BMW laatu tänä päivänä

[pozo izquierdo]

Uusissa ja takuunalaisissa vehkeissä on aina ollut (viimeiset 15 vuotta) sellaisia vikoja, joita ei muka pystytä hoitamaan muualla kuin merkkikorjaamoissa. Kuitenkin mystisesti nyt ja tulevaisuudessa takuuajan jälkeiset korjaukset onnistuvat myös asiaan perehtyneissä pienkorjaamoissa usein jopa paremmin ja ainakin paljon halvemmalla kuin merkkikorjaamoissa. Eli takuuajan jälkeisten erikoisosaamista vaativien huoltojen tekemiselle on markkinarako jolle löytyy aina uusia yrittäjiä. Esim. moottorielektroniikkaan, komponenttien uudelleen koodaukseen ja sähkö-automaattilaatikoihin yms. ympärille tulee kokoajan uusia yrittäjiä, joilla on asiantuntemus uusista viosta (usein näillä henkilöillä on takanaan tehtaankoulutus).
Ei ole mitään ongelmaa tulevaisuudessakaan etteikö Suomessa voitaisi pitää Euroopan vanhinta autokalustoa liikenteessä

+1 Jou, tässä aiemmin kertomassani viissatasen akkutarinassa oli juuri kuvaamasi kaltainen (onnellinen) päätös.

Turusta löytyi tuommoinen yhden miehen korkean osaamisen paja, joka selvitti tuo merkkikorjaamossa mysteeriksi jääneen sulakevian ja samalla osoitti myös sen tyyppistä vanhanajan palvelualttiutta, että auton omistaja suuntaakin vastedes kulkineensa keulan huollon merkeissä sinne.

Itsekin olen löytänyt H:linnasta American Power-nimisen verstaan, jossa jenkit tunnutaan osaavan koko lailla hyvin, joten kohta parikymppinen Astroni rullaa vielä pitkään...

t. pozo

[Kojiro]

R1200GSA täytti tässä kuussa vuoden. Syntymäpäivän ja 12t ajetun kilometrin kunniaksi se päätti ruikata takajarrun nesteet ulos kesken ajon. Liekö kyseessä Bemarin versio HD:lle ominaisesta reviirin merkkaamisesta?? Nyt on odoteltu toista viikkoa, että BMW:n huolto-organisaatio saa varaosan Saksasta Suomeen. Alkaa todella tuntua siltä, että nyt tuli rahoille vastinetta..... Edellinen puimuri oli R1100R vm. 1995 ja se raksutti yli 40t kilometriä eikä jättänyt kertaakaan tielle. Mielestäni tämä kertoo hyvin merkin laadusta tänä päivänä....

[Opossumi]

F 800 R ollut nyt ajossa kaksi kesää ja ainoa vika on ollut pakettiauton alle jääminen *. Pyörä on oikeastaan "liian hyvä". Tämän takia tekisi mieli vaihtaa takaisin Ducatiin ihan vaan, että saisi elämään jännitystä.

Kai sen joutuu kuitenkin pitään * ja ostaan toisen mopon ropattavaks.

Edit. Uutta etulokaria on kyllä odotettu ja kaksi kuukautta eikä sitä vieläkään näy eikä kuulu.

[bareheels]

...sattumalta koneiden valmistaminen on myös bisnestä

[R a u t a p e r s e]

Omien kokemusten perusteella vois todeta että -70 luvun lopulla ja vielä -80 luvullakin Beemerit oli laatukamaa japseihin verrattuna ja sitä kateellisena katsottiin kun vanhat lihavat ukot naulapyssyillä laski menemään. Me toiset köyhät tallin ovelta kaihoisasti katottiin ja japsimotteihin remontteja tehtiin samalla kun papat laitto lauttaliput rintataskuun ja paineli leuka pystyssä kohti satamaa. Valitettavasti tähän päivään mennessä puntit on tasoittuneet ja monessa asiassa vaaka on kallistunut jopa japsien eduksi. Harmi kun itse on nyt se ikääntyvä pikkuhiljaa pyöristyvä ukko ja joutuu aina lippua taskuun laittaessaan mietiskelemään että tuopikohan se lotja vai lentokone takaisin kotiin

[Juha_H]

Ekat kokemukset Bmw:stä ovat: n.12tkm, Mustalle merelle ja sieltä Mo I Ranaan, pää-asiallisesti teitä pitkin. En pessyt enkä ketjujakaan kiristänyt F800GS:stä kertaakaan, vaan vein suoraan huoltoon. En huomannut ajossa vikoja, eikä pojat huollossakaan. Semmoinen sisäänajo tällä kertaa. *

[J@ck]

Kohta neljä kesää ja 40 tkm K 12 ässällä ilman ihmeempiä vikoja. Tielle jätti tosin heti uutena sivutuen kytkimen hajottua. Takuuseen vaihdettu ilman eri pyyntöä virtalukon antennirinkula ja takaiskarin kiinnityspalikka, jossa ei ollut mitään vikaa. Akku on alkuperäinen.
Jaa, takajarrusatulan liukutapit (ei mäntä) olivat hieman jumissa 30 paikkeilla, mutta ammattitaidolla homma hoitui lähes kustannuksitta. Taisi Heinolla kustantaa 0,5 h työtä 30 tkm huollon päälle.

Suhteellisen huolettomia kilometrejä siis.. Eikä ne huollot sen kalliimpia ole kuin muillakaan pyörillä. Ehkä jopa päin vastoin, sillä huoltoväli on 10 tkm. Itse tuohon voi tehdä perushuollot vallan helposti ja hieman vaikeammatkin, jos viitsii vähän opiskella. 40 tkm pikkuhuolto edessä ja sen teen itse.

[Bem-Ari]

Omat kokemukset BMW:n laadusta myönteisiä.Edellisellä K1200 S:llä ajoin 30 000 km ilman murheita,ei yhtään takuukorjausta.
Nykyinen K1300 S kulkenut 23 000 km,ainoa vika ollut vasemman puolen katkaisijapaketti.ESA-nappi lakkasi toimimasta n.15 000 km kohdalla.
Ainoa varsinainen murhe on,ettei työkiireiden vuoksi ehdi ajelemaan tarpeeksi.

[Polo]

Jo kaksi kesää ja 25000 km on tullut ajeltua K1200S puimurilla. 6 vuotta vanha laite. Ei esaa eikä ajotieturia. Lasissa nyt 55000 km.

Huoltoa tehty merkkiliikkeessä. Muutoin suht edullista työssäkäyvälle, mutta 30tkm välein suurin huolto maksaa 750€. Mutta siinä huolletaan eniten.

Mulla hajonnut vaihdenäytön anturi ja polttoaineanturi nk. filmi tankista. Kun molemmat korjattiin ja tietokonneen kanssa "kaliproitiin" niin hintaa tuli liki 600 yhteensä osina sekä töinä.

Mutta kaiken kaikkiaan tämmöinen ässä on sellainen mitä muilla merkeillä ei ole. Servoavusteiset jarrut (tosi mukavat), paralever ja telelever alusta (ei ole stefoja edessä ja ei niiaa kuin perinteinen), kardaaniveto, yksipuoleinen svingi, vääntävä ja voimakas moottori,...

No, listaa tässä tuli, mutta kuitenkin tyytyväinen laatuun olen vaikka pari vikaa on tullutkin.

Ai niin, se vähän jäi kaivelemaan kun en saanut takuuseen nokkaketjun kiristää. Se on tyyppivika ja aikaisempi omistaja olisi sen maksutta saanut ajoissa. Minä kun nyt kysyin niin ite piti maksaa. Poistaa käynnistyksessä nopeammin ketjun välyksen, nätimpi käynnistys.

On minullakin ollut pari japanilaista pyörää ja luotettavina niitä edelleen piän. Varsinkin kun pitää niin tarkasti kuin minäkin pidän.

En syyttäisi niinkään merkkiä vaan kuinka pidät pyörääsi. Siis kuinka ajat ja huollat. Näillä on enemmän merkitystä.

Tuskin vaihdan pyörämerkkiä, on nää niin mukavia vehkeitä.

[Joojoo]

Jo kaksi kesää ja 25000 km on tullut ajeltua K1200S puimurilla. 6 vuotta vanha laite. Ei esaa eikä ajotieturia. Lasissa nyt 55000 km.

Huoltoa tehty merkkiliikkeessä. Muutoin suht edullista työssäkäyvälle, mutta 30tkm välein suurin huolto maksaa 750€. Mutta siinä huolletaan eniten.

Mulla hajonnut vaihdenäytön anturi ja polttoaineanturi nk. filmi tankista. Kun molemmat korjattiin ja tietokonneen kanssa "kaliproitiin" niin hintaa tuli liki 600 yhteensä osina sekä töinä.

Mutta kaiken kaikkiaan tämmöinen ässä on sellainen mitä muilla merkeillä ei ole. Servoavusteiset jarrut (tosi mukavat), paralever ja telelever alusta (ei ole stefoja edessä ja ei niiaa kuin perinteinen), kardaaniveto, yksipuoleinen svingi, vääntävä ja voimakas moottori,...

No, listaa tässä tuli, mutta kuitenkin tyytyväinen laatuun olen vaikka pari vikaa on tullutkin.

Ai niin, se vähän jäi kaivelemaan kun en saanut takuuseen nokkaketjun kiristää. Se on tyyppivika ja aikaisempi omistaja olisi sen maksutta saanut ajoissa. Minä kun nyt kysyin niin ite piti maksaa. Poistaa käynnistyksessä nopeammin ketjun välyksen, nätimpi käynnistys.

On minullakin ollut pari japanilaista pyörää ja luotettavina niitä edelleen piän. Varsinkin kun pitää niin tarkasti kuin minäkin pidän.

En syyttäisi niinkään merkkiä vaan kuinka pidät pyörääsi. Siis kuinka ajat ja huollat. Näillä on enemmän merkitystä.

Tuskin vaihdan pyörämerkkiä, on nää niin mukavia vehkeitä.

Terve! Mulla oli sama peli. Toi vaihdenäyttö oli tyyppivika joka korjattiin takuuseen takuuajan jälkeenkin, kun osasi tiedustella. Nokkaketjun kiristimeen oli korjausohje jossa jousen alle laitettiin ohut prikka, ei kustannuksia. Nykyisin Kymäläinen mp tietää konstit

[ek@]

No kyllä se nokkaketjun kiristin on ihan eri vempele kuin tuo vanhoissa ollut alumperin. Lisäksi olisi kyllä hyvä laittaa jump guard - semmoinen hässäkkä nokkaketjun rattaan ympärille, ettei löysät ketjut pääse loikkaamaan hampaiden yli. Nykyään on vakiona...