Africa twin kokemuksia

[Fauntleroy]

tervehdys.
on pyöränvaihtokuume isompaan pyörään valloillaan, ja tuollainen Africa twini kiinnostaisi kovasti (polvet alkaa olla huonona)
joten minkälaisia kokemuksia teillä on ollut twinistä?
pitäisi olla melko lujaa tekoa oleva pyörä?

[Seikkailu_R]

Lujaa tekoa on ja pääsee mitä ihmeellisempiin paikoihin, ja useimmiten vielä poiskin.

Bensapumpun kärjet taitaa olla noissa se heikoin kohta tekniikassa.
Vaihtoväli kai kuitenkin vuosia...

Afrikkalaisesta juttua enemmänkin...

[pecha]

tervehdys.
on pyöränvaihtokuume isompaan pyörään valloillaan, ja tuollainen Africa twini kiinnostaisi kovasti (polvet alkaa olla huonona)
joten minkälaisia kokemuksia teillä on ollut twinistä?
pitäisi olla melko lujaa tekoa oleva pyörä?

Africatwinejä on löytynyt tallistani, ei tosin samaan aikaan, mutta kuitenkin vuosien mittaan kaikkiaan 5 eri peliä: ensin yksi 650, ja sitten neljä 750:sta.

Ihan kiva peli edelleen, ja kyllä pääsee sillä vaikka mihin, mutta jos nykyisiin adventuure-vehkeisiin vertaa, niin ikä rupeaa hiljalleen painamaan. Viimeinen iso mallimuutos kuitenkin tuli kaudelle 1993.

Itse ottaisin myös jo tänä päivänä ruiskupelin ennemmin kuin kaasaripelin. Perusteluina huomattavasti pienempi kulutus/pidempi toimintasäde, oikein säädettynä parempi vastaavuus kaasuun, ja huolettomuus (vaikka sitkeässä elääkin usko, että kaasaripelit oli varmempia, mutta ainakin oma kokemukseni kertoo pikemminkin juuri päinvastaista). Ruisku on etevämpi silloinkin, jos mennään oikein korkealle vuoristoon, kaasari alkaa paljon aikaisemmin käymään turhan paksulla.

Uudemmat myös kantaa kuormaa huomattavasti paremmin, AT oli sillä osastolla aikanaan hyvä, mutta nykymittapuulla se rupeaa olemaan aika pahasti jäljessä. Ja uudemmissa on lujat pinna- (tai valu)vanteet + tubeless-kumit, nekin on reissussa aika paljon helpommat mm. paikata kuin sisärenkaalliset.

Syytä huomioida, että myös ikä voi tehdä joskus tepposiaan mm. sähköille, vaikka pyörä sinänsä lujaa tekoa olisikin. Afrikkakaksosta ei enää ole saanut kaupasta uutena pian vuosikymmeneen (miksi niin on, sitä en todellakaan ymmärrä - varsinkin sopivasti päivitettyä mallia olisi todennäköisesti myyty kuin vappuhuiskia).

Käytettyinä noiden hintapyynnit kyllä välillä tuntuu aika pitkiltä, jos miettii, minkä ikäisiä laitteita ne rupeaa olemaan & mitä muuta vastaavalla rahalla saisi.

[Fauntleroy]

joo, kyllähän ruiskupeli on parempi vaihtoehto epäilemättä.
Itsellä on vain tuo budjetti on kohtuu tiukka, kyllähän noita kyykkyjä(cbr jne..) on paljonkin tarjolla mutta kun polvet eivät ole enää entisensä, eikä nuo customitkaan ole oikein mun juttu.
joten vaihtoehtoina olis africa twin/transalp tahi cbf.. (??)

liekö käynyt että kun tuo africa twin tuli elinkaarensa päähän niin sen tilalle tuli varadero??

[Seikkailu_R]

liekö käynyt että kun tuo africa twin tuli elinkaarensa päähän niin sen tilalle tuli varadero??

Jep.

[kari.k]

kyllä africa twin on hyvä pyörä *
sillä voi ajella melkein missä vaan,kunhan on oma kunto kunnossa *

ulkomailta ainakin löytyy vielä vähän ajettuja ja niillä ei ole paljon lepikossa ajeltu.

omani ostin 50tkm ajettuna,nyt 120tkm ja huoletonta menoa on ollut.

puhuvat että vähän tehoa,mut hyvin om tämmäselle 75kg riittänyt,kun ei ole täysillä tarvinnut ajaa missään.

[pecha]

liekö käynyt että kun tuo africa twin tuli elinkaarensa päähän niin sen tilalle tuli varadero??

Jep.

No ei aivan noinkaan, ne olivat 2000-luvun taitteessa molemmat samaan aikaan tuotannossakin useita vuosia.

Ja Varre on paitsi painavampi, vielä selkeästi enemmän katupyörä kuin AT (vaikkei sekään ehkä ihan ns. oikea enduro ole).

[Seikkailu_R]

liekö käynyt että kun tuo africa twin tuli elinkaarensa päähän niin sen tilalle tuli varadero??

Jep.

No ei aivan noinkaan, ne olivat 2000-luvun taitteessa molemmat samaan aikaan tuotannossakin useita vuosia.

Ja Varre on paitsi painavampi, vielä selkeästi enemmän katupyörä kuin AT (vaikkei sekään ehkä ihan ns. oikea enduro ole).

Mutta kyllä kai sen silti voi luokitella AT:n seuraajaksi, hondan isompana allroad pyöränä, TA:n rinnalla.

Ja tuo katupyörämäisyyden lisääntyminen tuntuu vaivaavan suurinta osaa uusiutuvia malleja, valitettavasti.

[pecha]

no sikäli mikäli pyörää, jossa on eri moottori, kuutiotilavuus, runko ja pauttiarallaa kaikki muutkin osat erilaisia, voidaan pitää jonkun ´seuraajana´.

Teknisesti ne siis ovat varsin erilaisia, eikä muistaakseni hintakaan ollut kovinkaan verrannollinen. Ja tosiaan jollei muistini vallan petä, olivat myynnissä samaan aikaan. AT:tä ainakin valmistettiin muistaakseni -03 saakka (nyt kun mietin, en ole ihan satavarma, milloin sen tuonti Suomeen loppui, joku varmaan muistaa paremmin).

Ostajakunta näillä kahdella tosin on voinut olla yllättävänkin paljon samaa. Ja jos jätetään raffimpi "off-road" pois laskuista (kumpikin kuitenkin turhan raskaita), niin tourinkimielessä pystyvät suhtkoht samaan... AT tosin huomattavasti parempi hiekalla, ja Varre taasen asfaltilla.

[honddalla]

morjes,itellä oli 97at ja siitä ei ole mitään huonoa sanottavaa bensapumpun jouduin vaihtamaan kärjettömään, kun ei talven jälkeen suostunu starttaan ja jostain syystä kärjet oli palanu vaikka syksyllä vein sen ajamalla talliin?no ite en ole metsäihmisiä joten ajot on eripintasilla teillä, mut tulihan sitä kokeiltua metsäpoluilla johon kyllä kävi mut ei vastaa kunnon enduropyörää.at vaihtu vuosi sitten 80 000km ajettuna isompaat 1000 varaan, mut naiskaverini viihty kyllä paremmin at:n takana mitä varan. vaikka varas on enempi tilaa ite kun olen +110kg ja naiskaverini puolet siitä.varahan ei ole at:n seuraaja mut transalpista on tehty sellanen joka on hieman kätevämpi joka paikkaan.

[Syke]

joo, kyllähän ruiskupeli on parempi vaihtoehto epäilemättä.
Itsellä on vain tuo budjetti on kohtuu tiukka, kyllähän noita kyykkyjä(cbr jne..) on paljonkin tarjolla mutta kun polvet eivät ole enää entisensä, eikä nuo customitkaan ole oikein mun juttu.
joten vaihtoehtoina olis africa twin/transalp tahi cbf.. (??)

Noista kolmesta vaihtoehdosta ottaisin mukisematta Twinin.
Tosin puolueellinen näkökanta yhden sellaisen omistaneena.
Mulla oli rd04 mallia ja ainoa mitä voi viaksi kutsua oli jännitteensäätimen hajoaminen.Ilmeisesti tyyppivika.

[antti]

Mulle ainakin sopinut erittäin hyvin, tosin vasta 54tkm mittarissa.
Esim F8GS:n kanssa hyvinkin samaa kaliiberia, vaikka ikäeroa onkin.
Alustaankin saa kaikenlaista kivaa iskaria taakse ja eteenhän voi aina laittaa vaikkapa koko keulan. Itsellä takana Wilbers ja edessä vain prog. jouset. Potkua saisi tietenkin aina olla enemmän, mutta sehän vaivaa kaikkia pyöriä.

Tulevaisuuteen olen varautunut mm. kolmen sähkösarjan kera ;)

[Syke]

On se vaan nätti

[Trapezoid]

On se vaan nätti

Komppaan...

[kawabata]

On se vaan nätti

Komppaan...

on todella nätti. taitaa olla yksi kestävimmistä matkaenduroista.

[Fauntleroy]

onhan se pirun hyvän näkönen pyörä(mun mielestä joku dominatorkin jää toiseksi), sen takia mä tuollaista olisinkin etsimässä.. (nyt kun tuo ajokausikin uhkaavasti lähestyy)
heitetään tähän vielä sellainen kysymys että kuinka keula/takapainoinen tuollainen on (jos on) ??

[kari.k]

kyllä se tasasen painava on joka paikasta
no ehkä vähän keulapainoinen.

siihen tottuu ja ei sitä huomaa niin kauan kun vähänkin liikkuu. upotuksissa kyllä.

[antti]

Heh heh *

Kuten sanottu ehkä hivenen (sopivasti) etupainoinen, yleensä tuppaa perä irtoamaan ensin ja talvellakin johdonmukainen ajettava jos ei satu kyljelleen.



Jännitteensäädin taitaa maksaa hurjat 100 - 150 eur joten sellaisen vaihtaminen ei mikään paha kustannus ole, vaikkapa ihan varmuuden vuoksi.

Transut on jossakin kohdin tehty vähän heikommin / halvemmalla, onhan se fyysisestikkin pienempi (ja italialainen). Mutta tyytyväisiä omistajia niilläkin on.

Kannattaa kurkata (mikäli mahdollista) vetoakselin boorit (ilm. tarvikeratas saattaa syödä väljäksi). Muita juttuja: kultaeloksoiduissa vanteissa saattaa olla syöpymiä, em. jännitteen säädin, laturin liittimet. Ryypyn jumittaminen voi aiheuttaa käyntihäiriöitä.

Helppo ja kiva pyörä.