Tulppien väri

[shyhander]

Joo'o, kyllä se nyt on niin että jokin mättää tuossa kuussatasessa vanhassa diversionissa kun ajetaan satasen tuntumassa olevia nopeukjsia. Sen verran harvoin tulee ajeltua isompaa tietä, niin on hiukan jäänyt näin aloittelijan kevätinnostuksen ja muun pikkuremppaamisen jalkoihin.

Pyörä ei vedä isolla- tai täyskaasulla siihen malliin mitä se minun mielestä veti syksyllä. Eihän tuolta nyt mahdottomia voi olettaakaan, mutta kaasu menee ihan tunnottomaksi jos satasessa vaikka vääntää hanan nurin ja edessä on vaikka vastatuulta taikka loivaa ylämäkeä (nopeus ei siis nouse, ja hädintuksin kulkee satasta). Ei se näin paska viimevuonna ollut. Sittenkun vaikka loiva ylämäki loppuu niin sitten se ottaakin nopeutta iha rivakasti. Alle ysikympin nopeuksissa pyörä mun mielestä on sellainen kuin olettaa, vastaa kaasuun, kiihtyy menee ja kuukkuu ja ei tule sellaista oloa että olis jotain häikkää. 7000 kierroksen päällä kone vetää kuin hyvää lääkettä saanut mummo, mutta en ole kokeillut kuin ihan sallituilla nopeuksilla 1-2-3 vaihteen vedoilla.

Talvella vaihdoin neulaputket kaasareihin, eli kaasarit on ollut auki. Olisi silloin pitänyt tietty käydä kaikki suuttimet läpi.. mutta.. ei korjata sitä mikä ei ole rikki... No, kohokammiot ja kaikki näytti päälisin puolin tosi puhtailta ja niin päin pois, ei mitään mikä olisi kiinnittänyt huomiota.

Kävin tänään vetäsmässä testivedon tuossa Tampereen ja Hämeenkyrön välissä olevalla isolla mäellä (Google karttalinkki), pituutta mäellä Googlen mukaan 3 kilometriä tuosta kohtaa jossa vedin tuppi nurin ylämäkeen ja kohtalaiseen vastatuuleen. Vauhtia tuo ei enempää 90 km/h saanut tuota mäkeä vedettyä * Voin vannoa että se syksyllä vedin siinä ohituskaistalla jonoa ohi... No, siellä mäen päällä valmiiksi katsotussa kohdassa kaasu edelleen pohjassa tappokatkaisijasta virrat pois ja kytkin ylös ja rullaillen tien viereen pikkutien liittymään. Ja tarkistetaanpä tulppien väri. Eli plug chop kehiin.. ykköspytyn tulppa on aika valkoisen näköinen.. mutta kolmossylinterin tulppa on musta, paremminkin musta kuin tumma. Ei nyt missään paksussa hiilessä, mutta mustaa kuitenkin, eli tuo kolmospytty kävis rikkaalla. Tai ainakin rikkaammalla..



Kuva on huono, kännykameralla otettu, mutta jotain näkyy kuitenkin. Mitäs tolle nyt sitten pitäis.... Tulpat on aika uudet, reilu viistonnia ajettu. Venttiilien säädöistä ei ole tietoa.. *kone tikittää kyllä ainakin lämpimnänä käynnistettäessä.. ei kuitenkaan kylmänä käynnistettäessä ja tikittäminen häipyy kierroksilla, jotenkin helppo assosioida nokkaketjun ääneksi paremminkin kuin naputtavaksi venttiilin ääneksi? Ilmanputsariin kurkkasin talvella, ja näytti ihan ok:lta. Kaasareista lähtee "tuuletusputket" vai mitkä ne on jotka antaa ilmanpaineen kohokammioihin, ne oli joku kääntänyt eteenpäin makaavaan asentoon kaasareiden päälle (Diversionissa pystykaasarit, tulee sylinterinkasien yläpuolelle asti), mä laitoin ne takaisin pystyyn ilmaputsarikotelossa oleviin koloihin. Tuo eteenpäin makaava asentohan on "tuulta vasten" jolloin se saattaa painaa ylimääräistä painetta kohokammioihin ja periaatteessa rikastaa seosta isommilla nopeuksilla.. * vaihä.... * Pienillä kaasun asennoilla kone tosiaan minusta toimii ihan oletetusti.

[SamiN]

mun mielestä 2 ja 4 näyttää normaalilta. oletko synkannut kaasarit?

[shyhander]

En ole – synkkausmittarintekotarvikkeet on kyllä jo hankittu, kunhan taas tulee meno tuonne maalle. Tuo synkkaus on kyllä mulla toivotaantoivotaan-listalla, kun minusta tuo ei tyhjäkäyntiä käy aivan nätisti. Varsinkin tuntuu että sen jälkeen kun nostin hiukan tyhjäkäyntiä keskimmäisten kaasareiden välissä olevasta isommasta "nupista" ruuvaamalla... palatakseni sitten takaisin alempaan tyhjäkäyntiin, niin tuntuu kuin olisi mennyt vähän sellaiseksi röm-pöt-pöt-pötiksi tuo tyhjäkäynti. Sehän on se "nuppi" juuri samaa settiä noiden synkronoinnissa säädettäevien ruuvien kanssa. Ja kaasua kun nostaa thjäkäynniltä niin se on aavistuksen semmoinen epätasainen se käynti.

Ittellä kävi mielessä että jos yhdessä kaasarin kalvossa olisi reikä/halkeama, niin se ei sitten "jaksaisi" avata yhtä kaasarin luistia kokonaan täydellä kaasulla, ja siten jäisi uupumaan sitä menohalua suuremmalla nopeudella.

[shyhander]

Mutta ihmetyttää miksi tuo kolmospytyn tulppa näyttäisi ikäänkuin rikasta seosta. Laihan nyt ymmärtää, jos on jotain bensahartsia jossain suuttimessa, niin menisi hiukan laihalle... Ilmanputsari vaikuttais kaikkiin tulppiin/sylintereihin, ja se nyt oli aika puhtaan näköinen talvella.

Voisikohan kolmoskaasarissa vuotava mahdollisesti neulaventtiili päästää liikää bensaa kohokammioon nostaen bensapintaa (bensapumpun paineessa) ja sitä kautta rikastaa seosta.

[SamiN]

mielestäni kannattaa kattoa nuo perusjutut ensin ennenku purkaa koko moottoria.
tuosta kuvasta katsotuna kolmosenkaan tulppa ei ny mitenkään karmeelta näytä.

voihan siellä olla myös luistit/neulaventtiilit kuluneet. en osaa neuvoa niiden kunnon tarkastusta tarkemmin, ehkä joku muu osaa?

[ts18056]

Onko tässäkin alipainehana? Alipaineen otto kolmospytystä? Kalvo puhki ja valuttaa/imee bensat suoraan imusarjaan.

[shyhander]

Onko tässäkin alipainehana? Alipaineen otto kolmospytystä? Kalvo puhki ja valuttaa/imee bensat suoraan imusarjaan.

Kyl on, mutta ottaa ykköspytystä ja korjattu talvella stormin korjaussarjalla. Mutta kun bensapumppukin on alipainetopiminen, mutta en ny muista, ottiko se imun kakkos- vai kolmosspytyn kaasarin kurkusta. Äh, joo kakkospytyn kurkusta se ottaa, tsekkailin valokuvia... Tai siis sikäli hyvä että se ei kai vuoda.

Periaatteessa kai jos tuo ykköspytty on laiha, niinko se näyttäis olevan, niin siellä vois olla joku pieni tukkeuma joka vois viedä voimaakin. Mutta toisaalta "internetissä tiedetään" että nämä on tehtaan jäliltä aika laihaksi säädetty, että on pakokaasut ja sellaiset...

[SamiN]

kai sulle on selvillä millä kaasun asennolla pensa menee mistäkin?

[shyhander]

Noin pääpiirteissään on.. tuokin kuva kyllä tuttu. Siksi mulla olikin tuossa tuo "ylämäkitesti" että saa nyt ainakin kokeiltua täyskaasulla ja katottua nuo tulppien värit. Oikeinhan tuossa kai olisi pitänyt uusilla tulpilla tehdä toi veto... En sitten tiedä.. Hyvin valkkasin muuten paikan missä tulppia auoin, tuli jotain endurotyyppejä sieltä jostain "metsästä", että tarviiko työkaluja tai apua.. No, onneks ei tällä kertaa!

[SamiN]

ok, no musta ei taira olla enempää apua sitten tuohon ongelmaan

[Mika66]

Vaihda tulpat.

Mulla ainakin on vähänajetut tulpat aiheuttanut kiusaa talviseisonnan jälkeen muutamia kertoja.

Ne vaan pilaantuu jotenkin käyttämättömänä.

[jr66]

Vaihda tulpat.

Mulla ainakin on vähänajetut tulpat aiheuttanut kiusaa talviseisonnan jälkeen muutamia kertoja.

Ne vaan pilaantuu jotenkin käyttämättömänä.

Pilaantuukohan ihan varmasti, täällä ainakin kolmas kesä samoilla tulpilla menossa.
Ja ongelmaan, oikea väri olisi 1. ja 2. tulpan välissä oleva vaaleanruskea ja 3. on tummempi kuin 2. ja 4. Bensanpinta + kaasareiden synkronointi -> kaasarit olleet auki eli irti ja vika tullut sen jälkeen. Myös venttiilinvälys voi aiheuttaa ongelmia jos on täysin poskellaan mutta tuskin on talven aikana välykset muuttuneet jos viime kesänä toimi hyvin. Eihän vaan ollut synkronointiruuvi mistä on säädetty tyhjäkäyntiä ?

[Juska2000]

Vaihda tulpat.

Mulla ainakin on vähänajetut tulpat aiheuttanut kiusaa talviseisonnan jälkeen muutamia kertoja.

Ne vaan pilaantuu jotenkin käyttämättömänä.

Pilaantuukohan ihan varmasti, täällä ainakin kolmas kesä samoilla tulpilla menossa.
Ja ongelmaan, oikea väri olisi 1. ja 2. tulpan välissä oleva vaaleanruskea ja 3. on tummempi kuin 2. ja 4. Bensanpinta + kaasareiden synkronointi -> kaasarit olleet auki eli irti ja vika tullut sen jälkeen. Myös venttiilinvälys voi aiheuttaa ongelmia jos on täysin poskellaan mutta tuskin on talven aikana välykset muuttuneet jos viime kesänä toimi hyvin. Eihän vaan ollut synkronointiruuvi mistä on säädetty tyhjäkäyntiä ?

Helpoimmalla pääsee kun tilaa UK:sta Carbtunen, ei ole pahan hintainen ja tulee n. viikossa kotiin ja synkkaa sillä. Voin suositella henk.koht. *

Säädit varmaan tyhjäkäyntiä siitä ruuvista millä synkataan 1. ja 2. sekä 3. ja 4. kaasareiden väliset erot toisiinsa kohdalleen. Voi olla että meni "asetukset" siitäkin vähän sekaisin * Joka tapauksessa, aloittaa ensin tuolla synkkauksella *

[shyhander]

Kyllä tuon tyhjäkäyntisäädön pitäis olla ihan eri ruuvi kuin synkkasäädön ruuvi. Toi tyhjäkäyntiruuvi on sellainen iso koloreunainen peukaloruuvi mikä säätää kaasuvaijerin "stoppikohtaa", eli miten paljon perhosläpät jää raolleen kun kaasu on kiinni. Synkausruuviin tarvitaan sitten ihan meisseliä.

Täytyy ruiskutella starttispraytä ainakin tuon ykköskaasarin tienoille, jos siinä vaikka olisi joku ilmavuoto.. Kumikurkuthan uusin kanssa talvella... Eli pitäis olla kyllä kunnossa, mutta... Mites sitten, eikös tuo kaasuläpän (vai miksi sitä sanotaan, se "perhosventtiilin") akselissakin pidä olla joku tiiviste, sehän voisi kanssa vanhuuttaan ilmeisesti vuotaa ilmaa kurkkuun?

Tossa on toisinaan ihan aavistus sellaisesta, että kun tulee liikennevaloihin, niin saattaa kierrokset jäädä siihen kahteentuhanteen ja siinä sitten siinä katsoessa sitten valuu aika nopeasti (tyyliin sekunti kaasun sulkemisesta) siihen tyhjäkäyntiin 1200 rpm suunnilleen. Tuohan on kai klassinen ilmavuodon merkki, ainakin jos pahempana esiintyy.. Tietty selittyis heikompana sikäli että jos on vaan yhdessä sylinterissä. Niin ja ennenkun kone lämpenee kunnolla ajossa, niin tyhjäkäynti tuppaa jäämään alle tonnin. Puolentunnin ajon jälkeen se taas käy normaalia 1200-1300 niinkuin pitääkin. Tuon takia sitä tyhjäkäyntiä sormeilinkin, mutta kuumana kun kone käy reilua kahtatuhatta, niin ei ollut mukavaa...

Ykkössylinterin suhteen ilmavuotoa mietittäessä tulee mieleen vielä se, että siitähän otetaan alipainetta bensahanalle, tuon alipaine letkun uusin talvella.. Ei kai tuon pidä erikseen mitään "alipaineletkua" olla, laitoin ihan samasta mustasta bensaletkusta kuin muutkin bensaletkut (mustaa paksua kudosvahvistettua). Bensahanakin voisi vuotaa ilmaa tuon alipaineen kautta ykköseen.. Mutta en oikein sitä jaksa uskoa, kun siihen vaihdoin kaikki sisäkalujen kumiosat yms. talvella (stormin bensahanan korjaussarja).

Tietty ykköskaasarissa voi olla kovettunutta bensahartsia pääsuuttimessa... Milläs litkulla se irtoaa, jotain carb cleaneria.. vai mitä se on.. Tinneriä, asetoonia ja tärpättiä näkyi olevan saatavilla tuolla kotopuolessa "tallilla".

Joooooohhhh..... Kunhan tuonne maalle pääsen niin ainakin tosiaan olisi nyt tuo venttilien säädön tarkistus, starttisparytesti, ja kaasarien synkkaus. Jos ei auta, niin kaasarit auki...

[shyhander]

Joopajoo... Ilmavuotoja ei ole löytynyt starttispayta suihkuttelemalla. Ilmanputsari oli näin kesävalossa uudelleentarkasteltuna aika tummanoloinen. Vaihdoin uuden, mutta ei auttanut menohaluihin kutosvaihteella tuossa 5000 rpm ja 100-110 km/h. Edelleen alkaa veto loppumaan ylämäkeen ja kun kaasun avaa 1/3 kaasusta täysille niin paljon mitään ei tapahdu.. Autosta pääsee kyllä ohi kiskaisemalla kun tiputtaa kolmoselle tai neloselle ja antaa happea 7000 rpm ja enemmän. Mutta ei tää nyt kivaa ajamista maantielä ole.

Ajelin myös tankillisen + seisotin yön yli niin että tankissa oli CRC Injection Cleaneria reipahko annos (noin 2xnormaaliannos).

Kaasareiden synkkamittarin rakentelin, eli "vesivaaka"-letkusässäkkä jossa öljyä lautaan kiinnitettynä, ja se näyttää että nelossylinterissä on imua paljon vähemmän kuin 1,2 ja 3 pytyssä, mitkä on aikapitkälti parinsentin tarkkuudella tasan. Koitan ruuvailla imut tasan ja kokeillaan tapahtuuko mitään. Jotenkin epäilen että ei olisi vaikutusta tohon perusongelmaan... Jos ei auta, niin haen huomenna venakopan tiivisteen ja uudet tulpat vielä.

Ryyppy päällä muuten tuo synkkatilanne näytti ihan erilaiselta. Minusta tuo voisi viitata jonkinlaisiin tukoksiin tai vuotoihin ryyppyventtiilissä tai ryyppypiirissä, tai sitten tuo ryyppypiiri on vaan falski luonnostaan...

[Juska2000]

Bensapinnat voisi tarkastaa jokaisesta kaasarista? Ei tarvitse ottaa kaasareita pois kun laitat kirkasta letkua kohokammion tyhjennykseen, avaat tyhj.ruuvin ja kohokammion pohjaanhan on vissiin merkattu viiva, josta otat sitten mitan bensan pintaan mikä letkussa on. Tai siis näin Yamahan YZF:ssä.. tulikohan tarpeeksi epäselvästi selitettyä.

[shyhander]

Juu pensapinnat tsekksin kanssa, kun sain synkronoitua.. jumakaare että ottaa pedantin hemmon hermoille toi homma ikinä se ei ole justiin... no ny on hyvä... jos iiihan karvan vielä...voisaakeli kaikki heittää..ja uudestaan... No, on nyt samalla planeetalla. Kuumaa hommaa.. Ilma 30° ja tuuletin puhaltaa sylintereistä lisää kuumaa... säätöruuvi niin pirun pahassa paikassa..

Kaikki bensapinnat näyttäisi olevan suunnilleen samassa, en niin tarkkaan mitannut, mutta ainakin se että ei mitään suurta heittoa ole. Haynesin ohjekirjan mukaan 3-5 milliä... No jotain semmosta useimmiten, yli sen merkkiviivan.. En sitten tiedä, kun mulla ei ollut kaasarit ihan "suorassa", kakkosnelosen pätkän sain laitettua keskiseisontatuen alle,niin meni hiukan suorempaan.

Huomenna taas kypärä päähän ja kokeilemaan. Kyllä mä hiukan ihmettelen jos se tolla synkkaamisella paranee. Venttiilien välys pitänee vielä tarkistaa ja pistää sitten uudet tulpatkin vielä. Muistelen että ne tulpat kyllä jäi talvellä märiksi, kun konetta käyttelin ja sahailinkäymään sen jälkeen kun kaasarit oli irti-auki.

[shyhander]

Nonni, kyllä se vaan niin oli että kaasareiden synkkasu auttoi! Liikkeellelähtö ja kaasun avaus on paljon "silkkisemmän" tuntuinen ja menohalut tuntuu nyt paljon normaalimmalta maantienopeudessa! Hiukan tuntuu että vieläkään ei ole ihan kaikki ihan oikein, mutta nyt tuolla pysyy sentää ihan hyvin liikenteen kyydissä ilman koneen huudattamista.

Jännä juttu, mutta synkronoinnista huolimatta, nyt tyhjäkäynti on nyt aika huono... semmoinen hyrrr-hyrr-hytyhyrr-hytyhyrr-hytyhyrr... Synkatessa jouduin(?) nostamaan tyhjäkäyntiruuvia hiukan ja nyt se taas laskee kierrokset aika hitaasti noin 2100 kierroksesta 1500 kierrokseen. Ei ole oikein mukava tulla valoihin esim. Tuo 1500 rpm on ihan ok vielä (suositus noin 1200-1300), mutta 2100 on hiukan inhottava kaupungissa. Jotain siinä vielä on.

Kumma että tyhjäkäynti on nyt huonoa kun on synkattu.. Pitäis olla päin vastoin. Olisko nyt tyhjäkäyntisuutin/piiri sitten veilä hiukan tukossa tai jotain. Tuossahan on vielä se ykköstulpan väri hoitamatta, mikä tuossa aloituspostauksen kuvassa näkyy. Ja kun ilmanputsari on uusi, niin voi olla että ykkönen saa vielä laihempaa kun ennen. No, ostin uudet tulpat, niin katotaan onko niillä vaikutusta, ja että kummosta väriä ne nyt ottaa sitten.

[Juska2000]

Jos vielä viitseliäisyyttä löytyy niin ehdottomasti tarkastamisen arvoinen asia on kannen ja kaasarien kurkkujen väliset tiivisteet, eli ne tasotiivisteet. Mulla oli Yammussa lähteneet osat silikoneista pois niistä tiivisteistä ja veti sitä kautta ilmaa. Oireet oli just toi kierrosten hidas lasku takaisin normaaliin tyhjäkäyntiin.

[shyhander]

Niinpä.. Starttispraytä suihkuttelin ja ei ainakaan kierrokset noussu. Kumikurkut on talvella uusittu. Se on jotenkin kun tyhjäkäyntiruuvia säätää, eli kaasvuijerin stoppikohtaa, niin se alkaa tekemään tuota. Ennen synkronointiakin oli samankaltaista oiretta.

Voi olla että en kuitenkaan lämmittänyt konetta tarpeeksi synkatessa ja siksi jouduin silloin nostamaan kiekkoja tyhjäkäyntiruuvista. Tuuletinhan mulla puhalsi pyttyihin, mutta silti sitä pelkää ylikuumentumista..

Voisiko tuo ykkössylintein mahdollinen laihalla käyminen aiheuttaa ikäänkuin juuri ilmavuodon oireita, hidasta kiekkojen palautumista. Kun on kohta puolipurkkia mennyt starttisparytä ja mitään vuotoja en löydä (on muuten kylmää tavaraa tuo).

[C-A-D]

Tietämättä mitään Divarin tyhjäkäynnin säädöstä tai tyhjäkäyntipiireistä: Kuuluuko sitä tyhjäkäyntiä oikeasti säätää ilmaläppiä avaamalla vai onko tuossa erilliset tyhjäkäynti-piirit? Jos tyhjäkäynti pitäisi säätää ohivirtausventtiiliä tmv. avaamalla, niin tuo ilmaläpän avaaminen voisi selittää hitaan kierrosten palutumisen?

[ts18056]

Ei synkkaamalla saa mitenkään tulppien väriä tasaantumaan. Se on toimenpide, joka tasaa tyhjäkäynnillä kaikki pytyt käymään synkassa. Kiihdytyksissä/kaasu auki kun luistit on katossa, tuolla ei ole mitään merkitystä.
Kyllä toi ykköspytyn laiha seos tulee joko ilmavuodosta, tai todennäköisemmin pääsuuttimen tukkeutumisesta tai muista bensansaantivaikeuksista.

[V071JAK]

Kaasuttimen kalvo ja neula, ainakin näin omassa suzukissa, kalvossa reikä ja suutin neulat kuluneet lovelle ja tulppa musta mistä kalvo rikki, jos tuossa nyt kalvo kaasarit?

[shyhander]

Tietämättä mitään Divarin tyhjäkäynnin säädöstä tai tyhjäkäyntipiireistä: Kuuluuko sitä tyhjäkäyntiä oikeasti säätää ilmaläppiä avaamalla vai onko tuossa erilliset tyhjäkäynti-piirit? Jos tyhjäkäynti pitäisi säätää ohivirtausventtiiliä tmv. avaamalla, niin tuo ilmaläpän avaaminen voisi selittää hitaan kierrosten palutumisen?

Nii... tommoset perus BDST28 Minkunithan tuossa on, eli tyhjäkäyntisuutin ja tyhjäkäynnin seosruuvi löytyy joka kaasarista (näissä kaasareissa juuri seosruuvi, ei ilmaruuvi) joilla on tietty merkitystä tyhjäkäyntiin. Noiden seosruuvien asentoa ei ole tsekattu. Haynesin manuaalin mukaan pari kierrosta auki on tehdässäätö. Tämmöisessä vanhassa pelissä voi tietty tuon seosruuvin o-rengaskin olla "vähän huonossa kunnossa" ja kaiketi vuotaa ilmaa... no, tiedä häntä. Sitten tosiaan tuo tyhjäkäynninsäätöpotikka säätää mekaanisesti sitä miten kiinni nuo kaasuläpät jää kun kaasun sulkee, eli erillinen kaasareitten ulkopuolinen systeemi verrattuna tyhjäkäyntipiiririin. Tossa kuvassa keskellä tuo "peukaloruuvi".

[jaket]

sulla on joku vika siellä ja nyt sää tasapainotit sen vian kanssa.

se tietysti vähän parantaa jotain, kun se kompensoi vikaa, mutta voi olla aika kaukana todellisestä synkasta sitten kun vika on korjattu.

jos vika tuli talvella itsestään, niin vettä kaasareissa tai jotain kovettumaa. jos esim yhden pytyn pääsuutin on vähän tukossa noin pienessä koneessa, niin tehoa puuttuu reippaasti, kun yksi pytty laahaa.

vaihda uudet tulpat, sitten masinoolia tankkiin, niin se vie vesipisarat suuttimista. jos ei auta, niin pura kaasarit ja zoomaa ne suuttimet läpi katsoen.

[shyhander]

Ei synkkaamalla saa mitenkään tulppien väriä tasaantumaan. Se on toimenpide, joka tasaa tyhjäkäynnillä kaikki pytyt käymään synkassa. Kiihdytyksissä/kaasu auki kun luistit on katossa, tuolla ei ole mitään merkitystä.
Kyllä toi ykköspytyn laiha seos tulee joko ilmavuodosta, tai todennäköisemmin pääsuuttimen tukkeutumisesta tai muista bensansaantivaikeuksista.

Kyllä, näin minäkin sitä miettinyt olen. Mutta yllättävän paljon tuo synkkaus auttoi kulkupuoleen. Tosin, pienitehoinenhan tuo on niin pieni muutos tuntuu (kun kaasu on kuitenkin jonkinverran aukikin). Koitan vielä nyt uusilla tulpilla katsella ja päätellä jotain seoksista ja arvailla sitten mistä johtuu. Tosiaan kun nyt ainakin tyhjäkäynti on hiukan huono, vaikka synkka oin kohtuu hyvä. Tyhjäkäyntipiirin ongelman viittaisi. Tosin, satasen vauhdissa/5000rpm täyskaasu on aika tunnoton, joten pääsuutinkin voisi olla tukossa.. (toivossa on hyvä elää että tohon sais hiukankin enemmän voemaa...).

[shyhander]

sulla on joku vika siellä ja nyt sää tasapainotit sen vian kanssa.

se tietysti vähän parantaa jotain, kun se kompensoi vikaa, mutta voi olla aika kaukana todellisestä synkasta sitten kun vika on korjattu.

jos vika tuli talvella itsestään, niin vettä kaasareissa tai jotain kovettumaa. jos esim yhden pytyn pääsuutin on vähän tukossa noin pienessä koneessa, niin tehoa puuttuu reippaasti, kun yksi pytty laahaa.

vaihda uudet tulpat, sitten masinoolia tankkiin, niin se vie vesipisarat suuttimista. jos ei auta, niin pura kaasarit ja zoomaa ne suuttimet läpi katsoen.

Tätäpä olen ajatellut myös, venojen säädöistä ei ole tietoa, joskaan minä en nyt mitään erityisen huolestuttavaa ääntä kuule, mutta enpä ole oikea kaveri selalisia kuuntelemaankaan. Mutta jos nyt vaikka imuventtiili olisi jotenkin .. vuotava(?) tms. niin sehän luulisi synkkaan vaikuttavan.

Talvella oli kaasarit pöydällä, neulaputket vaihdoin uusiin ja uudet kumikurkut. Neulat oli minun silmiin ihan uuden näköiset. Tankki oli pöydällä tyhjänä kun vaihdoin ja korjasin uuden käytetyn bensahanan tuohon. Vettä ei ole systeemissä, kuivassa tallissa säilytetty talvi ja pestykään ei ole jälkeen. Muutenkin kaasarit oli kaikenkaikkiaan puhtaan näköiset talvella, en vaan tyhmyyttäni tarkistellut tarkemmin. Kaasareiden kalvot voi tietty olla vuotavat. Olisi pitänyt niitäkin talvella venytellä valoa vasten, mutta vaan pintapuolisestiu tutkin ja näyttivät kyllä yllättävänkin hyviltä, eli likaa eikä mitään sinne kuulumattoman näköistä mönjää.

[jaket]

venttiilinvälyksethän yleensä kiristyvät, kun venttiili takoutuu syvemmälle kanteen, joten ei sieltä mitään kuulu, ensin rupeaa kantamaan, sitten palaa venttiilit, lopulta jos nokka kuluu aivan pilalle, niin jotain voi kuulua.

mutta kyllä siihen ylämäkeen jossa testailit, ottas joku honda dominatorikin yli 90km/h:ssa. ja siinä ei ole kuin 45 heppaa.

[Juska2000]

Jospa siinä kaasarien purkamisen yhteydessä, kun vaihdot neulaputket, jokin meni pieleen? Onko noissa kaasareissa sama kuin BDST 38:ssa, eli kumikalvot niiden muovikoppien alla. Ja siellä myös yksi pieni o-rengas syvennyksessään joka vahingossa mulla meinasi jäädä pois kun oli tipahtanut purkamisessa. Ja niiden kumikalvojen kanssakin sai tapella että sai ne pysymään oikeassa kohtaa kun laittoi sitä muovikoppaa kiinni.

[shyhander]

Joo kyllä on muoviset kopat luistien+kalvojen päällä. Mitään o-rengasta en siellä nähnyt, jotenkin tuota Haynesin remonttiohjeistusta katsoessani, niin o-rengas kai löytyy tuon osan alta missä itse luisti liukuu. Sitä ei tarvinnut irroittaa neulaputkien takia.

Sen vertan nyt päivitystä tilanteeseen, että synkronoinnin jälkeisen eilisen maantieajon (100-110 km/h) jäliltä tulpat näyttää nyt melko hyviltä. Eli voisi päätellä että ainakin tuolla pikkukaasualueella, eli alle puolikaasulla, homma toimii nyt aika hyvin, ja sen kyllä omakin fiilis vahvistaa. Täydellä kaasulla tuppaa (edelleen) olemaan jotenkin puhditon, eli olisiko sitten pääsuuttimissa vaan jotain tuketta. Tuo aloitusviestin kuvanhan pitäisi kertoa seoksien tilane juuri 100% kaasulla noin 4500-5000 rpm, ja kaasarien synkkaus ei minun järkeni mukaan ihan tuppinurin tilanteessa luulisi vaikuttavan, kun kaasuläpät on auki kokonaan eivätkä siten rajoita imua. Tosiaan tuo ylämäki Tampereen ja Hämeenkyrön välissä... Hitaasti se veti sen ylös, mutta jos olisin antanut kolmosta tai nelosta niin sitten se luullakseni olisi kyllä vetänyt ylös ihan reilusti laittomia lukuja... Mutta mutta..

Tuossa justiin kun palailin lenkiltä, niin rohkaistuin säätämään tuota tyhjäkäynnin "peukaloriivista" tyhjäkäyntiä takaisin pienemmälle, kuten se oli ennen synkronointia. Tuloksena kierrokset tietty laski ja tyhjäkäyntiä vaivannut huono käynti loppui miltei kokonaan. Ei ilmeisesti EHKÄ mennyt synkronointi pieleen tällä kertaa, ainakin tyhjäkäynti jäi ennen koneen sammutusta tosi sileäksi, lukuunottamatta satunnaisia rupsuja.

No, kyllä mulla tässä nyt vielä tuelee se suurin, eli kerta vielä tankkia irti ja otan kaasarit pöydälle samalla kun tsekkaan venttiilien välykset. Tutkin nyt suurennuslasilla ja jopa ajatuksella, suihkuttelen crc carburetor cleaneria ja koitan olla tuhoamatta kumisia osia sillä... Piru vaan kun tuo isän kompura hajos, ei rupea käymään ja ei ole paineilmaa. Ilmeisesti pitää käydä ostamassa sparypurkki-ilmaa.. *

Seuraava mopo on kyllä mulla kakspyttynen. Tympii jo tehdä kaikki asiat neljäänkertaan.