Venttiilin säätö

[jokkev]

hommasin zetorin -93 D1 joka on mennyt 72000km ja sen venttiilit on säädetty 10000km sitten,kone käy hienosti ilman erikoisia ääniä.ajattelin että kuinka usein ne venttiilit pitäs tarkistaa?Pitäskö nyt kattella niitä vai annanko palaa kun toimii komeesti...

[Nitrous]

hommasin zetorin -93 D1 joka on mennyt 72000km ja sen venttiilit on säädetty 10000km sitten,kone käy hienosti ilman erikoisia ääniä.ajattelin että kuinka usein ne venttiilit pitäs tarkistaa?Pitäskö nyt kattella niitä vai annanko palaa kun toimii komeesti...

Ton ikäsessä kawassa on suositus muistaakseni 10tkm välein, mutta kannattaa aluksi suorittaa tarkistus 5tkm välein. Tällä varmistuu siitä, etteivät venttiilit painu kanteen, kun kuitenkin on kyse tuon ikäluokan kawasta. Eli tarkistele vaan nyt.

[TunturiTT]

Tarkastaminen on tuossa vehkeessä todella helppoa, ei ainakaan sen takia kannata jättää tekemättä. Purkamaan joutuu tietenkin, mutta tilaa on jopa kohtuudella. Näppärä iltapäivän homma.

[hsippo]

Jos Kawasaki kuulostaa Hondalta, se on kiireesti huollettava...

Ehdottomasti kannattaa tarkistaa välykset, ihan mukava homma opetella:

1. Tankki pois, ilmanputsarikotelo pois, oikea ohjaustangon kahva irti että saa löysiä kaasuvaijerille, vasen sivukate pois, vasen moottorin poski pois, puolat ja tulpanjohdot pois (merkkaa johtimien järjestys), kumimatto venttiilikopan päältä pois, venakoppa auki.

2. Sitten kampiakselin ajoitusmerkki tdc kohdalleen, mittaukset, vaihtoa tarvitsevat palat pois ja niiden merkkaus. Kierros kampiakselia ja loppujen venttiilien mittaukset, vaihtoa tarvitsevat palat pois ja niiden merkkaus. Kannattaa varata magneetti käden ulottuville valmiiksi, palat tippuu sormista helposti.

3. Kauppaan vaihtamaan sopivat palat vaihtoa tavitsevien tilalle, palat paikoilleen ja tarkistusmittaus.

4. Sitten toi kappale 1 takaapäin eli kasaten. Öljyt ja suodatin vaihtoon, kone käyntiin ja ajoa!

[TunturiTT]

Koneen poskea ei tarvitse avata, kun pyörittää vaihde päällä takarenkaasta. Nokista voi katsoa riittävän tarkasti, milloin voi mitata.
Kahvaakaan ei välttämättä tarvitse irroittaa, naisen pyörässä riitti varat juuri ja juuri. Ryyppyvaijerin taisin irroittaa.

[Elmeri H.]

Koneen poskea ei tarvitse avata, kun pyörittää vaihde päällä takarenkaasta. Nokista voi katsoa riittävän tarkasti, milloin voi mitata.
Kahvaakaan ei välttämättä tarvitse irroittaa, naisen pyörässä riitti varat juuri ja juuri. Ryyppyvaijerin taisin irroittaa.

Zetori pyörii takarenkaasta ihan mukavasti..

Voi mitata perinteisesti niin, että kun ykkönen vaihtaa paon imuksi, on nelosen kaikki venttiilit mitattavissa jne.. Kone itseasiassa "lupsahtelee" mukavasti aina uuteen mittausasentoon..

[jokkev]

Kiitti kauheesti tosi hyvistä ohjeista mutta oon aika noviisi tossa venttilisäätö hommissa niin voitteko vielä jelpata vähän lisää kun nyt kaikki muovit on purettu ja venttilit näkyvissä niin alotanko 1:stä eli vasemmalta oikealle ja meen sytytysjärjestyksen mukaan,onko se nyt 1-3-2-4 vai, ja mitkä ensiks pako vai imut?Kun ei oo ikinä noita venttilijä tullut säädeltyä niin on "vähän" huolissaan että tuleeko tehtyä oikeen Tosi hyvä että täältä löytyy semmosia kavereita jotka on noita vehkeitä ruuvannu enemmän kun meikäläinen,muut remontit on tähän asti onnistunu mutta venttilit on aina joku muu säätänyt....kai sitä on pakko joskus ittekin sitä kokeilla!

[Hytz]

Itse en ikinä ole oppinut että missä kohdassa pitäisi mikäkin venttiiliväli mitata... Seuraavasta kuvasta ehkä selviää mikä kohta kuuluu mitata (clearance).



Jos on välit ok niin sittenhän ei tarvitse ruveta niit paloja vaihatamaankaan... Maksavat ainakin Sumekolla muistaakseni 13 euroa chibale *.

[TunturiTT]

Kiitti kauheesti tosi hyvistä ohjeista mutta oon aika noviisi tossa venttilisäätö hommissa niin voitteko vielä jelpata vähän lisää *kun nyt kaikki muovit on purettu ja venttilit näkyvissä niin alotanko 1:stä eli vasemmalta oikealle ja meen sytytysjärjestyksen mukaan,onko se nyt 1-3-2-4 vai, ja mitkä ensiks pako vai imut?Kun ei oo ikinä noita venttilijä tullut säädeltyä niin on "vähän" huolissaan että tuleeko tehtyä oikeen Tosi hyvä että täältä löytyy semmosia kavereita jotka on noita vehkeitä ruuvannu enemmän kun meikäläinen,muut remontit on tähän asti onnistunu mutta venttilit on aina joku muu säätänyt....kai sitä on pakko joskus ittekin sitä kokeilla!

Nyrkkisääntönä pidät, että nokka näyttää ylöspäin/poispäin venttiilistä, niin silloin voi mitata. Eli tilanne mitattavassa välyksessä on kuten tuossa kuvassa edellä. Mittaus suoritetaan siis aina nokan perusympyrällä, ennen tai jälkeen noston. Järjestyksellä ei ole väliä, kunhan kaikki tulee tarkastettua.
Piirrät vaikka paperille kartan, jossa on kaikki venttiilit. Siihen sitten merkkaat mitatun välyksen yksi kerrallaan. Sitten kun lappu on täynnä, ei tarvi arvailla onko mitattu vai ei.

[zpete]

Jos on välit ok niin sittenhän ei tarvitse ruveta niit paloja vaihatamaankaan... Maksavat ainakin Sumekolla muistaakseni 13 euroa chibale *.

Ei oo pakko ostaa Kawan paloja, muutkin käy kunhan vaan halkaisija on sama. Itse käytin Kawaan (Z750 -04) Hondan paloja kun oli puolet halvempia ja lisäksi vanhoista sai vielä jotain hyvitystäkin.

[Elämäntapamotoristi]

Jos on välit ok niin sittenhän ei tarvitse ruveta niit paloja vaihatamaankaan... Maksavat ainakin Sumekolla muistaakseni 13 euroa chibale *.

Viimeksi kun ostin Sumekolta 13mm paloja niin ne makso 8,6e kappale.

[jokkev]

No kiitti pojat tosi hyvistä neuvoista!!!Nyt rupee meikäläinenkin tajuaan että eihän se okkaan niin vaikeeta,toi nyrkkisääntöjuttu oli tosi hyvä!Kovin hommahan on se saakelin muovien ym poisrepiminen,mutta näillä ohjeilla mitä oon teiltä saanu niin eiköhän toi onnistu....oon kuullu että on parempi jos venttiilit on vähän väljät kun liian kireet näissä koneissa,saisko vielä teiltä apua mitkä on oikeat välit,pako ja imu ja pitääkö se olla ihan exakt?Kaikki muut keväthommat on tehty niin ei muuta kun repiin taas muoveja pois että on keväällä kovassa kunnossa.Tulee oleen mielenkiintosta kuinka tämä pyörä menee,aikasempi oli Kawa gpz900r -89 ja olin siihen tosi tyytyväinen!Pakarit on orginaalit ja äänet on vähän kesyt,pitää ens talvena kattella 4-1 systeemiä jostain,kiitti vielä kerran avustanne,hyvää Kawakevättä kaikille! Jokke

[SamiN]

Välys mitataan säätöpalan ja nostajan välistä. Ei nokan ja nostajan välistä.

Jakopää kannattaa tukkia puhtaalla rätillä tms. niin ei tarvitse kaivella pudonneita paloja alapäästä.

[SamiN]

Säätöarvot:

0.13-0.18 imu
0.18-0.23 pako

[jokkev]

Ok,kiitti kauheesti,nyt on kirjotettu ylös kaikki tärkeimmät,ei muuta kun repiin muoveja ja mittaileen,kirjottelen sitten kun se on tehty miten se meni

[TunturiTT]

Välys mitataan säätöpalan ja nostajan välistä. Ei nokan ja nostajan välistä.

Olen jotenkin koko ajan ymmärtänyt että kyseessä on 600cc Zetori..? Jos 1100:ssa on erilainen systeemi, niin sitten. Mutta 600:ssa vaatii aikamoisen taikatempun, jos haluaa mitata nostajakupin ja palan välyksen

[SamiN]

Välys mitataan säätöpalan ja nostajan välistä. Ei nokan ja nostajan välistä.

Olen jotenkin koko ajan ymmärtänyt että kyseessä on 600cc Zetori..? Jos 1100:ssa on erilainen systeemi, niin sitten. Mutta 600:ssa vaatii aikamoisen taikatempun, jos haluaa mitata nostajakupin ja palan välyksen *

Jaa, no se tietty... *

ZX-11 ne kuitenkin on tuollaiset:




Edit; selkeempi kuva ilman nokkia.

[puikkis]

Sen verran vielä lisää, että jos sytytysjärjestys on 1 3 4 2 , tai 1 4 3 2 , niin pakotahdista imutahdille vaihto on helppo keino nähdä vapaat ventiilit.

Pyörittämällä kampiakselia voit säätää ykkösen ventiilit kun nelosen pakoventiilit sulkeutuvat ja nelosen imuventtiilit alkavat avautua. Siinä kohtaa kun nelosen pako ja imuventiilit ovat yhtäaikaa auki, on ykkösen venttiilit varmasti kiinni. Nyt voit säätä ykköset. Siitä tasan yksi kierros lisää ja voit säätää nelosen ventiilit. Kakkonen ja kolmonen menee samoin. Kun kakkonen vaihtaa, voit säätää kolmosen ja kun kolmonen vaihtaa voi säätää kakkosen.

[reyo]

saakos säätöpaloja vaihrettua ilman että repii nokat pois(zzr1100:sta),onkos myynnis sellaasta vehejettä,jolla sen säätöpalan saa kammettua pois.mistäs erullisesti yläpään tiivistesarjaa.nim.merk.venttiilin säätöä jo vuodesta 2009

[Utah]

saakos säätöpaloja vaihrettua ilman että repii nokat pois(zzr1100:sta),onkos myynnis sellaasta vehejettä,jolla sen säätöpalan saa kammettua pois.mistäs erullisesti yläpään tiivistesarjaa.nim.merk.venttiilin säätöä jo vuodesta 2009

Saa, painajat liukuu sivuun, ja palan saa helpoiten pois magneetilla.

[PeteR]

Mulle vaihdettiin nuo liipat viimevuonna, kun oli kulumaa. Siis tuo osa tuossa kaaviokuvassa 12016. Oli kans aika suolaset 84 EUR / kpl.

[reyo]

saakos säätöpaloja vaihrettua ilman että repii nokat pois(zzr1100:sta),onkos myynnis sellaasta vehejettä,jolla sen säätöpalan saa kammettua pois.mistäs erullisesti yläpään tiivistesarjaa.nim.merk.venttiilin säätöä jo vuodesta 2009

Saa, painajat liukuu sivuun, ja palan saa helpoiten pois magneetilla.

no niimpä tietenki,kiitti.

[jyry]

Mulle vaihdettiin nuo liipat viimevuonna, kun oli kulumaa. Siis tuo osa tuossa kaaviokuvassa 12016. Oli *kans aika suolaset 84 EUR / kpl.

Semmosta se on, kun kädentaidot on korjaamoilta kadonneet. Ennen aikaan keinuvivut koneistettiin tai jopa työstettiin vakaalla kädellä hiomakiveä vasten. Nyt vaan vaihdetaan osia ja laskutetaan asiakasta.

[Hytz]

Jos on välit ok niin sittenhän ei tarvitse ruveta niit paloja vaihatamaankaan... Maksavat ainakin Sumekolla muistaakseni 13 euroa chibale *.

Viimeksi kun ostin Sumekolta 13mm paloja niin ne makso 8,6e kappale.

Piti oikein mennä kaivamaan arkistoja ja kuitin mukaan Vantaan Sumeko on veloittanut 12,74 (alv0%) / pala. Loppusumma 8. palalle oli 125€ (alv 22%). H*lvetinmoinen kilohinta mielestäni pienillä rautapaloilla.

Pyörä kylläkin ZZR600E ja palojen tuotekoodi ZX600-D1A.

Toki mahdollista ettei myyjä mun naamast tykännyt, palvelu oli ainakin sen mukasta * .

[PeteR]

Mulle vaihdettiin nuo liipat viimevuonna, kun oli kulumaa. Siis tuo osa tuossa kaaviokuvassa 12016. Oli *kans aika suolaset 84 EUR / kpl.

Semmosta se on, kun kädentaidot on korjaamoilta kadonneet. Ennen aikaan keinuvivut koneistettiin tai jopa työstettiin vakaalla kädellä hiomakiveä vasten. Nyt vaan vaihdetaan osia ja laskutetaan asiakasta.

Ja näillä nyky korjaamojen tuntitaksoilla noiden koneistaminen... tulisi vielä kalliimmaksi tuo remppa

[ouzi]

Mulle vaihdettiin nuo liipat viimevuonna, kun oli kulumaa. Siis tuo osa tuossa kaaviokuvassa 12016. Oli *kans aika suolaset 84 EUR / kpl.

Semmosta se on, kun kädentaidot on korjaamoilta kadonneet. Ennen aikaan keinuvivut koneistettiin tai jopa työstettiin vakaalla kädellä hiomakiveä vasten. Nyt vaan vaihdetaan osia ja laskutetaan asiakasta.

Tästä on ollut juttua asentajien ja huoltamoiden päällystön kanssa. Nykyisten massatuotantokoneiden avulla on osien hinnat tippuneet niin rajusti ettei osan korjaaminen YLEENSÄ kannata korjaamolle eikä varsinkaan asiakkaalle....

[Moto guzzi]

Välys mitataan säätöpalan ja nostajan välistä. Ei nokan ja nostajan välistä.

Jakopää kannattaa tukkia puhtaalla rätillä tms. niin ei tarvitse kaivella pudonneita paloja alapäästä.

Mission impossible.

Ja k-satku puimurin palat on sitte tuohon kawaan passaavia, tosin puolet halvempia. Isot pojat on kertonnu,,,

[Moto guzzi]

Välys mitataan säätöpalan ja nostajan välistä. Ei nokan ja nostajan välistä.

Olen jotenkin koko ajan ymmärtänyt että kyseessä on 600cc Zetori..? Jos 1100:ssa on erilainen systeemi, niin sitten. Mutta 600:ssa vaatii aikamoisen taikatempun, jos haluaa mitata nostajakupin ja palan välyksen *

Jaa, no se tietty... *

ZX-11 ne kuitenkin on tuollaiset:




Edit; selkeempi kuva ilman nokkia.

No tuossa se jo onnistuukin. *
Sama viheliäinen homma kuin 16 venasessa k-satasessa, nokka-akselit pois tieltä.

[SamiN]

niin siis kyllä 1100:ssa välykset mitataan ja palat vaihdetaan nokat paikallaan. ja mittausta ei todellakaan tehdä nokan alta, vaan nostajan alta.

[Moto guzzi]

Tarkastaminen on tuossa vehkeessä todella helppoa, ei ainakaan sen takia kannata jättää tekemättä. Purkamaan joutuu tietenkin, mutta tilaa on jopa kohtuudella. Näppärä iltapäivän homma.

Näppärä ilta-päivän homma, sanoo Guzzisti.