Gsx-r 750Srad (tilanne?)

[Pasitee75]

Eli ongelma on tämä että menin(kun on enemmän intoa kuin taitoa/kärsivällisyyttä)kääntelemään kuvassa näkyvää ruuvia nro 9.
Kääntelin ruuvia edes takaisin ja kerran kiinni ja sitten pari kierrosta auki.
Sen jälkeen starttasin ja kone pyörähtää paristi ja sitten startti ei jaksa enään.
Eli menikö vaan akku vai voinko tuota nokkaketjunkiristintä rassaamalla tehdä isoakin vahinkoa?
Tossa on se kuva:http://fiche.ronayers.com/Index.cfm/Module/Main/TypeID/26/Type/Motorcycle/MakeID/2/Make/Suzuki/YearID/40/Year/1999/ModelID/6297/Model/GSX-R750/GroupID/258237/Group/CAM_CHAIN

[Repis]

Nou hätä.. Tuon kyseisen ruuvin alta löytyy itse kiristimen "vapautusruuvi".Eli laitat vaan sen pyörittelemäsi ruuvin kiinni ja paanalle. Akun lataaminen auttaa todennäköisesti starttausongelmiin.

[Pasitee75]

Nou hätä.. Tuon kyseisen ruuvin alta löytyy itse kiristimen "vapautusruuvi".Eli laitat vaan sen pyörittelemäsi ruuvin kiinni ja paanalle. Akun lataaminen auttaa todennäköisesti starttausongelmiin. *

Tuohan kuulostaa vallan loistavalta!
Gixxer.fi sivulla pelottelivat että oon löysännyt ketjun niin löysälle että on jako hypannyt.
Toivottavasti ei ole.

[Repis]

Tuon ruuvin nro.9 kohdallahan lukee ihan selvästi,että kyseessä on "plug" elikkäs tulppa.Itse "säätöruuvi" löytyy kiristäjän sisältä ja siinä tuntuu selvä vastus,jos alat sitä kääntelemään.Jako tuskin hyppää pieleen,vaikka olisitkin kääntäny sitä itse kiristäjän ruuvia pari kierrosta.Tuli testattua erinäisiä asioita,kun säädin omasta sradista venttiilivälyksiä..

[Pasitee75]

Tuon ruuvin nro.9 kohdallahan lukee ihan selvästi,että kyseessä on "plug" elikkäs tulppa.Itse "säätöruuvi" löytyy kiristäjän sisältä ja siinä tuntuu selvä vastus,jos alat sitä kääntelemään.Jako tuskin hyppää pieleen,vaikka olisitkin kääntäny sitä itse kiristäjän ruuvia pari kierrosta.Tuli testattua erinäisiä asioita,kun säädin omasta sradista venttiilivälyksiä..

Siis mullahan oli siinä plugin paikalla teippi jonka sit tietenkin poistin,sen alla olevaa ruuvia sitten rustasin ja tietenkin vielä starttasin kaiken hyvän päälle...
Siitä sitten kone pyörähti pari kierrosta,startista naks ja nyt sit on pureskeltu kynsiä...
Pahimmillaan kai muutama venttiili koskenut mäntiin,mutta itsestä tuntuu hiukan oudolta että pääsisi startatessa niin paljoa ketju hyppäämään.
Kaikkihan tietenkin on mahdollista ja toivotaan parasta sekä pelätään pahinta...

[Pasitee75]

Enitenhän tässä ärsyttää juuri se että"itse tein ja säästin kympin" saattaa muuttua h*lvetilliseksi moottorinpurkusavotaksi,kun käsittääkseni tuo pata pitää pudottaa rungosta jos meinaa kantta irroittaa...

[Pasitee75]

Tänään tilannetta tutkiessa kokeilin: kuutonen pesään, takarenkaasta tukeva ote ja pyörittämään... ei mitään ei niin minkäälaista liikettä...Ei kumpaankaan suuntaan
Eikös jos venttiilit ovat kohdanneet mäntien kanssa kone pyöri edes takaisinpäin,mutta tämä ei liiku mihinkään suuntaan?
Omalla "mutu" pähkäilyllä mietin että olisiko ketju hypännyt ja jäänyt johonkin väliin?

En tiedä enkä ymmärrä...

[Pasitee75]

Auttakee

[Ytsför]

Ota tulpat pois ja kokeile samaa uudestaan, niin ei ainakaan puristukset häiritse.

[Pasitee75]

Ota tulpat pois ja kokeile samaa uudestaan, niin ei ainakaan puristukset häiritse.

Siinäpä se että purattaa jo siinävaiheessa kovasti...
Tuntuu että meikäläisen "moottorihuollot" on pikkuhiljaa tehty ettei tule enempää vaurioita.
Voisiko olla niin kovat puristukset ettei kutosella pyörähdä...

[micco]

Voisiko olla niin kovat puristukset ettei kutosella pyörähdä...

Ei voi. Ei ne sylinterit täysin ilmatiiviitä kuitenkaan ole.

[Repis]

Latasitko jo akun? Startti ei edelleenkään pyöritä? Vähemmällä purkamisella pääset,kun otat moottorin oikealta puolelta,kampiakselin päästä ajoituksentarkistustulpan irti ja pyörität konetta siitä.Tarvitset muistaakseni 17mm hylsyn ja räikän.Ja muistat pyörittää myötäpäivään,eli kiinnipäin Siinä tuntuu hyvin,jos mäntä ottaa tuntumaa venttiiliin.Takapyörästä en saanu omasta moposta pyöritettyä konetta,oli vaihde mikä tahansa..paitsi tulpat irroittamalla.

[Pasitee75]

Latasin ja vaihdoinkin jo akun...
Kokeilin avata sitä ajoituksentarkistusluukkua mutta siinä oleva kuusiokolo kävi pyöreeksi...
Sillä tässä kaikenlaisia konsteja on tullut kokeiltua.

[jannu]

Voisiko olla niin kovat puristukset ettei kutosella pyörähdä...

Ei voi. Ei ne sylinterit täysin ilmatiiviitä kuitenkaan ole.

Kyllä väitän, että kutosellakin on aika perhanan jäykän tuntuinen. Oma 929 firebladella ei onnistunut mäkilähtö edes kutosella. Takanen meni vaan suhona.

Ei siis edes pyöritä startilla? Vai ei vaan lähde käyntiin? Toisaalta, jos epäilet jaon menneen, niin ei varmaankaan kauheasti kannata huudattaa. Repiksen kannalla: Yrität vaan irroittaa sen tarkistusluukin ja ne tulpat. Mitenkä sen kuusiokolon muuten edes saa pyöreäksi? Ainakin minun kaikissa peleissä tähän mennessä se tarkistusluukun kuusiokolo on ollut kokoa helvetin iso ja ei kai sitä luukkua tarvitse ihan kauheaan momenttiin vetää?

[sradder]

Kyseinen tulppa on pierunkuortakin ohuempaa aluvalua ja tiivistys hoidetaan kartiolla ja o-renkaalla. Osaa muuten olla tiukassa. Jos kuusiokolo nylppää niin naputtele ulkokehältä pistepuikolla auki.

Sitten jokunen ajatus tuohon alkuasetelmaan; jos joudut ottamaan nokat pois niin kiinnitä nippusiteellä tms. nokkaketju nokka-akseliin. Sitten kiristin pois. Näin jako ei mene sekaisin koska alapäästä ketju ei mahdu hyppäämään yli.

[pecha]

Auttakee

Okei.

Kuulostaa kyllä oikeasti erinomaisen sopivalta hetkeltä olla juuri nyt enää itse tekemättä tuolle mitään. Ja ottaa ihan ensiksi yhteyttä jonnekin, jossa löytyy osaamista, sekä mm. korjaamokäsikirja (missä nokkien ajoituksen ja ketjunkiristimen laittaminen kohdilleen on neuvottu). Konetta ei todellakaan pidä mennä pyörittämään, ennen kuin on varma tieto siitä, ettei jako tai kiristin ole pielessä.

[micco]

Sitten jokunen ajatus tuohon alkuasetelmaan; jos joudut ottamaan nokat pois niin kiinnitä nippusiteellä tms. nokkaketju nokka-akseliin. Sitten kiristin pois. Näin jako ei mene sekaisin koska alapäästä ketju ei mahdu hyppäämään yli.

Yleensä tsuktsukeissa kyllä pääsee ketju hyppimään alapäässä(kin). Kawoissa onkin sitten joku lipare estämässä hampaan yli hyppimistä.

[Pasitee75]

Niin että eiköhän tässä tosiaan ole kaikki tuho tehty minkä vaan yksi mies pystyy...
Mullahan tosiaan oli vielä 2 viikkoa sitten toimiva Srad nokkaketjun raplatuksella,nyt ei enään sitten pyöri kone.
Kevät tulee sen verran kohinalla kuitenkin että pakko tuo homma on ulkoistaa että tulee joskus edes valmista.
Eiköhän tästä rahalla selvitä.

[jannu]

Minkälainen kiristin siis on? Ei kai se nyt ihan manuaalinen ole vai onko? En vaan oikein jaksa uskoa, että tuolla ruuvinkäännöllä saa nokkaketjun NIIN löysälle, että startilla saa hyppäämään.

Toinen mitä vähän ihmettelen on, että olisi vaan teippi tuon korkin paikalla. Sama kuin öljykorkin (ei siis roppu vaan se tikku) paikalla olisi jeesusteippiä.

[Pasitee75]

Minkälainen kiristin siis on? Ei kai se nyt ihan manuaalinen ole vai onko? En vaan oikein jaksa uskoa, että tuolla ruuvinkäännöllä saa nokkaketjun NIIN löysälle, että startilla saa hyppäämään.

Toinen mitä vähän ihmettelen on, että olisi vaan teippi tuon korkin paikalla. Sama kuin öljykorkin (ei siis roppu vaan se tikku) paikalla olisi jeesusteippiä.

Siis ilmeisesti kyseessä on automaattinen hydraulinen ketjunkiristin,sillä ruuvilla ilmeisesti vapautetaan kiristimeen kerääntynyt jännitys.Näin ainakin olen Gixxer forumilta asian ymmärtänyt.
Eikä sen tulppa estä mitään erikoista ei sinne ruuvin ulkopuolelle öljy pääse.
Se on varmaankin lähtenyt puuttuvien osien taivaaseen kun edellisen kerran joku on sitä rassannut. teippi on ollut niinkuin pölysuojana.
Mitään en asiasta ymmärtänyt ja rassasin silti...
Eli mä siis ekan kerran kääntelin sitä ruuvia kiinni asti,sitten muutaman kierroksen auki-starttaus kone pyörähti pari kertaa eikä starttaa enää,eikä pyöri...

[pecha]

onkos ketään eksperttiä saatu hätiin, mitä tuumasi?

[sradder]

Tuossa nokkaketjun kiristimessä ei ole mitään öljynpaineella tapahtuvaa kiristystä. Mistä öljynpaine sinne tulisi kun ei ole banjoliittimelle tms. kiinnityspaikkaakaan? Ei taida lohkossakaan olla öljyletkulle lähtöä? Uudemmissa malleissa, esim. K1 GSXR1000 on edellä mainitty kiristys.

Kiristin kiristetään äärimmäiseen asentoonsa, siis sisimpään, lukitaan ja asennetaan paikalleen. Sitten laukaistaan jousikuorma pois päästämällä em. lukitus irti ja kiristin kiristää nokkaketjua. Jos ja kun nokkaketju venyy, jousikuorma kiristää ja lukitsee kiristimen vielä ulommas.

Ko. mallin tullessa markkinoille kiristimiä vaihdettiin takuuseen paremmin kestäviin malleihin.

Jotain vikaa siinä kiristimessä on ollut, koska kiristin ei mene sisimpään asentoon ellei rungossa olevaa lukitusvipua paina niin ettei se osu liikkuvan varren hammastukseen.

[Pasitee75]

Ei ole vielä selvinnyt,huomenna olisi tarkoitus viedä mopo tarkempiin tutkimuksiin.
Ensi viikolla ollaan jo ilmeisesti viisaampia.

[Pasitee75]

Tuossa nokkaketjun kiristimessä ei ole mitään öljynpaineella tapahtuvaa kiristystä. Mistä öljynpaine sinne tulisi kun ei ole banjoliittimelle tms. kiinnityspaikkaakaan? Ei taida lohkossakaan olla öljyletkulle lähtöä? Uudemmissa malleissa, esim. K1 GSXR1000 on edellä mainitty kiristys.

Kiristin kiristetään äärimmäiseen asentoonsa, siis sisimpään, lukitaan ja asennetaan paikalleen. Sitten laukaistaan jousikuorma pois päästämällä em. lukitus irti ja kiristin kiristää nokkaketjua. Jos ja kun nokkaketju venyy, jousikuorma kiristää ja lukitsee kiristimen vielä ulommas.

Ko. mallin tullessa markkinoille kiristimiä vaihdettiin takuuseen paremmin kestäviin malleihin.

Jotain vikaa siinä kiristimessä on ollut, koska kiristin ei mene sisimpään asentoon ellei rungossa olevaa lukitusvipua paina niin ettei se osu liikkuvan varren hammastukseen.

Enkä kyllä painellut mitään vipuja,vaan ruuvasin ruuvia edes takaisin ja sitten kokeilin startata.
Eli periaatteessakos se ei olisikaan lauennut se kiristin?
Mikäs ihme sitten?

[willik]

Sillä ruuvilla kiritään se kiristin sisään, kun vedät ruuvimeisselin pois niin kiristin naksahtaa pitkäksi. Sitä ei tullu kokeiltua, että mitä jos aukasee sitä, että mitä sitten kiristin tekee.

Jos ajoitus on samanlainen mitä 600:ssa niin ei mahoton homma ole tsekata sitä. Haynesin kirjan ostat ja katot siitä ajoittamisen jos et muualta keksi.

Kato nyt kumminkin se, että onko kaasuttimet tulvinu(tais olla ruisku jos oikein muistan). Itellä tulvi kaasuttimet ja jumitti koneen.

[Pasitee75]

Niin ruiskuhan tuo on.
Siis mähän ruuvasin sen ruuvin ihan kiinni,sitten kaksi kierrosta auki.
Sen jälkeen siis starttasin-kone pyörähti pari kertaa ja sit ei mitään.
Sen jälkeen paniikissa sitä ruuvia edestakaisin.
Tässä vaiheessa vasta menin nettiin ihmettelemään ja spekuloimaan että mitä ihmettä?

[willik]

Pyörititkö kampiakselin päästä sitä, että onko jumissa vai not?

[Pasitee75]

Takarenkaasta 6.vaihteella yritin,se kampiakselin päässä oleva suojakansi ei ehjänä auki lähde.
ja ei pyöri,ei kumpaankaan suuntaan takarenkaalta.

[sradder]

Suotta säästelet sitä suojakantta; uusi maksaa pari kymppiä etkä voi tarkastaa nokka-akseleiden ajoitusta kannen ollessa paikallaan.

Jos kone ei pyöri niin nokat pois ja ajoittamaan kohdalleen. Service Manual löytyy netin syövereistä. Toisaalta, voi tulla halvemmaksi viedä suoraan korjaamolle.

[willik]

En tiedä 750:sta mutta 600:ssa on kaksi "korkkia" jotka pois ottamalla saa ajoitusmerkin ja mutterin näkyviin josta saa katottua kampiakselin ajoitusmerkin ja pyöritettyä konetta. Ne oli kuusiokoloja ja voi olla hankala ottaa jos entinen omistaja on ollu urpo ja vääntäny liian tiukkaan.

Kampiakselin päästä pyörittelemällä nyt sit tiedät pyöriikö se mihinkään päin. Sit voi vähän katsella että onko siinä nyt jotain mukamas vikana.