Cbr 1000f

[trolli6921]

Löytyykö näihin valmiita tulpanjohtoja,vai kannattaako väsäillä itte.Ja sit toi kuuluisa jakopää! ketju ja kiristäjä ajettu nyt 50tkm nii kantsiiko vaihtaa jo molemmat,vai pelkkä kiristäjä? Ääni nyt ei viälä kovin paha.? MJ

[Deeptone]

Ota kiristin pois ja katso missä kohdassa kiristin on menossa.jos vielä kiristysvaraa niin uusi kiristin.
Ei noilla metreillä muuta vikaa kuin kiristin.

[trolli6921]

Ota kiristin pois ja katso missä kohdassa kiristin on menossa.jos vielä kiristysvaraa niin uusi kiristin.
Ei noilla metreillä muuta vikaa kuin kiristin.

Kiitos vastauksesta! koko pyörällä ajettu siis 96 tkm mut paperit löytyy,et vaihettu jo 45 tkm ajettuna ketju ja kiristin. Vastaas nyt samalla tohon toiseenkin kysymykseen. Ja sit joku mestari vois vois selostaa ton jarrunesteen vaihdon...

[micco]

CBR1000F:n jakoketjunkiristinhän on moottorin sisäpuolella. Ei siitä taida nähdä ketjun kuluneisuusastetta ainakaan jos sen ottaa irti.

[Deeptone]

CBR1000F:n jakoketjunkiristinhän on moottorin sisäpuolella. Ei siitä taida nähdä ketjun kuluneisuusastetta ainakaan jos sen ottaa irti.

Näinpä muuten olikin joo tuossa mallissa
Taitaa kannattaa vaihtaa molemmat kun joutuu jokatapauksessa repimään konetta senverran auki

[trolli6921]

CBR1000F:n jakoketjunkiristinhän on moottorin sisäpuolella. Ei siitä taida nähdä ketjun kuluneisuusastetta ainakaan jos sen ottaa irti.

Mulla ei tietoo,näkeekö vai ei..Joku semmonen ny vastaa kuka näitä on vaihtanu. Saadaan selvyys asiaan MJ

[Bone]

Jakoketjuasioissa, merkistä riippumatta, saa todellista tietoa työkseen niiden kanssa
touhuilevilta.

Juttuhan kaikessa yksinkertaisuudessaan menee (valitettavasti) siten,
että joka koneessa (merkillä) on eri osioilla "keskimääräinen elinikä", jonka jälkeen mennään
enemmän tai vähemmän tuurilla, ellei "asioille" tehdä jotain.

"Virallinen" huolto-ohjelma tehtävineen antaa ihan hyvät viitteet missä mennään. koska ja miten.

Toinen juttu taas on se..... kun Japseista on kyse......
tarvitseeko isompiakaan asioita muuta kuin tarkistella (keskimärin) kuin
luokassa 75-100 tkm.... ja mitkä on tarpeet 75 tkm jälkeen.

Tuollakohtaa alkaa sitten konkretisoitumaan "laatu" ja laitteen kokonaisylläpito......
siihen saakka.

[Deeptone]

Mulla ei tietoo,näkeekö vai ei..Joku semmonen ny vastaa kuka näitä on vaihtanu. Saadaan selvyys asiaan MJ

Kiristimen vaihdossa joutuu purkamaan jo niin paljon, että kannattaa suosiolla vaihtaa ketju samalla, tai ainakin itse näin toimisin.

[ketju76]

http://keskustelu.suomi24.fi/t/60464...ta-jakoketjuun Tossa ketjussa suht selkeä ohje ketjun ja kiristimen vaihtoon.

[henkka 71]

Jos kylmänä rallaattaa ja lämpinä lakkaa niin ei viellä haittaa .muistaakseni korpiaholla marttilas olis vaihto ja venttiilien säätö osinneen 400€

[trolli6921]

Kiitosta vaan kaikille vastauksista.

[CebariTonni]

Ite aikoinaan vaihdatin molemmat 80tkm kohdalla molemmat. Ketju oli venahtanut vähän, mutta ei hälyttävästi.

[Limppa]

Näissähän on tuo kiristäjä vähän porukkaa puhuttanut. Vuosien varrella vähän paranneltu ja muutettu. Jos esim Brandtilta kysyy niin saa ainakin viimeisimmän "päivityksen". Tietysti netin ihmeelisestä maailmasta näitä myöskin saa. Esim: davidsilverspares.co.uk. Kannattaa myös kysyä tulpanjohdot sieltä. Alkuperäiset ovat ainakin alkuperäiset.

Omassa 1000f: ssä menossa tällä hetkellä noin 135tkm ja neljäs kiristäjä.
Hommia on sen verran että pakopuolen nokka akseli joutuu irrottaa. Hommaa samalla kiristäjän liuku. Ei maksa maltaita ja ihan fiksu vaihtaa.

[trolli6921]

Näissähän on tuo kiristäjä vähän porukkaa puhuttanut. Vuosien varrella vähän paranneltu ja muutettu. Jos esim Brandtilta kysyy niin saa ainakin viimeisimmän "päivityksen". Tietysti netin ihmeelisestä maailmasta näitä myöskin saa. Esim: davidsilverspares.co.uk. Kannattaa myös kysyä tulpanjohdot sieltä. Alkuperäiset ovat ainakin alkuperäiset.

Omassa 1000f: ssä menossa tällä hetkellä noin 135tkm ja neljäs kiristäjä.
Hommia on sen verran että pakopuolen nokka akseli joutuu irrottaa. Hommaa samalla kiristäjän liuku. Ei maksa maltaita ja ihan fiksu vaihtaa.

Montako ketjua olet vaihtanut noihin kilsoihin?

[Limppa]

Tietääkseni toinen ketju menossa. Kyseinen härveli tuli minulle noin 87tkm ajettu ja toinen kiristäjä. Sinnittelin noin 100tkm asti jolloin vahdettiin ketju+kiristäjä. Viimeisin kiristäjän vaihto oli noin 125tkm. Etsiskelin yhtä "rallatus" ääntä jolloin kiristäjä vaihdettiin mutta turhaan.
Isot pojat sanoo 2kpl kiristäjää per ketju. Ehkä jokainen soveltaa omalla tyylillään mutta ei se ketjukaan ikuinen ole.

[ketju76]

Jos lämpimänä ronksottaa voi venttiilivälysten säätö auttaa. Katoin omasta eilen ekan kerran(syksyn ostos),imupuolella parissa turhan reilut välykset. Vaikutti hiljaisemmalta kun syksyllä,tiedä sit sainko kunnolla lämpimäks pihalla käyttäen. Tulis jo kesä.

[trolli6921]

Tietääkseni toinen ketju menossa. Kyseinen härveli tuli minulle noin 87tkm ajettu ja toinen kiristäjä. Sinnittelin noin 100tkm asti jolloin vahdettiin ketju+kiristäjä. Viimeisin kiristäjän vaihto oli noin 125tkm. Etsiskelin yhtä "rallatus" ääntä jolloin kiristäjä vaihdettiin mutta turhaan.
Isot pojat sanoo 2kpl kiristäjää per ketju. Ehkä jokainen soveltaa omalla tyylillään mutta ei se ketjukaan ikuinen ole.

Juu,Mullakin vissiin jo toinen ketju menossa.jotkut sanoo,et jos vaihtaa pelkän kiristäjän,niin ei oo kun 5000 tonnia hiljanen.Mullakin toi ääni häipyy välillä,ja sit taas pärähtää,pitää noi venat ensin säätää,ja miettii sit mitä tekee.ton tasapainoakeselin säädin jo.

[Limppa]

Näissähän on tuo kiristäjä vähän porukkaa puhuttanut. Vuosien varrella vähän paranneltu ja muutettu. Jos esim Brandtilta kysyy niin saa ainakin viimeisimmän "päivityksen". Tietysti netin ihmeelisestä maailmasta näitä myöskin saa. Esim: davidsilverspares.co.uk. Kannattaa myös kysyä tulpanjohdot sieltä. Alkuperäiset ovat ainakin alkuperäiset.

Omassa 1000f: ssä menossa tällä hetkellä noin 135tkm ja neljäs kiristäjä.
Hommia on sen verran että pakopuolen nokka akseli joutuu irrottaa. Hommaa samalla kiristäjän liuku. Ei maksa maltaita ja ihan fiksu vaihtaa.

Joo, mainitsin pakopuolen nokka-akselia. Fiksumpi irrottaa imupuolen nokka-akseli.

[lakari]

SC24 -89 CBR kylmänä huono käynnistymään, mitä kylmempää niin sitä pidempään saa startata. Nollan tuntumassa saa sahata kymmeniä sekuntteja ennenkuin käynnistyy ryyppy päällä ja kaasuun en koske. Onko tää ominaisuus vai vika?

[tate66]

SC24 -89 CBR kylmänä huono käynnistymään, mitä kylmempää niin sitä pidempään saa startata. Nollan tuntumassa saa sahata kymmeniä sekuntteja ennenkuin käynnistyy ryyppy päällä ja kaasuun en koske. Onko tää ominaisuus vai vika?

Liian alhainen bensanpinta voi olla yksi mahdollinen ongelman aiheuttaja.

[micco]

SC24 -89 CBR kylmänä huono käynnistymään, mitä kylmempää niin sitä pidempään saa startata. Nollan tuntumassa saa sahata kymmeniä sekuntteja ennenkuin käynnistyy ryyppy päällä ja kaasuun en koske. Onko tää ominaisuus vai vika?

Vika. Oleko katsonyt että ryyppy tosiaan menee päälle?

[lakari]

Vika. Oleko katsonyt että ryyppy tosiaan menee päälle?

Joo kyllä se menee, sen varmistin

[micco]

Joo kyllä se menee, sen varmistin

Akku kunnossa? Bensapumppu lutkuttaa? Pytyissä on puristuksia?

[finn]

SC24 -89 CBR kylmänä huono käynnistymään, mitä kylmempää niin sitä pidempään saa startata. Nollan tuntumassa saa sahata kymmeniä sekuntteja ennenkuin käynnistyy ryyppy päällä ja kaasuun en koske. Onko tää ominaisuus vai vika?

Jos kaikki kunnossa, niin pitäis hyrähtää käyntiin kun palmun alta. Muistaakseni tuossa vuosimallissa vielä bensapumppu. Jos mopo seissyt, niin käytä virta-avainta muutaman kerran, niin että kaasarit täyttyy bensalla ennen käynnistystä. Siihen aikaan kun vielä oli cebari, poistin bensapumpun ja tein "by pass operaation". Nuoremmissa cebareissa ei enää bensapumppua ole. Kun bensahana "on" niin kaasareihin valuu jatkuvasti soppaa ja kaasarin kammiot pysyvät täynnä ja tiivisteet kosteina.

[lakari]

Jos kaikki kunnossa, niin pitäis hyrähtää käyntiin kun palmun alta. Muistaakseni tuossa vuosimallissa vielä bensapumppu. Jos mopo seissyt, niin käytä virta-avainta muutaman kerran, niin että kaasarit täyttyy bensalla ennen käynnistystä. Siihen aikaan kun vielä oli cebari, poistin bensapumpun ja tein "by pass operaation". Nuoremmissa cebareissa ei enää bensapumppua ole. Kun bensahana "on" niin kaasareihin valuu jatkuvasti soppaa ja kaasarin kammiot pysyvät täynnä ja tiivisteet kosteina.

Ei tuossa kyllä bensapumppua mun mielestä ole lainkaan, letku menee tankista suoraan kaasareille

[lakari]

Joo kyllä se menee, sen varmistin

No hitto vieköön, eihän se ryyppy nyt sitten kuitenkaan mene täysin kokonaan päälle. Vaijeri kyllä vetää kaasareilla olevan vivun ääri asentoon ikään kuin ryyppy olisi täysin päällä, mutta kaasarin kyljessä olevaa ryypyn tankoa saa vielä hieman vedettyä ja silloin käynnistyy heti. Onkohan tuossa ryyppy tanko systeemissä jokin säätö jota voisin säätäää ilman että kaasareita tarvitsisi ottaa käteen?

[-perttu-]

Onkohan tuossa ryyppy tanko systeemissä jokin säätö jota voisin säätäää ilman että kaasareita tarvitsisi ottaa käteen?

Muistan vain, että siinä tangossa on ruuvit, mutta nyt ei kyllä palaudu mieleen pystyikö niillä säätämään vai oliko vaijerissa säätö. Tankki vain ylös ja kurkistelemaan.

[finn]

No hitto vieköön, eihän se ryyppy nyt sitten kuitenkaan mene täysin kokonaan päälle. Vaijeri kyllä vetää kaasareilla olevan vivun ääri asentoon ikään kuin ryyppy olisi täysin päällä, mutta kaasarin kyljessä olevaa ryypyn tankoa saa vielä hieman vedettyä ja silloin käynnistyy heti. Onkohan tuossa ryyppy tanko systeemissä jokin säätö jota voisin säätäää ilman että kaasareita tarvitsisi ottaa käteen?

Herkistä kaikki liikkuvat osat. Uusi vaikka vaijeri, jos et saa kunnolla liikkumaan. Varsinaista säätöä ryypylle ei ole.

[lakari]

Herkistä kaikki liikkuvat osat. Uusi vaikka vaijeri, jos et saa kunnolla liikkumaan. Varsinaista säätöä ryypylle ei ole.

Se palikka johon vaijeri menee kaasareilla kääntyy kyllä ihsn rajoittajaa vasten, joten vaijerin vaihto ei kyllä auta yhtään...

[finn]

Mikä paikka sitten vielä liikkuu, jos kerran menee rajoittajaa vasten?