R1 ei kiihdy kunnolla

[Tylyttäjä]

Tuossa hyvät säätöohjeet kaasaripeleille:
http://www.factorypro.com/tech/carbt...m_engines.html

Nuo mainitsemasi seosruuvit vaikuttavat siis vain ihan tyhjäkäynnillä/pintakaasulla. Sitä ennen pitäisi säätää pääsuuttimet, neula ja bensanpinnat kohdilleen (tuossa järjestyksessä).

[sky]

&itemcode

Etkai kuvittele että AFR on tuolla tavalla kunnossa?

Nyt sun pitäis etsiä joku AFR mittari + lambdapaketti, jonka avulla säädät AFR:n kohilleen. Muuten voi olla ikäviä seurauksia

Tommosen kun lykkäät pyörään kiinni, niin voit vauhdissa mitata Airframin kanssa seokset, niin saat viimesetkin ripaukset tehosta ulos

Pikku vihje: kyseessa on kaasuttimilla varustettu pyora... * *

Jos nuo aiemmat vastaukset ei sitten kelvanneet sulle, niin mitä oikein sitten kommentillasi tarkoitat? Miksi toi laajakaista ei sopisi kaasaripyörään? ainut syy miksei tota suoraan voi tollaseen rykköseen laittaa, on se että siellä on AIS mikä sotkee tuon seos mittauksen *
Poistamalla tuon ais systeemin, toi olisi ihan pätevä laitos.

Tarkoitat siis samaa systeemiä kuin kawa käyttää "Kleen systems" termiä. Eikös tommonen ole ihan kaikissa nykypyörissä? Penkissähän noi järjestelmät aina tulpataan mittauksen ajaksi. Luulis että asennusohjeissa on maininta moisesta.

Sinänsä muutama satku on aika vähän noin hauskasta lelusta. Ainakin jos on tosiaan ruiskupeli jossa on asennettuna esim PC.

Pitäs ton avulla saada säädettyä myös kaasari peli, varsinkin kun *siinä on dataloggeri mukana. Eli ajelet tietyllä tavalla ja katselet miten seos on pysynyt kohdillaan minkäkin suuttimen alueella. Tyhjäkäynti/keskialue/yläalue. Ja ruupeehan tuo mittari kertomaan koska ilmansuodatin alkaa olla tukossa. Eli huomaat täyskaasulla että vekotin alkaa käydä liian rikkaalla. Tosin jos ajelet täyskaasuilla, niin kyllä sen oppii tuntemaan käytöksestä, koska on suodattimen vaihdon/pesun aika

Kyllähän sitä lykätään kiinni giproa ja speedohealeria tms. Eikä oo kallista, mutta seosmittari on

Mutta siis kyllä tylyttäjän antaman sivuston neuvoilla pääsee varmasti ihan hyvään tulokseen

[GoSpel]

Jos nuo aiemmat vastaukset ei sitten kelvanneet sulle, niin mitä oikein sitten kommentillasi tarkoitat? Miksi toi laajakaista ei sopisi kaasaripyörään? ainut syy miksei tota suoraan voi tollaseen rykköseen laittaa, on se että siellä on AIS mikä sotkee tuon seos mittauksen *
Poistamalla tuon ais systeemin, toi olisi ihan pätevä laitos.

Tarkoitat siis samaa systeemiä kuin kawa käyttää "Kleen systems" termiä. Eikös tommonen ole ihan kaikissa nykypyörissä? Penkissähän noi järjestelmät aina tulpataan mittauksen ajaksi. Luulis että asennusohjeissa on maininta moisesta.

Sinänsä muutama satku on aika vähän noin hauskasta lelusta. Ainakin jos on tosiaan ruiskupeli jossa on asennettuna esim PC.

Pitäs ton avulla saada säädettyä myös kaasari peli, varsinkin kun *siinä on dataloggeri mukana. Eli ajelet tietyllä tavalla ja katselet miten seos on pysynyt kohdillaan minkäkin suuttimen alueella. Tyhjäkäynti/keskialue/yläalue. Ja ruupeehan tuo mittari kertomaan koska ilmansuodatin alkaa olla tukossa. Eli huomaat täyskaasulla että vekotin alkaa käydä liian rikkaalla. Tosin jos ajelet täyskaasuilla, niin kyllä sen oppii tuntemaan käytöksestä, koska on suodattimen vaihdon/pesun aika

Kyllähän sitä lykätään kiinni giproa ja speedohealeria tms. Eikä oo kallista, mutta seosmittari on

Mutta siis kyllä tylyttäjän antaman sivuston neuvoilla pääsee varmasti ihan hyvään tulokseen

Ollaanpas sita nyt herkkia... * *
Taalla kun gurut tietaa yleensa kaiken niin nyt olen hammastynyt. Ja itsekin kirjoitatte etta "sopisi, luulisi, pitaisi", eli kokemusta nayttaisi olevan runsaasti.

Vastaavia on kokeiltu ja tulokset ovat olleet hiukan hammentavia, silla kaasuttimet eivat tarjoile seosta yhta kontrolloidusti (noinko se kirjoitetaan) kuin ruisku. Siella tulee helposti afr hyppayksia valilla 12 - 25 ja taman perusteella saataminen johtaa usein mielenkiintoisiin tuloksiin. Vahan kuin pitaa optimaalista purjetta veneessa puuskaisella tuulella.

Jos haetaan optimaalista afr jollekin tietylle kaasun asennolle (yleensa full throttle) niin homma on helpompi mutta koko alueen saato nain menee hazzleksi hyvin helposti.

Tuolla tavalla kuin Tylyttajan linkissa saatamalla saa parhaan tuloksen vahimmalla paansarylla. Mita olen tata foorumia seurannut niin hanen tekninen tietamyksensa on kylla huippu hyva.

Mutta jokainen tyylillaan. Pistakaa mittari vaikka diesel Enfieldiin, ei minua hairitse.

[slaideri]

Pikku vihje: Kaasari vehkeistäkin voi säätää seokset kohdalleen. Jopa ihan suositeltavaa. *

Onneksi internetistä voi vanhemmatkin jarrut aina oppia jotain uutta. *

[samserious]

Ollaanpas sita nyt herkkia... * *
Taalla kun gurut tietaa yleensa kaiken niin nyt olen hammastynyt. Ja itsekin kirjoitatte etta "sopisi, luulisi, pitaisi", eli kokemusta nayttaisi olevan runsaasti.

Vastaavia on kokeiltu ja tulokset ovat olleet hiukan hammentavia, silla kaasuttimet eivat tarjoile seosta yhta kontrolloidusti (noinko se kirjoitetaan) kuin ruisku. Siella tulee helposti afr hyppayksia valilla 12 - 25 ja taman perusteella saataminen johtaa usein mielenkiintoisiin tuloksiin. Vahan kuin pitaa optimaalista purjetta veneessa puuskaisella tuulella.

Jos haetaan optimaalista afr jollekin tietylle kaasun asennolle (yleensa full throttle) niin homma on helpompi mutta koko alueen saato nain menee hazzleksi hyvin helposti.

Tuolla tavalla kuin Tylyttajan linkissa saatamalla saa parhaan tuloksen vahimmalla paansarylla. Mita olen tata foorumia seurannut niin hanen tekninen tietamyksensa on kylla huippu hyva.

Mutta jokainen tyylillaan. Pistakaa mittari vaikka diesel Enfieldiin, ei minua hairitse.

No johan sä nyt yrität olla niin pro että ei mitään rajaa *
Älä laita sanoja toisten suuhun ja ala olettamaan onko kokemusta vai ei, en mäkään tehnyt niin Minä kysyin sinulta miksi se ei sinun mielestä kävisi ja nyt siihen oman mielipiteesi annoit.
Mulla ei ole juuri tuosta kyseisestä mallista kokemusta, mutta omassa vastaavassa ykkösessä oli ihan hyvällä menestyksellä kiinni FMI 1.4 boschin lambdalla. Ton 1.4 asteikko on toki paljon karkeampi kuin tuon linkissä olevan, mutta ihan hyvän suunnan sillä sai. Kuvailemiasi afr hyppäyksiä ei sen jälkeen esiintynyt millään tavoin kun poistin tuon AIS:än.

[GoSpel]

Pikku vihje: Kaasari vehkeistäkin voi säätää seokset kohdalleen. Jopa ihan suositeltavaa. *

Onneksi internetistä voi vanhemmatkin jarrut aina oppia jotain uutta. *

Kylla nain on. Ikina en olisi itse keksinyt etta tama nain on kaypa tyokalu venttiilien saatoon.

[tl72]

Päätin pihistellä ja säätelin sitten itse kaasareita. Niitä ruuveja sieltä alapuolelta (kait ne jotain seosruuveja on) säätelin ja johan pomppas. Hyvä etten selälleni lentänyt kun kaasua ensi kerran väänsin. Pyörä oli kuin uudesti syntynyt! *

Ehkä pientä kakomista tapahtuu vielä alta 2000 rpm, mutta heti tuon jälkeen kiihtyvyys on suorastaan kaamea verrattuna entiseen

Hoidin homman kas näin:

Avasin sitä seosruuvia reippaasti ensin auki ja tämän jälkeen kiristin ruuvia hitaasti samalla kaasuttelemalla. Tällä tavoin etsin sitä aluetta jossa kaasu reagoi parhaiten, ja samalla tarkastellen tyhjäkäyntiä (menivät pitkälti käsi kädessä). Käänsin ruuvia myötäpäivään yleensä niin pitkään, ettei vaikutusta enää tuntunut olevan parempaan suuntaan.
Jos kiristystä jatkoi, niin yleensä myös kaasu ei reagoinut piankaan niin herkästi eli ruuvi oli jo tällöin liian kireällä. Palasin hieman takaisinpäin alueelle jossa mielestäni tyhjäkäynti/kaasun ragointi oli parasta. Tällä tyylillä pirteyttä tuli ainakin selvästi lisää.

Kysyisinkin vielä, että onko olemassa kenties vielä jotain parempaa kotikonstia, jolla säädöt saa vielä tarkemmin kohdilleen. Ei sillä ettei pyörä alkaisi olemaan jo riittävä, mutta aina on mukava saada viimeisestkin rippeet irti *

Etkai kuvittele että AFR on tuolla tavalla kunnossa?

Nyt sun pitäis etsiä joku AFR mittari + lambdapaketti, jonka avulla säädät AFR:n kohilleen. Muuten voi olla ikäviä seurauksia

Tommosen kun lykkäät pyörään kiinni, niin voit vauhdissa mitata Airframin kanssa seokset, niin saat viimesetkin ripaukset tehosta ulos

jaksanu kaikkia höpinöitä lukea mutta onko tossa setissä mahdollista saada dataa rpm.n mukaan että sais commanderin säädettyä ,wego3.ssa näyttäs olevan hyvä softa millä sais helposti säätöihin ton commanderin mutta on vähän tyyriimpi kun 199e

[sky]

Päätin pihistellä ja säätelin sitten itse kaasareita. Niitä ruuveja sieltä alapuolelta (kait ne jotain seosruuveja on) säätelin ja johan pomppas. Hyvä etten selälleni lentänyt kun kaasua ensi kerran väänsin. Pyörä oli kuin uudesti syntynyt! *

Ehkä pientä kakomista tapahtuu vielä alta 2000 rpm, mutta heti tuon jälkeen kiihtyvyys on suorastaan kaamea verrattuna entiseen

Hoidin homman kas näin:

Avasin sitä seosruuvia reippaasti ensin auki ja tämän jälkeen kiristin ruuvia hitaasti samalla kaasuttelemalla. Tällä tavoin etsin sitä aluetta jossa kaasu reagoi parhaiten, ja samalla tarkastellen tyhjäkäyntiä (menivät pitkälti käsi kädessä). Käänsin ruuvia myötäpäivään yleensä niin pitkään, ettei vaikutusta enää tuntunut olevan parempaan suuntaan.
Jos kiristystä jatkoi, niin yleensä myös kaasu ei reagoinut piankaan niin herkästi eli ruuvi oli jo tällöin liian kireällä. Palasin hieman takaisinpäin alueelle jossa mielestäni tyhjäkäynti/kaasun ragointi oli parasta. Tällä tyylillä pirteyttä tuli ainakin selvästi lisää.

Kysyisinkin vielä, että onko olemassa kenties vielä jotain parempaa kotikonstia, jolla säädöt saa vielä tarkemmin kohdilleen. Ei sillä ettei pyörä alkaisi olemaan jo riittävä, mutta aina on mukava saada viimeisestkin rippeet irti *

Etkai kuvittele että AFR on tuolla tavalla kunnossa?

Nyt sun pitäis etsiä joku AFR mittari + lambdapaketti, jonka avulla säädät AFR:n kohilleen. Muuten voi olla ikäviä seurauksia

Tommosen kun lykkäät pyörään kiinni, niin voit vauhdissa mitata Airframin kanssa seokset, niin saat viimesetkin ripaukset tehosta ulos

jaksanu kaikkia höpinöitä lukea mutta onko tossa setissä mahdollista saada dataa rpm.n mukaan että sais commanderin säädettyä ,wego3.ssa näyttäs olevan hyvä softa millä sais helposti säätöihin ton commanderin mutta on vähän tyyriimpi kun 199e

Koitin katsella ja näyttää siltä että saat ostaa lisäksi toisen 200€ loggeripurkin joka osaa lukea RPM:ää ja joka sitten lukee em. mittarin analogioutputtia, johon saa syötettyä lambdan arvon analogisena

Eli ei toi ollukkaan ihan niin hieno laite kun ajattelin.... Taitaa olla taas vaan hyvää tuotteistusta, joka on tehty puhtaasti rahantulon maksimoimiseksi

[Hatch]

Näemmä aika alan "standardi" kaasuttimien säädöissä on seuraavanlaiset ohjeet kun siis hipelöidään VAIN seosruuvia:

"Ruuvaa seosta hiljalleen jompaan kumpaan suuntaa kunnes kierrokset alkavat laskea. Muista tämä kohta. Ruuvaa toiseen suuntaan ja jälleen lopeta kun kierrokset alkavat laskea. Oikea kohta on siis näitten pisteiden välissä."

Siis tällaisia ohjeita tarjotaan lähes jokaiseen kaasusutinpeliin. Kaipa nuo myös kaasutinjammuun pätevät?

[Juska2000]

Näemmä aika alan "standardi" kaasuttimien säädöissä on seuraavanlaiset ohjeet kun siis hipelöidään VAIN seosruuvia:

"Ruuvaa seosta hiljalleen jompaan kumpaan suuntaa kunnes kierrokset alkavat laskea. Muista tämä kohta. Ruuvaa toiseen suuntaan ja jälleen lopeta kun kierrokset alkavat laskea. Oikea kohta on siis näitten pisteiden välissä."

Siis tällaisia ohjeita tarjotaan lähes jokaiseen kaasusutinpeliin. Kaipa nuo myös kaasutinjammuun pätevät?

Haynesissa puhutaan "ruuvaa kunnes korkein kierrosluku on saavutettu, tämän jälkeen säädä tyhjäkäynti jälleen normaaliksi tyhjäkäynnin säätöruuvista." Ja taas seuraava kaasutin jne. Tämä siis YZF 750 R.

[Valojuova]

Näemmä aika alan "standardi" kaasuttimien säädöissä on seuraavanlaiset ohjeet kun siis hipelöidään VAIN seosruuvia

Ongelmana on ollu varmaanki tuo tyhjäkäynti seosruuvin (pilot screw) asento. Ongelma kuulosti sille jo heti ensimmäisistä viesteistä. Itsellä on tehtaan ilmottamassa asennossa, kiinni ja siitä 2½ auki). En tiedä kannattaako niitä paljoa koskea kun sen suurin vaikutus seokseen on tyhjäkäynti alueella ja vähän sen yli.

[kooma]

Näemmä aika alan "standardi" kaasuttimien säädöissä on seuraavanlaiset ohjeet kun siis hipelöidään VAIN seosruuvia:

"Ruuvaa seosta hiljalleen jompaan kumpaan suuntaa kunnes kierrokset alkavat laskea. Muista tämä kohta. Ruuvaa toiseen suuntaan ja jälleen lopeta kun kierrokset alkavat laskea. Oikea kohta on siis näitten pisteiden välissä."

Siis tällaisia ohjeita tarjotaan lähes jokaiseen kaasusutinpeliin. Kaipa nuo myös kaasutinjammuun pätevät?

Haynesissa puhutaan "ruuvaa kunnes korkein kierrosluku on saavutettu, tämän jälkeen säädä tyhjäkäynti jälleen normaaliksi tyhjäkäynnin säätöruuvista." Ja taas seuraava kaasutin jne. Tämä siis YZF 750 R.

Hondan oma VTR1000F service manual sanoo näin:

1. Kone lämpimäksi
2. Ulkoinen tarkka rpm mittari kiinni
3. Haetaan seosruuvista säätämällä korkein kierrosluku
4. Tyhjäkäyntiruuvista oikeat kiekat (1200)
5. Laihemmalle kunnes tippuu 50 rpm
6. Puoli kierrosta rikkaammalle

Jos olen oikein ymmärtänyt sama ohje (idle drop procedure) on monessa Hondan manuaalissa mutta tuo viimeisen kohdan paljonko kierretään vaihtelee pyörän mallin mukaan.