Kawasaki GPZ 500s -96

[tahvo87]

hei. tuli tuommoinen motska hankittua ja nyt tässä yritän selvitellä mitä kaikkea tulisi tehdä (huoltoja) ennen ajokelejen saapumista.

huoltohistoriasta ei ole tietoa sen kummemmin.
takarengas, ketjut ja rattaat menee uusiksi ainakin
miten kannattaako säädättää venttiilit kun ei tiedä milloin on säätöä tehty? mitä luokkaa semmoinen lysti maksaa? Öljyjen vaihto varmaankin kannattaa tehdä? muuta mitä tulisi tehdä? hintoja osille mitä tarvitsee laitella?¨¨

pyörä on ajettu 46tkm käy nätisti kokeneemman konkarin mielestä.

[Cute]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

Öljyt vaihdat. Castrol tai Delvac vois olla merkkejä, toki on niitä muitakin, mutta ainakin noista merkeistä kone tykkää.

Ilmanputsarista en tiedä onko sellainen öljyttävä vaahtomuovi vai vaihdettava panos?

Tulpat on olleet tuon koneen heikko kohta.Ne syvennykset kerää vettä ja roskaa -> aiheuttaa ongelmia koneen käynnille.
Niihin vois jonkinlaisen kumilätkän laittaa joka tulpalle erikseen (itse tein kumilätkät joka tulpalle)
Eli tulppien vaihto kerran kesässä.

Tulppien vierestä menee vesiletkut koneen sisään, ne tulvii joskus, kun o-rengas menee huonoksi.
Jos tulppien kuopista löytyy pakkasnestettä, on letkun tiivistys syyllinen.

Automaattinen ketjunkiristin sinulla on siinä moottorissa, eli siitä ei ole huolta.

Kuumalla kelillä kone saattaa joskus tehdä kaasutulppaa ja bensansaanti pätkii.
Pieni pysähdys tien laitaan selvittää sen ongelman.
Ja ohuilla öljyillä hellekelillä kone saattaa kilkattaa..kuuluu asiaan.

Laita kaikkiin sähköliittimiin ohuelti jotain öljyä->vähemmän ongelmia ;)

Ja kun sulla on nyt talvella aikaa, niin tutki kaikkien vaijereiden toiminta.Varsinkin kaasuvaijerit kerää kuraa vuosien myötä ja käy nihkeiksi, samoin ne liukuvivut siellä kaasarin päässä, rasvaa hyvin.

Jarrunesteet voit kans vaihtaa, jollei ole tietoa millon vaihdettu viimeksi ;)

Nuo tuli yhtäkkiä mieleen, upeita kilometrejä

[tahvo87]

tulpat vaihdoinkin jo. kuinka huomaa onko venttiilit säädön tarpeessa? joo kaasuvaijeri tuntuu hiukan raskaalta. täytynee se rasvailla. öljyt siis vaihtoon ennen ajoa, kuten myös ketjut ja rattaat sekä takarengas. miten työläs tuo ilmanputsari on purkaa? mistä saisi halvalla ketju/ratas paketin?

[Kawa LTD]

tulpat vaihdoinkin jo. kuinka huomaa onko venttiilit säädön tarpeessa? joo kaasuvaijeri tuntuu hiukan raskaalta. täytynee se rasvailla. öljyt siis vaihtoon ennen ajoa, kuten myös ketjut ja rattaat sekä takarengas. miten työläs tuo ilmanputsari on purkaa? mistä saisi halvalla ketju/ratas paketin?

Ketju ratas paketteja saat Stormilta.

Venttiilien säätö ammattilaisella ei kauaa kestä ja maksaa kymppejä... ei mansikoita. On ne hyvä tarkastaa ettei tule isompaa kustannuserää kesken kautta.

Kurkkaappa sinne satulan alle ja katso. Ei se ilmanputsari ihan mahoton ole, pidä kaikki ruuvit ja mutterit tallessa.

Kokemusta on että purkaa pyörää pihalla lumihangessa ja osia putoilee kohmeisista käsistä.


Jos laitat delvacit koneeseen, niin seuraava vaihto on jo 1000 km päästä uusine suodattimineen!! Delvacit on pesevää sorttia ja se eka öljysatsi on vähän niinku sisäänajo öljy. Suosittelen

[tahvo87]

ok. kävin kysymässä huolto hintoja seuraavanlaisen pakettiin: venttiilien säätö,öljyt,sufatin,ketju/rataspaketti, takarengas. kokonais kustannus n.500e
oisko kuopion suunnalta tietoa halvemmasta paketista?

[BlackCat]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

[Nitrous]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Eikös niissä peruskone ole sama, mutta GPZ:ssa on vähän kireämmät nokat ja muuta pientä joilla tehoa on saatu aavistus enemmän ulos?

[bombertore]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Eikös niissä peruskone ole sama, mutta GPZ:ssa on vähän kireämmät nokat ja muuta pientä joilla tehoa on saatu aavistus enemmän ulos?

Pikku Eliminator on 600 cc (mulla ollut -90) ja iso on 900 cc . Asiasta toiseen ,se pikku Eliminaattori oli hauska peli.

[Kawa LTD]

ok. kävin kysymässä huolto hintoja seuraavanlaisen pakettiin: venttiilien säätö,öljyt,sufatin,ketju/rataspaketti, takarengas. kokonais kustannus n.500e
oisko kuopion suunnalta tietoa halvemmasta paketista?

Antoiko ne könttä summan vai miten toi summa jakaantuu?

[BlackCat]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Eikös niissä peruskone ole sama, mutta GPZ:ssa on vähän kireämmät nokat ja muuta pientä joilla tehoa on saatu aavistus enemmän ulos?

GPZ500S on kaksisylinterinen ja Eliminator nelisylinterinen, eli ei paljoa eroa. GPZ500R oli nelisylinterinen.

[BlackCat]

ok. kävin kysymässä huolto hintoja seuraavanlaisen pakettiin: venttiilien säätö,öljyt,sufatin,ketju/rataspaketti, takarengas. kokonais kustannus n.500e
oisko kuopion suunnalta tietoa halvemmasta paketista?

Jos tuohon hintaa tulee ketjurataspaketti ja uusi takarengas niin ei tuo nyt hirveän kallis ole.
Venttiilit, suodattimet jä öljynvaihto hommaan mene siinä 2 1/2-3 tuntia ja ketjurataspaketin ja takarenkaan vaihtoon tunti pari. Jos takapyörä on irti niin suosittelisin myös takahaarukan laakeroinnin ja mahdollisesti linkun puslien tarkastusta, meneevät siinä samalla aika nopsasti.

[Nitrous]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Eikös niissä peruskone ole sama, mutta GPZ:ssa on vähän kireämmät nokat ja muuta pientä joilla tehoa on saatu aavistus enemmän ulos?

GPZ500S on kaksisylinterinen ja Eliminator nelisylinterinen, eli ei paljoa eroa. GPZ500R oli nelisylinterinen.

Hittolainen, näinhän se olikin. Sekoitin EL:n ja EN:n keskenään. Eliminaattorissa siis sama kone kuin GPZ 600 R:ssä ja EN:ssa sama kuin GPZ 500 S:ssä. GPZ 500 R:ssä puolestaan on sama kone eri porauksella ja iskulla(?) kuin 600 GPZ:ssa.

Edit. Ja 500cc ER on myös samalla koneella kuin EN ja GPZ S.

[Stobe]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Eikös niissä peruskone ole sama, mutta GPZ:ssa on vähän kireämmät nokat ja muuta pientä joilla tehoa on saatu aavistus enemmän ulos?

GPZ500S on kaksisylinterinen ja Eliminator nelisylinterinen, eli ei paljoa eroa. GPZ500R oli nelisylinterinen.

Hittolainen, näinhän se olikin. Sekoitin EL:n ja EN:n keskenään. Eliminaattorissa siis sama kone kuin GPZ 600 R:ssä ja EN:ssa sama kuin GPZ 500 S:ssä. GPZ 500 R:ssä puolestaan on sama kone eri porauksella ja iskulla(?) kuin 600 GPZ:ssa.

Edit. Ja 500cc ER on myös samalla koneella kuin EN ja GPZ S.

Lisätään myöskin, että KLE 500 käyttää tuota samaa perusmottia kuin GPZ500S,EN500 ja ER-5. GPZ:n motti on kireämmillä nokilla ja sytkäpuolikin(ainakin vauhtipyörä) on erilainen , samoin kaasarit(tai ainakin säädöt) tehoa 60 heppaa, muissa 50 tai vähän alle uudemmissa vuosimalleissa tehtaan ilmoittamana. Peruskestävä motti ja helppo huoltaa, voin sanoa kokemuksesta(3xKLE,1xEN). Esim. venttiilinsäätö on ruuveilla, melko helppo opetella tekemään itsekin, vaatii tietysti jonkin verran purkamista. Korjauskäsikirja kannattaa hommata joko pdf:nä tai paperisena.

[tahvo87]

könttäsummana antoivat arvion. laskeskelin tuossa vaan että säästäis aikapaljon jos ite ottais renkaan irti. vaihtais samalla ketjut ja rattaat. öljyn ja suodattimenkin vaihto vois iteltä onnistua jos sen manuaalin ostas. venttiilin säätäminen tulis varmaan maksaa pelkästään siihen 150-200e väliin. mutta säästäis toki hermoja ja olis kaikki kuten pitää jos liikkeeseen veisi laitettavaksi.

[seniori mopoilija]

Terve, minulla on just tollanen gpz500s vm89 remontissa, sylinerinkansi irti, oli koneistamolla laitettavana tuli uudet imuventtiilit, kunhan saan uudet tiivisteet niin pääsen laittamaan nippuun, jakoketjunkin vaihdoin varoiksi, tämä on 89vm mittarissa n 100000km. Tulee tämän ikäseen mopoon kallis remppa mutta ajeleehan sillä sitten. Uudemmissahan ei näitä vena murheita enää olekkaan.
ps hyvät vinkit kiinnostaa nokka-akseliden asentamisesta takaisin niin että ajotus menee helposti kohdilleen,? jotain muuta huomioitavaa?

[Cute]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Kyllä muuten on.
Ja jopa 500 ja 600 on sama kone, eri poraus.
Heh, aivan, olisin seuraavaksi sanonutkin, että En on taas juttu erikseen ;)

Pikku Ellu on kiva kampe, siksipä en siitä ole raskinut luopua, vaan moottorirempan jälkeen se lähtee uudelle kierrokselle.
Takaiskarit on vaan lyhennetty, tai siis vaihdettu harrikan iskarit, joten siitä tulee lowrider, saa nähdä mistä se sit tuntuu

[BlackCat]

Ajele ensin sillä.
Jos tuntuu, että koneessa on häikkää, säädätä ne venttiilit.
Vanhoissa Eliminaattoreissa on sama kone ja itse säädin venttilit joka kesä.

GPZ 500 S:ssä ja pikku Eliminatorissa ei ole sama kone

Kyllä muuten on.
Ja jopa 500 ja 600 on sama kone, eri poraus.

Tähän asti kaikissa pikku Eliminatoreissa on ollut rivinelikko ja GPZ500S on twini mutta jos En500 lasketaan Eliminatoriksi niin ok sitten

[seniori mopoilija]

Nimimerkki Stobe on mielestäni oikeilla jäljillä, tässä moottori asiassa

[Kawa LTD]

könttäsummana antoivat arvion. laskeskelin tuossa vaan että säästäis aikapaljon jos ite ottais renkaan irti. vaihtais samalla ketjut ja rattaat. öljyn ja suodattimenkin vaihto vois iteltä onnistua jos sen manuaalin ostas. venttiilin säätäminen tulis varmaan maksaa pelkästään siihen 150-200e väliin. mutta säästäis toki hermoja ja olis kaikki kuten pitää jos liikkeeseen veisi laitettavaksi.

Säästät paljon!

Rengas kainaloon ja johonki rengasliikkeeseen uuden kumin kera, tempase se vanne irti siitä moposta. Ei maksa kuin max 30 e uuden vaihto...

Öljyt vaihtuu siinä odotellessa, pohjaroppu auki ja vierestä filsu. Öljyproppu (tod näk 17 mm hylsyllä auki) ja samalla avaimella kai vissiin filsu (en tiedä onko automallinen panos vai paperifilsu konee sisällä) katteleppa manuskasta...

Annat valua reilun aikaa (lämmin talli?) ilamn proppua ja filsua että kaikki vanha öljy tulee ulos.

Takaisn päinvastaisessa järjestyksessä, proput kinni (harkitse vedätkö momenttiin [tästäkin väännetään kättä] vai laitatko "rannemomenttiin" terveellä maalaisjärjellä, tunnet koska kupariprikka ottaa vastaan ja se on siinä. Sama juttu öljynsuodattimen pultin kanssa, joko "rannemomentti" tai tehtaan ilmoittaman mukaan.

Jos laitat tehtaan ilmoittamaan momenttiin, niin katso että se avain on kunnollinen eikä räikkäväännin.

Puolituttu asentaja otti multa venttiilien säädöistä 60 eur kun olin ite ottanut selville mitkä kuuluu olla ne välykset, ni asentajalle ei jäänyt kuin tsekkaus ja mahdolinen säätö... (vähä vertailu pohjaa mitä siitä voi ja kehtaa pyytää)

Tsemppiä

[Cute]

My bad.
Oletin, et Gpz500 on sama rivikone kuin 600:kin.
Siis oletin, en tarkistanut

[Tuoma5]

Ihan tiedoksi vain, että tuo twini ei sitten kestä keulia ollenkaan. Nimimerkillä 3 konetta kesässä joskus taannoin nuoruudessa.

[Kawa LTD]

hei. tuli tuommoinen motska hankittua ja nyt tässä yritän selvitellä mitä kaikkea tulisi tehdä (huoltoja) ennen ajokelejen saapumista.

Täältä sitten lisää juttuja ilman turhia vääntöjä... Keskitytään olennaiseen

Kawazi Net

[tahvo87]

hei. kertokaas nyt mulle mitä meinaa kun. otsikon mukaisen pyörän papereissa lukee kawasaki gpz 500s käyttöönottopäivä 24.07.1996.
tilasin tiedot niin tuli kawasaki gpx500r/ex500a/497 sama käyttöönottopäiväys.

sitten kun katselin kuvia. samanikäisissä osassa erinlainen mittaristo. takana levy( omassa rumpu )

[Elämäntapamotoristi]

hei. kertokaas nyt mulle mitä meinaa kun. otsikon mukaisen pyörän papereissa lukee kawasaki gpz 500s käyttöönottopäivä 24.07.1996.
tilasin tiedot niin tuli kawasaki gpx500r/ex500a/497 sama käyttöönottopäiväys.

sitten kun katselin kuvia. samanikäisissä osassa erinlainen mittaristo. takana levy( omassa rumpu )

En tiedä mitä mikäkin merkitsee, mutta muutama sana näistä malleista.

GPZ 500 S:ssä *on kaksisylinterinen moottori ja GPZ 500 R:ssä nelisylinterinen moottori.
Jossain vaiheessa R malli muuttui GPX 500 R:ksi.
500 S mallin takajarru oli mallia rumpu -90 alkupuolelle asti eli oilisko ollu 1993 viimeinen rumpumallinen GPZ 500S. R malleissa on ollu levyjarru alusta alkaen.
Joissain katalookeissa(vuonna-93) GPZ 500 S:n mallimerkintä oli *EX 500 vaikka katteissa edelleen luki GPZ 500S.

Ja ylläolevat on ns. suomimalleissa. Muualla maailmassa saattoi olla muita mallimerkintöjä tai mallimuutoksia.

[-O-]

GPX on eri vekotin , siis 4 -sylinterinen. Noissa on levyt molemmissa päissä ja kyllä, myös mittaristo on erilainen.

joku on nyt sekoittanut asian.

[tahvo87]

eli siis kun pyörä on -96 takajarru mallia rumpu. mittaristo samanlainen kun esim. vm.90 vastaavassa. edessä on toki 2-levyä. vanhemmissa oon nähnyt 1 kpl. onko nyt jokin pielessä?

[tahvo87]

joo ja pyörä on kaksisylinterinen

[tahvo87]

eli siis ei ole tällainen mittaristo
http://motoprofi.com/bikephoto/1060/...0_s_1996_5.jpg

vaan tällainen
http://motoprofi.com/bikephoto/1057/...0_s_1991_4.jpg

[tahvo87]

eli onko noissa samanikäisissä ns.malli eroja? vai onko nyt jokin pahasti vinossa?

[Elämäntapamotoristi]

eli onko noissa samanikäisissä ns.malli eroja? vai onko nyt jokin pahasti vinossa?

Veikkaisin, että tuo sun pyörä on ns. ylivuotinen eli tuotu maahan jo -93/-94 ja saatu myydyksi vasta -96 joilloin se on rekisteröity.

GPZ 500 S (tosin siis mallimerkintänä joissain katalookeissa on näkynyt EX 500, mutta itse pyörän kyljissä on ollut tekstit GPZ 500 S) malli tuli markkinoille 1987 ja siinä oli silloin 1 jarrulevy edessä. Suomimalleissa oli jo seuraavana vuonna 2 levyä edessä.


Eri puolilla maailmaa taas on voitu myydä eri syistä erilaisia versioita ko. pyörästä.