LT:n kausihuoltoa

[C-A-D]

Vanhempien LoTjien heikkoja kohtia ovat a) sikamaisen jäykkä kaasukahva b) starttirele, joka on altis polttamaan kärkensä (jolloin startti jää jauhamaan kunnes akku on tyhjä).

Uudet kaasuvaijerit hankin jo pari vuotta sitten, mutta innostus (ja talvi) loppui kesken ennenkuin sain itsestäni irti noiden vaihdon.

Nuhakuumeesta huolimatta sängyssä makailu alkoi tympäistä ja ajattelin, jotta voihan tuon ajan tallissakin viettää. Pari rommitotia paransi olon tasolle, jolla kurkkukipu vaimeni siedettäväksi ja kuumeen aiheuttama sekavuus katosi (ainakin näennäisesti). Siis talliin.

Sekä starttireleen, että kaasuvaijereiden vaihto vaatii LT-tyypilliseen tapaan kohtuullisen purkusession

- Sivukatteet veks
- Radio-rausku veks
- Satula kiinnitystelineineen irti
- Tankki veks
- ohjaustangon peitekatteet vasemmalta ja oikealta irti
- virtalukon ympärillä oleva katteenpalan irroitus

LT:n purkanut tietää, että tuossa vierähtää hetki. Tietty mitä useammin tuon on tehnyt, niin sen sukkelammin tuo menee.

Ohjeiden mukaan seuraavaksi irroitetaan vasemmassa syylarissa ja jäähdytyspuhaltimessa kiinni oleva ilmanohjaintorvi, joka peittää ruiskutukkia. Korjaamomanuaali ei sano tuosta oikein mitään muuta järkevää kuin "irroita torvea kiinnittävät kaksi ruuvia". Noiden irroituksen jälkeen torvi ei tietenkään irtoa. Se kuitenkin heiluu paikallaan. Tunnin ihmettelyn jälkeen tuo oli irti mutta irrottaminen vaatii noiden parin ruuvin lisäksi vasemman syylarin irrottamisen yläreunastaan, josta se on kiinni parilla isolla C-klipsillä kumi-muhveissa. Kun syylaria kääntää eteenpäin, tulee ilmanohjaustorven ja ruiskutukin väliin tilaa niin paljon, että torvi mahtuu kääntymään pois puhaltimen kaulukselta. Tämän keksiminen ottaa aikansa (jos ei tuota tiedä) koska kaukalon taa ei tietenkään pääse näkemään koska tavaraa on paljon ja tiukkaan pakattuna. Toinen irroitusta haittaava / hidastava tekijä (ainakin minulla) oli jäähdytyspuhaltimen sähköjohto, joka on vedetty ilmanohjauskaukalon läpi. Johdossa oleva liitin on tietysti kaukalon takana näkymättömissä ja liittimelle johtava johto oli minun pyörässäni vetäisty jonkun tehtaan "käytännön koomikon" keksimällä nippusiteellä johtosarjaan kiinni. Niinpä kaukalo irtosi puoliksi, mutta jäi kiinni johtoonsa. Kaukalo ei tietenkään liikkunut niin paljon, että olisi päässyt näkemään mistä johto oli jumissa. Niinpä leikkelin puolisokeana pitkillä sivuleikkureilla arvailemalla johtosarjan ruiskutukkiin kiinnittäviä nippusiteitä poikki kunnes ilmakotelon johto löystyi ja pääsin näkemään liittimen, joka pitää irrottaa jotta johdon voi vetää kaukalon läpi.

Seuraavaksi vuorossa on ruiskutukin irrotus. Vanhana pedantikkona merkitsin johdot ennen irroitusta. Muita kommentteja tukin irroituksesta ei olekaan kuin, että bensaletkut ovat tautisen tiukassa. Tilaa sormille kun ei ole paljoa, niin sormetkin saivat mukavasti jumppaa letkujen irroituksessa.

Itse tukkihan on parilla 6mm:n pultilla kiinni. Johtosarjan ja ruiskusuuttimien sähköjohtojen irrotuksen jälkeen se lähtee vetämällä irti. Taidankin viedä suuttimet samalla Bosch-huoltoon mitattaviksi. Kun pyörä nyt on "auki", niin samalla voisi vaihtaa myös jäähdytysnesteet....

Tukin irroituksen jälkeen alkoi flunssa taas painaa... Tarina jatkuu (huomenna tai kun kunto sallii...). Keräilen myös kuvia tästä sessiosta ja jossain vaiheessa pistän jakoon...

[C-A-D]

No niin. Pitkää viikonloppua on mukava jatkaa tallissa puuhaamalla. Olokin paljon parempi kuin viikko sitten. Menossahan siis on kaasuvaijereiden vaihto. Samoilla purkamisilla menee myös starttireleen vaihto.

Seuraava vaihe on ilmakotelon irrotus. Korjaamomanuaalissa tuo on kuitattu parilla rivillä:
- Irroita 1. ja 2. ruiskukaulojen kertakäyttöiset pannat.
- Irrota 3. ja 4. ruiskukaulojen ruuvikiristeiset kannat
- irrota ilmakotelon ilmatorveen kiristävä ruuvi

Helppoa ja hauskaa? Kaikkea muuta ja vähän päälle! * Kuten tuossa aiemmin tuli mainittua, niin Günther on osannut paketoida kaiken erittäin pieneen pakettiin, jonka purku kysyy kyllä tekijältään pieniä käsiä ja kohtuullista työkaluvalikoimaa sen löytämiseksi mikä mahtuu mistäkin kulmasta eri väleihin. Korjaamo-kirjan ohjeet ovat yksinkertaisuudessaan ja lakonisuudessaan aika hauskoja. En tiedä olenko vain kokematon ja tyhmä (varmaan molempia), mutta saadakseni ilmakotelon irti jouduin noiden pantojen lisäksi purkamaan irti tuon aiemmin mainitun ilmatorven sekä löystämään ABS-yksikölle menevät jarruputket siirtääkseni niitä sivuun ilmakotelon päältä. Putken irroituksen ja jarruputkien siirron jälkeen ilmakotelo irtosikin pienellä "hetkutuksella" ja pääsen seuraavaan vaiheeseen, eli kaasuvaijereiden vaihtoon. Kaiken tämän purun jälkeen ymmärrän jenkki-saitin ukkoja, joista monet ovat päätyneet vaihtamaan kaasuvaijerit ilman ilmakotelon irrotusta. Pienintäkään hajua minulla ei ole siitä millä ilveellä nuo siinä onnistuvat? Tietysti peilillä ja *teleskooppisilmillä varutettu 6 vuotiaan kädet omaava tuon voi saada tehtyä. Ei toivoakaan meikäläisen lapioilla ja näppäryydellä. Varsinkin kun varoittavat, että kaasun sulkeva vaijeri on kiinnitetty (näkymättömissä) C-klipsillä, jota ei löydy mistään * kun sen onnistuu hukkaamaan.

No joo - lähtihän se boksi monen epäuskon hetken jälkeen. Pari vinkkiä samaan harrastukseen rupeaville:

1) Ne kertakäyttöiset ruiskukaulat ilmaboksiin kiristävät pannat eivät ole kertakäyttöisiä. Ne saa laukaistua auki ohuella ruuvimeisselillä. Tarina kertoo, että niiden uudelleenkiinnitys vaatii BMW-erikoistyökalun # "jotain". No ratkotaan tuo ongelma kun kasaukseen asti päästään.

2) Ruiskukurkun 4. pannan ruuvi on upeasti piilotettu johtosarjan taakse, puoliksi rungon katveeseen. Sen saa avattua irrottamalla johtosarjan pidikkeestään.

3) Ruiskukurkun 3. ruuvipanta on varsinainen *kele. Sen parissa vietin tunnin. Pannan ruuvi on ahtaassa paikassa ja 7mm:n ohuella lenkillä sitä saa kierrettyä noin 1/8 kierroksen kerrallaan * Oikeasti meinasi huumori ja usko loppua kun lenkkiavain kimposi sormista kymmenennen kerran. On meinaan ahdas paikka!

Kuvioonhan muuten kuuluu (Pozo tuon jo taannoin kantapään kautta opetteli) että nuo ilmakotelon kaulat kiristävät pannat pitää asetella millilleen oikein tai alkavat häiritä/jumittaa kaasuvivustoa! No murehdin tuosta kun pääsen kasausvaiheeseen, joka nykyvauhdilla ei koita vielä hetkeen.

Seuraavaksi vanhojen kaasuvaijereiden purkuun ja uusien pujottamiseen. Tuosta operaatiosta tehdas on julkaissut 4-sivuisen huoltobulletiinin, jossa 3 sivua on pelkkää vaijereiden oikeaa reititysohjetta ja kuvia. Jenkkisaitilta löytyi vielä onneksi jonkun innokkaan tekemä 34-kuvaa sisältävä kertomus hankalimmasta vaiheesta, eli kaasukahvan mekanismin konversiosta uudempaan/toimivampaan.

KAHVAKONVERSIO

Ja tunti myöhemmin: Ilman tuota jenkkipojan tarinaa ja kuvasarjaa olisi kyllä palanut aikaa melkoisesti. Myös joku määrä ennestään vähäisiä hiuksia olisi saattanut jäädä tallin lattialle . Tuossa konversiossa kun vanha mekaniikka puretaan pois ja parilla uudella palikalla rakennetaan uusi. Sen verran eksoottisen muotoisia osia, että olisi voinut tovi vierähtää ennenkuin olisi keksinyt mitä osia vanhasta säästetään, mitä joudutaan rikkomaan irti otettaessa.

[C-A-D]

Jaahas. Ja nyt selvisi, että se työkalu, jolla ilmaboksin kurkut ruiskuihin kiristävät kertakäyttöiset pannat kiristetään, maksaa BMW-liikkeessä (Jenkeissä) noin 70$. Summan voinee muuttaa €uroiksi sellaisenaan.

[jowin]

Eipä tullut kurkituksi noita, kun legot oli vielä levällään. Kaasu on mullakin vähän jäykkä kääntää, mutta ei vielä isommin häiritse.
Luulisi, että noita kiristystyökaluja saa muualtakin, kuin BMW:ltä, eihän ne niitä itse tee.

[mchuurre]

Jovvain,,,


Hienoa & Kiitos asiallisesta tech-sessionista kuvien kera mutta sallitko C-A-D yhden hölmön kysymyksen:

koetikko nää öljytä nuita kaasuvaijereita esim injektioruiskul ja neulal ennen kun olit varma että ne pitää vaihtaa...

[iaj]

Itsellä oli myös tuo kaasu jäykkä, vaijereihin en tuikannut öljyä, mutta sinne kahvan alle vaseliinia laittamalla lähti kummasti paremmin toimimaan! Nyt jopa palauttaa itsestään kun vapauttaa kahvan.

[pozo izquierdo]

C-A-D on vissiin alan foorumeilta saanut nimenomaan vinkkejä ei-öljytä niitä vaijereita. Jotkut väittää, että tulos on sama kuin pakkasella housuihin kusaisu, hetken lämmittää jne...
En kylläkään ole näistä kumpaakaan itse kokeillut.

Tässä kun tyypillisesti on kysymys siitä kuuluisasta beeta-testaajan osasta, joka aina lankeaa ekan vuoden pyörien ostajille. Tässä tapauksessa nuo tolkuttoman jäykät kaasuvaijerit taisivat vaivata parikin ekaa vuotta. Sitten tehdas vaihtoi ne seuraavaan versioon, joka oli jo ihan herkkä (ilman öljyämistäkin) ja jollaiset itsellänikin oli. Tämäkään ei kokonaan poistanut kaasuvaijerien ennenaikaista katkeilua ja noin 2004 keväästä alkaen käytettiin III sukupolven vaijeria, joka on jo kaasukahvalta lähtiessäänkin reititetty eri lailla (loivemmin ja menee sinne stongan peitemuovin sisään sieltä puolenvälin paikkeilta eikä heti alkupäästä kuten aiemmissa.)

Tuo kiinnipalava starttirele on toinen noita beetavikoja, samoin varmaan joku antennin ja antennijalan liitoshäiriö kolmas ja bensatankin letkut ilman pikaliittimiä neljäs jne..

Jäämme mielenkiinnolla odottelemaan ovatko uuden GTL:n lapsentaudit yhtä helposti itse korjattavia ja päivitettäviä kuin nuo ekojen LT:iden oli...

t. pozo

[C-A-D]

Jovvain,,,


Hienoa & Kiitos asiallisesta tech-sessionista kuvien kera mutta sallitko C-A-D yhden hölmön kysymyksen:

koetikko nää öljytä nuita kaasuvaijereita esim injektioruiskul ja neulal ennen kun olit varma että ne pitää vaihtaa...

Nuo kaausvaijereiden kuoret ovatten silikonivuoratut ja NIMENOMAINEN ohje on olla noita öljyämätä tai tilanne vaan ennestään pahenee. Ainoa sallittu voide on "kuiva" silikonipohjainen. Sitä pursutan uudet vaijerit täyteen.

[mchuurre]

Jovvain,,,


Hienoa & Kiitos asiallisesta tech-sessionista kuvien kera mutta sallitko C-A-D yhden hölmön kysymyksen:

koetikko nää öljytä nuita kaasuvaijereita esim injektioruiskul ja neulal ennen kun olit varma että ne pitää vaihtaa...

Nuo kaausvaijereiden kuoret ovatten silikonivuoratut ja NIMENOMAINEN ohje on olla noita öljyämätä tai tilanne vaan ennestään pahenee. Ainoa sallittu voide on "kuiva" silikonipohjainen. Sitä pursutan uudet vaijerit täyteen.

OUKEI..


´Jiihaa,....no entäs jos sitä silikonia sinne spreipurkista sitten...

[C-A-D]

Noita pari, kolme ensimmäistä vuotta vaihtoivat takuuna, joten eiköhän tuona aikana joku sitäkin kokeillut. Liikkeessäkin aikoinaan kun tuota valitin, totesivat, jotta ainoa kunnon apu on tuo uudenlainen vaijerisarja.

[sefo]

Itsellä oli myös tuo kaasu jäykkä, vaijereihin en tuikannut öljyä, mutta sinne kahvan alle vaseliinia laittamalla lähti kummasti paremmin toimimaan! Nyt jopa palauttaa itsestään kun vapauttaa kahvan.

Yhdessä RS:ssä oli kanssa kaasu niin jäykkä ettei palauttanut. Tupen ja tangon väli oli tahmeassa rasvassa. Puhdistus ja öljyäminen auttoi ja kaasu palautti hyvin ja oli muutenkin herkempi.

[C-A-D]

No mulla ei johdu tuosta kahvasta ainakaan. Nyt kun tuo on purettuna, niin kahva pyörii tuossa kuin laakereilla (lämppärin johtojen rajoissa).

[C-A-D]

Itsellä oli myös tuo kaasu jäykkä, vaijereihin en tuikannut öljyä, mutta sinne kahvan alle vaseliinia laittamalla lähti kummasti paremmin toimimaan! Nyt jopa palauttaa itsestään kun vapauttaa kahvan.

Yhdessä RS:ssä oli kanssa kaasu niin jäykkä ettei palauttanut. Tupen ja tangon väli oli tahmeassa rasvassa. Puhdistus ja öljyäminen auttoi ja kaasu palautti hyvin ja oli muutenkin herkempi.

Selvyyden vuoksi vielä mainittakoon, että RS:n ja LT:n kaasuvaijerit ovat identtiset, joten myös RS:n vaijereiden öljyäminen on ehdottomasti kielletty.

[sefo]

Selvyyden vuoksi vielä mainittakoon, että RS:n ja LT:n kaasuvaijerit ovat identtiset, joten myös RS:n vaijereiden öljyäminen on ehdottomasti kielletty.

Juurikin niin. Öljyä siis vain kapulaan.

[C-A-D]

Väliviikonlopun jälkeen kaasuvaijerisessio jatkuu taas. Nyt oli vuorossa vanhojen vaijereiden poisto, uusien pujotus paikalleen ja vaijereiden kiinnitys läppävivustoon.

Vaijerit oli helppo vetää paikalleen vanhojen vaijereiden poiston yhteydessä vedetyllä sähköjohdon pätkällä. Hiukan huomiota kannattaa kiinnittää manuaalissa ja huoltobulletiinissa kerrotuille reititys- ja kiinnitysohjeille. Jos vaijerit pujottaa väärässä järjestyksessä, joutuu nuo vetämään jossain kohtaa tankoa ristiin. Tuo ei ainakaan paranna kaasun herkkyyttä. Nippusiteitä, joilla vaijerit kiinnitetään, ei saa vetää tiukalle samasta syystä.

Vaijereiden päiden kiinnitys kaasuvivuston linkulle on taas kerran sorminäppäryyttä ja ennenkaikkea kärsivällisyyttä vaativa tehtävä. Kädet tuntuivat loppuvan kesken. Vasta kun keksin kiilata kaasuvivuston "auki-asentoon" ja vaijerin kiinnityskohta siirtyi paremmin hollille, onnistuin pujottamaan ohuilla pinseteillä ja pihdeillä uuden vaijerin pään kiinnityskohtaansa.

Taas kerran nostan hattua niille, jotka vaihtavat vaijerit ilmakotelo kiinnitettynä, peilien ja ohuiden pihtien avulla. Minä onnistuin tussaroimaan ylläkuvatuissa vaiheissa melkein kolme tuntia! Ei vissiin kannata yrittää tästä ammattia, tai sitten pitää olla valmis näkemään nälkää

[C-A-D]

Hehe. Pakko jakaa. Tilatessani osia (kiristyspannat ilmakoteloon) tuli sitten vahvistettua hinta BMW-erityistyökalulle # 131500 . Moisen saa tilattua hintaan 220€/kpl En tilannut....

Saas nähdä minkälainen sessio tuosta ilmakotelon kiinnityksestä vielä tulee. Tilasin varmuuden välttämiseksi sekä ruuvi- & pihtikiristettävät pannat. Saattaa olla, että ruuvi

jep, jep...

[iaj]

Minkäs näköinen hilavitkutin tuo #131500 on?

Vai siis tätäkö tarkoitit? Ja tuollakin näyttäisi olevan sama.

Viimeksi itse väisäilin rohkeasti tylsillä hohtimilla, mutta kai tuokin toimii...

[Pekkavee]

Hehe. Pakko jakaa. Tilatessani osia (kiristyspannat ilmakoteloon) tuli sitten vahvistettua hinta BMW-erityistyökalulle # 131500 . Moisen saa tilattua hintaan 220€/kpl * En tilannut....

jep, jep...

Kova on hinta hohtimilla

Pekka

[C-A-D]

Minkäs näköinen hilavitkutin tuo #131500 on?

Vai siis tätäkö tarkoitit? Ja tuollakin näyttäisi olevan sama.

Viimeksi itse väisäilin rohkeasti tylsillä hohtimilla, mutta kai tuokin toimii...

Juuri tuo/nuo. Hinta siis Suomessa Bemari-leimoin 220€. Ehkä pärjään siis minäkin ilman noita. Tilaahan tuolla kurkulla ei kuitenkaan kummoisesti ole...

[C-A-D]

Hehe. Pakko jakaa. Tilatessani osia (kiristyspannat ilmakoteloon) tuli sitten vahvistettua hinta BMW-erityistyökalulle # 131500 . Moisen saa tilattua hintaan 220€/kpl * En tilannut....

jep, jep...

Kova on hinta hohtimilla

Pekka

Ne onkin kapeat hohtimet

[Pekkavee]

Ne onkin kapeat hohtimet *

Tule meidän kerholle niin jyrsitään niistä Bilteman hohtimista vähän kapeammat. . Tuotenumero 123222.
Meillä on siellä kerholla uusi hieno jyrsinkone.

Pekka

[C-A-D]

Ne onkin kapeat hohtimet *

Tule meidän kerholle niin jyrsitään niistä Bilteman hohtimista vähän kapeammat. . Tuotenumero 123222.
Meillä on siellä kerholla uusi hieno jyrsinkone.

Pekka

Pidetään mielessä. Kiitokset tarjouksesta vaan. Koetan nyt ensin noilla tavan tongeilla/tallista löytyvällä työkaluarsenaalilla & mielikuvituksella. Eiköhän nuo muutaman kirosanan ja rikkoutuneen rystysen avittamina kiinni saada, jos vanhat merkit paikkaansa pitävät...

[C-A-D]

No niin. Heinon talvitauko kun pidättelee osia (starttirele ja ilmakotelon pannat) niin vein uteliaisuuttani tyydyttääkseni ruiskutukin suuttimineen Alppilan Autohuoltoon pestäväksi ja mitattavaksi. Hmm.... Mitään en ole huomannut, mutta yksi suuttimista on kuulemma aivan finaalissa. Tuotto minimaalinen eikä tuo edes pesulla tuosta kummentunut. Boschin yleiskatalogi nuo suuttimet tuntee, mutta niissä on "myyntikielto". Tarkoittaa ilmeisesti sitä, että myynti tapahtuu BMW (Motorradin) jälleenmyyjäverkoston kautta sen hinnoilla Jenkeissä suutin maksaa näköjään 132$ (ilman O-renkaita). Suomen hinta alkaa varmaankin kakkosella... IHANAN KALLISTA! Kun vielä menee saman verran starttireleeseen ja tuonne Alppilan autohuoltoonkin, niin tuleehan tämäkin talvipuhde hintoihinsa. Onneksi nuo vaihdetut kaasuvaijerit tuli hankittua jo ajat sitten.

[iaj]

Tieto lisää tuskaa, parempi vaan kun ei vie näytille mihinkään ja jatkaa kuin ei mitään...

[jite]

Se siitä vapaasta markkinataloudesta. Se on sitten kai niin että mitään muuta et saa ostettua ohi merkkiliikkeen kuin öljynsuodattimen ja öljyn. (Sitäkin vain litran purkeissa) (Castrol)

[iaj]

Ihan mielenkiinnosta aiheeseen googlettelin koodia 13641461523 INJECTION VALVE, näyttää ainakin amerikan pojat myyvän noita ihan vapaasti.

Eikun sieltä vaan tilaamaan ja unohtaa nämä kotimaan riistäjät!

[C-A-D]

Ihan mielenkiinnosta aiheeseen googlettelin koodia 13641461523 INJECTION VALVE, näyttää ainakin amerikan pojat myyvän noita ihan vapaasti.

Eikun sieltä vaan tilaamaan ja unohtaa nämä kotimaan riistäjät!

No niinpäs näkyy olevan tyrkyllä tuota hieman joka liikkeessä. No täytynee kysäistä ensin mikä tuo BMW-/paikallislisä on ja tehdä sen jälkeen päätökset. Ei nyt ihan parin kympin takia taida viitsiä tuolta tilailla, mutta jos ero repsahtaa järkyttäväksi, niin ehkä kannattaa tosiaan kierrättää Saksan varaosa Jenkkilän kautta ja maksaa vielä tullit päälle. On tää globaali talous vaan hienoa...

[andestone]

Hehe. Pakko jakaa. Tilatessani osia (kiristyspannat ilmakoteloon) tuli sitten vahvistettua hinta BMW-erityistyökalulle # 131500 . Moisen saa tilattua hintaan 220€/kpl * En tilannut....

Saas nähdä minkälainen sessio tuosta ilmakotelon kiinnityksestä vielä tulee. Tilasin varmuuden välttämiseksi sekä ruuvi- & pihtikiristettävät pannat. Saattaa olla, että ruuvi

jep, jep...

Siirtoleukapihdeistä saa pienellä vaivalla tehtyä kaposet pannankiristys pihdit

[C-A-D]

Ja iloinen ylläri oli se, että tuo pettänyt ruiskusuutin maksaa Suomessa "ainoastaan" 126€ O-renkaineen! Eikun tilaukseen...

Samalla tuli opittua se, että bensapuolen osista (suuttimet mukaanluettuna) on eri tavaraa (ainakin numeroitu eri varaosanumerolla) Jenkeissä. Eli jos tuolta "MAX'in mikrofilmeistä" katsoo varaosia/numeroita, niin kannattanee tarkistaa vielä niiden vastaavuus Suomi-osien kanssa.

[iaj]

Siis eri numero myös jos olet VINillä etsinyt oikean pyörän tiedot? Siellähän on tuosta kommentti että Eurooppalaiset pitäisi kaivaa tuolla oikean vehkeen tiedot esiin.