Peräöljyt

[genesis66]

Ajankuluksi virittelisin keskustelua pemarin peräöljystä. Laakeriongelmista on puhuttu paljonkin, mutta vähemmän peräöljystä ja sen vaikutuksesta perän/laakerin kestoon.
Eli onko kanssamotoristeilla kokemuksia erinlaisten peräöljyjen käytöstä? Itellä k12RS ja kun tikkua kastelin öljyssä, niin se näyttää ihan Mobilin ATF öljyltä, voisko olla?
Moottoripyörien peräöljyistä ei mitään kokemusta, mutta autojen kanssa pelatessa on tullut törmättyä monenlaisiin peräöljyihin.
Mitähän öljyä manuaali suosittelee käytettäväksi?

[C-A-D]

Transmission oil grade:
Brand-name SAE 90 hypoid gear oil, API
Class GL 5

[Nomad]

Tuossa jotain:
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....94;st=0

[j.virta]

Eiköhän se tehtaan suositus ole Castrol SAX-FO. Varmaan ainut paikka jossa käyttänyt sitä ainetta mitä BMW käskee GS:lle. Yli 20e litra, mutta purkilla ajaa sata tuhatta että ehkä tuohon pystyy venymään *

Minkä tahansa merkkinen synteettinen GL-5 öljy toiminee kun tuo Castrol ei välttämättä ole helpoin löytää.

[Pekkavee]

Varmaan ainut paikka jossa käyttänyt sitä ainetta mitä BMW käskee GS:lle. Yli 20e litra, mutta purkilla ajaa sata tuhatta että ehkä tuohon pystyy venymään *

Minkä tahansa merkkinen synteettinen GL-5 öljy toiminee kun tuo Castrol ei välttämättä ole helpoin löytää.

Kannattaisi kyllä vaihtaa ne peräöljyt kuitenkin 10 tonnin välein.
Ei ole suuri kustannus vaikka käyttää mitä öljyä.
5 minuutin homma. Reikäperissä menee vähän pidempään, jos ei ole tyhjennysproppua.

Itse olen käyttänyt Motox 80W-90 GL-5 öljyä kylläkin R1100GS pyörässä jo 100.000 km. Toimii mainiosti. 5.50 euroa/litra
Motox 80W-90


Pekka

PS. Kymppitonnin välein näkee myös öljynvaihdossa mitä siellä perässä tapahtuu. Jos tyhjennysproppuun tulee jotain muuta kuin metallipölyä, niin laakerin vaihto on lähellä.

[j.virta]

Tässä voidaan nyt sitten ruveta esittämään puolin ja toisin asiantuntevia arvioita onko nimetön mineraaliöljy 10tkm välein parempi vai huonompi kuin synteettinen merkkituote 20tkm välein. Ja kuinka monelle prosentille pyöristä se vaikuttaa jollain tapaa 200tkm matkalla .

20tkm välein vaihtaessa työtä on prosenttuaalisesti aika paljon vähemmän * Tehdas myös suosii tätä näkökantaa.

Nuuka itsekin. Se on tervettä. Jopa niin nuuka että säästän sen 20-30e/10tkm moottoriöljyissä käyttämällä jotain mikälie öljyä. Mutta tuo 1e/10tkm säästäminen halvoilla öljyillä ja tunnin työ sen saavuttamiseksi tuntuu jo hieman liialliselta

edit. No nythän sitten hokasin että kysyjän k12rs lienee vanhalla ei "ikiöljyperällä". Tuo sax-fo on sitä uudessa perässä 20tkm kestävää ikuista öljyä.

[jowin]

Hei, suhteuttakaapas vähän, perän öljytilavuus on vajaa 2,5 desiä ja vaihtoon menee aikaa alle 10 minuuttia...
Taitaa olla niin, että jos konkurssi tulee sen vuoksi, että vaihdat ne öljyt 10000 km välein etkä 20000 tai laitat sinne parasta (kalleinta?) täyssynteettistä jonkin alennusmyyntimineraaliöljyn sijaan, joka kyllä täyttää valmistajan minimi vaatimukset, niin silloin se konkurssi joutaa kyllä tulemaankin.

[Jussiboy]

Vanhimmat uudemmat perätkin olivat "ikiperiä" ja öljynä
SAX-FO.

[wizard11]

Suosittelen:

Redline

[C-A-D]

ÖLJYKESKUSTELU!!! JES!!!

Ihan oikeesti - jokainen survoo sinne kuitenkin ihan mitä oma kukkaro / mielenrauha / kuviteltu tai todellinen asiantuntijuus kuiskuttelee...

[genesis66]

Hain tällä keskustelun avauksella sitä, että kyllä perän kestävyyteen mielestäni vaikuttaa muitakin tekijöitä kuin laakereiden laatu.
Kuten esim, öljynlaatu, vaihtoväli, esijännitys, perän huohotus. Tuo perän huohotuskin on ainakin autopuolella tärkeä juttu. Jos huohotin reikä on tukossa niin kohta perä vuotaa öljyä stefoista ulos. Elikkäs painettahan sinne murikkaan syntyy.

[C-A-D]

Hain tällä keskustelun avauksella sitä, että kyllä perän kestävyyteen mielestäni vaikuttaa muitakin tekijöitä kuin laakereiden laatu.
Kuten esim, öljynlaatu, vaihtoväli, esijännitys, perän huohotus. Tuo perän huohotuskin on ainakin autopuolella tärkeä juttu. Jos huohotin reikä on tukossa niin kohta perä vuotaa öljyä stefoista ulos. Elikkäs painettahan sinne murikkaan syntyy.

Joo. Nää öljykeskustelut on kuitenkin aika itseään toistavia Hyvin monella on omia vahvoja mielipiteitä ja/tai uskomuksia noiden suhteen. Aika harvalla (jos kellään) on oikeaa tietoa. Eli menee aika äkkiä vänkäämiseksi - mikäs siinä - viihdyttäväähän se tuokin

Puimurin perän ongelmat, niiden syyt ja ratkaisut varmaan ovat interwebin BMW-keskustelupalstojen 3 puhutuimman ja kalutuimnman aiheen joukossa. Eli uusia näkökulmia tuohon aiheeseen on vaikeaa löytää.

[s&s]

Aihetta liipaten, r12s kävi huollossa ja vaihdatin perä- ja vaihteistoöljyt samalla. Kuitin mukaan öljy on "peräöljy/vaihteistoöljy bmw 75w-90" suoraan bemarin öljynjalostamolta, joten kuluttaja luulisi äkkiseltään sen olevan erinomaisen sopivaa bmw-merkkisiin moottoripyöriin (eli olisko tuo nyt sitten castrolia oikeasti)... Mutta mutta, huollon jälkeen on ilmaantunut sellainen ominaisuus, että 1-2 vaihteet kolahtavat päälle huomattavasti napakammin kuin aiemmin ja lisäksi vapaa on hankala löytää kylmänä. Ei hyvä. Eli mitäs tuonne lootaan kannattaisi laittaa, että kylmävapaa alkaisi löytymään ja 1-2 vaihteen kolahdus muuttuisi taas leppoisaksi klunksahdukseksi?

[pecha]

-Mikä öljy?
-Mitkä renkaat?
-E10?

Kas siinä top3-otsikot, jotka takaavat jokseenkin 100% varmuudella, että viimeistään muutaman vastauksen jälkeen koko triidi on valmista siirrettäväksi p*skanjauhantaan...

[s&s]

-Mikä öljy?
-Mitkä renkaat?
-E10?

Kas siinä top3-otsikot, jotka takaavat jokseenkin 100% varmuudella, että viimeistään muutaman vastauksen jälkeen koko triidi on valmista siirrettäväksi p*skanjauhantaan... *

Mutta onneksi löytyy aina tällaisia kannanottoja, jotka pitävät keskustelun asialinjalla *