin sähköpostiin takuukorjauskysymykset voisi lähettää kun jälleenmyyjän kanssa asia ei etene. Irronut ruuvi siis tuo #8 http://www.worldoftriumph.com/triump...lock_03=560031 . Ehkä kaikki jälleenmyyjät eivät oikein osaa ongelmakuvauksia kertoa valmistajalle ja takuukorjauslupaa hankkia. Voi olla inhimmillisiä tekijöitäkin mukana, kielimuuria, kiirettä ja kaikenlaista muutakin tekemistä.
    Triumphilla on oma maayhtiö Ruotsissa ja sain yhteystiedot asiaa siellä käsitelleelle henkilölle ja olen laittanut hänelle oman vastineeni. Valitettavasti asiaa käsitellyt henkilö on paikalla vasta 5.5., joten tämä viikko menee odotellessa. Juuri nuo sinun linkkaamat pultit oli löystyneet. ADV foorumilta löysin yhden samanlaisen tapauksen, tosin siellä vaiva oli todettu ennen kytkimen lopullista hajoamista. Tuolla ADV saitilla on myös oma ketju Tiger ongelmille ja siellä on mainintoja kytkinkopan pulttien aukeamisesta ja tiivisteen vuotamisesta.
  30.  
  31. #120
    Ilman tätäkin tietoa olisin onnellisempi.
Sivu: 4 / 8:sta EnsimmäinenEnsimmäinen ... 23456 ... ViimeinenViimeinen