Vaahdokasta öljyä Monsterissa

[Kapt.Kosmos]

Elikkäs, tulin juuri kotia ja kattelin piruuttani paljon on öljyä vielä jäljel kun toi vähän tiputtaa sit, mut huomasinkin että öljy oli vaaleaa kuin olisi vaahtoa seassa. Tuli mieleen että onko jotenkin päässyt vettä sekaan? Ilmajäähdytteisessä tämä on kyllä "hieman" outoa. Tietäisikö joku fiksumpi syytä tälle? Öljyt nyt ajattelin ainakin vaihtaa alkajaisiksi.

Pyörä on siis 2001 Monster 600

[rellonen]

Voi johtua öljylaadusta,mutta yleensä pidetään merkkinä siitä että siihen on sekoittunut vettä.Kuumassa koneessahan se kosteus haihtuu huohottimen kautta mutta varsinkin lyhyttä pätkää kylmällä ajellessa se tahtoo vaan jäädä öljytilaan ja sekoittua öljyyn.Eihän tuo nyt kamala kustannus ole pistää uusi liemi koneeseen,varsinkin jos ovat enemmän ajetut.

[Kapt.Kosmos]

Öljynä on Shell Advance 15W-50 ja ne on vaihdettu alta vuos sit(8kk tjs). Tolla on kyllä nyt tullut paljon ajettua lyhyitä pätkiä kun olen sillä töihin päristellyt.
Onkohan tota mahdollista parantaa jotenkin, muuttamalla huohotusta tjs? Vai pitkääkö vaan ajella pidempia reissuja töihin

[Hapsu]

Kannattaa vaan vaihdella niitä öljyjä tiuhempaan ja aina laadukasta ölppää koneeseen

[rellonen]

Eipä sitä juuri pysty parantelemaan,se on ominaisuus,ei vika.Kyllä se sama juttu on kaikissa vehkeissä.Kun on nyppinyt fantilla nyt pikku pätkiä niin samaa ilmiötä on.Se loppuu kun kesä koittaa.

[Kapt.Kosmos]

Kiitoksia avusta, tietää ainakin ettei ole vakavammasta kyse. Täytyy sitten vaihella öljyjä ja ajella välillä pidempiä matkoja.

[IlDuce]

Huohottimen venttiili, se musta mötikkä, kannattaa puhdistaa ja tarkistaa että toimii. Sitä möhnää kertyy myös huohottimen letkuihin.

[assu]

Kyllä tuo on ihan normaali ilmiö kylmillä keleillä ja lyhyellä ajolla, ei vakavaa. Eipä sitä kosteutta tarvitse siellä paljoakaan olla, kun se näkyy ikkunassa. Normaalistihan kosteus tulee palamistapahtuman seurauksena (männän ohi). Jos se häiritsee, niin voi käyttää konetta paikallaan, kunnes öljy on lähelle 100 °C tai yli. Monster 600:ssa ei ole öljyn lämpömittaria, mutta käytät niin kauan, kunnes öljynsuodatin on polttavan kuuma. Samoin öljysilmästä näkee, kun kosteus alkaa häipyä. Kylmällä kelillä saattaa ajoviiman jäähdytys olla niin tehokas, että öljyn lämpötila ei nouse läheskään riittävästi haihduttaakseen kosteuden vaikka ajaisi kuinka pitkään.

[Athene]

Streetfighterissa ainakin vaahtoaa. Jäähdytys niin tehokas, että ei näillä viileillä keleillä lämpene tarpeeksi lyhyillä eikä pitkilläkään ajomatkoilla. Öljyikkunassa sitten aina vaahtoa. Asia selvitetty ja ei ole kuulemma ongelma. Talvisäilytykseen vaihdoin kuitenkin varmuudeksi uudet öljyt.

[tsj]

Kylmällä kelillä saattaa ajoviiman jäähdytys olla niin tehokas, että öljyn lämpötila ei nouse läheskään riittävästi haihduttaakseen kosteuden vaikka ajaisi kuinka pitkään.

Eikö tosiaan pikkumonsterissa ole öljynlämmön mittaria? Enpä kokeillessani joskus huomannut moista puutosta. Samapa tuo, varsinaiseen asiaan.

Ainakaan tuossa isommassa ei öljy näillä keleillä lämpene lähellekään vettä höyrystäviä lämpöjä liikkeellä. Siinä on tosin pieni jäähdytin öljylle, mutta otaksuisin, ettei pikkumonsteri paljoa lämpimämpänä käy.

Mistä tulikin mieleen, että parantaisikohan jäähdyttimen teippaus kylmällä kelillä lämpötilaa... Pitääpä kokeilla, jos sattuu muistamaan ja jaksamaan.

[Kapt.Kosmos]

Eikö tosiaan pikkumonsterissa ole öljynlämmön mittaria? Enpä kokeillessani joskus huomannut moista puutosta. Samapa tuo, varsinaiseen asiaan.

Ei ole.

Torstaina ajelin töihin pyörällä kun oli tallissa tarkotus hieman ihmetellä pyörää. Kuitenkin öljy näytti ihan hyvältä, ajelin sitten kotia ja öljy oli edelleenkin ihan tummaa. Että se oli sitten "korjaantunut", tiedä sitten ajoinko koneen lämpimmäksi torstaina vai oliko kelit vain paremmat. Vaihtoon toi öljy nyt kuitenkin menee.
Kiitoksia muistakin neuvoista, täytyy putsailla tota huohotinta on aika töhnässä.

[OHo]

Joo, se kandee kato välillä keittää vedet pois...Ettei siitä tuu vesipyssy
ja kun siperiassa asutaan niin paikalleen puksuttamiseen jättäminen paras ratkaisu...!
ei sitä tartte vaihtaa, kiehautat sen paikallaan, mullakin on talven jäljiltä kondensoituna sinne vådaa

[jomi]

Aloin piruuttani, lukemaan tätäkin topiccia. Ja pikkukommenttina öljynvaihtoväliin... väliitämättä ajokilometrimääristä niin kyllä ne öljyt viimeistään silloin pitää vaihtaa kun pyörän laittaa talviseisontaan. Vanhat öljythän sisältävät kaikkia syövyttäviä ainesosia, jotka eivät tee mitenkään hyvää moottorin sisuskaluille.

Öljy on halpaa vaihtaa vaikka 5.000 km:n välein, näin ainakin itse teen. Tietenkin jokainen tehköön oman makunsa mukaan.

[Jake82]

Aloin piruuttani, lukemaan tätäkin topiccia. Ja pikkukommenttina öljynvaihtoväliin... väliitämättä ajokilometrimääristä niin kyllä ne öljyt viimeistään silloin pitää vaihtaa kun pyörän laittaa talviseisontaan. Vanhat öljythän sisältävät kaikkia syövyttäviä ainesosia, jotka eivät tee mitenkään hyvää moottorin sisuskaluille.

Tosta voisi laittaa faktaa . Jos nyt useampia tonneja ajettu niin samallahan ne vaihtaa syksyllä.

[nuudel]

Aloin piruuttani, lukemaan tätäkin topiccia. Ja pikkukommenttina öljynvaihtoväliin... väliitämättä ajokilometrimääristä niin kyllä ne öljyt viimeistään silloin pitää vaihtaa kun pyörän laittaa talviseisontaan. Vanhat öljythän sisältävät kaikkia syövyttäviä ainesosia, jotka eivät tee mitenkään hyvää moottorin sisuskaluille.

Tosta voisi laittaa faktaa *. Jos nyt useampia tonneja ajettu niin samallahan ne vaihtaa syksyllä.

Olihan tuosta joku kysynyt Neste Oililta aikoinaan ja siinä oli syyt miksi öljyt tulee vaihtaa ennen talvisäilytystä... Ja tosiaan kun kustannus on alle satasen.

Tuoltahan se stickkynä löyty:
"Moottoriöljy olisi hyvä vaihtaa ennen talvisäilytystä, jolloin käytetyn moottoriöljyn sisältämät epäpuhtaudet, öljyyn liuenneet hapot, vesi ja noki poistuvat. Öljynvaihdon jälkeen moottoria tulisi käyttää hieman, jotta tuoreen moottoriöljyn ruosteenestoaineet pääsevät muodostamaan metallipinnoille tiiviin kosteuden estävän suojakerroksen ja vaikuttamaan täydellä teholla.

Moottoriin pääsee aina kosteutta kondensoitumisen ja polttoaineen palamisen seurauksena. Yhdessä polttoaineen rikin kanssa vesi muodostaa metalleja syövyttäviä happoja, jotka öljyn on tehtävä vaarattomiksi eli neutraloitava. Lisäksi öljyn on estettävä ruostuminen kosteuden tiivistyessä jäähtyvän moottorin metallipinnoille. Moottoriöljy sisältää pinta-aktiivisia ruosteenestoaineita, jotka peittävät metallipinnat tiiviillä suojakerroksella estäen kosteuden pääsyn niihin.

Talvisäilytyksen aikana moottoriöljyn sisältävät korroosionestoaineet tekevät tehtäväänsä ja kuluvat siis käyttämättömässäkin moottorissa. Vaikka säilytyspaikka olisi lämmin talli niin moottoriin on aina jäänyt jonkin verran kosteutta öljynvaihdon jälkeenkin. Ainoana ongelmana näen korroosioneston heikkenemisen, muuten öljyn ominaisuudet eivät muutu talvisäilytyksen aikana. Keväällä voisi ensimmäistä vaihtoväliä hieman lyhentää jolloin myös epäpuhtaudet poistuvat moottorista.

Lähde: Neste Voiteluaineiden tekninen neuvonta
"

[mmustaja]

Meillä on toimittu näin jo v. 1972 lähtien: aina syksyllä viimeksi öljynvaihto. Senhän näkee että syksyllä varsinkin sieltä tulee jopa vesitippoja (siis vesihelmiä) öljyn mukana koneesta, kun ei sitä millään saa niin kuumaksi että keittäisi pois. Katsokaa valutusastian pohjalta mitä sinne jää kun kaadatte jäteöljyn pyttyyn. Se vesi syövyttää laakereita yms koko talven. Samalla sitten sieltä voi löytyä ylläreitä, ellei magneetti tai suodatin ole niitä napanneet, kannattaa aina tarkistaa pytyn pohja...

Multistrada 1000 on ollut mestari vaahtoamaan. Siinä kun on iso lauhdutin, eikä Ducati tunne asiaa nimeltä termostaatti noissa ilma-öljyjäähdytteisissä. Multistrada.netissä on ollut paljon keskustelua asiasta, ja joku on viritellytkin jotain termostaatteja niihin. Sellaisia on markkinoilla, mutta putkien tekeminen on vähän haastavaa. Itse olen peittänyt lauhduttimen (teippi+vaahtomuovi), ja seurannut lämpötilaa mittarista. M600:ni vaahtosi paljon vähemmän, kun siinä ei ollut lauhdutinta.

Se haitta mikä vaahdosta voi tulla on että kampikammion huohotussysteemi häiriintyy. Siellä on sellainen reed-venttiili (yksisuuntainen räpätin) missä letku lähtee kampikammiosta. Se limottuu ja putki myös, ja voi olla että sitten kierto tukkeaa. Joskus sitten sylkee ilmanputsarikoteloon tätä paskaa, siellä kuitenkin lima ei kai suoraan pääse imutorviin koska on sellainen kammio välissä, mutta kyllä mulla oli öljyä sieltä kammiosta tullut putsarikoteloon. (Autossa joskus mennyt kaasarin ilmareijät tukkoon tästä paskasta). Ducatin huohotin on hieno värähtelylaite joka aiheuttaa kampikammioon lievän alipaineen toimiessaan oikein. Jos kiinnostaa niin koettakaapa raottaa varovasti täyttötulppaa koneen käydessä, tiettyyn rajaan asti alipaine imee sitä sisään, ja sen rajan jälkeen kone alkaa sylkeä öljysumua ulos kun alipaine loppuu. Ei kai se alipaine kuitenkaan tehoihin paljoa vaikuta...

[kawabata]

kaikissa polttomoottoreissa on sellainen hieno värähtelyhuohotinlaite kampikammiossa, virniö.

se öljynlauhduttimeksi nimittämäsi on todellakin öljynjäähdytin. lauhdutin höyrystää, jäähdytin vain jäähdyttää.

näin olen inthernjietistä lukenut, öhhöhiö..

[OHo]

kaikissa polttomoottoreissa on sellainen hieno värähtelyhuohotinlaite kampikammiossa, virniö.

se öljynlauhduttimeksi nimittämäsi on todellakin öljynjäähdytin. lauhdutin höyrystää, jäähdytin vain jäähdyttää.

näin olen inthernjietistä lukenut, öhhöhiö..

Pakko kuittaa...

Lauhdutin lauhduttaa eli käytännössä jäähdyttää, jäähdytin myöskin jäähdyttää...

Höyrystin höyrystää esim ilmastointi laitteissa...

tai sitten mulla on dibassa aika paljon virheitä...

[Le Motard]

Olihan tuosta joku kysynyt Neste Oililta aikoinaan ja siinä oli syyt miksi öljyt tulee vaihtaa ennen talvisäilytystä... Ja tosiaan kun kustannus on alle satasen.

Vähän kuin kysyisi Shelliltä, kannattaako tankata ysivitosta vai V-poweria.

Ennen säilytystä
Jos on ajettu vähän, öljy kirkasta --> ei vaihtoa
Jos öljyt vanhat --> vaihto

Ei ne koneet siitä rikki mene.