Epäilyttävän edulliset vähän ajetut Ducatit?

[Fourstroke]

Eli kovasti tekisi mieli kyseisen merkkinen fillari hommata.

Epäilyttää vain se, että 2000-luvun 30000-40000km ajettuja Ducateja saa alkaen 3000€. Japanilaiset vastaavat keskimäärin melkeinpä kalliimpia.

Ja oma käsitykseni oli että Ducati on vähän kuin Harley Davidson tai tietokoneiden Mac; brandi maksaa. Silti esimerkiksi vm. 2000-2002 750cc Super Sportia saa kohtuu edullisesti.

Jokin koirahan tässä on väkisin haudattuna, voitteko kertoa merkistä innostuneelle että mikä? Toivon että saan realistisia vastauksia merkkiuskollisuuden sokaiseman irrationaalisen optimismin sijaan.

Ja sitten vielä, jos jengillä on kokemuksia tuosta 750 SS -pyörästä. Huoltovälit? Huollon hinnat ilmeisesti noin kaksinkertaiset esimerkiksi japseihin verrattuna?

Mielipiteitä pyörästä jota katselin: http://www.nettimoto.com/ducati/ss/1011798

[markketo]

Vastaan kyllä asiasta täysin ymmärtämättä, mutta käsittääkseni tuo SS on kerta kaikkiaan niin peruspyörä, että jopa japseja arvostetaan enemmän. Selittää halvan hinnan.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Haluuko tommosia kukaan...?

[TeroT]

Mulla/meidän rouvalla on kokemusta 2 kesää.

Jos haluat tuollaisen niin osta ihmeessä. Hieno peli. Kaikki toimii mutta ääärimmäisen tehoton.

Älä käsitä tätä väärin mutta jos ostat niin älä kaipaa tehoja.

[Fourstroke]

Itse olen vasta tänävuonna kortin ajanut kun ikä antaa periksi, ja aloittelin harjoittelun 1000cc FZR Exupilla jossa on n. 145 heppaa (USA:n tehokkaampi versio.)

Mutta en ole kyllä kokenut sinänsä tarvetta tuommoiselle teholle, mielenkiintoa ylinopeuksiin ei kamalasti ole ollut kun hauskaa on tuo ajelu ihan lainkin puitteissa. Menen sitten radalle jos tekee mieli luukuttaa.

Kun puhut tehottomasta, niin puhuitko juuri tuosta kovaa ajamisesta? Riittääkö Super Sportissa siis voima ja teho kuitenkin normaaliin ajeluun 40-100km/h vauhdilla?

Itse pyörin aika pientä matkaa työn ja tuttujen läheisen sijainnin takia, eli yleensä 10km säteellä kaupunkiympäristössä sinne tänne. Soveltuisiko tuollainen Super Sportti tähän tarkoitukseen?

Ja tarkoittaako tehottomuus nyt sitten matalampaa viritystä, eli pidempää käyttöikää jos pyörää kohtelee hyvin, huoltaa ajallaan?

Ja sitten vielä tosiaan tahtoisin lisätietoa noista huoltoväleistä kyseisessä pyörässä, ja hinnasta. Onko esimerkiksi alkuperäisen mittariston 1500e hinta legendaa? Huoltojen hinnat?

Sitten vielä tuo kaksikilpisyys, eli onko sillä käytännön merkitystä? Mitään eroa -mihinkään- olettaen että pyörä toimii täysin?

[filtteri]

en ole moisella pyörällä koskaan ajanu mutta kyllä sillä nyt normaalissa liikenteessä pärjää

[aj@]

Kyllä silläkin hengestään pääsee jos hölmöilee. Nuo koneethan kestävät mitä vaan, kun huoltaa ne ehdottomasti ajallaan ja ohjeitten mukaan. Se huoltaminen itse taas ei ole mitään kvanttifysiikkaa, vaan huolto-ohjeet löytyvät kuvien kera netistä. Eipä tuo minusta pahassa rahassa ole, jos on luonnossa kuviensa näköinen ja kilometrit edes noin kohdallaan. Samalla kannattaa tsekata, milloin hihnat on vaihdettu ja muuta huoltoa tehty. Ohjekirjankin saat netistä. Siellä taas lukee, mitä sille olisi pitänyt tehdä ja koska.

[TeroT]

En puhunut kovaa ajamisesta. Kaikki on suhteellista. Niin myös tehon tarve. Itse vaan koin rasittavaksi ajaa kun vaihteita joutuu kelailemaan ihan normaalissa maantieajossakin. Voiman puute yhdistettynä moottorin kapeaan käyttökelpoiseen kierrosalueeseen tekee ajamisesta rasittavaa. Esimerkiksi maantiellä rajoituksen muuttuessa 100km/h:sta 80km/h joutuu vaihtamaan 5:lta 4:lle koska 5:lla ajettaessa ei jaksa + tärinä on sitä luokkaa että äkkinäinen pelkää peilien ja mittariston lentävän taivaan tuuliin.

[Sledgehammer]

Musta SS:ää ei olis koskaan pitänyt tehdä alle 900cc koneella... Ei se tollakaan ohjus oo ja samat tärinät sitäkin vaivaa, mutta menee edes johonkin kun kaasun avaa.

[Pete79]

64 hv. No on kyl aika tehoton peli. En ois ees arvannu.
Omassa kusiaisessakin 100hv ja ei sekään miltään hirmuselta tunnu.

[mime]

Vastaan kyllä asiasta täysin ymmärtämättä, mutta käsittääkseni tuo SS on kerta kaikkiaan niin peruspyörä, että jopa japseja arvostetaan enemmän. Selittää halvan hinnan.

Kysynnän ja tarjonnan laki. Haluuko tommosia kukaan...?

Arvostetaanko??
halvemmalla saa vastavan ikäisi Hornetteja vaikka niissä on enempi tehoa!!!
Perus-ducati kestää isältä tyttärelle(ainakin meidän perheessä)

"maailma on tavanomaisuuksia täynnä".

[Fourstroke]

Eli ilmeisesti huollettavissa helposti tiettyyn pisteeseen itsekin, ja kestää kunhan ei laiminlyö huoltoja? Saakos varaosia joltain englanninkieliseltä sivulta edullisemmin netin kautta (voisin arvata äkkiseltään että Suomessa kaikki maksaa taas kaksi kertaa sen mitä muualla, niinkuin kaikessa.)

Ja sitten vielä, onko kellään kokemuksia Tampereen huoltopisteen ammattitaitoisuudesta? Olisi vissiin itselle lähin Ducati huolto (Jyväskylässä asustellaan.)

[duke]

Tekeekös Jyväs-Marine huoltoja? Ainakin se myy Duksuja ja niiden varaosia Jyväskylässä.
Jos olet aikaisemmin pyörää huoltanut niin onnistuu se Ducatinkin huoltaminen. Hihnojen vaihtaminen on myös todella helppoa. Mielestäni ainoastaan venttiilien säätäminen vaatii hieman "ajatusta" mutta ei sekään mahdotonta ole itse tehdä.

[Fourstroke]

"Myymiemme tuotteiden huollosta vastaa yrityksemme saman katon alla Konepalvelu T.Tyry"

...lukee ainakin sivuilla, ja Ducatin pyöriä tosiaan myyvät joten huoltokin siellä lienee toiminnassa.

Hmmh, kai sitä on sitten Ducatistiksi alettava, en näe sen kummempia esteitä.

[Kenesis]

..."1000cc FZR Exupilla jossa on n. 145 heppaa (USA:n tehokkaampi versio.)"...
Asiasta hieman sivuun, kyllä Suomeen tuodut FZR: tkin ovat 145 heppaisia, mullakin on sellainen. Tosin vähän piristettynä.

[Fourstroke]

En meinannut että USA:n versio on tehokkaampi kuin EU, vaan että USA:ssa versioita on kaksi, ja tuo on se niistä tehokkaampi. Voihan olla että Euroopassakin sama homma.

[TeroT]

Ja sitten vielä, onko kellään kokemuksia Tampereen huoltopisteen ammattitaitoisuudesta? Olisi vissiin itselle lähin Ducati huolto (Jyväskylässä asustellaan.)

Huollot onnistuu Bike Forumissakin jossa aiemmin ollut myynti ja huolto.

[rellonen]

.)

Ja sitten vielä, onko kellään kokemuksia Tampereen huoltopisteen ammattitaitoisuudesta? Olisi vissiin itselle lähin Ducati huolto (Jyväskylässä asustellaan.)

Eerolan Jukka on varmasti yksi parhaista mitä maasta löytyy,mutta opettele itse perusjutut,ei ne ole ollenkaan pahoja tehdä.Venttiilit ovat palasäädöllä ja tarkastusväli 10000 km eikä niihin juuri tarvitse kajota enää noilla kilometreillä.Ne voit teettää huollossa.
Se teho/tehottomuus on suhteellinen asia,kyllä tuolla liikenteen mukana hyvin pärjää.
Toinen mahdollinen kapine voisi olla ST 2,jos Ducatia ajattelet.Perusyksinkertainen ja on ajoasennoltaan enemmän matkapyörä. Siinäkin vain 80 hv mutta taivaltaa kyllä kaksi ja tavarat mukana riittävän kovaa.Pyörivät samoissa hinnoissa.Omalla on menty yli 120000 ilman ongelmia,kaverilla on ST 4 jolla on menty yli 150000 myös ilman remontteja.Kyllä noi koneet kestää ihan kohtuullisesti,oli merkki mikä vaan jos on muistanut huoltaa.

[JouniST4]

SS900:ia näkee clubin ratapäivillä paljon. Mahdottoman kiva pyörä ajaa ja käytännössä tehothan riittävät *joka tapauksessa. Harva osaa käyttää kaikkia 200 hv, mitä jostain pyörästä löytyy. Hinta on kohdalla, koska tarjonta on saavuttanut kysynnän, pyöriä löytyy kaupoista paljon ja kun uudenkarhian R-1:n saa 6 tonnilla, ei kymmenvuotiaasta Ducatista voi mahdottomia pyytää. Ducatia alkaa olla maassa jo paljon ja huoltoja, merkki- ja muita on hyvin!

[10100]

Seiskapätkästä ei ole kokemusta mutta ysistä sitäkin enemmän. Itse epäröin juurikin thunderacen jälkeen kys. laitoksia. Eniten harmittaa etten vaihtanut aíemmin ducatiin. Teho merkkaa radalla,ääni ja erikoisuus nakkikiskalla

[TwinTenox]

Tehon riittävyys tai riittämättömyys on tietysti makuasia, mutta omalla kohdallani olen tehnyt tässä muutaman viime vuoden aikana pientä haarukointia.

Omia (ex tai nykyisiä) pyöriä tehoineen:
TRX n. 90hv
VT750 n. 45hv
RSV R n. 143hv
Scrambler n. 58hv
XB9S n. 90hv

Näistä jos lähtee liikkeelle, niin sellaista moottoripyörämäistä suorituskykyä 0-120km/h tarjoavat kaikki muut paitsi VT ja Scrambler. Scrambler pääsee aika lähelle, mutta ei ihan sinne minne pitää ja VT jää aika kauaksi - toki silläkin on (oli) hieno kruisailla mutkateitä, mutta kurvista uloskiihdytykset sai kyllä unohtaa. Trumpan kanssa niistä saa jo jonkin verran hupaa. RSV R pääsee oikeuksiinsa vasta Suomessa (rangaistukset, teiden kunto yms.) järjettömissä nopeuksissa tai sitten radalla. Summa summarum - minusta joku noin 80hv ketju/hihna vedolla ja noin 100hv keppivedolla riittää kaikkeen mahdolliseen (järkevään) kivaan.

Itse en enää ostaisi ainoaksi pyöräksi alle 80hv laitetta, koska minulle yksi tärkeimmistä asioista moottoripyöräilyssä on sellainen kiihtyvyyden ja voiman tunne, mitä ei autoillessa saa (näillä palkoilla).

Tosin yksi asia mikä vaikuttaa tähän pelkän tehon lisäksi on jo jossain aiemmassakin viestissä mainittu tehoalue. Jos se jää kovin kapeaksi saattaa ajamisesta tosiaan tulla rasittavaa. Tässä kohtaa on mainittava tuo Buell, joka on minusta perstuntumalta aikalailla täydellinen teho / tehoalue / hauskuus faktorilla. Valitettavasti siinä on omat puutteensa, joiden takia sekään ei oikein sovi ainoaksi pyöräksi. Veto alkaa Buellissa heti tyhjäkäynniltä ja loppuu n. 7trpm paikkeilla. Hengetöntä aluetta ei oikein ole. Jopa 1000-3000 on tasolla OK ja sen jälkeen mennään puhtaan nautinnon puolelle. TRX oli hiukan aneeminen alle 4trpm ja RSV R muistaakseni samoin. Mikä tuo mieleen vielä yhden seikan - välitykset.

Voisin kuvitella, että kevyestä 65hv pyörästäkin saisi suht hyvän panostamalla välityksissä kiihtyvyyteen. Buell taitaa ottaa kakkosella sen mitä Aprilia ykkösellä, mutta - tai oikeastaan juuri sen takia - Buell on merkittävästi hauskempi täällä rajoitusten maassa.

Sekavaa ja subjektiivista, mutta ehkä tästä jotain saa kiinni?

[Ytsför]

Harva osaa käyttää kaikkia 200 hv, mitä jostain pyörästä löytyy.

Kommentoin tätä vanhaa argumenttia ottamatta kantaa SS:ään sen kummemmin: 200 hepasta ei tarvii osata käyttää puoliakaan, ja silti on enemmän käytössä. Siksi (kin) niitä tehokkaita ostetaan.

[TeroT]

Harva osaa käyttää kaikkia 200 hv, mitä jostain pyörästä löytyy.

Perusteletko hieman tuota väitettäsi? Tuota hokee yleensä ne joilla ei tehokasta pyörää itsellään ole.

[Jyri]

Vaikka itselläni on käytössä monenmoista eritehoista kalustoa, silti tuollainen ilmajäähdytteinen perus-SS on ihan hyvä ja hauska peli pienestä tehostaan huolimatta. Varsinkin jos tykkää kurvailla mutkateillä rauhallisesti ja nauttia hyvistä ajo-ominaisuuksista ja hauskasta moottoriäänestä. Matkailu sujuu millä tahansa pyörällä. Samoin työmatkojen ajo. Eikä se nyt niin tehoton ole, etteikö sillä kortti lähtisi.

Näihin vehkeisiin turtuu ja 200 heppaakaan ei pian tunnu miltään. Ehkä sitä alkaa pitkänlinjan harrastajana arvostaa muita asioita prätkissä kuin huipputehoa.

[Taajuus]

Mun offtopic-puntari laskee uhkaavasti, joten...

Omat alle 50 heppaani eivät ole loppuneet kesken kuin letka-ajeluissa joskus. Mutta se nyt onkin ihan selvä, jos kilometrin suoralle laitetaan viivalle kaveriksi gixereitä ja busseja.

Ja kerran vitutti aika lailla kun lankomiehen Transalp alkoi jätättää nelosvaihteen jälkeen Se homo vielä vittuili päälle.

Jos pyörä tuntuu tehottomalta, ajaa liian isoilla teillä.

[TeroT]

Tehohan on vaan yksi osatekijä pyörän valinnassa. Joillekin se merkitsee jotain, joillekin ei.

Lähinnä siksi tässä tapauksessa kommentoin koska tuo Ducati meni meiltä kaverille, joka oli kyllästynyt tehokkaisiin pyöriin ja halusi tehottomamman( jotta kortti säilyy). Varoittelin vielä kappakirjoja tehdessämme että on varmasti ymmärtänyt mitä ostaa. Siitä huolimatta pyörä meni uudelleen myyntiin viikon jälkeen juuri tuosta syystä.

Ihan samalla lailla voisi ihmetellä miksi joku ostaa yli 60hp autoja kun tuolla 60hp:lläkin pärjää Missään ei voi Suomessa hyödyntää 120hp tai 200hp autoa. Silti niitä vaan monet ostaa.

[Desmosedici]

Omaan pyörään tuli talven aikana noin 30 lisähevosta ja onhan se kiistatta hauskempi kuin ennen. Tosin melkeinpä tärkeämpi asia kuin se absoluuttinen teho on se, että tehon lisäksi siitä tuli kaikinpuolin muutenkin parempi. Ei kuoppia tehokäyrässä, väännön lisäys vielä merkittävämpi kuin tehon, kaasuun vastaavuus, jne jne. Tällä hetkellä ei ole tarvetta lisäteholle, mutta ymmärrän kyllä jonkun 1098R:n viehätyksen kaikkine massiivisine tehoineen.

Topiciin: jos ei ole ihan eurosta kiinni, niin osta kahdesta samanlaisesta pyörästä se tehokkaampi versio. Käytettyinä niiden hintaerot on kuitenkin kohtuullisia, joten miksi pihistellä ja sitten investoida x euroa johonkin tyhjänpäiväisiin virityksiin(kuten me muut olemme tehneet ).

[t_l_i]

Kaipa tässä toteutuu tuo ns "Land Rover"-efekti; Ducatia ei osteta perille pääsyn varmistuksesi, kuten vaikkapa Bandit tai Hornet. Iän myötä nuo viat valitettavasti harvemmin vähenevät/halpenevat.

[Sledgehammer]

No ei noissa supersporteissa kuluja kannata pelätä. Helvetin halpojahan noi on korjata ja huoltaa. Varaosat maksa juuri mitään ja aftermarket palikkaa riittää niin pajon kuin uskaltaa kättä taskuun laittaa. Tää huoltojen ja osien kalleus ja vaikeasti saatavuus on kyllä urbaanilegendaa.

[GT78]

*provo* Tarttee kyl sanoa että mulle sais tuoda pihaan kymmenen Hayabusaa kasaan ja sen jälkeen ne vois polttaa siihen paikkaan ennen ku alkaisin edes keskustelemaan sellaisella ajamisesta *provo päättyi*

Mutta kuten sanottu, aina on näitä joille pyörän teho merkkaa. Sillä kun voi sitte kehua naapurille aidan yli tai jotain. Tottakai teho on kiva juttu ja sitä pitää olla, joten suosittelen ehkä isompaa SS mallia alle. Pyörän ajo-ominaisuudet ovat kunnossa tehtaan jäljiltä - Ducatit tehdään ajettaviksi ei katseltaviksi.

Vanhemmissa Ducateissa viehättää eniten sielu. Sitä ei löydy noista japsirivipyöristä, eikä sellasta kannata hankkia jos haluaa erottua massasta. Toisaalta uudemmat Ducatit on siitä tylsiä, että useimmat kyykyt kuulostaa vakioina aivan samanlaisilta kuin jotkut itämaan ihmeet Eli näissä vanhemmissa on vielä sitä jotain. Vaimon Monsteri vm. 2005 on usein ollut alla kesällä ja se on aina hymy korviin ku sillä ajaa. Eikä pelkoa kortin lähdöstä, 160 on jo paljon. Toki tietkin on syheröisiä eikä mitään baanaa.

Sitte on sellainen asia kuin teho/painosuhde. En väitä että se olisi kyseisessä SS mallissa mikään kummallinen, mutta usein nämä Ducatit ovat kevyttä sorttia, ja voimaa on ranteessa heti kun tarvitset - nimenomaan alle 7000 rpm. Ei tarvitse venytellä rannetta vaan heti mennään.

Oma Hypermotard on teholtaan 90 heppaa, mutta vääntöä enemmän kuin pihalla seisovassa henkilöautossa. Tuttu jolla R1 otti tyypit ja toi korttelin jälkeen takas: kuulemma liian raju peli hänelle. Tiedä sitten mitä tarkoitti.

Tosiasiassa olis hauska nähdä joskus tämmönen perusinsinööri sen Hayabusan tai jonku muun +150 hp ohjuksen selässä jossain sanotaanko vaikka Ahvenistolla jonkun 125 RR-piikin perässä. Kumpikohan kiertäis lenkin nopeammin???