VFR800FI vaihteet

[vma]

Nuo Shellin Advance- ölpät ovat omissa honuissa toimineet myös oikein oivasti. Tuotahan saa synteettisenä tai mineraalitavarana.

[VFR2000]

Alla nimimerkin mukainen vm.2000 VFR, ~42tkm. Ensimmäisessä itse suoritetussa öljynvaihdossa vaihdoin sisään Castrol GPS -synteettiset ja tuloksena juuri aloituspostissa mainitun kaltainen vaihteisto. Vaihdot kolisivat ja jäipä pari kertaa (tosin kuskissakin vikaa) vaihde menemättä päällekin. Noilla öljyillä 6tkm jonka jälkeen Hondan GN4 ja voilá: laatikko toimii kuin se kuuluisa junan vessa. Ei ylimääräisiä kolinoita ja vaihteet sisään joka kerta. Bikeworldin varaosamyyjä neuvoi aikoinaan myös tarjoamaan VFR:lle ainoastaan mineraaliöljyä kun on sille suunniteltu.

On tosin totta että VFR:n laatikko ei ole sieltä kaikkein sivistyneimmästä päästä, tämän voi todeta lukemalla pyörästä julkaistuja alan lehdistön koeajoja. Vaihteistoa on usein luonnehdittu työkonemaiseksi ja hieman karuksi, mutta toimivaksi.

Tämä oli erittäin mukava palaute kuulla. Kerrotko vielä tarkemmin oliko kyseessä siis se "vanhempi" mineraali 10w-40 GN4 vai jompikumpi ns. uudemmista 10w-30 (puolisynteettinen) vai 20w-50 (mineraali)? Tuo 10W-30 ei taida enää olla ainakaan GN4 merkinnällä käsittääkseni.

Purkin kyljessä lukee "SAE 10W-40 SJ" eli perinteinen GN4 on kyseessä. Vantaan Bike Worldista olen hakenut. Syksyllä kun viimeksi asioin niin ei ollut vielä tarjota korvaavaa tuotetta (sain siis tuolloin vielä GN4 mutta tuotannon lopettaminen oli tiedossa) mutta kysyttäessä veikkasivat että "eiköhän Honda tuo jotain korvaavaa markkinoille kun tuo vanha on niin kysyttyä". Uskoisin siis ammattilaisiin tässäkin eli jos öljyn valinta mietityttää niin eikun alan liikkeestä kysymään.

[m_k_t_6]

Kommentoi vielä tätä asiaa, jos joku muukin painii saman asian kanssa eli:

Nyt Motul 5000 10W40 sisässä ja ei eroa toiminnassa. Laatikko toimii siis, mutta hiukan karun oloinen vaihdoissa. Liekö sitten näin, että ei sitä "sivistyneemmäksi" saa (toki ei ole enää uusi pyöräkään, vaikka kilometrejä ei ole paljoa mittarissa).

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Kysymyksiä heräsi kytkimen toiminnasta, kuten tämän aiheen alussa oli puhetta. Voiko kytkintä mitenkään erikseen säätää VFR:ssä? Ainakaan Haynesin korjauskirjassa ei mainita asiasta mitään.

Mikäli epäilisi kytkintä, niin mikä voisi olla mahdollinen vika? Ilman en usko olevan ongelma, koska huollosssa vaihdettu kytkinnesteet (oli samanlainen ennenkin). Kytkin tosin ottaa aika ns. ylhäältä kiinni eli kytkin vipua ei tarvitse juuri paljoa painaa.

[Timpa]

Moi,

Jos kytkimessä ei ole ilmaa, kokeile säätää kytkinkahvaa ylemmäksi, saat näin enemmän "iskutilavuutta" ja kytkin irrottaa paremmin.

[Jayded]

Kommentoi vielä tätä asiaa, jos joku muukin painii saman asian kanssa eli:

Nyt Motul 5000 10W40 sisässä ja ei eroa toiminnassa. Laatikko toimii siis, mutta hiukan karun oloinen vaihdoissa. Liekö sitten näin, että ei sitä "sivistyneemmäksi" saa (toki ei ole enää uusi pyöräkään, vaikka kilometrejä ei ole paljoa mittarissa).

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Paljon oot ajellu uusilla öljyillä? Kytkin ei välttämästi aivan heti ala toimimaan öljynvaihdon jälkeen.

Tuo vaikea vaihteen päälle saaminen paikallaan on ihan normaalia IMO. Se on vaihteistotyypin ominaisuus.

[m_k_t_6]

Kommentoi vielä tätä asiaa, jos joku muukin painii saman asian kanssa eli:

Nyt Motul 5000 10W40 sisässä ja ei eroa toiminnassa. Laatikko toimii siis, mutta hiukan karun oloinen vaihdoissa. Liekö sitten näin, että ei sitä "sivistyneemmäksi" saa (toki ei ole enää uusi pyöräkään, vaikka kilometrejä ei ole paljoa mittarissa).

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Paljon oot ajellu uusilla öljyillä? Kytkin ei välttämästi aivan heti ala toimimaan öljynvaihdon jälkeen.

Tuo vaikea vaihteen päälle saaminen paikallaan on ihan normaalia IMO. Se on vaihteistotyypin ominaisuus.

Eipä ole tullut kovin monta kilometriä ajeltua vielä..olisiko noin muutama kymmenen.

Jotenkin semmonen fiilis jäi noista Castrolin öljyistä, että olisi hiukan paremmin laatikko alkanut toimimaan, mitä enemmän noilla kerkesin ennen vaihtoa ajaa. Kilometrejä kerkes tulemaan n. 1000km. En tiedä sitten tuntuiko näin vain.

[m_k_t_6]

Voisiko joku vielä kertoa kokemuksesta, että kuinka paljon kulunut kytkin vaikuttaa (kytkinlevyt, jouset ym.) laatikon toimintaan?

Omasta mielestä tuo oman pyörän kytkin ottaa ns. aika ylhäältä kiinni (ei tarvitse juuri yhtään painaa kytkin kahvaa) eli voisiko sillä olla vaihteiston loksahtelun kanssa tekemistä. Kytkin ei tosin luista. Mietin vain, että ei tule tuhottua turhaan laatikkoa, kytkimen korjaus on halvempi vaihtoehto.

[kap57]

Parisen viikkoa ollut alla VFR800 -98 ml. runsas 60 tkm ja minusta vaihteisto toimii melko hyvin, ilman suurempia ääniä. Ehkei se vastaa nykyisten sporttipyörien vastaavaa, mutta menee tässäkin pykälät mukisematta ilman kytkintä suurempaan päin. Öljymerkistä en tiedä, seuraavaksi öljyksi laitan Motorex semisynteettisen, jota olen muissa pyörissä ( Hondissa ) käyttänyt kymmenien tuhansien km:n ajan.

Sen verran olen ko. mallin kytkimen käytöstä huomannut, että vaihtohetkellä kytkimen käyttöliikeen ollessa aika "pieni" menee vaihde paremmin päälle kuin perinteisellä tavalla ( = kunnon rutistus kahvasta ).

[KillJoy]

Kolmas kausi VFR800 -2001 mallilla menossa. Koneessa GN4 10W-40 SJ:t. Ajettu reilu 46tkm.

Allekirjoitan myös täysin tuon vaihteiston työkonemaisuuden. Jos vaihtaa "laiskasti", eli puristaa kytkimen pohjaan asti ja päästää kierrokset putoamaan, on tuloksena yleensä aikamoinen paukahdus. Ajan myötä oppii kyllä säätämään kaasulla "vedon pois" ennenkuin koskee kytkimeen, ja vaihdot onnistuvat täysin äänettömästi. Eli silloin kun moottorin kierrokset eivät muutu juuri ollenkaan kun kytkin puristetaan, myös vaihteet menevät päälle täysin äänettömästi.

Tuo V4-kone pudottaa kierrokset tyhjäkäynnille todella nopeasti jos kaasu on täysin kiinni.

OT. Vai niin on GN4:n valmistus lopetettu... Voi huono.

[m_k_t_6]

Kolmas kausi VFR800 -2001 mallilla menossa. Koneessa GN4 10W-40 SJ:t. Ajettu reilu 46tkm.

Allekirjoitan myös täysin tuon vaihteiston työkonemaisuuden. Jos vaihtaa "laiskasti", eli puristaa kytkimen pohjaan asti ja päästää kierrokset putoamaan, on tuloksena yleensä aikamoinen paukahdus. Ajan myötä oppii kyllä säätämään kaasulla "vedon pois" ennenkuin koskee kytkimeen, ja vaihdot onnistuvat täysin äänettömästi. Eli silloin kun moottorin kierrokset eivät muutu juuri ollenkaan kun kytkin puristetaan, myös vaihteet menevät päälle täysin äänettömästi.

Tuo V4-kone pudottaa kierrokset tyhjäkäynnille todella nopeasti jos kaasu on täysin kiinni.

OT. Vai niin on GN4:n valmistus lopetettu... Voi huono.

Huomasin itse juuri saman omassa pyörässäni, kun testasin. Vaihteet menevät kyllä aika nätisti päälle, kun kytkintä painaa todella vähän, kierrokset eivät laske ja vaihtaa sitten. Itsellä tuossa kytkimessä on todellakin aika pieni tuo kahvan liike eli ei tarvi paljoa painaa, kun kytkin irrottaa.

Paljonkohan tuo kytkinkahvan liike on normaalisti uudemmalla/vähän kuluneella kytkimellä VFR:ssä? Tekeekö mitään eroa vaihteiston toimintaan?

Siltikin vielä mietityttää, että irrottaako tuo kytkin aivan oikea oppisesti, kun toimii noin? Miten sen yleensä huomaa/voi aavistaa, kun on ilmaa kytkimessä? Sitäkään "ei pitäisi" olla, kun liikkeessä vaihtoivat juuri kytkinnesteet.

kap57 kommentoi tossa aiemmin, että hänellä menee vaihdot mukisematta ylöspäin myös ilman kytkintä, minulla ei ainakaan mene, vaihdepoljin on aivan jäykkänä, kun yrittää vaihtaa. Välillä menee, kun juuri sopivat kierrokset sattuvat. esim. irroittanut juuri kaasun.

Tuntuu, että osalla tämän pyörän omistajista vaihteisto toimii paremmin ja toisilla huonommin

Kyllähän tuota Honda GN4:sta saa, mutta vain eri viskositeetilla....10W30 ja 20W50

[KillJoy]

Silleen menee ihan nätisti ilman kytkintä ylöspäin että nostaa kevyesti vaihdevipua ja samalla päästää kaasua löyhemmälle kunnes vaihde luiskahtaa silmään.

Sama toimii myös kytkimellä, eli kevyesti nostattaa vaihdevipua ja sit painaa kytkintä vain sen verran että vaihde kytkeytyy. Toki kaasua täytyy moderoida vastaavasti jotta ei hyppää samantien rajoittimeen kun kytkimeen koskee ;)

Tosiaan itselläni ja kaverin about saman verran ajetussa samanikäisessä VFR:ssä irroittaa kytkin jo kytkinvivun liikkeen ensimmäisessä kolmanneksessa, ellei jopa vähän aiemmin. En ole ainakaan vielä saanut kuitenkaan luistamaan missään olosuhteissa, joten pitäisin normaalina. Samalla tavalla toimii isän 24tkm ajetussa Birdissä.

[m_k_t_6]

Silleen menee ihan nätisti ilman kytkintä ylöspäin että nostaa kevyesti vaihdevipua ja samalla päästää kaasua löyhemmälle kunnes vaihde luiskahtaa silmään.

Sama toimii myös kytkimellä, eli kevyesti nostattaa vaihdevipua ja sit painaa kytkintä vain sen verran että vaihde kytkeytyy. Toki kaasua täytyy moderoida vastaavasti jotta ei hyppää samantien rajoittimeen kun kytkimeen koskee ;)

Tosiaan itselläni ja kaverin about saman verran ajetussa samanikäisessä VFR:ssä irroittaa kytkin jo kytkinvivun liikkeen ensimmäisessä kolmanneksessa, ellei jopa vähän aiemmin. En ole ainakaan vielä saanut kuitenkaan luistamaan missään olosuhteissa, joten pitäisin normaalina. Samalla tavalla toimii isän 24tkm ajetussa Birdissä.

Eli siinä suhteessa kuulustaa ihan samalta toiminta, kuin minulla. Ei sitä tosiaan tarvitse paljoa kytkinvipua painaa, kun irroittaa jo. Ei tosin missään vaihessa luista kovemmissakaan lähdöissä. Huomaako kaverisi ja sinun pyörässä mitään eroa laatikoiden toiminnassa muuten eli lonksuuko vaihteet erilailla tms?

Kaipaisin vielä kommentteja tuon ilman vaikutuksesta kytkinjärjestelmässä eli miten selvästi sen näkee toiminnassa ja miten se vaikuttaa (kytkin ei ilmeisisti irrota kunnolla tms.)?

[DrJones]

Miten perus mineraaliöljyn ja synteettisten öljyjen kestävyydet(lue ajomäärä) eroavat toisistaan? Ajaako mineraaliöljyillä tuon normi 6000km huoltovälin hyvin?

VFR:n normi huoltoväli on kyllä 10tkm, ei 6tkm, ja hyvin sen välin ajaa millä tahansa öljyllä.

Itse huomasin Castrolin täyssynteettisellä öljyllä oman 2001 VFR:n kanssa että välivapaita löyty noin kerran 1000km välein, eli ihan liian usein. Sen jälkein ajoin Hondan omalla öljyllä, ei kertaakaan välivapaata. Nyt en muista mikä öljy on sisässä (ei ongelmia, vielä ainakaan), mutta seuraavaksi on odottamassa Motulia, katsotaan miten käy.

[KillJoy]

VFR:n normi huoltoväli on kyllä 10tkm, ei 6tkm, ja hyvin sen välin ajaa millä tahansa öljyllä.

Viilaanpa vähän. Huoltoväli on 12tkm. Tässä linkki huoltokorttiin:
VFR800 1998-2001

[Tepi76]

Laskin eilen Valvolinet koneesta ulos ja sisään laitoin Hondan omaa 10w-40 GN-4. Kaverilta löytyi vielä mokomaa muutama pönikkä (Samille kiitos). Ajeltiin sitten vaimon kanssa 300 km testilenkki ja kyllä eron huomaa synteettiseen öljyyn. Vaihteet menee paremmin päälle, eikä juuri kolahduksia kuulu. Ronkeli näyttää olevan öljyjen suhteen, joten mineraaleilla mennään tästä eteenpäin

[m_k_t_6]

Laskin eilen Valvolinet koneesta ulos ja sisään laitoin Hondan omaa 10w-40 GN-4. Kaverilta löytyi vielä mokomaa muutama pönikkä (Samille kiitos). Ajeltiin sitten vaimon kanssa 300 km testilenkki ja kyllä eron huomaa synteettiseen öljyyn. Vaihteet menee paremmin päälle, eikä juuri kolahduksia kuulu. Ronkeli näyttää olevan öljyjen suhteen, joten mineraaleilla mennään tästä eteenpäin *

Pitääpä kysyä sinultakin, kun kommentoit aihetta. Miten vaihdat yleensä vaihteita, kun mainitsit, että ei juuri kolahda? ns. laiskasti eli hitaasti vai nopeasti hiukan kytkintä painamalla ja kierrokset eivät paljoa laske?

Lähinnä kyselen vain, koska kiinnostaa se, että onko todellakin näin paljon eri yksilöiden laatikoissa eroja, vai johtuuko vain siitä miten laatikkoa käytetään? Tuskin aivan kaikkea voi laittaa öljynkään syyksi, kun osalla näyttää olevan hyvät öljyt sisällä.

Edelleenkään tämä jaarittelu ei mitään maksa, jos jotakin alkaa jo asia tympimään Saadaan myös muille hyvää tietoa, joita mietityttää sama ongelma.

[Tepi76]

m_k_t_6: Kyllä ne vaihteet vaihtuu yleensä aika nopsaan, eli kierroksia on koneessa . Kytkintä käytän aina, sitä ei tosin tarvitse kovin paljon painaa kun irrottaa jo aika ylhäältä. Eilen ajelulla tein huomion, että jos antaa kierrosten laskea vaihteiden vaihdon yhteydessä, niin kyllä laatikko edelleen sanoo kloks. Ei tuo itseäni haittaa. Mitään ylimääräisiä ääniä ei kuulu, pykälät menee päälle, eikä välivapaita löydy. Ei muuta kun kovaa

ot: voisiko joku laittaa paljonko on koneessa kierroksia 80/100 km/h. Mulla on -1 piikki edessä pienempi ratas ja mieli tekisi vaihtaa vielä piikkiä pienempään. Samalla jos löytyisi infoa, mistä tuollainen löytyy, niin olisin kiitollinen. Toi piikkiä pienempi käy uudemmasta vfr:stä.

[Eagle-no2]

Jeee! BMW: vaihteisto ei olekkaan niin huono kun on annettu ymmärtää, Klonksuu, muutkin!!!!!!!!!!!!

[KillJoy]

ot: voisiko joku laittaa paljonko on koneessa kierroksia 80/100 km/h. Mulla on -1 piikki edessä pienempi ratas ja mieli tekisi vaihtaa vielä piikkiä pienempään. Samalla jos löytyisi infoa, mistä tuollainen löytyy, niin olisin kiitollinen. Toi piikkiä pienempi käy uudemmasta vfr:stä.

Hatarasta muistista: 80 (mittari 90, todellinen jotain tältä väliltä) kiekat 4000, vastaavasti satasessa (110) 5000. En oo toviin laittanu GPSää kiinni kun ajot on ollu tänä kesänä vielä lähinnä tuota 17km työmatkan sahaamista.

Tietääkseni vakioratastukset, mutta mistäpä sen varmaksi tietää kun käytettynä ostaa. Ei oo vielä tarvinnu ketjuja vaihdella. Kertokaapa muutki mitä kellot näyttää ni voidaan arpoa lisää.

Edit: laitanpa huomenna gepsin kiinni jos ei sada niin saadaan oikeammat numerot. Satasta en taida kyllä tossa remontissa olevalla Turun motarilla kokeilla (rajoitus 60).

[m_k_t_6]

m_k_t_6: Kyllä ne vaihteet vaihtuu yleensä aika nopsaan, eli kierroksia on koneessa . Kytkintä käytän aina, sitä ei tosin tarvitse kovin paljon painaa kun irrottaa jo aika ylhäältä. Eilen ajelulla tein huomion, että jos antaa kierrosten laskea vaihteiden vaihdon yhteydessä, niin kyllä laatikko edelleen sanoo kloks. Ei tuo itseäni haittaa. Mitään ylimääräisiä ääniä ei kuulu, pykälät menee päälle, eikä välivapaita löydy. Ei muuta kun kovaa *

ot: voisiko joku laittaa paljonko on koneessa kierroksia 80/100 km/h. Mulla on -1 piikki edessä pienempi ratas ja mieli tekisi vaihtaa vielä piikkiä pienempään. Samalla jos löytyisi infoa, mistä tuollainen löytyy, niin olisin kiitollinen. Toi piikkiä pienempi käy uudemmasta vfr:stä.

Katsoin tuossa, kun töistä tulin eli 80km/h (mittari) ja 6vaihde, kierroksia jotain 3400rpm (hiukan alle 3500rpm).

Enempää en viitsinyt ajaa, kun oli alhaiset rajoitukset. Ilmeisesti itselläki vakiorattaat, en ole itse vaihtanut.

[m_k_t_6]

Jeee! BMW: vaihteisto ei olekkaan niin huono kun on annettu ymmärtää, Klonksuu, muutkin!!!!!!!!!!!!

On se hyvä, että on muillakin ongelmia

[jonis]

Asia mikä jäi vielä tuossa laatikon toiminnassa mietityttämään (vaikka muuten toimi ok. tämä siis Castrolin öljyillä, uusista ei vielä kokemusta, kun tänään vaihdettu) oli se, että joskus risteykseen tullessa ei saanut vaihdettua enää vaihdetta. Jäi niin sanotusti johonki "väli" vaiheeseen, ei pystynyt vaihtamaan alas eikö ylös, eikä vapaalle. Hiukan kytkintä nostamalla sillä hetkellä ollut vaihde loksahti takaisin päälle ja vaihteen vaihto toimi tämän jälkeen ok.

Varmista ettei ole liikaa öljyä myllyssä, saattaa aiheuttaa em. ongelmia.
Castrol muuten kelpaa ainoastaan jäteöljyastiaan. *

[KillJoy]

Katsoin tuossa, kun töistä tulin eli 80km/h (mittari) ja 6vaihde, kierroksia jotain 3400rpm (hiukan alle 3500rpm).

Jep juuri tuon viisarin verran alle näyttäisi olevan itsellänikin. Aika tarkkaan 500rpm per 10km/h muuten kutosella.

GPSää en muistanut aamulla kaikesta huolimatta ottaa mukaan.

[m_k_t_6]

Katsoin tuossa, kun töistä tulin eli 80km/h (mittari) ja 6vaihde, kierroksia jotain 3400rpm (hiukan alle 3500rpm).

Jep juuri tuon viisarin verran alle näyttäisi olevan itsellänikin. Aika tarkkaan 500rpm per 10km/h muuten kutosella.

GPSää en muistanut aamulla kaikesta huolimatta ottaa mukaan.

Kävin tossa motarilla heittään vielä iltasella lenkin eli:

100km/h n. 4400rpm ja 120km/h n. 5100rpm

[Tepi76]

Tänkjuu noista arvoista. Muistelen, että ei noi paljon omastani poikkea. Yllättävän vähän kyllä nostaa kierroksia -1 piikin ratastus. Pitää hommata jostain vielä piikin pienempi ratas ja kokeilla sitä. Laitan vrt. vuoksi vielä kierrosluvut kunhan pääsen koti-isän roolista karkaamaan tienpäälle

[m_k_t_6]

Tänkjuu noista arvoista. Muistelen, että ei noi paljon omastani poikkea. Yllättävän vähän kyllä nostaa kierroksia -1 piikin ratastus. Pitää hommata jostain vielä piikin pienempi ratas ja kokeilla sitä. Laitan vrt. vuoksi vielä kierrosluvut kunhan pääsen koti-isän roolista karkaamaan tienpäälle *

Kerropa kuinka hyvin oma pyöräsi reagoi kaasuun? Oma pyörä on mielestäni jotenki "unisen" oloinen, kun esim. lähtee ykkösvaihteella vedettämään liikennevaloista. Kestä aika kauan ennenkuin ns. herää ja lähtee kunnolla keräämään kierroksia.

Liekö vain karstainen, kun yleensä tulee ajeltua rauhallisesti isommilla vaihteilla? Muistelen lukeneeni jossakin ulkomaisella palstalla, että tuota ilmansuodatin boxia voisi modata, joka auttaisi moottorin hengityksessä.

[VFR2000]

800 cc vakio VFR:n teho-/vääntökäyrässä on notko 4-5krpm josta tuo johtuu. Havaittavissa hyvinkin selkeästi normaalissa ajossa. Kaikki siis OK.

[Pete2]

Tänkjuu noista arvoista. Muistelen, että ei noi paljon omastani poikkea. Yllättävän vähän kyllä nostaa kierroksia -1 piikin ratastus. Pitää hommata jostain vielä piikin pienempi ratas ja kokeilla sitä. Laitan vrt. vuoksi vielä kierrosluvut kunhan pääsen koti-isän roolista karkaamaan tienpäälle *

Tästä sivusta on paljon apua kun suunnittelee rattaiden muutoksia: gearingcommander

[m_k_t_6]

800 cc vakio VFR:n teho-/vääntökäyrässä on notko 4-5krpm josta tuo johtuu. Havaittavissa hyvinkin selkeästi normaalissa ajossa. Kaikki siis OK.

Joo, tämä vääntökäyrä notko on tiedossa.

Harmi vaan, että niin muuten mukavassa moottorissa on tuo notko tuossa kierrosalueella. Mielestäni aika haittaavasti vaikuttaa ajoon, kun pitää odotella, jotta kone "herää" keräämään lisää kierroksia.

Olen myös miettinyt, että onko tämä efekti niin "paha" aiemmissa VFR 800 malleissa, joissa ei ole vielä katalysaattoria? Oma siis 2001 mallia.

Pitää miettiä Power Commanderia ja putkea ensivuonna, sillä kuulemma pitäisi parantua huomattavasti?