gs500e kierrokset "jumii"...

[h_hankala]

Emännälle käytiin tuossa hakemassa otsikon mukainen papatin vm.-93 ja tuossa testi ajoilla huomasin seuraavan propleeman: Kun kierrokset on hetken aikaa jossain 4000rpm+(eli kun ajelee normaalisti * ) ja sitten kun löysää kaasun niin kierrokset ikäänkuin jumii muutamaksi sekunniksi 3000rpm tienoille... Kaasu kahva kyllä palautuu ihan normaalisti niin ei kai vian siinäkään pitäis olla?

Ideoita kenelläkään? Pitääkö alkaa aukomaan kaasareita?

[Pahviankka]

Luisteissa jotain häikkää ilmeisesti, kannattaa tarkistaa ne ensimmäisenä ja kaasuvaijerin toiminta.

[ts18056]

Toi kierrosten jumiminen ylös tyhjäkäynnillä voi tulla, kuten tuossa edellinen jo kertoi, luistien jumimisesta, mutta todennäköisemmin joko ilmavuodosta, tai osin tukkeutuneesta tyhjäkäyntipiiristä.
Itse avasin keväällä vanhemman sukupolven GS450:n kaasarit kaatamalla bensan sekaan reiluhkosti injection cleaneriä. Pyörä teki lähes vuoden seisotuksen jälkeen ihan samaa, yritti tukehtua tyhjäkäynnillä, ja kun vähän antoi kierroksia, ne jäivät tuonne neljään tonniin.

[YU730]

Ilmavuoto oli ainakin omassa -92 GS:ssä kyseisen oireen syy. Toisen kurkun ruuvit oli löysällä.

[Teuwo]

Yep, ellei kaasuläpät jumita on moottorin pakko saada ilmaa muuta kautta.
Käytännössä imuvuoto läppien ja kannen välissä on todennäköisin ilman lähde.

Hyvin, hyvin etäinen mahdollisuus häiriön aiheuttajalle olisi myös kansipahvin vuoto.

[h_hankala]

osaako kukaan tarkentaa onko kyseessä ilmavuoto vai luistit kun kun kylmänä ei jää kiekat kanittamaan, mutta heti kun kone lämpiää niin onkelma ilmaantuu...

[Teuwo]

No siis jos vehkeessä on CV kaasarit (siis muuttuvakurkkuiset joissa on kaasukahvan käyttämä kaasuläppä ja alipaineen ja jousen liikuttama luisti) niin kaasuläppä ohjaa moottoriin menevää ilmamäärää ja sitä kautta kierroslukua.
Jos läpät ovat kiinni ja mikään ei vuoda niin luistit saa nostaa vaikka kattoon ja se ei vaikuta kierroksiin, muuta kuin sekaisin menevän seoksen verran.

Siinä äärimmäisen epätodennäköisessä vaihtoehdossa että vehkeessä olisikin ns. suoravetokaasarit joissa kaasukahva vaikuttaa suoraan luisteihin ja erillisiä kaasuläppiä ei ole lainkaan luistin jääminen tyhjäkäyntiasentoa ylemmäs nostaa toki tyhjäkäyntiä.

Eli vastaus kysymykseen luultavimmin imuvuoto kaasuläppien ja kannen välillä.

[ts18056]

Eli vastaus kysymykseen luultavimmin imuvuoto kaasuläppien ja kannen välillä.

Tai kökköä tyhjäkäyntipuolella.
Toihan on twini, kaasarien irrotus puolen tunnin homma (näin ainakin neljäpuokissa), puhdistus (kunnolla, tunnin homma) ja takaisin paikalleen puoli tuntia.
Irrotusta/kiinnitystä helpotti ainakin neljäpuokissa se, että irrotti ilmanputsarin kotelon (poishan se ei tule paikaltaan, mutta liikkuu sen verran taaksepäin, että kaasarit saa takaisin paikalleen).
Jos vuotaa imukurkkujen O-renkaista, saattaa tarvita iskumeisseliä imukurkkujen irrottamiseksi lohkosta.

[Teuwo]

Eli vastaus kysymykseen luultavimmin imuvuoto kaasuläppien ja kannen välillä.

Tai kökköä tyhjäkäyntipuolella.

Nyt en oikein ymmärrä.
Missä tyhjäkäyntipiirissä oleva lika voisi laskea lisää ilmaa moottoriin ja nostaa tilapäisesti tyhjäkäyntiä ?

Noin lähtökohtaisestihan pyttyjen tyhjäkäyntiseos säädetään siten että moottori käy korkeinta joutokäyntiä sen hetkisellä läpppien aukeamalla.
Jos tyhjäkäynti jää korkeaksi pienennetään sitten läppien aukeamaa tyhjäkäyntiruuvista ja etsitään pytty kerrallaan seosruuvien asennot joilla tyhjäkäynti on vahvin.
Lopputulemana seoksen muuttuminen tästä, esim. tyhjäkäyntisuuttimien tai niiden kanavien likaannuttua tai hapetuttua, vain heikentää tyhjäkäyntiä.

Edit: vaikkakaan se nyt ei ole varsinaisen tyhjäkäyntipiirin osa, niin jos kaasareissa sattuu olemaan mäntätyyppinen rikastin niin sen männän jumittaminen siten että se ei mene kiinni asti voisi valskata ilmaa sisään ja nostaa tyhjäkäyntiä.

[ts18056]

[QUOTE= (Teuwo @ Touko. 24 2010,15:15)]

Nyt en oikein ymmärrä.
Missä tyhjäkäyntipiirissä oleva lika voisi laskea lisää ilmaa moottoriin ja nostaa tilapäisesti tyhjäkäyntiä ?

Tyhjäkäyntipuolen bensansaanti häiriintyy kökön ansiosta, korjataan väärästä paikkaa, eli seosruuveja kiertämällä, tai säätämällä tyhjäkäyntiä läpistä suuremmalle. Pysyy kylmänä tyhjäkäynnillä, mutta jää kuumana huutamaan, kunnes taas tukehtuu "normaaliin" huonoon tyhjäkäyntiin, tai sammahtelee.

GS-foorumia kun katselee, niin näkyy ainakin jenkeillä olevan käsitys, että kaikki tyhjäkäyntiin liittyvät ongelmat on ensisijaisesti ratkaistava takkuilemalla imukurkut irti ja vaihtamalla sieltä O-renkaat ;-) Näissä puolivuotta kaudessa seisovilla vehkeillä kyllä suurin syy keväisiin käyntihäiriöihin on nimenomaan kaasarin kanavien tukkeutuminen, eikä niitä oikein ilman purku/puhdistusoperaatiota korjata.

[h_hankala]

voiko venakopan tiivisteellä olla vaikutusta tuohon kierrosten jumimiseen? Eilen huomasin että sehän vuotaa ölppää sieltä, kerpele!

Täytyy vaihtaa/tarkistaa tiiviste ja samalla katsoa ne kaasareiden kumikurkut ja ite kaasarit... Onkohan nuo kumikurkut muuten minkä hintaisia(jos joutuu vaihtamaan)?