1000 V-Stromin nokkaketju ?

[GuessWho]

Onko kellään osunut kohdalle moista ongelmaa: Etummaisen pytyn nokkaketju venähti 50 tuhannessa niin ettei edes manuaalinen kiristys tappiin saakka poistanut julmaa helinää.

Pyörä ollut pajalla nyt kaksi kuukautta ja tänään saamani tiedon mukaan ilmanputsarikotelon kumitiiviste on puuttunut ja aiheuttanut mahdollisesti moista ongelmaa

En ole moottoripyörämasentaja mutta silti ihmettelen että kuinka hitossa ilmanputsarikotelon tiivisteen puuttuminen voisi aiheuttaa nokkaketjun venymistä ? Käsittääkseni nämä kaksi asiaa eivät ole missään suorassa yhteydessä toisiinsa.

Toinen seikka mikä tuottaa kummastusta, on Suzukin varaosien saannin julmat odotusajat. Olenko ostanut mopedin johon ei oikeasti tahdo saada osia, vai onko joku nyt unohtanut tehdä hänelle kuuluvat työt kohtuullisessa ajassa ?

[Halti]

Olisko kumminkin niin, että se kumitiivisteen puuttuminen on aiheuttanut helinää?
Imanputsari on tuossa tankin alla sellainen lätkä, jonka reunaa kiertää kumitiiviste. Muistaakseni tarvikesuodattimessa ei tiivistettä tule vaan se pitää anastaa siitä alkuperäisestä!

Ne oudot äänet kuuluu milloin mistäkin. Itsekin etsin viime vuonna irrallisia osia etukatteista, vaikka tietyssä vauhdissa kuuluvan räminän aihettaja olikin lopulta Givin laukkutelineeseen kuuluva ohut muovilevy ...

[GuessWho]

Juu ei ei ei... Monenmoista pikku räminää ja rapatusta toki kuuluu isoon V-twiniin, mutta tässä tapauksessa pannu pamautettiin toisen yläkerran osalta palasiksi ja ketju oli kuin olikin aivan venynyt lötkö !?!

Luin tuolta aiemmista kirjoituksista että tätä kumitivaria unohdetaan asentaa/siirtää tarvikeputsariin ja sehän on selkeästi huono juttu. Mutta oman ymmärrykseni mukaan vaikka kaataisi santaa ämpärillä imusarjaan, se ei kulkeudu juurikaan jakoketjulle, joka on palotilasta melkolailla erillään oleva suljettu osasto. Ja lilluu vieläpä öljykylvyssä alati.

ps. kiitos upeista adrianmeren reissukuvista

[Hsippe]

Puuttuu se tiiviste muuten orkkissuodattimestakin.
Eikä tosiaan sen tiivisteen puuttuminen voi nokkaketjua venyttää.

Ihmetystä vaan herättää jos nokkaketjujen kuluneisuus on aivan eri planeetalta, mikä siihen voi olla syynä?
Ainoa järkeenkäypä selitys olisi että ketjut ovat eri erää ja ehkä jopa eri valmistajilta ja se etummainen nyt sattui olemaan kuraa.
Jos ketjut on samaa erää niin sitten etummaisen ketjun kuormitus tai toiminta olosuhteet ovat olleet tyystin toiset kuin takimmaisen, mutta miksi?
- nokkien laakeroinnissa vikaa
- ketjunlinjaus pielessä
- ketjun kiristin sökö, joko liikaa tai liian vähän kiristystä
- ketjupyörissä vikaa
Ehkä olen turhaan vainoharhainen mutta jos mp-korjaamo kirkkain silmin väittää nokkaketjun venymisen johtuneen ilmanputsarin tiivisteestä, niin saattaisin vähän varmistella ennenkuin antaisin lyödä konetta nippuun.

[GuessWho]

Kuunneltuani kokeneempia V-Stromisteja, sekä niitä joilla sama pannu kurnuttaa eri kehikoissa, tuntuu olevan mystinen vika. Kaikki kun varauksetta kehuvat moottoria yhdeksi kaikkien aikojen luotettavimmista.

Toki suurimman huolen aikaansaa se että oletusarvoisesti saman sarjan vitja rullaa myös takimmaisessa pytyssä...

Huollon puutteesta ei ole kyse, eikä käyttötarkoituksen vastaisessa toiminnassakaan. Mene ja tiedä mutta kuulostellaan mitä kuuluu kun pannu saadaan tulille taas.

[Suzrajan Suhari]

Oisko motti käynyt yhdellä pytyllä?
tai toinen pytty vajaa tehoinen? *
Kovempi kuormitus--> suurempi venymä?

[GuessWho]

Mielenkiintoinen ajatusmalli, mutta...

Jos laitamme silmät hetkeksi kiinni ja sukellamme mielissämme moottori sisuksiin, huomamme että jakoketju itsehän ei ota vastaan muuta kuormaa kuin minkä kampiakseli sille syytää. Ja tuo kuorma on kampiakselilta yhteinen kummallekkin nokkaketjulle, olipa sylinterissä toimintaa tai ei.
Eli, nokkavitja pyörittää nokka-akselia ihan samallatavoin, oli pytyssä siten kipunaa eli ei. Jos taasen toisen sylinterin, sanotaan vaikkapa nokka-akseli olisi poikki ja se ei antaisi mitään vastakuormaa ketjulle, esittämäsi teoria voisi toimia. Mutta silloin olisin jo vienyt mopedia huoltoon paljon aikaisemmin, ja ihan muista syistä kuin tyhjäkäynnillä kuuluvasta iloisesta rallatuksesta. Eikä pyörä tosiaankaan olisi menny huoltoon ajamalla
*

Omat ajatukset alkavat taipua enemmän ja enemmän Hsippen esittämään skenaarioon ketjunkiristimen toiminnasta. Ja erityisesti siitä että ketju ei ole ollut tarpeeksi kireä...

[pecha]

Vaikken keksi, miten se nyt suoraan nokkaketjuun vaikuttaisi, niin ilmanputsarin/kotelon tiiveys kannattaa tosiaankin varmistaa ja hyvin, jos aikoo moottorilla pitkään ajella...

Tonnisen DL:n / SV:n pannu on kyllä aika tarkka siitä, että pytyt on hyvin synkassa. Jos ei ole, niin käynti kärsii selvästi.

Missäs päin Helsinkiä muuten kestää 2 kuukautta saada osia?

[harmaahukka]

Toinen seikka mikä tuottaa kummastusta, on Suzukin varaosien saannin julmat odotusajat. Olenko ostanut mopedin johon ei oikeasti tahdo saada osia, vai onko joku nyt unohtanut tehdä hänelle kuuluvat työt kohtuullisessa ajassa ?

Voisi mitään mistään tietämättömänä kallistua myös toisen kiristimen viallisuuteen. Tai sitten vaikka harvinainen virhe eli toisessa ketjussa 1 lenkki liikaa.

Suzkan Suomen varaosat sijaitsevat käsittääkseni nykyään ainoastaan Rotterdamissa (vai oliko se nyt Amsterdam, ööö...), tässä minimaassa ei juurikaan pidetä varastoja yllä. Jos osaa ei ole Euroopassa, se lähtee lentelemään tänne Nousevan Auringon luota. Itselläni kestänyt pahimmillaan 5 viikkoa varaosien saanti - ei hyvä.

-hh-

[Halti]

Oisko motti käynyt yhdellä pytyllä?
tai toinen pytty vajaa tehoinen?

Pienemmän VStrommin omistajana sanoisin, että yhdellä pytyllä käymisen kyllä huomaa ja kuulee! Sateessa viime kesänä etummainen pytty päätti lopettaa sytyttelemisen. Ei pysynyt enää tyhjäkäynnilla ja kaasua sai kiertää reippaasti jotta yleensä pääsi eteenpäin. Ja käyntiääni oli lähinnä ikävältä kuulostavaa kolistelua.

Ja kun sytytys palaili pätkittäin, mopo suorastaan hyppäsi lentoon ;-)

Tuo kokemus oli Puolan tulvasateissa, en ole moista täällä Suomessa koskaan kokenut. Parinkymmenen kilsan matka iltapäiväruuhkassa uiden Gdyniasta Gdanskiin oli melko mieleenpainuva muutenkin ... Kun edessä oli 4800 kilsaa, niin tuli muuten sitten seuraavana päivänä hotellin pihalla tutkituksi tarkkaan johtojen kunto ja tulppahattujen tiiviys! Tähän mennessä ei ole toista kertaa sytkäongelmia ollut.

[GuessWho]

Keskustelu lähtee laajenemaan, joka ei sellaisenaan ole yhtään huono seikka. Itse nimittäin vakavasti harkitsen Suzukin vaihtoa ensi kesälle muuhun merkkiin, tämän varaosa-saannin vuoksi. Kausi on kuitenkin Suomessa hitusen "vajaa" ja en todellakaan halua käyttää tulevaisuudessa suurinta osaa siitä varaosien odotteluun !

Ongelmana onkin se että V-Stromille ei oikein tahdo löytyä korvajaa kuin osastolta BMW GS1200R ja siinä aletaankin puhua kokonaan toisista kymmenluvuista hinnan osalta. Huonompaankaan ei viitsisi mennä. Tai sitten vaihtoehtoisesti tulee eteen koko pyörätyypin vaihto. Sekään ei innosta kun ensi kertaa historiassa löytyi pyörä, joka toimii upeasti kaikilla pinnoilla ja kaikissa ympäristöissä, liki 2 metrisen ja yli 110 kiloisen miehen alla.

[ilkka75]

Itse nimittäin vakavasti harkitsen Suzukin vaihtoa ensi kesälle muuhun merkkiin,

Olisko Kawan osien saanti parempaa, /käykö kawan osat suoraan?

[GuessWho]

Loistava ajatus, pitääkin kysellä sieltä jatkossa. Moottori on 100% sama tietääkseni. Kawasakin KV:n rungossa on jopa iso laatta "manufactured by suzuki"

[Halti]

Tuo ketjunkiristysongelma on sen verran erikoinen, että tuskin toista vastaavaa enää saman pyörän kohdalle sattuu. En tuolla perusteella vielä harkitsisi merkin vaihtoa, kun sillä tempulla ei ainakaan luotettavampaa pyörää alleen saa! Normaaleita kulutusosia DL:ään sentään löytyy aivan helposti ja paljon muita ei sitten tarvitakaan.

[pecha]

edelleen puuttuu se varsin oleellinen tieto, kenellä on kestänyt 2kk saada varaosia tilattua. Saksasta ne tulee normaalisti 2-3 arkipäivässä, Japanistakin korkeintaan 3 viikossa.

[GuessWho]

Ajattelinkin että koska joku kekkaa tarrata tuohon yksityiskohtaan uudestaan


En viitsi "julkisesti" aloittaa sen kummempaa liikekohtaista ajojahtia asian tiimoilta, koska se tuskin vie asiaa eteenpäin. Lisäksi olen saanut varsin hienon palvelun kaikilta muilta osin, paitsi mitä nyt tulee tähän hieman *köh* pitkäkestoiseen justeeraamiseen. Myyjäliike ei ole kertaakaan kiistanyt vastuutaan korjauksen suhteen, enkä ole ollut päivääkään ilman moottoripyörää korjauksen aikana. Noh, paitsi sitä omaa


Mutta tosiasiassa, olen kanssasi samaa mieltä, "osatilaus" on kestänyt luvattoman kauan. Eikä vielä tätä kirjoittaessakaan ole tarkkaa tietoa milloin saan V-störsselin kotio...

[pecha]

Lähinnä olisi kiinnostanut tietää, oletko asioinut valtuutetun kauppiaan/huoltokorjaamon kanssa vai et. Valtuutetuilla osien saaminen noinkin yleiseen pyörään tosiaankaan ei pitäisi kestää kuin muutaman päivän, vaikka nokkaketjuja ja kiristimiä ei näistä kovin usein pauku, yli 99% Vstromien osista löytyy ihan varmasti Saksan hyllystä.

Valitettavasti kaikkein yleisin syy siihen, miksi jonkun osan saamisessa alkaa kestämään luokkaa ´X kuukautta´, on se, että tilaus on alkujaan raapustettu johonkin tupakka-askin kanteen, ja se on sitten epähuomiossa heitetty roskikseen tekemättä tilausta. Asiakkaan ilmestyessä tiskille kyselemään osiaan siirretään vastuuta jonnekin muualle. Sitten kun vielä sattuu kesälomat jne sopivasti, niin kestäähän siinä. Vaan en toki tiedä, onko asianlaita tässä tapauksessa aivan juuri näin.

Suomenmaassakin sitä vaan löytyy sellaisia kauppiaita ja huoltokorjaamoita, joilla homma ei toimi, ja sitten löytyy sellaisia, joilla toimii. Kannattaa etsiä tuohon jälkimmäiseen kategoriaan kuuluva taho, ja asioida heidän kanssaan.

[Suzrajan Suhari]

Mielenkiintoinen ajatusmalli, mutta...

Jos laitamme silmät hetkeksi kiinni ja sukellamme mielissämme moottori sisuksiin, huomamme että jakoketju itsehän ei ota vastaan muuta kuormaa kuin minkä kampiakseli sille syytää. Ja tuo kuorma on kampiakselilta yhteinen kummallekkin nokkaketjulle, olipa sylinterissä toimintaa tai ei.
Eli, nokkavitja pyörittää nokka-akselia ihan samallatavoin, oli pytyssä siten kipunaa eli ei. Jos taasen toisen sylinterin, sanotaan vaikkapa nokka-akseli olisi poikki ja se ei antaisi mitään vastakuormaa ketjulle, esittämäsi teoria voisi toimia. Mutta silloin olisin jo vienyt mopedia huoltoon paljon aikaisemmin, ja ihan muista syistä kuin tyhjäkäynnillä kuuluvasta iloisesta rallatuksesta. Eikä pyörä tosiaankaan olisi menny huoltoon ajamalla
*

Omat ajatukset alkavat taipua enemmän ja enemmän Hsippen esittämään skenaarioon ketjunkiristimen toiminnasta. Ja erityisesti siitä että ketju ei ole ollut tarpeeksi kireä...

Ka, näinhän se on..

[GuessWho]

NONIIN

Tänään sitten koittaa se päivä, jolloin 6 elokuuta, armon vuonna 2009, nokkaketjun vaihtoon jätetty pyörä olisi noudettavissa.

Korjausaika yhteensä noin 2,5 kuukautta !

Saas nähdä mitä on odotettavissa. Aamun töihintulo lainapyörällä oli aika, hmm.. Miten sen sanoisi, Holotna (Rys. "kylmä"). Iltapäivällä sitten liikkeeseen hakemaan strömpylä alle ja koeajelemaan moottoria.

Kommentit seuraa perässä...

vai

[GuessWho]

Noniin, nyt on sitten nähty ja tutkittu tuo vaihdettu nokkaketju.
Vanha ketju oli tyystin loppu. Lisäomituisuutta soppaan tekee se että ketju ei suinkaan ollut venynyt, vaan se takerteli ja oli nivelistään jäykkä. Aivan kuin ketju olisi ikäänkuin "leikannut kiinni" jossain vaiheessa !?! Kaikki taipuvuus ja notkeus oli tuhannen tipotiessään.

Kaikennäköistä teknistä ongelmaa on tullut vuosien varrella nähtyä mutta tämä on eittämättä yksi ihmeellisimmistä.

No nyt moottorin käyntiäänet ovat jotain, mitä ne eivät ole omalla kohdallani olleet koskaan (ostin pyörän käytettynä). Ei rapinaa, ei kalsketta eikä helinää. Mitä tulee varaosien saantiin, se todellakin oli niin että korjaamokin oli kääntynyt SGN:n puoleen ja hankkinut lopulta osat Kawasakin brändin alta. Noh, jotain konkreettista hyötyä siitäkin että samaa myllyä roikotellaan useamman merkkisessä rungossa

[GuessWho]

Ja taas tuli uusi mielenkiintoinen versio nokkaketjun vioittumisen mahdollisista syistä.

Yhden version mukaan kyseisessä konemallissa on havaittu etummaisen pytyn nokkaketjun kiinnileikkautumista, johtuen siitä että pyörää on käytetty pitkään sivuseisontatuen varassa, öljypinnan ollessa alhainen. Eli moottorin rakenteen vuoksi etummainen ketju jäisi tällöin huonolle voitelulle, ja kun tämä toistuu riittävän monta kertaa on tuloksena ketjun vaurioituminen.

Jätän muiden harkintaan sen, voisiko tämä olla todellinen syy mutta jostain kumman syystä itse mielsin sen jopa mahdolliseksi.

Tylsä aihe, tiedän, mutta jos tämänkin käsittelyllä saadaan joltain yksikin koneremontti ehkäistyä, se lienee sen arvoista.

[pecha]

Yhden version mukaan kyseisessä konemallissa on havaittu etummaisen pytyn nokkaketjun kiinnileikkautumista, johtuen siitä että pyörää on käytetty pitkään sivuseisontatuen varassa, öljypinnan ollessa alhainen. Eli moottorin rakenteen vuoksi etummainen ketju jäisi tällöin huonolle voitelulle, ja kun tämä toistuu riittävän monta kertaa on tuloksena ketjun vaurioituminen.

Jotain täytyisi olla pielessä, jotta sivujalalla käytteleminen voisi johtaa moottorivaurioon. Ihan normaaliajossakin pyörä kallistuu vähän väliä vasemmalle vähintään yhtä paljon.

Sitten tietysti jos on päästänyt öljypinnan laskemaan niin selvästi alle MIN-tason, että öljypumppu hörppii tyhjää, tulee yleensä varsin nopeassa tahdissa monenlaisia toinen toistaan kalliimpia vaurioita.

Öljymäärän tarkastus on ehkä se kaikista "basicein" huoltotoimenpide, ja se on onneksi näissä pyörissä tarkastusikkunan avulla hyvin helppoa tehdä vaikka joka päivä.

[sefo]

Jotain täytyisi olla pielessä, jotta sivujalalla käytteleminen voisi johtaa moottorivaurioon. Ihan normaaliajossakin pyörä kallistuu vähän väliä vasemmalle vähintään yhtä paljon.

Pyörän kallistuminen ajossa ei ole sama asia voitelun kannalta kuin sivutuella pitäminen.

[Hsippe]

Yhden version mukaan kyseisessä konemallissa on havaittu etummaisen pytyn nokkaketjun kiinnileikkautumista, johtuen siitä että pyörää on käytetty pitkään sivuseisontatuen varassa, öljypinnan ollessa alhainen. Eli moottorin rakenteen vuoksi etummainen ketju jäisi tällöin huonolle voitelulle, ja kun tämä toistuu riittävän monta kertaa on tuloksena ketjun vaurioituminen.

Hmm...
Hieman oudoksuttaa tämä selitys sillä Strommissa nokkaketjuja ei pyörittäkkään suoraan kampura vaan kampuran yläpuolella oleva apuakseli. Ketjujen alapäät on selvästi korkeemmalla kuin öljynpinta eivätkä ne osu käytännössä missään tilanteessa öljyyn.

No anyway kunhan kone on kunnossa

[pecha]

Olenko ostanut mopedin johon ei oikeasti tahdo saada osia, vai onko joku nyt unohtanut tehdä hänelle kuuluvat työt kohtuullisessa ajassa ?

huvikseni tsekkasin, ja DL1000 vm.02-07nokkaketjua (12760-23F00) löytyy tällä hetkellä Saksan, Ranskan, Italian ja Espanjan varastoissa, eli kaikissa Euroopan Suzukin järjestelmässä tällä hetkellä mukana olevissa varastoissa yhteensä 29 kpl. Yhden näistä saaminen korjaamolle ei voi olla uskottava selitys siihen, miksi remontoinnissa kestää yli 2 kuukautta. Mutta koska olet pitänyt sitä, mikä putiikki pyörääsi on laitellut jonkinasteisena valtiosalaisuutena, on paha kommentoida asiaan enempää. Joka tapauksessa, tässä lyhyen ajokauden maassa ei soisi noin käyvän kenellekään.

Ilmansuodattimen tarkastus ja säännöllinen vaihto muuten on tärkeämpi huoltotoimenpide kuin moni käsittääkään. Ja sen koneelle menevän ilman pitää myös kulkea suodattimen kautta eikä mistään sen ohi, koskaan. Ei ehkä voi aiheuttaa nokkaketjun venymistä, mutta mitä moninaisimpia muita murheita kyllä.

[GuessWho]

En vanhana crossiharrastajana todellakaan väheksy ilmanputsarin merkitystä, onhan niitä joskus vaihdeltu jopa kolme yhden päivän aikana. Kyseisen Stromin huollot on edellisen omistajan mukaan (jonka tapasin aivan sattumalta) tehty merkkihuollossa (tätä tukee myös huoltokirja), ja itselleni ilmanputsarin vaihto oli vasta tulossa eteen. Vaan siltikin, kuten niin monessa muussakin tapauksessa, ei vanhasta suodattimesta oltu osattu ottaa tiivistettä uuteen suodattimeen. Tämä on kuulemma varsin yleinen ongelma kys. pyörän kohdalla. Enemmänkin kyseenalaistaisin tuon aiemman omistajan käyttämän huoltofirman joka on laiminlyönyt tiivisteen asettamisen paikalleen.

Ja toden totta, ilmanputsarikotelosta löytyi vaikka mitä sinne kuulumatonta, alkaen ampiaisesta ja päättyen puhtaaseen pölyyn. Mutta kuten itsekin totesit, ei sen yhteyttä nokkaketjun kiinnileikkautumiseen voida pitää oletettavana.

Huoltokorjaamon nimeämistä en katso aiheelliseksi, koska en pidä tyylistä missä itse huudellaan puskista nikkien takaa ja vastapuoli pitäisi identifioida nimellä, vanha periaate vaan. Toisekseen en halunnut tämän topicin karkaavan eri huoltoliikkeiden arvostelemiseksi.

Niin tai näin, nyt kone käy kuin kello. Vaihtopäätös on silti tehty ja jos ei nyt ihan ahtojäät aiheuta tulvaa, eikä muuta katastrofia satu kohdalle, on ensi kesän euroopan turneella alla BMW GS1200 R Adventure...

[pecha]

Ok. Huomaa kuitenkin, että tässä threadissa on - ei varmaankaan millään pahoilla aikomuksilla, mutta kuitenkin - kyseenalaistettu yhtä sun toista huoltoon ja varaosien saantiin liittyvää. Mielestäni silloin on tosiaankin syytä täsmentää, kenen kanssa oikein on asioitu, muuten se juuri nimenomaan on sitä ´puskista huutelemista´.

Myöskin kuulopuheiden eteenpäin postailemisessa tietty hienovaraisuus on aina paikallaan - netti on täynnä tarinaa, osa totta osa puutaheinää. Jos saan veikata, niin juuri tämäntyyppisissä asioissa puutaheinää:n osuus tuppaa olemaan ylivoimaisesti suurempi. Ensin kamppeet saadaan rikki tyypillisesti joko väärinkäytön seurauksena, tai huonosti huoltamalla, ja sitten kun on kookas lasku makseltavana omasta pussista, puretaan omaa kiukkua kertomalla oma versio tapahtumista. (Enkä siis nyt viittaa tähän tapaukseen, vaan puhun yleisellä tasolla siitä, minkälaista juttua netissä kirjoitellaan paljon).

Mutta yllä mainitut on pelkästään omia mielipiteitäni, eivät sen enempää. En välttämättä ole kaikessa aina oikeassa.

Siitä ilmanputsarin tiivisteestä sen verran, että sen paikalleen laitto on ihan peruskauraa (onnistuu jopa sellaiselta 100% poropeukalolta kuin minä!) eli se ei ole mikään "yleinen ongelma kyseisessä pyörässä", vaan korkeintaan siitä voi tulla ongelma sellaisten mekaanikoiden ollessa asialla, joita ei kannattaisi pyöränsä lähelle päästää muutenkaan.

Joten jos ei huoltoliikkeessä tunnu onnistuvan, vaihtaisin huoltoliikettä, tai tekisin itse. Tosin jos en aivan väärin muista, se taitaa nykyään tulla liimattuna filtteriin kiinni, eli sen kanssa ei kovin helposti pääse turaamaan. Sillä on tärkeä rooli imuilman puhtaudesta huolehtimisessa, kuten itsekin olet huomannut.

[seppo02]

Vaihtopäätös on silti tehty ja jos ei nyt ihan ahtojäät aiheuta tulvaa, eikä muuta katastrofia satu kohdalle, on ensi kesän euroopan turneella alla BMW GS1200 R Adventure...

Älä ny hyvä mies ole toistakin kesää ajamatta kun olet pyörän kuntoon saanut

[GuessWho]

Itse asiassa, ajamattahan ei tarvinut olla, olihan se kuulu KTM 990 SMT alla koko kesän. Mutta tämä tarinahan päättyy nyt siihen että alle tuli viikko sitten vaihdettua
Yamaha FJR 1300 abs. Saas sitten nähä kui äijän käy, tykkääkö vai ei. Toisaalta, 198 senttisenä hyvät vaihtoehdot on aika vähissä

[pajazo]

Kiinnileikkautuminen voisi johtua puutteellisesta voitelusta. Löytyisiköhän manuaalista tietoa mitä kautta öljy kulkeutuu ketjulle? Joku öljykanava tukossa?