Sitkeys 6-vaihteella B-King vastaan ER-6

[Eroz]

Kiitoksia, tuntuu kuitenkin oudolta että kiihdytyksessä tuo 200km/h on jonkinlainen maaginen raja, jonka yli kiihtyvyys ns loppuu (tai kiihtyy verkkaisesti). Mutta ennen sitä.....

200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin

*OT!

Niin - itseasiassa mitään rajapyykkiä nopeuden suhteen ei ole. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä (nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu). Muut vastusvoiman tekijät (otsapinta-ala, väliaineen tiheys ja muotokerroin) ovat vakioita, joskin arvoltaan erilaisia riippuen siis pääasiassa käytetystä ajoneuvosta. Kiihdytyksen aikana puolestaan muutetaan kulkineen massan nopeutta jossain ajassa käyttäen siihen tehoa. Teho siis kiihdyttää ajoneuvoa ja ilmanvastus tappaa lopulta kiihtyvyyden. Kiihdytyksen alussa jälkimmäinen asia on merkityksetön ja lopussa yksinään määräävä.

...jossain vaiheessa, olettaen riittävä moottoriteho, renkaan ja tien välinen kitka loppuu ja sitä myöten sitten kiihtyvyyskin. Tämä tapahtuma ei ymmärtääkseni tapahdu yksittäisellä ajan hetkellä kerrasta poikki, vaan tasaisesti vaikutuksessa lisääntyen.

[kane80]

Silloin kun täällä noita tonnisia kaikille ehdotellaan juuri vaikka vääntöön vedoten, ei kukaan kyllä silloin samalla myös ehdota välitysten vaihtoa niihin............


Hah haa

[Tylyttäjä]

Niin - itseasiassa mitään rajapyykkiä nopeuden suhteen ei ole. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä (nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu).

Jep, näin menee. Tehontarve taas menee nopeuden kuutiossa, eli 200km/h saavuttamiseen tarvitaan 8 kertaa se määrä mitä 100km/h saavuttamiseen.

[jaulis]

Silloin kun täällä noita tonnisia kaikille ehdotellaan juuri vaikka vääntöön vedoten, ei kukaan kyllä silloin samalla myös ehdota välitysten vaihtoa niihin............


Hah haa *

Jep...

[hidas57]

Hirveä poruhan näistä aina nousee, kun suikka ei olekaan ylivertainen kaikessa. Jos tehokaskin pyörä on ylipitkäksi välitetty (kuten Kingi on), niiin tavalla tai toisella se pitää saada 'alueelle', että se pystyy muut pieksämään. Ja aika monille lähtönopeus tuntuu olevan sitä, että keula ei pysy tiessä. Todellisuudessa se hidastaa menoa.

[jaulis]

Hirveä poruhan näistä aina nousee, kun suikka ei olekaan ylivertainen kaikessa. Jos tehokaskin pyörä on ylipitkäksi välitetty (kuten Kingi on), niiin tavalla tai toisella se pitää saada 'alueelle', että se pystyy muut pieksämään. Ja aika monille lähtönopeus tuntuu olevan sitä, että keula ei pysy tiessä. Todellisuudessa se hidastaa menoa.

Se että keula ei pysy liian helposti maassa on puhdasta hauskuutta jonka kanssa on kiva elää. Kaiken muunhan näkeekin kellosta riittävän pitkällä matkalla. *
Jos on ongelmia pitää mopoa kuten B-Kingiä ns. alueella niin silloin on väärä peli kyllä alla. Rollaattori sopii paremmin.

Ai niin, noihin on muuten aika kätsä vaihtaa välitystä... *

[Rockster]

Ainahan saa itselleen uskotella mitä haluaa, mutta jos on käytännössä ajanut n. 1000cc tai isommilla pyörillä, niin 600cc tuntuu täysin hengettömältä. Jopa siinä mittakaavassa, että se tuntuu olevan rikki *

Näin minäkin tämän asian olen todennut. Siinä mielessä nämä Biken luvut näyttävätkin vähän kummallisilta.

Kyllä ER-6 verrattuna 1250 Banditiin on aivan mopo ja Bandit verrattuna Kingiin samaten. Lisäteho kyllä tuntuu ihan persedynossakin.

Alle 1000 kuutioisella en enää kehtaa ajella. On ne vain niin nöösejä vehkeitä. Isolla mielellä pitää olla iso ja voimakas pyörä

[Masa]

Viihdettä koko rahalla...

Sarjassa typeriä testispesifikaatioita... Mitatkaa nyt juma sentään, kumpi niistä ensin saavuttaa 200 km/h. AI niin, erkka ei kulkenutkaan niin kovaa

-M

[Matso]

Ainahan saa itselleen uskotella mitä haluaa, mutta jos on käytännössä ajanut n. 1000cc tai isommilla pyörillä, niin 600cc tuntuu täysin hengettömältä. Jopa siinä mittakaavassa, että se tuntuu olevan rikki *

Näin minäkin tämän asian olen todennut. Siinä mielessä nämä Biken luvut näyttävätkin vähän kummallisilta.

Kyllä ER-6 verrattuna 1250 Banditiin on aivan mopo ja Bandit verrattuna Kingiin samaten. Lisäteho kyllä tuntuu ihan persedynossakin.

Alle 1000 kuutioisella en enää kehtaa ajella. On ne vain niin nöösejä vehkeitä. Isolla mielellä pitää olla iso ja voimakas pyörä

Ja sitten niillä isoilla tehokkailla vehkeillä tullaan perse edellä vastaan tavalisilla maanteillä kun kuussatanen suhahtaa ohi ja TAAS on mieli pieni *

[riisor]

Jos tehokaskin pyörä on ylipitkäksi välitetty (kuten Kingi on)

Ai että 285km/h huiputtava peli on ylipitkäksi välitetty, jos isoimmalla vaihteella on lievää laiskuutta 60km/h nopeuksissa? Voi elämä

[hidas57]

Jos tehokaskin pyörä on ylipitkäksi välitetty (kuten Kingi on)

Ai että 285km/h huiputtava peli on ylipitkäksi välitetty, jos isoimmalla vaihteella on lievää laiskuutta 60km/h nopeuksissa? Voi elämä

On se ylipitkäksi välitetty, kun rajoitin leikkaa jo nelosella samaan nopeuteen (250) kuin 5/6-vaihteella. Kelaa vähän ketjua taaksepäin, selitin jo. Lähde: Motorrad-lehden testi. Testissä oli myös tehot ja väännöt eri vaihteilla. Vain nelonen on lähes rajoittamaton.

Miten tuon saa vakiona 'huiputtamaan' 285? Mittariin ehkä.

Ihan kelpo pelihän se varmaan on sille joka tykkää. Ei sen enempää.

[riisor]

Tietenkin ohitetaan ne 5/6-vaihteen rajoitukset tre:llä.. Muuten vakiolla tankki- ja takalaukkujen kanssa gepsiin jäi viime kesänä huiput 273 (ja varaakin tuntui vielä jäävän, kun oli ruuhkaa) joten aika lähellä toi 285 taitaa olla.

edit: Niin joo, oli siinä pienehkö tuuliohjain lampun päällä
edit2: En ole juttua lukenut, mutta lieköhän ajelleet ne testit B-ohjelmalla?

[jaulis]

Miten tuon saa vakiona 'huiputtamaan' 285? Mittariin ehkä.

Eli yksinkertaistettuna... Teholla. *

[RS666]

Jos tehokaskin pyörä on ylipitkäksi välitetty (kuten Kingi on)

Ai että 285km/h huiputtava peli on ylipitkäksi välitetty, jos isoimmalla vaihteella on lievää laiskuutta 60km/h nopeuksissa? Voi elämä

On se ylipitkäksi välitetty, kun rajoitin leikkaa jo nelosella samaan nopeuteen (250) kuin 5/6-vaihteella. Kelaa vähän ketjua taaksepäin, selitin jo. Lähde: Motorrad-lehden testi. Testissä oli myös tehot ja väännöt eri vaihteilla. Vain nelonen on lähes rajoittamaton.

Miten tuon saa vakiona 'huiputtamaan' 285? Mittariin ehkä.

Ihan kelpo pelihän se varmaan on sille joka tykkää. Ei sen enempää.

ei nelosella rajoitu muuhun kuin kiekkarajoittimeen ja mittarissa on sillon 279kmh. (ilmeisesti ET ole itse kokeillut) olkoon se sitten todellisuudessa ihan mitä vaan niin ei ole tullut vielä kukaan kovempaa ohikaan, edes 6:lla...5&6:lla mittarinop. 269kmh lyö rajoitin (250kmh) josta pääsee eroon kun investoi sellaisen kivan boksin. 89e stormilla ;). mut näiisä tarinoissa taidetaan asentaa ensisijaisesti tupankansytyttimiä ja kengänkuivaajia pyöriin.. ei ne silloinkaan ole enään "vakioita".
suosittelen että teippaat ton motorrad-lehden er-6:s kylkeen ja toiselle puolelle kuminpolttokuvan niin kulkee niin perkeleesti ja kaikki jää. savukone saattaa olla tarpeen. hyvä myös pitää tuo bike-lehti + tämä keskustelu vaikka penkin alla jos jäät valoissa tms... voit sitten esson baarissa keulii niinkuin lehdessäkin tehdään...

[hidas57]

Tietenkin ohitetaan ne 5/6-vaihteen rajoitukset tre:llä.. Muuten vakiolla tankki- ja takalaukkujen kanssa gepsiin jäi viime kesänä huiput 273 (ja varaakin tuntui vielä jäävän, kun oli ruuhkaa) joten aika lähellä toi 285 taitaa olla.

edit: Niin joo, oli siinä pienehkö tuuliohjain lampun päällä
edit2: En ole juttua lukenut, mutta lieköhän ajelleet ne testit B-ohjelmalla?

Niin, no jäi mainitsematta, että oli mitattu myös moodien vaikutus, kaiken muun lisäksi. Ne on kuule ihan asiantuntevia testejä.

No oikeastaan ei kyse ole ollut huipuista, vaan pitkistä välityksistä. Ja vakiopyörästä. Eikä siinä tehotkaan auta jos leikkuri leikkaa aina 250 kohdalla. Eikä TRE pelasta sitkeysarvoja alkaen 60km/h kuutosella.

Huiput tuntuu olevan niiin tärkeitä, että voi-voi. Varmaan tosi kivaa vetää tollasella vehkeellä laukkujen kanssa pitempääkin matkaa täysiä. Jos tarttis oikeen nopeeta matkapyörää, niin täytyis varmaan hankkia.

Ja RS666:lässyn-lässyn. Kaikkea ei tarvitse ITSE kokeilla, kun tietoa on nykyään saatavilla. Aika pentumaisia sellaiset 'oletko kokeillut paljonko kulkee'-jutut.

Ei mulla ole ER:ää, joten turha panetella sitä sen enempää.

[patu]

Minua ihmetyttää nuo Bandiitin tehot kun tehtaan ilmoittamat ovat 98hp/108nm kampiakselilta. Eiköhän siinä jonkunmoista tehohäviötä pitäis olla takaselta?

[Tylyttäjä]

Minua ihmetyttää nuo Bandiitin tehot kun tehtaan ilmoittamat ovat 98hp/108nm kampiakselilta. Eiköhän siinä jonkunmoista tehohäviötä pitäis olla takaselta?

Banditin tehot on perinteisesti ilmoitettu melkoisesti alakanttiin. Jo edellisessä mallissa.

[RS666]

voi hellanlettas sentään. ei varmaan kannattaisi alkaa julistaa tietoa jos sitä ei ole kaverin kertoma ei ole sinun omaa tietoasi? kuitenkin, jos se lukee orgissa niin se on TOTUUS!

[riisor]

No oikeastaan ei kyse ole ollut huipuista, vaan pitkistä välityksistä. Ja vakiopyörästä. Eikä siinä tehotkaan auta jos leikkuri leikkaa aina 250 kohdalla. Eikä TRE pelasta sitkeysarvoja alkaen 60km/h kuutosella.

Jos tosiaan käsityksesi ylipitkästä välityksestä on tuo, että rampautetun ecun kanssa kolmella suurimmalla vaihteella saavutetaan samat huiput, niin onnea valitsemallasi tiellä

Varmaan tosi kivaa vetää tollasella vehkeellä laukkujen kanssa pitempääkin matkaa täysiä.

Kannattaisko joskus kokeilla niin ei tarttis arvailla?

Jos tarttis oikeen nopeeta matkapyörää, niin täytyis varmaan hankkia. *

Kukin tavallaan. Matkapyörien hauskuuskerroin on vaan niin paljon pienempi, että ei kiitos.

Kaikkea ei tarvitse ITSE kokeilla, kun tietoa on nykyään saatavilla.

Tähän kiteytyykin kirjoittajan uskottavuus. On se kyllä hienoa, että jollain on noin kova luotto muiden tekemisiin

[JPA]

En kyllä jaksa lukea ketjua läpi, kyseessä kun on typerä aihe.

Okei, käytännön kokemukset...

Kevyt yleistys...kaikki MP kiihtyy 0-100km/h samassa ajassa.
Kuskilla on tässä suuri merkitys.

Otetaan pari 600cc kyykky ja 1000cc kyykky.
600cc kierroksia 7500rpm @ 100km/h
1000cc kierroksia 5000rpm @ 100km/h

Vielä, kun otetaan kiihdytys 60-160km/h.
1000cc ei herää alle 3000rpm:n kunnolla.
600cc on jo vetoalueella 4500rpm kierroksillaan.

Tässä pointtina vaan se, että mitä isommat kuutiot sen pidemmät välitykset. Ja välityksen pidentyessä vääntömomentti takarenkaalla pienenee, joten myös eteenpäin työntävä voima pienenee.

[hidas57]

No oikeastaan ei kyse ole ollut huipuista, vaan pitkistä välityksistä. Ja vakiopyörästä. Eikä siinä tehotkaan auta jos leikkuri leikkaa aina 250 kohdalla. Eikä TRE pelasta sitkeysarvoja alkaen 60km/h kuutosella.

Jos tosiaan käsityksesi ylipitkästä välityksestä on tuo, että rampautetun ecun kanssa kolmella suurimmalla vaihteella saavutetaan samat huiput, niin onnea valitsemallasi tiellä

Varmaan tosi kivaa vetää tollasella vehkeellä laukkujen kanssa pitempääkin matkaa täysiä.

Kannattaisko joskus kokeilla niin ei tarttis arvailla?

Jos tarttis oikeen nopeeta matkapyörää, niin täytyis varmaan hankkia. *

Kukin tavallaan. Matkapyörien hauskuuskerroin on vaan niin paljon pienempi, että ei kiitos.

Kaikkea ei tarvitse ITSE kokeilla, kun tietoa on nykyään saatavilla.

Tähän kiteytyykin kirjoittajan uskottavuus. On se kyllä hienoa, että jollain on noin kova luotto muiden tekemisiin

ECU ei vaikuta välityksiin mitenkään. Eikä TRE. Eikä sun vedätys. Pyörä on välityksiltään suunnilleen kohdallaan jos se saavuttaa suurimmalla vaihteella maksimikierrokset. Vai mitenkä? Ton Kingin pitäis siis kulkea 315. Eiköhän sille kuitenkin riitä se 250 ihan hyvin. Tai jos olet saanut sen kulkemaan vähän enemmän, niin menköön sekin.

Pitäisikö maailman luottaa ennemmin sinun kertomuksiin ja uskomuksiin? Tai minun. Minä en kertonut mitään itse keksittyä. Ja olen lukenut muutakin kuin tuon yhden testin, vieläpä ymmärtäen lukemani.

Mitähän ihmeen lisäarvoa niihin välityksiin toisi, jos olisin uskottavuuteni lisäämiseksi ajanut Kingillä täysiä? Tai yleensä edes ajanut. Busalla olen ajanut ja se on sentään tarkoitettu nopeaan ajoon, joskin myös ylipitkäksi välitetty, ellei sitä pikkasen laittele, että se saavuttaa 340.

Ei tässä kukaan sun hauskuutta ole viemässä, onnea valit....

[Rockster]

Vähän iloisempaa väliin. Kävin tänään rullaamassa Kingillä ekat sauhut tänä "kesänä". Kivaa oli ja voin sanoa, että näpsäkämmin lähti kuin ER6

[hidas57]

Vähän iloisempaa väliin. Kävin tänään rullaamassa Kingillä ekat sauhut tänä "kesänä". Kivaa oli ja voin sanoa, että näpsäkämmin lähti kuin ER6 *

Kokeilitko myös Erskaa? Hä-hää, muuten ei uskota.

Itse tykitin eilen autotallin ovella niin maan per...

[panu..]

Vähän iloisempaa väliin. Kävin tänään rullaamassa Kingillä ekat sauhut tänä "kesänä". Kivaa oli ja voin sanoa, että näpsäkämmin lähti kuin ER6 *

bongasin tänään yhden kingin hartwallin areenan *ja manskun välillä.. ettet vaa? *

[hcaape]

kohta lähetään testaamaan kinka kinki laulaa erkki kuskit mukaan jos uskaltaa

[riisor]

kohta lähetään testaamaan kinka kinki laulaa erkki kuskit mukaan jos uskaltaa *

Muistathan sitten ajaa pelkällä ylipitkällä 6-vaihteella

[TPM]

kohta lähetään testaamaan kinka kinki laulaa erkki kuskit mukaan jos uskaltaa *

Muistathan sitten ajaa pelkällä ylipitkällä 6-vaihteella

Älkää nyt itseenne ottako. Jos joku tuollaista olisi tullut selittämään, niin hulluksi olisin leimannut. Hauska ja mielenkiintoinen juttu kumminkin.

[hcaape]

kohta lähetään testaamaan kinka kinki laulaa erkki kuskit mukaan jos uskaltaa *

Muistathan sitten ajaa pelkällä ylipitkällä 6-vaihteella

mitenhän toi onnistuu kun on pyörässä k&n sliparit ja x-tre
jos aloittais kiihdytyksen vaikka 3:lla

[Rockster]

Vähän iloisempaa väliin. Kävin tänään rullaamassa Kingillä ekat sauhut tänä "kesänä". Kivaa oli ja voin sanoa, että näpsäkämmin lähti kuin ER6 *

bongasin tänään yhden kingin hartwallin areenan *ja manskun välillä.. ettet vaa? *

Minähän se olin Oli helvetin hauskaa...

[SMRacing]

Kiitoksia, tuntuu kuitenkin oudolta että kiihdytyksessä tuo 200km/h on jonkinlainen maaginen raja, jonka yli kiihtyvyys ns loppuu (tai kiihtyy verkkaisesti). Mutta ennen sitä.....

200km/h vauhdista kiihtyminen se vasta voimaa ja vääntöä vaatiikin

Niin - itseasiassa mitään rajapyykkiä nopeuden suhteen ei ole. Ilmanvastus kasvaa nopeuden neliössä (nelinkertaistuu, kun nopeus kaksinkertaistuu). Muut vastusvoiman tekijät (otsapinta-ala, väliaineen tiheys ja muotokerroin) ovat vakioita, joskin arvoltaan erilaisia riippuen siis pääasiassa käytetystä ajoneuvosta. Kiihdytyksen aikana puolestaan muutetaan kulkineen massan nopeutta jossain ajassa käyttäen siihen tehoa. Teho siis kiihdyttää ajoneuvoa ja ilmanvastus tappaa lopulta kiihtyvyyden. Kiihdytyksen alussa jälkimmäinen asia on merkityksetön ja lopussa yksinään määräävä.

Esimerkiksi sataheppaisen auton ja moottoripyörän käytöksen ero kiihdytyksessä johtuu juuri näistä. Raskas ja "naamaltaan" suuri auto kiihtyy laiskasti, mutta keskiverto muotokertoimella (0,28-0,3) kelaa jopa 200km/h todellista, kun vaan suoraa riittää. Moottoripyörä on enemmän tai vähemmän kevyt, joten se kiihtyy aluksi niin maan kerpeleesti. Ilmanvastuksen laskennassa se on otsapinta-alaltaan autoa pienempi, mutta usein 0,5-0,7 väliin asettuvan muotokertoimen vuoksi lopullinen ilmanvastus ei olekaan niin paljoa autoa pienempi kuin kuvittelisi. Lopputuloksena sataheppainen pyörä kuitenkin kulkee vaikka nakuna kovempaa kuin auto, muttei paljoa.

*Tota en nyt aivan allekirjottaisi. Käytän tässä viestässäni sanaa käytännön huippunopeus, joka kertoo sen mitä ko. vehkeellä pystyy normaalioloissa ja normaalitiellä saavuttamaan. Ei se mitä valmistaja lupaa tai minkä voisi Afrikan halkiajamalla myötätuulessa saavuttaa.

Lisäksihän tohon vaikuttaa vierintävastus joka on autossa tietenkin isompi mitä mp:ssä. Omistan gps laitteen ja noita ton teholuokan autoja on tullut ajettua siis huippunopeutta testattu, sekä vastaavaksi esimerkiksi otan n.100hp takarenkaalta potkineen ex ZX6R kawan.

Testaamani autot ja testausmatkat:

-Renault Scenic 1,9tdi 100hp(valm. ilmoittama): 150km/h/16km(mittarinopeus 165)

-Chrysler Neon(automaatti) 135hp(valm. ilmoittama). 160km/h/1,5km(olisi mennyt hiukan lujempaa pidemmällä matkalla, mittari lähes 180)

-Honda civic 75hp(valm. ilmoittama) 155km/h/2km(mittari +160)

-Nissan primera 115hp(valm. ilmoittama) 160km/h, 2,5km(varalaskupaikka), mittari n.180km/h

-Fiat 127 45hp(valm. ilmoittama) 120km/h, matka rajaton


Sitten mittaamini mp:hin:

-Kawasaki ZX6R(mitattu 104hp takarenkaalta) 250km/h/1,5km(mittari 265)
-Cagiva Mito 125(alle 30hp?) 153km/h/2km (mittari 175)


Eli kun katsoo näitä ns. käytännön huippunopeuksia, on ne aivan eri luokkaa käytännössä 100hp pyörällä, olipa vaikka naku mitä 100hp henkilöautolla. Ko. autojen muotokertoimia en tiedä, mutta nuo Primera, civic, neon lienevät ilmanvastukseltaan aika normi henkilöautoja. Renault Scenic taas vastaa otsapinta-alaltaan lähinnä pakettiautoa. Autolta tuo 250km/h todellinen mailille/2km, joka kertoo hyvin ns. käytännön huippunopeuden, vaatii jopa 500hp, riippuu tietysti auton painosta miten hyvin se siihen kiihtyy. Sikäli on mielestäni harhaanjohtavaa sanoa, että 100hp henkilöauto kulkisi lähes yhtä kovaa kuin 100hp nakupyörä. Auton pitää olla paljon tehokkaampi, että tämä käyttämäni termi käytännön todellinen huippunopeus on samaa luokkaa.

Lentokentällä 200mph saavuttaminen minimissään esim. Hayabusalla vaatii n.200hp työntävän voiman, eli toisinsanoen rengastehon. Jenkkiautofoorumilla sanovat Corveten vaativan 800hp +-50hp 300km/h todellisen ylittämiseen. Eli esim. hayabusan ilmanvastus lienee kuitenkin aikapaljon pienempi kuin autossa. Kiihtyvyyskäyrät ovat kuitenkin vehkeellä kuin vehkeellä loiventuneet rajusti jo sen mailin jälkeen, joka voi tarkoittaa sitä, että 10-20km/h nopeuden nosto voisi vaatia jo saman verran matkaa lisää. Lisäksi, esim. tuossa Scenicissä 5-vaihde on niin pitkä, ettei se jaksa sillä vetää lähellekään huipputehon kierroslukua, 4-vaihde taas ei riitä kovin pitkälle. Tämä on myös monessa muussa henkilöautossa. Eli kun nopeudessa X katsotaan ajoneuvon työntävää voimaa, sen täytyy tietenkin olla isompi kuin vastusvoimat nopeudessa X(jos halutaan että nopeus kasvaa). Jos tehokäyrällä X nopeuteen oikeuttavalla kierrosluvulla tehoa on saman verran ja/tai vähemmän mitä vastusvat voimat, tietenkin kiihtyminen loppuu/tai vauhti hidastuu. Tämän takia pelkkä huipputeho ei kerro sitä mahdollista huippunopeutta. Autossa, jonka moottoriteho on 100hp, on myös tehohäviö suurempi kuin moottoripyörässä. Eli työntävää voimaa on vähemmän kuin 100hp moottoripyörässä.

Lisäksi tässäkin topicissa moni on kommentoinut(+ moni ison "lypsyjakkaran" omistaja kommentoi, että "väännöllä tämä kulkee vaikka tehoa onkin vähemmän kuin kusiaisessa"). Se ei pidä paikkaansa, teho on se voima joka työntää(vääntöx kierrosluku). Kiihtyvyyteen taas vaikuttaa tehon ja painon suhde F=ma-> a=F/m. Väännöllä ei ole mitään tekemistä sen kanssa. Paitsi tietenkin jos vääntökäyrä on pyörässä a korkeammalla kuin pyörässä b, on myös tehoa sillä kierrosluvulla enemmän.