yzf600r eturatas akselin kierre sökö

[Markus89]

Kyseisestä pyörästä lähti vauhdissa eturattaan mutteri johki ja ratas irti hammastuksesta ja samallahan sitten meni akselin kierteet sen verran rikki, että uusi mutteri ei pysy vaan on liian väljä.

Mikä olis helpoin korjaustapa ennen akselin vaihtamista? Sorvauttaa pienempi mutteri, jotain kemiallista metallia, mutterin hitsaaminen vai mikä?

Ja onko muuten mutterin ja akselin kierre mikä, kenties joku unf?

Ja ajokauden loppua varten onko akseli miten hankala vaihtaa? joutuuko koko moottorin purkamaan vai saako vaihdelaatikon kopan vain irti ja sitä kautta akseli vaihtoon vaiko?

[peruskallio]

Eipä taida pienenpi mutteri auttaa asiaa jos kierre sökönä.
Oletko varma että akselin kierteet meni eikä mutterin?

Jos helppoa korjausta haluaa tulisi mieleen painaa ratas paikalleen ja muutamalla hitsihepillä kiinni. ajokauden jälkeen motti auki ja uutta akselia paikalleen (tai hitsaa seuraavankin rattaan kiinni)

"Vähän" kotitekoinen ja tee se itse ratkaisu, mutta toiminee sen minkä tarvitsee..

Edit. Jos kierteet menivät vain läheltä kierteen loppua, auttaisiko laittaa mutterin ja rattaan väliin muutaman millin paksu aluslevy. Jos akselissa kierteet ulkopäässä paremmat kun juuressa saattaisi mutteri purra kiinni.

[Markus89]

Eipä taida pienenpi mutteri auttaa asiaa jos kierre sökönä.
Oletko varma että akselin kierteet meni eikä mutterin?

Jos helppoa korjausta haluaa tulisi mieleen painaa ratas paikalleen ja muutamalla hitsihepillä kiinni. ajokauden jälkeen motti auki ja uutta akselia paikalleen (tai hitsaa seuraavankin rattaan kiinni)

"Vähän" kotitekoinen ja tee se itse ratkaisu, mutta toiminee sen minkä tarvitsee..

Kyllä se akselista meni kierteet, mutterissa on ihan selvät urat mutta akseli ei pahemmi enää uraa ole. Mutteri nääs haettu tänään uus.

Ajattelin et jos sais koneistettua pienemmän mutterin samalla kierteellä ja sillä sitten väkisin akseliin vääntää kierrettä, ellei akseli ole sit kovempi.

Hitsaus on kyllä sit viimone keino kauden loppuun asti.

[Seikkailu_R]

Ajattelin et jos sais koneistettua pienemmän mutterin samalla kierteellä ja sillä sitten väkisin akseliin vääntää kierrettä, ellei akseli ole sit kovempi.

Tuohon kierteiden tekemiseen on kyllä ihan omat työkalunsakin.
Voi sitten ihan standardi kokoisia muttereita käyttää.

[jr66]

Ja onko muuten mutterin ja akselin kierre mikä, kenties joku unf?

Ei ole japsissa tuumakierteitä.

[Markus89]

Oiskohan se siten metrinen hienokierre?

Maanantaina saisin varmaan kierremitalla mitattua mikä se kierre olisi. Vois olla ihan hyvä vaihtoehto jos sen seuraavaksi pienemmällä pakalla kierteyttäis, jos pakka mahtuis akselille.

[peruskallio]

Ei sillä uudella pienemmällä mutterilla sitä kierrettä sinne saa väännettyä. leikkaa vaan kiinni ja voi olla talkoot saada irtikin sieltä.
Kierrepakalla kylläkin, mutta en sitten tiedä onko niitä jotain alikokoja olemassa. jos alkuperäinen kierre olisi vaikka 16x1,5 on siihen turha yrittää pyörittää 14x1,5 pakkaa. Jos akselin saisi (tai sattuisi olemaan kulunut) ulkohalkaisijaltaan siihen 14mm onnistuu kyllä.
Sorvillahan tekisi mimmosen kierteen haluaa, mutta samaan,tai oikeastaan pienenpään vaivaan vaihtaa uuden akselin tilalle.

[meteor]

Karkastuun akseliin ei kierrepakalla kovin helposti uutta kierrettä tehdä, ainoastaan vanhan kierteen korjausta oikean kokoisella pakalla voi yrittää.
Hitsauskin on riskitemppu juuri tuon karkaisun vuoksi, saattaa katketa akseli hitsauksen kohdalta ja usein pienet pisteet eivät tahdo pitää.
Tilaat uuden akselin ja sovitat vaihdon sopivaan ajankohtaan koska ei koneen aukaisuun ja kokoonpano vie viikkotolkulla aikaa vaan muutama päivä kotioloissa.

[zed]

Oliko se lukitteena toiminut reunoiltaan taitettu prikkakin kadonnut kokonaan? Jos se on ollut paikallaan luulisi mutterin katoamisen olevan jo vähän hankalampaa... Olikohan joku fuskannut aika lailla rattaan kiinnityksessä?

[FJ1200N]

Et muuten ole onnettomuutesi kanssa yksin, ettekä edes kaksin. Noita muttereita tippuu cateista rattaan vaihtojen jälkeen melko paljon. Laittakaa aina uusi prikka. Se on halvempi, kuin uusi prikka JA uusi mutteri. Aksiloista nyt puhumattakaan.

[Markus89]

No prikka oli vielä sielä tallessa mutta mutteri lähteny menee. Ei olis varmaan ihme jos on fuskattu, ja nyt sitten kalliimman kautta korjaillaan jos ei saa hitsattua tai tehtyä kierrettä. Kuha pääsis sit ajokauden loppuu asti ja talvella sit vaihtaa akselin.

100-150 euroa se akseli kustantais et ein nii paha mut vaihto hankala koskaa en oo purkanu moottoreita moottorin irrottamisesta rungosta puhumattakaa.

[Markus89]

Ongelma ratkaistu. Koneistutin uuden hieman tiukemman m18 mutterin. Tällä sain rattaan kiinni ja on tiukasti. 20€ kustanti ja matka jatkuu

[zed]

Ihmettelin aikani kummalista nakutukselta vaikuttanutta ääntä joka ilmeni lähinnä kakkosvaihteella. Eilen sain aukaistua rataskotelon ja kas kummaa, rattaan kiinnitysmutteri oli aivan löysällä ja ainoastaan lukitusprikan reunat pitivät sen paikoillaan.

Olen varsin varma siitä että kun viimeksi vaihdoin rattaan niin käytin varsin pitkää vartta mutterin kiristämiseen. Onneksi ainakin lukitusprikka oli tuolloin uusi... Nyt tyydyin kiristämään mutterin uudestaan "apinan raivolla" ja käänsin vanhan prikan reunat niin tiukkaan kuin pystyin. Keväällä kun vaihdan uuden tiivisteen koteloon täytyy tarkistaa tilanne.

Niin ja "nakutus"... loppuihan se ja lisäksi tärinä moottoritienopeudessa väheni...

[Patukka]

Et muuten ole onnettomuutesi kanssa yksin, ettekä edes kaksin. Noita muttereita tippuu cateista rattaan vaihtojen jälkeen melko paljon. Laittakaa aina uusi prikka. Se on halvempi, kuin uusi prikka JA uusi mutteri. Aksiloista nyt puhumattakaan.

Koskeeko tämä vetoakselin mutterin löystyminen vain YZF:ää vai onko sama mahdollista myös muissa moottorityypeissä? Vai tapahtuuko löystymistä ainoastaan silloin kun lukituslevy on väärin asennettu ts. lukitusta ei ole tehty kunnolla tai se puuttuu kokonaan.
Nimittäin nyt on kyseessä Driversion 600 -99 ja vaihdoin eturattaan tässä talven aikana ja pyörällä ei sen jälkeen ole ajettu metriäkään. Haynes antaa mutterin momentiksi 110 Nm ja kiristin sen annettuun arvoon, lukkolevy on terve ja paikoillaan.
En ole aivan ummikko teknisten vempaimien kyseessä ollen, entisessä elämässä lähes 30v raskaan kaluston asentajana mutta moottoripyörä rassasin laajemmin viimeksi 80-luvun alussa. Olen tottunut siihen kiinnityselementeille annettuihin kiristysarvoihin voi luottaa mutta onko näissä kuitenkin tarvetta jälkitarkastukseen esim. muutaman sadan kilometrin jälkeen tai lukitenesteen käyttöön.