RSV4 Tuono

[mikkokoo]

Ja joku ristiriita tuossa ulkonäössä on omaan silmään. Ei oikein tiedä yrittääkö pyörä olla katteellinen vai katteeton. Kovin persoonalliseltakaan peli ei vaikuta. Varmaan tilanne muuttuu kun pelin saa käyntiin ja baanalle...

[kawabata]

ihan hyvännäköinen, vähän kuin kärpiö.

[Desmosedici]

Ei sytytä. Nokka muistuttaa jotain lintua, kenties pöllön silmät...

[hidas57]

Valivali. Tuossahan on nyt sellainen kevyt melkein naku, jossa on vielä tekniikkaakin. Ja ihan riittävän omaperäinen, ei mikään japuski saa tommosta aikaiseksi.

Ja nimenomaan boonusta, että on löydetty metalliosiin muutakin väriä kuin mustaa. Hieno.

[t_l_i]

Kysymys: Mitä on "räppäily" tässä yhteydessä'? ***tu että kuulostaa hölmöltä...

[mikkokoo]

Kysymys: Mitä on "räppäily" tässä yhteydessä'? ***tu että kuulostaa hölmöltä...

Se on sitä samaa mitä 15 vee pojat tekee mopoillaan. Älykästä siis...

[t_l_i]

Tätä hieman "pelkäsinkin"...

[Teuwo]

Räppäilyllä varmaan tarkoitetaan suorittajalleen iloa tuottavaa, motorisoidulla kaksipyöräisella suoritettavaa toimintaa, joka korpeaa niitä vanhoja läskejä valittajia jotka olivat liian laiskoja ja pelkureita sitä opettelemaan edes sillä mopolla.

Oikein tikistämällä varmasti kunnon yhteiskuntav*tut keksivät "perusteita" sille miksi myös suljetulla alueella stunttaaminen ja rata-ajo ovat saatanasta.

Tyypillinen uikutus sisältää ainankin vakuutusmaksut, sairaanhoitokulut, päästöt, melun, sairaspoissaolot ja muiden motoristien saaman huonon maineen.
Jos valittajalla heittää oikein kunnolla saattaa kaupanpäälle tulla vielä meuhkaa palvomansa, kuvitteellisen yliluonnollisen olennon, määräysten rikkomisesta.

[t_l_i]

Räppäilyllä varmaan tarkoitetaan suorittajalleen iloa tuottavaa, motorisoidulla kaksipyöräisella suoritettavaa toimintaa, joka korpeaa niitä vanhoja läskejä valittajia jotka olivat liian laiskoja ja pelkureita sitä opettelemaan edes sillä mopolla.

Oikein tikistämällä varmasti kunnon yhteiskuntav*tut keksivät "perusteita" sille miksi myös suljetulla alueella stunttaaminen ja rata-ajo ovat saatanasta.

Tyypillinen uikutus sisältää ainankin vakuutusmaksut, sairaanhoitokulut, päästöt, melun, sairaspoissaolot ja muiden motoristien saaman huonon maineen.
Jos valittajalla heittää oikein kunnolla saattaa kaupanpäälle tulla vielä meuhkaa palvomansa, kuvitteellisen yliluonnollisen olennon, määräysten rikkomisesta.

Tästä vouhotuksesta ei nyt tullut vielä hullua hurskaammaksi...ainakin mulle kaikki kaksipyöräisellä ajo tuottaa iloa, mutta en tiedä jos vaikka "räppäilenkin" samalla kun en tiedä mitä se tarkoittaa. Kysymys näyttää olevan vaikea...

[Juppepuputti]

No nyt tulee MPMaailmaan 50 tkm kestotestiin Tuono:
http://www.mpmaailma.fi/uutinen....a-tuono

Kiva kattoo kuinka huoletonta menoa tulee olemaan. Jos vaikka olis seuraava pyörä. Onko kukaan muuten perehtynyt ton välityksiin? Siis ettei ole kilokyykkyjen laatikkoa pitkällä ykkösellä? Olis vaan paljon kivempi kun laatikko olis ratastettu lyhkäsellä ykkösellä tyyliin CB1000R JA 1050 Speed Triple.

[OOWEE]

Tuohon "aakkos"mallin RSV:n (APRC) tuli pidemmät välitykset 1-3-vaihteisiin. Uskaltaisko arvata että Tuonon laatikossa on ne 2010-mallin RSV4:n välitykset.
Ei ollut Tuonoa vielä eilen messuilla, mutta oli kuulemma tänään tulossa sinne.
Sumeko on saanut hinnat aika kohdalleen sekä V4Tuonoon että RSV4.een, mielestäni.

[Turder]

Sumeko on saanut hinnat aika kohdalleen sekä V4Tuonoon että RSV4.een, mielestäni.

Jep, alkaa olemaan perusmallin RSV4 halvin kilokyykky. Eikä hipoversioiden hinnatkaan ole pahoja, Tonnisen Cebarin Abseilla saa about samaan rahaan.

[mikkokoo]

Pakko myöntää, että alkaa toi V4 Tuonon ulkonäkö miellyttämään enemmän päivä päivältä. Veikkaanpa, että livenäkeminen ei ainakaan huonompaan suuntaan kehitystä kaada. Tule kevät tule...

[mico]

Tuonon ulkonäkö miellyttämään enemmän päivä päivältä.

Jäi harmittaa kun ei nähnyt messuilla *

[TMiettinen]

Ei ollut Tuonoa vielä eilen messuilla, mutta oli kuulemma tänään tulossa sinne.

No oliko se siellä sitten loppujen lopuksi lauantaina tai sunnuntaina?

[mikkokoo]

Ei ollut Tuonoa vielä eilen messuilla, mutta oli kuulemma tänään tulossa sinne.

No oliko se siellä sitten loppujen lopuksi lauantaina tai sunnuntaina?

Ei. Kaveri taisi jäädä kentälle...

[Attitude]

Tais tulla sen verran palautetta tuosta maskista että Aprilia teki vielä pikkufiilauksia:

Vanha


Uusi

[peppoone]

"Etsi kolme eroavaisuutta"...

[mikkokoo]

Tuono Motociclismon testissä. On se kumma kun joka kuvassa mennään kekki pydes

[pope]

video

[Motohtori]

Aprilia v4

[Attitude]

Tuossa ensi tunnelmia Tuonosta ja tarinaa miten tehoa on laskettu vrt kyykkäri RSV4 - ja kuulemma bensa maistuu

[mikkokoo]

Tuossa ensi tunnelmia Tuonosta ja tarinaa miten tehoa on laskettu vrt kyykkäri RSV4 - ja kuulemma bensa maistuu *

Kuumottava peli! Toivottavasti ehtii koeajokiertueelle...

[mikkokoo]

Tuossa ensi tunnelmia Tuonosta ja tarinaa miten tehoa on laskettu vrt kyykkäri RSV4 - ja kuulemma bensa maistuu *

Kuumottava peli! Toivottavasti ehtii koeajokiertueelle...

Ja ehtihän se. Tänään uusinta Lahden suunnilla hivenen väljemmillä teillä

[peppoone]

Joo, ruuhkainen itäväylä ei ole varmaan se kaikkein paras paikka testailla moisen pelin ominaisuuksia...

Hyvältä tuntui silti

[mti]

Tuli käytyä kokeilemassa sekä Tuomoa että RSV4:sta. 1. ajot tälle keväälle ja eka kerta Aprilialla. Neitsyys meni, tässä vertailua:

Moottorin eron huomasi, Tuono herää hieman alempaa, käyttökelpoinen veto alkaa noin 3 tuhannesta kun RSV4 tarvii sen lähemmäs 4 tonnia. Yläkierroksien eronkin tunsi, mutta aika hyvin se veti Tuonokin. Välitykset on lyhyemmät Tuonossa, mikä helpottaa hidasta ajoa. RSV4:n ykkönen riittää melkein kortin menetykseen motarilla!

Ajoasento on tietysti rennompi ja ote sarvista leveämpi Tuonossa. RSV4:n ajoasento oli kuitenkin yllättävän hyvä ja tilava pidemmällekin kuskille. Molemmissa on vakiosäädöillä melko kova takajousitus, mitä kovahko satula korostaa, mutta tätä en pidä moitteena niinkään. Molempia oli kiva ajaa ja taittaa mutkiin, RSV4 on vielä parempi ja etten sanoisi loistava. RSV4 vähän vikuroi kiihdyttäessä kun etupyörä kevenee, mutta ei liikaa.

Jonkun verran V4 täristää molemmissa, enemmän kuin VFR 750 aikoinaan. Käyttökatkaisijat, esim. vilkku oli ihmeen löysä ja tunnoton, sitä ei paksulla hanskalla meinannut tuntea milloin se oli missäkin asennossa. Varmaan tuohon tottuu samaten kuin hieman epätäsmälliseen vaihteistoon.

Hyviä pyöriä molemmat. RSV4 vetää omissa rankkauksessa pidemmän korren, vaikka itsellä onkin nakupyörä tallissa.

Ps. Ketjun otsikko kuuluisi olla Tuono V4 R

[mikkokoo]

Tuli käytyä kokeilemassa sekä Tuomoa että RSV4:sta. 1. ajot tälle keväälle ja eka kerta Aprilialla. Neitsyys meni, tässä vertailua:

Moottorin eron huomasi, Tuono herää hieman alempaa, käyttökelpoinen veto alkaa noin 3 tuhannesta kun RSV4 tarvii sen lähemmäs 4 tonnia. Yläkierroksien eronkin tunsi, mutta aika hyvin se veti Tuonokin. Välitykset on lyhyemmät Tuonossa, mikä helpottaa hidasta ajoa. RSV4:n ykkönen riittää melkein kortin menetykseen motarilla!

Ajoasento on tietysti rennompi ja ote sarvista leveämpi Tuonossa. RSV4:n ajoasento oli kuitenkin yllättävän hyvä ja tilava pidemmällekin kuskille. Molemmissa on vakiosäädöillä melko kova takajousitus, mitä kovahko satula korostaa, mutta tätä en pidä moitteena niinkään. Molempia oli kiva ajaa ja taittaa mutkiin, RSV4 on vielä parempi ja etten sanoisi loistava. RSV4 vähän vikuroi kiihdyttäessä kun etupyörä kevenee, mutta ei liikaa.

Jonkun verran V4 täristää molemmissa, enemmän kuin VFR 750 aikoinaan. Käyttökatkaisijat, esim. vilkku oli ihmeen löysä ja tunnoton, sitä ei paksulla hanskalla meinannut tuntea milloin se oli missäkin asennossa. Varmaan tuohon tottuu samaten kuin hieman epätäsmälliseen vaihteistoon.

Hyviä pyöriä molemmat. RSV4 vetää omissa rankkauksessa pidemmän korren, vaikka itsellä onkin nakupyörä tallissa.

Ps. Ketjun otsikko kuuluisi olla Tuono V4 R

Samoilla linjoilla olen itsekin koeajotunnoissa. RSV4:ssa välitykset oli etenkin ykkösen kohdalla tooooosi pitkät mut kuulunee noiden muoviluotien luonteeseen. Itselleni Tuonon välitykset ja moottorin luonne istui paremmin. Toki pyörät on suunniteltu eri käyttöön mutta jotenkin käyttökelposemmalta vaikutti Tuono omaan käteen (oma Tuono toki ojassa tässä kohtaa). Aivan loistopyöriä kuitenkin molemmat. Menkäähän muutkin ihmeessä koeajamaan nämä markkinaykköset (ainakin nakuissa)! *

Niin ja se elektroniikka tuntui toimivan varsin kivasti. Toki siinä ei mitään syväanalyysejä tehty muutamassa minuutissa mutta ei ainakaan hanskasta lähtenyt ja quick shifterin toiminta teki erityisesti vaikutuksen. Komiaa!

[mjtee]

Käyttökatkaisijat, esim. vilkku oli ihmeen löysä ja tunnoton, sitä ei paksulla hanskalla meinannut tuntea milloin se oli missäkin asennossa. Varmaan tuohon tottuu samaten kuin hieman epätäsmälliseen vaihteistoon.

Niin ja se elektroniikka tuntui toimivan varsin kivasti. Toki siinä ei mitään syväanalyysejä tehty muutamassa minuutissa mutta ei ainakaan hanskasta lähtenyt...

Saakohan pyörätön mitään merkkiä fanittamaton sanoa koeajokokemuksensa ketjussa? Sanon silti... Ei isoja herneitä.

Kävin ajamassa Tuonoa tänään koeajokiertueella ja dorka erehdyin olemaan kuuntelemata miten tuo "hyvin toimiva elektroniikka" kytketään pois. Lähdin pitämään räyhäkkäällä pyörällä hauskaa, mutta toisin kävi. Pyörän sutimisen- tai vuoroin keulimisenesto leikkoi tehoa todella ärsyttävästi aivan liian aikaisin laitteen ollessa suorassa. Ikäänkuin koko systeemi olisi suunniteltu pelkkää polvimaassa-ajoa tai kadulla himmailua varten eikä pyörällä avattaisi koskaan pystyssä. Oletan, että systeemi siis toimii mutkasta avattaessa hyvin (kuten on jossain kerrottu), joskin ihmettelen sitä hiukan, kun systeemi toimii niin terävästi. Siis kuten 2000-luvun alun japanilaisessa autossa talvella (BRUUM - boo - BRUUM - boo...). Eli ei siis niin kuten 2000-luvun puolivälin saksalaisessa autossa talvella (BROOoooommMMMmmm). On mielestäni kummallista, että tämän tehoisessa ja tyyppisessä pyörässä keula ei saa nousta paria *senttiä enempää maasta tai värkki booaa. Samoin on kummallista, ettei suoraan menevä pyörä saa sutia yhtään tai "boo" - löysimmän asetuksen ollessa päällä.

Sanottakoon, että minulla on siis tuollainen 2000-luvun alun japanilainen auto. Kun luistonesto toimii Aprilian (tai vanhan Subarun) tavoin kadulla, johtaa tämä siihen, että kuski kytkee sen kokonaan pois yhä useammin ajoa häritsemästä. Silloin herää kysymys, että miksi se siellä edes on. Ja tunnustan, että ehkä tässä vertauksessani hiukan kärjistän toimintakuvausta. Selvää kuitenkin on, että luistonesto voisi toimia paljon pehmeämmin ja menoa vähemmän rajoittaen.

Ja kyllä. Se vilkunviiksi oli väärässä kohdassa ja tuntuma todella hento vaikka käsissä oli ohuet nahkahanskat. Laatikkoon ehkä sentään tottuisi, vaikka sielläkin esim juuri vapaan löytäminen oli vaikeaa täysin tunnottoman vaihdepolkimen vuoksi. Muiden pykälien vaihtumisen tunsi muttei vapaalle siirtämistä.

Loppuun on sanottava, että makuasioitahan nämä ovat. Jollekulle muulle Tuono saattaa olla rehellisesti sanoen paras pyörä ikinä eikä mikään mainitsemistani ole ongelma. Sama kaveri saattaa sylkeä 2011 Z1000:sen päälle, vaikka se oli taas minusta tänään koeajetuista paljon mielenkiintoisempi pyörä.

[mikkokoo]

Käyttökatkaisijat, esim. vilkku oli ihmeen löysä ja tunnoton, sitä ei paksulla hanskalla meinannut tuntea milloin se oli missäkin asennossa. Varmaan tuohon tottuu samaten kuin hieman epätäsmälliseen vaihteistoon.

Niin ja se elektroniikka tuntui toimivan varsin kivasti. Toki siinä ei mitään syväanalyysejä tehty muutamassa minuutissa mutta ei ainakaan hanskasta lähtenyt...

Saakohan pyörätön mitään merkkiä fanittamaton sanoa koeajokokemuksensa ketjussa? Sanon silti... Ei isoja herneitä.

Kävin ajamassa Tuonoa tänään koeajokiertueella ja dorka erehdyin olemaan kuuntelemata miten tuo "hyvin toimiva elektroniikka" kytketään pois. Lähdin pitämään räyhäkkäällä pyörällä hauskaa, mutta toisin kävi. Pyörän sutimisen- tai vuoroin keulimisenesto leikkoi tehoa todella ärsyttävästi aivan liian aikaisin laitteen ollessa suorassa. Ikäänkuin koko systeemi olisi suunniteltu pelkkää polvimaassa-ajoa tai kadulla himmailua varten eikä pyörällä avattaisi koskaan pystyssä. Oletan, että systeemi siis toimii mutkasta avattaessa hyvin (kuten on jossain kerrottu), joskin ihmettelen sitä hiukan, kun systeemi toimii niin terävästi. Siis kuten 2000-luvun alun japanilaisessa autossa talvella (BRUUM - boo - BRUUM - boo...). Eli ei siis niin kuten 2000-luvun puolivälin saksalaisessa autossa talvella (BROOoooommMMMmmm). On mielestäni kummallista, että tämän tehoisessa ja tyyppisessä pyörässä keula ei saa nousta paria *senttiä enempää maasta tai värkki booaa. Samoin on kummallista, ettei suoraan menevä pyörä saa sutia yhtään tai "boo" - löysimmän asetuksen ollessa päällä.

Sanottakoon, että minulla on siis tuollainen 2000-luvun alun japanilainen auto. Kun luistonesto toimii Aprilian (tai vanhan Subarun) tavoin kadulla, johtaa tämä siihen, että kuski kytkee sen kokonaan pois yhä useammin ajoa häritsemästä. Silloin herää kysymys, että miksi se siellä edes on. Ja tunnustan, että ehkä tässä vertauksessani hiukan kärjistän toimintakuvausta. Selvää kuitenkin on, että luistonesto voisi toimia paljon pehmeämmin ja menoa vähemmän rajoittaen.

Ja kyllä. Se vilkunviiksi oli väärässä kohdassa ja tuntuma todella hento vaikka käsissä oli ohuet nahkahanskat. Laatikkoon ehkä sentään tottuisi, vaikka sielläkin esim juuri vapaan löytäminen oli vaikeaa täysin tunnottoman vaihdepolkimen vuoksi. Muiden pykälien vaihtumisen tunsi muttei vapaalle siirtämistä.

Loppuun on sanottava, että makuasioitahan nämä ovat. Jollekulle muulle Tuono saattaa olla rehellisesti sanoen paras pyörä ikinä eikä mikään mainitsemistani ole ongelma. Sama kaveri saattaa sylkeä 2011 Z1000:sen päälle, vaikka se oli taas minusta tänään koeajetuista paljon mielenkiintoisempi pyörä.

Vilkku oli/on tunnoton. Siinä olen samaa mieltä mut saahan tota Tuonoa ilman noita vimpaimia old schoolin ystäville...

[dynorun]

...snip...

Loppuun on sanottava, että makuasioitahan nämä ovat. Jollekulle muulle Tuono saattaa olla rehellisesti sanoen paras pyörä ikinä eikä mikään mainitsemistani ole ongelma. Sama kaveri saattaa sylkeä 2011 Z1000:sen päälle, vaikka se oli taas minusta tänään koeajetuista paljon mielenkiintoisempi pyörä.

Mielenkiintoista. Omat tuntemukseni Z1000:n ja Tuonon välillä menivät justiinsa päinvastoin. Kawa oli yllättävän tylsä, ja ehkä jopa "laiskakin". Tuono tuntui sitä vastoin räyhäkkäältä oikeastaan jatkuvasti. Moottoritiellä kaipasi *lyhyempää välitystä, mutta tipputtamalla satasesta kolme pykälää alaspäin alkoi vetoa löytyä tosi maukkaasti. Elektroniikka ei tuntunut rajoittavan menoa liikaa, mutta enpä tullut mitään akrobaattisia suorituksia yrittäneeksikään.
Vilkkukytkin on tosiaan mallia veltto, ja vaihteiston toiminta ajoittain kovin tuskallisen epämääräistä. Vapaata sai alussa haeskella tosissaan, kunnes huomasin että vapaavalossa on pieni viive. Vaihteen mennessä vapaalle kestää hetki ennen kuin merkkivalo syttyy. Myös shifterin toiminta oli vähemmän sivistynyttä kuin esim. BMW:n S1000R:ssä.
Kaikkinensa Tuono vaikuttaa oikein hauskalta peliltä, mutta tietty viimeistelemättömyys ja suurpiirteisyys (voimansiirrossa) himmentää kokonaiskuvaa. *